Уже не «ушастый»: ретротест последнего воздушника СССР
По семейным обстоятельствам
Тем не менее, Запорожцы брали, конечно, не от хорошей жизни. Репутация автомобиля, приобретенного потому что купить более приличный по тем или иным причинам не могли, в этом смысле справедлива.
Запорожец всегда был самым дешевым в Союзе. Правда, в 1979 году, когда на советские автомобили резко подняли цены, особенно подорожал именно Запорожец. Вместо трех с половиной тысяч рублей, которые стоил ЗАЗ‑968А, на ЗАЗ‑968М поставили цену больше пяти тысяч. А ведь до этого немногим больше стоили Жигули ВАЗ‑2101!
Спрос на некоторые модели упал – по сути, впервые в истории СССР. Не катастрофически, но настолько, что начальство это заметило. И в середине 80-х цены на ЗАЗ‑968М заметно снизили. Стандартная версия с 40‑сильным мотором стоила уже 3900 рублей, модификация с двигателем 45 л. с. – 4100, а «тридцатка» – 3500 рублей. Появившаяся уже в самом конце десятилетия мелкосерийная Таврия обходилась в 5100 рублей, а Ока ВАЗ‑1111 – всего в 3500. Но ведь Запорожец все-таки попросторней Оки.
Любой двухдверный автомобиль требует от пассажира гибкости.
Сзади не слишком просторно, но терпимо.
Однако интерес к Запорожцу определяло не только это. Машина была досконально изучена несколькими поколениями автолюбителей. Конструктивно простой мотор воздушного охлаждения умельцы ремонтировали сами – в гаражах, а то и в городских квартирах.
Автолюбители, у которых и прежде были Запорожцы, накопили уйму запчастей. А те, у кого «эмка» была первой, могли достать их без великого труда. Если не в магазине и не на станции техобслуживания, то на черном рынке. Запчасти к новым моделям, как всегда было в Союзе, в конце 80‑х – начале 90‑х годов раздобыть было почти так же сложно, как стать приятелем директора автозавода или станции техобслуживания.
ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН
В 80‑е, тем более в 90‑е годы в мире оставалось совсем немного массовых заднемоторных автомобилей. Модную в 50–60‑е годы компоновку в основном использовали на спортивных моделях. Последними заднемоторными компактами, помимо ЗАЗ‑968М, были застоявшиеся на конвейере машины социалистических стран.
ZASTAVA 850. В основе югославского автомобиля лежал итальянский FIAT 600, дебютировавший в 1955 году. На нем стоял жидкостный четырехцилиндровый мотор объемом 0,85 л мощностью 32 л. с. Автомобиль сняли с производства в 1985 году.
SKODA 105/120/130. Семейство автомобилей с расположенными сзади жидкостными четырехцилиндровыми двигателями производили с 1976 по 1990 год. Моторы объемом 1–1,3 л развивали 44–58 л. с.
POLSKI FIAT 126P. Модель дебютировала в Италии в 1972 году. Последнюю версию с двигателем воздушного охлаждения объемом 0,7 л мощностью 23 л. с. в Польше выпускали до 2000 года.
VOLKSWAGEN KÄFER. Автомобиль с оппозитным воздушником, разработанный до Второй мировой войны, в Мексике с 50‑сильным двигателем рабочим объемом 1,6 л производили до 2003 года.Портрет на фоне эпох
Конечно, по сравнению с советскими новинками тех лет ЗАЗ‑968М выглядел динозавриком. На Запорожцах, как и прежде, ездили люди не знатные, не богатые, зато практичные, изобретательные и с жизненным опытом.
Боковые поворотники – традиционные для Запорожцев.
Наружные ручки не меняли с 60‑х годов.Но заднемоторные машины были и молодежными, поскольку на вторичном рынке слыли одними из самых дешевых. Для многих Запорожец стал первой в жизни личной машиной, а потому – наглядным пособием по изучению разнообразных автомобильных премудростей.
Но никто в 90‑х годах не предполагал, что совсем скоро язвительный сарказм и презрение к Запорожцам сменятся доброй иронией, а то и ностальгией. Это хорошо и для сохранившихся Запорожцев, и для тех, кто с их помощью может вспомнить или попытаться понять, как мы жили и ездили в те далекие времена.
Благодарим за предоставленный автомобиль Данила Истомина.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
42485