В среднем весе

ТЕХНИКА

Грузовик

В СРЕДНЕМ ВЕСЕ

АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО АВТОРА

Как расчетливый картежник в нужный момент выкладывающий на стол четырех тузов, ИВЕКО один за другим выпустила в свет четыре обновленных грузовика: большой и малый магистральные тягачи, среднетоннажник и внедорожник (тягач и самосвал), закрыв таким образом важнейшие сегменты рынка. Большой и малый "cтралисы" мы уже представляли (ЗР, 2003, № 1, 8). Сегодня расскажем о среднетоннажнике "Еврокарго". Впервые он появился 12 лет назад, сразу завоевав титул "Грузовик года". Модельный ряд обновлялся дважды - в 1997 и 1999 году (серия EL с низким полом), а с 2001 года под капотом поселились современные дизели "Тектор" с системой питания "коммон рейл". Все эти годы "Еврокарго" оставался одним из самых продаваемых в Европе в своем классе.

ЗА ПОДПИСЬЮ БЕРТОНЕ

Дизайн кабины нового поколения доверили ателье Бертоне, но там, похоже, решили, что от добра добра не ищут - анфас "Еврокарго-2003" оказался удивительно похожим на оба "Стралиса", только прорезей в капоте осталось всего две. Что ж, по крайней мере, узнать его будет нетрудно. Для машин полной массой до 12 тонн предназначен низкий бампер, свыше 12 тонн - высокий (начиная с 7,5 тонны серийно устанавливается противоподкатный брус). Пластиковая кабина стала легче и прочнее: в ее силовой каркас включили дополнительные элементы и вклеенное ветровое стекло (жесткость конструкции возросла на 50%).

Вариантов исполнения - три: короткая кабина - для дневных поездок; длинная (с одним или двумя спальниками) и сдвоенная (6+1) - для спецавтомобилей: строительных, спасательных, техничек. Спальный вариант можно заказать со "средней" крышей, увеличивающей внутреннюю высоту до двух метров.

ТИХОЕ МЕСТО

Внутри - легко узнаваемый "стралисовский" ухватистый руль и информативный щиток приборов. А вот клавиш на центральной консоли явно с избытком: многие гнезда закрыты заглушками из грубого пластика. Остальная пластмасса на вид тоже не самого высокого качества, но на ходу ничего не скрипит, да и двигателя почти не слышно. Здесь заслуга и сравнительно тихого дизеля "Тектор", и новой звукоизолирующей обивки кабины из прессованного хлопка. По словам инженеров, шум удалось снизить на 1,5 дБ по сравнению с прежней моделью.

Со всех сторон - ящички, полочки и кармашки: над ветровым стеклом, в центральной консоли, в дверях. Удобно. А вот крошечное окошко в двери под кронштейном зеркала снаружи смотрится неплохо, но совершенно нефункционально - на ногах у водителя глаз нет. Ручку отпирания капота искали долго. А ларчик-то открыт - запоры не предусмотрены. В Европе они, может, и не нужны, а вот у нас пригодятся: алюминиевые детали под капотом блестят даже ночью... Зато иммобилайзером теперь комплектуются все грузовики.

ГОНКИ С ДОВЕСОМ

Полностью груженный "Еврокарго" оказался на удивление резвым и послушным. Неспроста организаторы предложили журналистам покататься по извилистой трассе полигона с подъемами и спусками. Почти легковые реакции, тяговитый мотор, тормоза с АБС (дисковые на всех моделях!) и невозмутимость инструкторов так и подмывали прохватить с ветерком. Кстати, грузовик тоже не против "похулиганить" - в отличие от магистральных тягачей, ограничитель скорости здесь можно не только запрограммировать на нужный лимит, но и вовсе отключить.

Моторный тормоз - одноступенчатый, но с управлением по выбору. В зависимости от положения трехступенчатого переключателя он срабатывает при отпускании педали газа, при легком нажатии на тормоз или на отдельную педаль - как удобно водителю в конкретных условиях. За счет вентилируемых дисков большого диаметра (377 мм на 15-тоннике) и управляющей электроники тормозной путь удалось сократить на 10% по сравнению с предшественником: для остановки полностью груженного грузовика со скорости 60 км/ч требуется всего 35 м.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели "Тектор" - легкие, экономичные и ремонтопригодные. Они укладываются в нормы Евро III и, по заявлению производителей, могут быть легко доведены до Евро IV. "Четверки" объемом 3,9 л выдают от 129 до 170 л. с., а 5,9-литровые "шестерки" - от 182 до 275 л. с. При этом максимум крутящего момента приходится всего на 1200 об/мин, поэтому перебирать передачи можно реже, чем на других одноклассниках.

Коробки передач - ручные, пяти-, шести- или девятиступенчатые. Конструкторы доработали синхронизаторы и привод переключения. Знать, скоро уйдет в прошлое образ водителя грузовика с накачанными бицепсами - крутить баранку и шуровать рычагом в "Еврокарго" не сложнее, чем в легковушке. То же относится и к сцеплению: хотя диаметр диска и доходит до 15 дюймов (под двигатели 240 и 280 л. с.), пневмогидравлический усилитель позволяет почти не напрягать левую ногу.

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Главные козыри нового "Еврокарго" - экономичность (по топливу и маслу), длительные межсервисные пробеги и сравнительно низкая стоимость обслуживания. Последняя, по оценкам европейских специалистов, сократилась в четыре раза: прежний грузовик требовал 4000 евро в год против 1000 у нынешнего. Судите сами: расход масла - менее 0,1% от расхода топлива, его замена - раз за 80 тыс. км (40 тыс. для тяжелых условий), контроль зазоров ГРМ - раз за 250 тыс. км. Да и борьба с коррозией отходит на второй план: стальные панели - с двусторонним цинковым покрытием, а пластмасса - не ржавеет.

СПЕЦИАЛИСТ ШИРОКОГО ПРОФИЛЯ

Перечислить все модификации "Еврокарго" невозможно. Огромный выбор платформ - с базой от 2700 до 6570 мм, с низким и высоким полом, с рессорной и пневмоподвеской, с различными моторами и кабинами - делает "Еврокарго" почти универсальным носителем. Поэтому многие заказывают "головастика" с рамой, а уж кузов или спецоборудование навешивают сами. Один из самых востребованных в Европе вариантов - изотермический фургон. Много и пожарных машин, цистерн, техничек (трудится "Еврокарго" и в команде "Феррари"). С сентября выпускается полноприводный вариант 4х4, есть в гамме и 6х4.

В последние годы продажи среднетоннажников в Европе растут. Ажиотаж подогревает готовящийся закон о плате за проезд по немецким автобанам для машин с полной массой более 12 тонн - 0,15 евро за километр. Как знать, может, легкие и надежные "каботажники" со временем подвинут "дальнобоев"?

РАСШИФРОВКА ИНДЕКСА МОДЕЛИ

ML120EL17: ML - короткая кабина (MLL - длинная), 120 - полная масса в центнерах (12 т), Е - высокий пол (ЕL - низкий), 17 - округленная мощность в десятках л. с. (170 л. с.)

Фамильные черты "Стралиса": горизонтальные прорези в передней панели и "уши"-дефлекторы, уменьшающие загрязнение ручек дверей. Новые фары увеличили освещенность дороги в режиме ближнего света в два раза по сравнению с прежними "Еврокарго".

В кабину грузовиков до 12 тонн ведет всего одна ступенька на высоте 50 см от земли. Остальные повыше (в том числе и за счет шин): у них до кабины - две ступеньки.

Подвеска - на выбор: рессорная или пневматическая. На моделях 6-10 тонн можно заказать малообслуживаемую монолистовую подвеску (она легче и комфортабельней многолистовой), а на 8-15-тонниках - и пневматику на обеих осях.

Топливный бак - пластмассовый. Под заказ на заводе установят фильтр-сепаратор с подогревом.

От добра добра не ищут - "стралисовский" щиток приборов с жидкокристаллическим дисплеем прописался и в "Еврокарго".

Наверху - электронный тахограф и аудиоаппаратура. Оставили место и для СВ-радиостанции.

В длинной кабине - раскладывающаяся полка. На заказ в кабине со "средней" крышей установят вторую откидную полку.