Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Ставка на комфорт

Мы привыкли, что большие кроссоверы Chery Tiggo – вальяжные на ходу. Arrizo не такой – он более собранный, монолитный. Подвеска плотная, но дискомфорта нет и близко – мелкий и средний калибр подвеска отрабатывает уверенно (передняя трясет чуть сильнее задней). И энергоемкость на высоте – не пробивает.

Руль порадовал внятной обратной связью. Но когда начал активничать, сразу проявилась недостаточная поворачиваемость – Arrizo стремится распрямить траекторию.

Dongfeng Shine Max

У сиденья очень короткая подушка и слабая боковая поддержка. Предусмотрены не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.

Сзади Донгфенг теснее, чем соперники. Особенно заметен проигрыш в запасе по высоте.

Набор удобств скромный: USB-разъем да верхние дефлекторы.

Dongfeng удивил управляемостью. И держак бодрый, и информативность рулевого хороша. Для «китайца» такие настройки – редкость.

Может, дело в том, что Shine Max – не самый типичный «китаец». В его основе лежит переработанная и приспособленная под большие габариты и массу платформа CMP концерна Stellantis, технологического партнера фирмы. В частности, вместо задней балки появилась многорычажка.

Chery Arrizo 8

Сиденье в Chery понравилось и профилем, и выверенной жесткостью набивки. И только здесь есть память положения.

Сзади просторно. Но при посадке/высадке приходится перешагивать через высокий порог.

В отличие от соперников, в торце консоли у Chery – не только верхние дефлекторы и USB-порт, но и кнопки включения обогрева сидений.

Рекомендуем

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max — тест в цифрах

Но по плавности хода Dongfeng уступает Chery – на стыках и заплатках машина вздрагивает всем корпусом. Особенно усердствует задняя подвеска. На неровностях крупнее – болезненные удары. Принцип «больше хода – меньше ям» тут не работает.

Управляемость В70 тоже хороша – в S‑образных связках он чувствует себя не менее уверенно, чем Shine Max. И по плавности хода они похожи – В70 лишь на толику комфортнее.

Bestune B70

Кресла огорчили выталкивающим профилем, им не хватает регулировки поясничного подпора. И подголовник очень далеко от головы.

Запаса пространства над головой и для коленей достаточно, но ступням места впритык. Тоннель в В70 меньше остальных.

Компанию верхним дефлекторам и USB-разъему составляет 12‑вольтовая розетка.

Но главный недостаток Бестьюна – клиренс: всего-то 100 мм! Я не раз скреб низом бампера на пандусах. Для наших условий просвет должен быть больше хотя бы раза в полтора.

Итог

Chery Arrizo 8 по важным для больших седанов дисциплинам оказался впереди: у него лучше плавность хода, акустический комфорт, просторнее и удобнее задний ряд сидений. И про полный зимний пакет не забываем. Соперники лишь немного превзошли в управляемости и динамике.

Рекомендуем

Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!

Обновленный Bestune B70 широкого шага вперед не сделал. Нового дизайна и русификации маловато для усиления позиций. Главное же пожелание – увеличение клиренса.

Dongfeng Shine Max не произвел впечатление большого комфортного автомобиля. Он воспринимается как представитель С‑сегмента, а не D. Нет в нем шика и изысканности. Покупать топ-версию за 3 млн рублей не считаю разумным, ведь за те же деньги можно взять и B70, и Arrizo 8. А вот 2,2 млн за отнюдь не пустую начальную модификацию – хорошее предложение. По соотношению цена/мощность/­габариты базовый Shine Max вне ­конкуренции.

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Dongfeng Shine Max

	Разгон, доступные цены на начальные комплектации
	Неразрезная спинка заднего сиденья, скромный зимний пакет

Chery Arrizo 8

	Комфортный и богато оснащенный салон, шумоизоляция
	Невыразительная управляемость, средненькая динамика

Bestune B70

	Багажник, мощный двигатель, классический автомат
	Клиренс, скромный зимний пакет

Подробный технический справочник Bestune B70, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max — по э той ссылке.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм