300 тысяч км – предел? Названы самые ресурсные кроссоверы (из популярных)

Kia Sportage

Третье поколение (SL) продавали с 2010 до 2016 года. Речь только о нем. Для сравнения: машины второго поколения до 350 тысяч км тоже практически не доживали.

На вторичке попадаются «третьи» Спортейджи с пробегом 300+: с бензиновым мотором 2.0, механической или автоматической коробкой. Но вот до 350 тысяч км доживают считаные единицы.

Уверенно можно утверждать, что 250 тысяч км Спортейджу по плечу – в любом сочетании «мотор-коробка», включая редкий у нас дизель 2.0.

Розыгрыш автомобилей – победители названы!Проверь себя на знание ПДДЮбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Не совсем понятно, в чем тут дело. Самый массовый мотор, атмосферный G4KD (около 90% машин на вторичке) родственен двигателю Mitsubishi 4B11 с отличной репутацией.

Сервисмены сходятся на том, что при заявленном ресурсе 250 тысяч км он может выдержать и 300-350 тысяч км. Да, у него невысокая ремонтопригодность. Есть склонность к задирам и провороту вкладышей (как результат масляного голодания).

Рекомендуем

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Но эти напасти, по статистике, постигают не более 10% моторов. Остальные, вроде бы, должны жить долго!

Можно предположить, что до 300 тысяч км не доживает что-то другое. Коробки у Спортиджа крепкие – и механика, и автомат. Остаются кузов и подвеска, как потенциально самые недолговечные компоненты.

Сказанное верно и в отношении Hyundai ix35 – родственнику по шасси с тем же набором агрегатов.

Toyota RAV4

Третье поколение у нас продавали с 2005 по 2014 год. Две трети машин на вторичке – «пострестайлинг» с двигателем 2.0 и вариатором. После рестайлинга гидроавтомат остался только у мотора 2.4.

Среди рестайлинговых RAV4 (с 2010 года) машин с пробегом выше 300 тысяч км почти нет. Эту планку преодолели только машины 2006-2009 годов выпуска с бензиновым мотором 2.0, механической или автоматической коробкой. Некоторые пробежали свыше 400 тысяч км, и на них тоже есть спрос – предлагают по цене 600-750 тысяч рублей.

Дизель – крайняя редкость, официальными каналами к нам не попадал. МКП и старая (5 ступеней), и новая (6 ступеней) – самые лестные отзывы. Но машин с МКП мало – около 12%.

Модель считается чуть ли не эталоном надежности, но по части ресурса к рестайлинговым ее версиям есть вопросы. Вариатор, каким бы стойким он ни был, сильно больше 200 тысяч км не выдержит. Скорее сдастся раньше.

Двигатель 2.0 3ZR-FAE, пришедший на смену беспроблемному 2.0 1AZ-FE при том же рестайлинге, в первые годы был достаточно капризным: рановато ломались водяная помпа и фазорегуляторы. А расход масла до сих пор обильно обсуждается на форумах – мотор склонен к быстрому накоплению отложений и в камере сгорания, и во впускном коллекторе.

И вообще-то, обещанный ресурс этого двигателя – как раз 250 тысяч км. Если так оно и есть, то нам не дождаться, когда рестайлинговые машины с 2.0 и вариатором преодолеют 300 тысяч км.

Продолжение – на следующей странице.