За зиму, весну и лето большой пикап Great Wall Poer KingKong из парка «За рулем» не преподнес никаких сюрпризов. ни разу не чихнул. Да и с чего современному автомобилю хандрить на пробеге около 20 тысяч км? Поэтому рассказывать буду не про болячки, а про особенности эксплуатации.

[table id="2051"]

В хозяйстве пригодится

Что главное в пикапе? Кузов! KingKong – один из самых длинных автомобилей на нашем рынке. При длине 5,6 метра удалось сделать кузов с внутренней длиной погрузочной площадки 1,8 метра. Не Газель, конечно, но это один из самых просторных кузовов среди всех пикапов, которые продаются у нас официально. Была бы однорядная кабина – точно можно было бы посоревноваться с Газелью.

В таком кузове уже можно перевезти мотоцикл – его лишь нужно поставить по диагонали. В крайнем случае можно откинуть задний борт, который выдерживает 300 кг.

[readmore ids="961519" align="right"]

Внутри кузов «залит» защитным полимерным материалом, поэтому я смело грузил в него всё, что нужно перевезти, – включая тяжелое, грубое и негабаритное.

На бортах кузова размещены очень удобные (да и стильные!) пластмассовые крюки. За них удобно контрить перевозимый груз. Например, можно зафиксировать мотоцикл. Но есть проблема: защитный полимерный материал не заходит на борта, как это сделано на некоторых пикапах. Поэтому веревки или стропы, которыми контришь груз, царапают краску. Не продумали!

Great Wall Poer KingKong, 2.0D

Вот для чего нужен пикап в своем хозяйстве – работа всегда найдется.

Кстати, о краске. На левом заднем крыле еще прошлой зимой образовалась небольшая вмятинка. Это не ДТП и не моя вина. Но суть не в этом: удар пришелся в отбортовку металла – и на этом месте образовался скол краски. Так вот, почти за год нет даже намека на ржавчину. Из чего делаю вывод, что коррозионная стойкость кузова, да и всей машины, довольно высока.

[readmore ids="961608" align="right"]

Всегда считал, что огромная дуга позади кабины играет исключительно декоративную функцию. Но, поездив на Кингконге, я нашел ей реальное практическое применение – перевозку длинномеров.

Доски, металлопрокат, трубы длиной до четырех метров идеально встают в угол откидного борта и пола – и затем ложатся на дугу. Нужно лишь хорошо их закрепить. При желании можно перевезти и более длинный груз.

Меняйте шины

В остальном – всё по классике. Рама, жесткий задний мост на рессорах, двухрядная кабина, трансмиссия с понижающим рядом, дизель и механическая коробка передач.

[readmore ids="961752" align="right"]

На нашем рынке продают и бензиновые Кингконги, но я уверен, что такая машина должна быть дизельной. Двухлитровый турбодизель 4D20M выпускается с 2019 года, но это модернизированная версия мотора, который делается аж с 2010 года. Для нашего рынка он поджат до 150 л. с., хотя в Китае развивает 163 л. с.

Многих оттолкнет известие о том, что на нашем рынке KingKong бывает только с механической коробкой – что дизельный, что бензиновый. Хотите автомат – берите обычный Poer, но он короче и кузов у него меньше.

Great Wall Poer KingKong, 2.0D

Пакет рессор под задним мостом – устаревшее решение, которое ухудшает проходимость.

Из откровенно странных решений по шасси я нашел лишь одно: рессоры проходят не над задним мостом, а под ним. Явно устаревшее решение, которое применялось прежде в том числе на некоторых японских внедорожниках. Минусов как минимум два: именно рессоры и заднее ухо их крепления работают якорями на бездорожье – это самая нижняя точка, а лифтануть такую подвеску существенно сложнее, чем вариант с рессорами над мостом.

[readmore ids="961083" align="right"]

А лифтануть хочется! Клиренс 200 мм – не рекордный. А база длинная. Поэтому зимой кое-где я цеплял о жесткий снег порогами кузова – там, где цеплять, по-хорошему, не должен был.

И будьте готовы поменять штатные шины Chyaoyang. Они сугубо дорожные – я бы сказал, легковые. Очень хороши для повседневного использования на хороших дорогах. Тихие, не увеличивают расход топлива. Но любой съезд с дороги – катастрофа. Когда нет «зацепа» и шины говорят вам «Чао!», не помогает ни нижний ряд раздаточной коробки, ни самоблокирующий задний дифференциал.

Great Wall Poer KingKong, 2.0D

Механическая коробка имеет очень «короткую» первую передачу – чтобы легче было трогаться в тяжелых условиях. При ежедневной езде это требует привычки: только тронулся – уже нужна вторая, а трогаться со второй тоже не всегда удобно.

Я сидел в засаде дважды – в конце весны, когда на непросохшем поле застрял в совершенно безобидной ситуации, и уже летом, когда после легкого дождичка в черноземной полосе России шины за секунду превратились в беспомощные слики. Оба раза пришлось доставать трос и звать помощь.

Продолжение – на следующей странице

[nextpage]

Легкий грузовик

[readmore ids="961011" align="right"]

Все спрашивают: как KingKong рулится, нет ли проблем с такой длинной машиной?

На трассе – вообще никаких проблем. Я несколько раз мотался из Москвы в Петербург: KingKong уверенно держится на скорости 130+20 км/ч, не требует заметных подруливаний, не достает слишком высоким уровнем шума. Расход солярки в таком режиме – 12–13 литров на сотню. В среднепробочном городе у меня получалось около 11 литров. При спокойной езде со скоростью 80 км/ч – около 8 л/100 км.

Great Wall Poer KingKong, 2.0D

Двухлитровый дизель 4D20M с чугунным блоком и алюминиевой головкой имеет ременный привод ГРМ. Ремнем приводится только выпускной вал, а между выпускным и впускным валами – шестеренчатый привод. Ремень нужно менять через 70–80 тысяч км. Мотор ведет свою историю с 2010 года, поэтому первоначальные детские проблемы давно решены. Масло нужно менять через 10 тысяч км. Механическая 6‑ступенчатая коробка передач фирмы Magna требует весьма распространенного масла стандарта GL‑4. Коробка известная и достаточно надежная. К ней пристыкована раздаточная коробка BorgWarner, которая позволяет подключать передние колеса на скорости до 80 км/ч. Но все-таки львиную долю времени – прежде всего, в сухую погоду – пикап остается заднеприводным.

[readmore ids="960714" align="right"]

Конечно, нужно помнить, что это не легковушка, а небольшой рамный грузовичок. Тогда не будет раздражать слишком короткая первая передача, не будет завышенных требований к шумовиброизоляции, а длинный кузов будет восприниматься как благо, а не как проблема в узком и коротком парковочном кармане.

Я нашел с Кингконгом общий язык и в какой-то момент даже подумал, что если и буду покупать себе пикап, то только такой – с длинным кузовом.

Great Wall Poer KingKong, 2.0D

Вот так я перевозил длинномеры. Четырехметровые доски и трубы нужно надежно закрепить. В угол откидного борта я сделал деревянный вкладыш – чтобы грубым грузом не царапать полимерное покрытие. Дугу обматывал мягким материалом – тоже чтобы не царапать.

[readmore ids="942143" align="right"]

Great Wall Poer KingKong, 2.0D (150 л. с.), М6

Изготовитель – Great Wall Motor
Год выпуска – 2023
В эксплуатации «За рулем» – с февраля 2024 года
Пробег на момент отчета – 20 000 км

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–20 000 км)*

Из них на дизтопливо (средний расход 9,8 л/100 км) – 129 360 ₽
Общие расходы – 129 360 ₽
Стоимость 1 км пробега – 6,47 ₽

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

[table id="2055"]

Полный отчет по зимней эксплуатации пикапа Great Wall Poer KingKong вы найдете тут.

[table id="2009"]

[table id="2047"]

Новый кроссовер вместо Sandero: подробности

Бренд года «За рулем»