Обновленный бестселлер Джили и конкуренты из Азии: за какой кроссовер не жаль отдать 5 миллионов

Опубликован сравнительный тест кроссоверов Geely Monjaro, Changan Uni-K и KGM Torres

Про управляемость, настройки и комфорт

Единственная серьезная техническая обновка модернизированного Monjaro – адаптивные амортизаторы со временем отклика 2 миллисекунды и возможностью выбора режимов работы: Комфорт, Стандарт, Спорт.

У Monjaro выверенный баланс между управляемостью и плавностью хода. Но с пассивными амортизаторами он едет как минимум не хуже.

За неделю теста адаптив не показал себя лучше прежних пассивных амортизаторов. Неровности фильтрует одинаково неплохо, однако появилась вертикальная раскачка на средней волне (даже в спортивном режиме), да и постукивания стали как будто сильнее.

На бездорожье лучше сразу включить режим Off Road – в нем Monjaro едет увереннее всего.

По управляемости просадки нет – Monjaro всё так же стабилен и устойчив в S‑образных связках, недостаточная поворачиваемость выражена меньше, чем у визави. А руль – самый информативный. Европейский дух!

Алюминиевый агрегат JLH‑4G20TDB – почти полная копия вольвовского двигателя B4204T23. Он зарекомендовал себя вполне надежным. Привод ГРМ – ременный. У обновленной машины увеличен до 5 литров объем бачка стеклоомывателя.

Управляемость Торреса сначала оценили на уровне Monjaro: уверенный вход в повороты, невеликие крены. Однако с ростом скорости оказалось, что на дуге он резковато уходит в скольжение. Система стабилизации поползновения гасит, но неподготовленный водитель успевает испугаться.

Плавность хода порадовала: разномастные неровности подвеска фильтрует четко, пусть и не бесшумно.

Перед фарой KGM установлен съемный прозрачный элемент, играющий защитную функцию.

Мягко стелет и Uni-K. Особенно хорошо подвеска глотает одиночные стыки. На череде трясет чуть сильнее, но комфорт сохраняется.

Geely Monjaro: главное – внутри

Если снаружи обновленный Monjaro ничем себя не выдает (за исключением дизайна колесных дисков), то внутри – еще как. Салон заметно переработан.

На приборке – новый шрифт, но темы с классическими шкалами не предложили.

У медиасистемы два экрана: по центру и перед передним пассажиром.

Главное новшество Geely – переоформленный центральный тоннель. Его жертвой пал блок климат-контроля с физическими кнопками. В целом салон воспринимается самым добротным и породистым.

Появились козырьки с полупрозрачной секцией – их мы уже видели на Атласе.

Селектор стал меньше. Увы, в Geely от неудобного двойного клика так и не избавились.

Самое явное отличие – массивный тоннель между водителем и пассажиром, на котором вместо ухватистой рукоятки автомата установлен джойстик размером с зажигалку. Убрали большинство физических кнопок, поэтому я то и дело прибегал к голосовому помощнику (его прежде не было) – основные команды он распознает безошибочно.

Сиденья чудо как хороши: удачный профиль, цепкая и уютная замшевая обивка. Спасибо за мягкие подушечки на подголовниках.

В водительский подголовник Monjaro встроено два динамика – как в Чангане.

Задний правый пассажир может отодвинуть переднее сиденье куда подальше.

Появилось много нового оборудования. Так, Apple CarPlay теперь беспроводной (Android Auto по-прежнему нет). Пассажирское сиденье обрело память положений, у водительского к обогреву и вентиляции добавлена функция массажа (шесть режимов), а также динамики в подголовнике. Теперь их 12. Качество звучания – лучшее не только в трио, но и в сегменте.

Запас пространства средненький, но сидеть удобно. Есть электрорегулировка угла наклона спинок.

Только у Monjaro сзади свой пульт управления микроклиматом – здесь трехзонный климат-контроль.

Geely: объем под шторкой – 424 л. Слева предусмотрен глубокий кармашек, есть крючки для сумок.