Легендарный двигатель СССР: его выпускали три завода!

ЗМЗ наращивал производство, ведь в Горьком планировали развернуть и выпуск полуторки ГАЗ‑56 с 21‑м мотором. Двигатели были нужны и заводу РАФ, наладившему серийное производство микроавтобусов, а с 1966 года – и Ереванскому заводу, развернувшему выпуск фургонов, разработанных в Риге. Разработанный в Горьком агрегат еще много лет был по сути единственным в СССР в своем классе.

«Буханка» первой из ульяновских машин получила двигатель УАЗ‑451 (позднее – УМЗ‑451) мощностью 72 л. с.

Рекомендуем

Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм

На его основе сделали и 72‑сильную версию УАЗ‑451 со степенью сжатия 6,7. В 1969 году выпуск этой модификации начали на Ульяновском моторном заводе, прежде производившем лодочные моторы. В 1971‑м появилась 75‑сильная версия. Ее ставили на все ульяновские машины, в том числе дебютировавший в 1972 году УАЗ‑469, и даже на многие ГАЗ‑69, проходящие капитальный ремонт на ремзаводах по всей стране.

Для новой Волги ГАЗ‑24 заволжский мотор основательно переработали. В частности, гильзы получили медные уплотнения взамен резиновых, увеличили тарелки клапанов, усовершенствовали привод масляного насоса, применили иной распредвал и двухкамерный карбюратор. Степень сжатия выросла до 8,2, мощность – до 95 л. с. при 4500 об/мин, а крутящий момент – до 191 Н·м при 2200–2400 об/мин.

НОСИТЕЛИ АГРЕГАТОВ

За более чем полувековую историю, модернизируя, горьковские, заволжские и ульяновские моторы ставили на автомобили четырех заводов.

Семейство ГАЗ-М21 Волга, 1957–1970 годы.

Микроавтобусы РАФ‑977 всех поколений, 1958–1976 годы.

Семейства УАЗ‑451, УАЗ‑3303, УАЗ‑452, УАЗ‑3909, 1960–2017 годы.

Семейства ЕрАЗ‑762, 1966–1994 годы.

Семейства ГАЗ‑24 и ГАЗ‑24–10 Волга, 1968–1993 годы.

Семейства УАЗ‑469 и УАЗ‑3151, 1972–2011 годы.

Микроавтобусы РАФ‑2203, 1975–1997 годы.

ГАЗ‑3102 Волга, 1981–2008 годы.

ГАЗ‑31029 Волга, 1992–1997 годы.

Семейство Газель, 1994–2010 годы.

ГАЗ‑3110 Волга, 1997–2004 годы.

Семейство УАЗ‑3160, 1997–2004 годы.

КТО БЫСТРЕЕ

В 50–70‑х годах двигатели ГАЗ‑21 и ГАЗ‑24 применяли и на гоночных автомобилях. Помимо стандартных по объему форсированных моторов, делали варианты с объемом, увеличенным до 2,9 л и даже до 3,1 л.

ГА‑22.

На автомобиле 1958 года, известном как ГА‑22 (ГА‑2500) ленинградского конструктора В. Шахвердова, двигатель с увеличенной до 8,5 степенью сжатия и с двумя карбюраторами развивал 84 л. с. при 4000 об/мин.

Тарту‑1.

На Тарту‑1 и Тарту‑2 (известных также как Эстония‑8 и Эстония‑10) ставили двигатель объемом 2,45 л с двумя карбюраторами. Такой мотор выдавал до 110 л. с. при 5000 об/мин. Мощность моторов объемом 2,9 л поднимали до 120 л. с.

Тарту‑2.

О том, как продолжалась история газовского мотора, мы еще расскажем. Заходите почаще!

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube