Жесть! Посмотрите, что творится внутри порогов машины
Историю совсем не безоблачной жизни кузовного металла под слоем лакокрасочного покрытия живописует в новом номере «За рулем» Илья Хлебушкин.
Он рассказывает, что на заре массового автомобилестроения ставка в борьбе с коррозией делалась на толщину металла, позже – на щедрые слои цинка. А сейчас все начинается на этапе компьютерного моделирования: можно просчитать кузов так, чтобы вода не задерживалась на «полках», а уходила через продуманные дренажи. Инженеры проектируют кожухи, закрывающие пазухи от грязи, продумывают вентиляцию полостей, чтобы конденсат меньше скапливался и лучше высыхал на ходу.
Однако экология диктует переход на менее стойкие водорастворимые краски, а экономия на производстве заставляет «оптимизировать» каждый грамм защитного материала, будь то грунт, герметик или пластизоль.
Илья Хлебушкин, эксперт «За рулем»
– Ржавчина не приходит по расписанию. Нет такого дня, когда вчера кузов был идеален, а сегодня начал ржаветь.
Коррозия начинается прямо на заводе, в момент сварки и окраски – просто сначала она движется со скоростью улитки. Какое-то время ее сдерживают эластичная краска, свежий грунт и отсутствие усталостных напряжений. Но как только покрытия стареют, теряют эластичность, обрастают сеткой микротрещин и сколов – процесс переходит в активную фазу.
Поэтому специалисты уверяют, что в антикоррозионной защите, как в медицине, лучшее лечение – профилактика. Коррозия – это естественное завершение жизни любого металла, но отодвинуть ее тем реальнее, чем раньше начать этим заниматься. Лучше – на новой машине.
Как и где зарождается коррозия, чем ее остановить и насколько хватает современного антикора? Об этом – в июньском «За рулем»! Уже в продаже!
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
 |  |  |
 | ||
- «За рулем» можно читать и в MAX
Заметка подготовлена по материалам статьи Ильи Хлебушкина «Невидимый фронт» из журнала «За рулем» № 06 за 2026 год.
