Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис

Solaris KRX — плюсы и минусы

Салон Соляриса даже после Лад воспринимается уже старомодным: мрачно-черная отделка, экран медиасистемы расположен низко – приходится далеко отводить взгляд от дороги. Да и сама она по нынешним временам простецкая.

Но по уюту и бытовому удобству KRX очень хорош! Кроме него, в нашем трио климат-контроля больше ни у кого нет. Центральный подлокотник с регулировкой по вылету – только у Соляриса. Хороши удобные глубокие подстаканники, которыми можно пользоваться не только на стоянке.

Сиденья Искры хороши по форме, однако рослым водителям недостает диапазона продольной регулировки.

Для коленей запас невелик, но для ступней места много, и потолок достаточно высокий.

Багажник Искры неожиданно оказался самым вместительным в трио – 420 л по нашим измерениям. Пятая дверь поднимается высоко – на 188 см.

Простора для задних пассажиров KRX, наряду с Искрой, предложить не может – человек ростом 180 см сидит «сам за собой» с минимальным запасом.

Рекомендуем

Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов

На втором ряду Весты чувствуешь себя заметно свободнее. Да и откидной подлокотник установлен только у нее. Так что если планируете часто и подолгу ездить с пассажирами, Веста будет предпочтительнее.

Агрегаты Лада Искра SW Cross, Веста SW Cross и Solaris KRX

Тестовая Веста снабжена связкой 122‑сильного мотора 1.8 и вариатора. Для машины такого класса динамика неплохая – по нашим замерам, сотня покоряется за 12,8 с. Машина бодро реагирует на открытие дросселя, «резины» между мотором и вариатором не чувствуется, связь четкая: как нажал, так и поехал.

Solaris KRX

Архитектура салона старомодна, однако по эргономике KRX даст фору многим свежим машинам. Ухватистый Г‑образный селектор автомата удобно брать в руку.

Эти аналоговые приборы мы хвалили у Kia, похвалим и сейчас – сама информативность!

По нынешним временам экран не ахти – зернистая картинка, функциональность устарела.

Интересно, что 123‑сильный KRX показал такое же точно время разгона до 100 км/ч. Но скорость он набирает иначе. Первые 50 км/ч ему даются быстрее, вторые – дольше. И резкие ускорения сопровождаются паузой – шестиступенчатая гидромеханика думает секунду-полторы перед тем как переключиться вниз. Но классические автоматы наши автомобилисты ценят, справедливо считая их более выносливыми и долговечными, чем вариаторы.

Климат-контроль в тестовом трио имеет ­только KRX.

Две 12‑вольтовые розетки и один USB-разъем – а сегодня надо бы наоборот!

Самая скромная динамика – у Искры, набравшей сотню за 14,3 с. Этой машине подходит спокойная, ламинарная езда – для рваного ритма с резкими короткими ускорениями она не очень годится. Вышел на оперативный простор – и кати себе равномерно. По возможности – без обгонов.

Мотору 1.6 (106 л. с.) тяжело, он всё время работает на грани своих возможностей, хотя это и самый мощный вариант в гамме Искры. Поэтому и расход топлива даже выше, чем у более быстрых соперников – в среднем 8,2 л/100 км против 7,8.

Обшитое кожзамом и бесхитростное с виду сиденье Соляриса оказалось очень удобным. Его формы подойдут человеку почти любой комплектации. И только здесь была электрорегулировка поясничного упора.

Субъективно, на втором ряду KRX теснее всего. Для ступней места впритык, и троим будет тесно – салон самый узкий.

У KRX самый компактный багажник – 320 л. Погрузочная высота наименьшая, а ручка для закрывания пятой двери не такая удобная, как в Ладах.

По акустическому комфорту Искра тоже не дотянулась до них. Тут солирует натужный вой мотора. Завывания идут и при разгоне, и когда под горку отпускаешь акселератор. До кучи то и дело поскрипывает полка багажника.

В Солярисе досаждает гул от дороги: уже при 80 км/ч он перекрывает всё. Арки и днище надо изолировать дополнительно.

Веста же – самая тихая. В ней не устаешь даже после многочасовой поездки.

Продолжение – на следующей странице