40 лет на ходу: эталон надежности на тестах «За рулем»
Сегодня это выглядит немного забавно, но машина родилась в эпоху, когда дополнительные приборы вновь стали модны. В 30–40‑х годах длинные ряды циферблатов на панели были отличительной чертой именно дорогих автомобилей. Позже число указателей постоянно снижали под лозунгом «автомобили стали надежнее и не нужно грузить водителя лишней информацией». Примерно таковы и современные автомобили, а в восьмидесятых дополнительные приборы часто входили именно в богатые комплектации.
Очень удобно управление отоплением и вентиляцией, но кондиционера нет. В те годы в Европе, особенно в Швеции, обязательным его еще не считали – и ставили в основном на версии для рынка США.
А вот лампочек, сигнализирующих о непристегнутых ремнях безопасности, даже две: и для передних, и для задних ездоков. Это же Volvo! Хотя задних подголовников в машине еще нет.
СЕРЬЕЗНО И ШУТЯ
На базе Volvo 245 с 1977 года в небольших количествах строили девятиместные удлиненные универсалы 245 Transfer. Их использовали, в частности, в аэропортах и школах.
Самым последним автомобилем, собранным 5 мая 1993 года, стал смешной коротенький универсал, на котором написали «короткие сроки поставки».
Вольвомания
Успех Volvo 240 вполне сравним с тем, что в конце 70‑х годов стали называть ABBAmania. Шведская группа собирала стадионы по всему миру. А Volvo 240 производили на восьми заводах в семи странах, включая Австралию и Канаду (этот седан собран в Бельгии), и продавали на всех континентах, поэтому компания делала уйму самых разных версий и лимитированных серий.
Помимо бензиновых моторов объемом 2,0, 2,1 и 2,3 л для стран с особо жесткими налогами на большие моторы делали версию с двигателем 1.8. В 1981 году в гамме появился и дизель 2.4. Годом позже – бензиновый мотор с турбонаддувом.
В начале 80‑х, когда ABBA прекратила выступать и записывать альбомы, Volvo 240 потеснило новое семейство – серии 700. В 1984 году модель 242 сняли с производства – спрос на двухдверные машины такого класса упал. Но седаны и универсалы уже под единым индексом 240 делали еще почти десятилетие – до весны 1993‑го. А годом раньше вышел, кстати, альбом ABBA Gold, который вновь занял лидерские позиции во многих мировых чартах.
Вот и Volvo 240 не старел. Еще много лет и во многих странах автомобили использовали для ежедневных поездок. А потом они «без пересадки» превратились в уважаемые культовые олдтаймеры.
Рецепт, кажется, очень прост. Конструкция без особых инженерных изысков, комфорт без барской роскоши, надежность и безопасность. Осталось вписать всё это в массивный, угловатый, но по-своему обаятельный кузов. Вот такое простое, но и очень искусное сочетание породило множество фанатов эталонного Volvo по всему миру. И я их понимаю.
VOLVO RACER
Чтобы доказать, что Volvo – не только для скучных «Volvo-драйверов», европейские дилеры при поддержке завода выставили Volvo 242 в кольцевой гоночной серии European Touring Car Championship. В 1985 году Джанфранко Бранкателли на автомобиле с наддувным мотором рабочим объемом 2,3 л и мощностью около 360 л. с. выиграл этот чемпионат.
Благодарим за предоставленный автомобиль Антона Чиндяева.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
84166