Тормозные диски покрылись ржавчиной за ночь — норма или пора в сервис?

Подавляющее большинство тормозных дисков на легковых машинах делают из серого чугуна. Материал удобный: тепло проводит хорошо, поглощает и рассеивает его без проблем, фрикционные характеристики держит стабильно, да и стоит относительно недорого. Есть, правда, у чугуна слабое место – открытая поверхность довольно шустро окисляется, как только рядом оказываются вода и кислород, рассказал руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов.

Защитить рабочую поверхность краской или антикором не выйдет: покрытие должно держаться весь срок службы, а колодки при каждом торможении снимают тончайший слой металла. В итоге после поездки эта зона остается, по сути, голым металлом. Ждать несколько дней до первых рыжих точек не нужно – в подходящую температуру и при высокой влажности налет проступит за считаные часы.

Осень дает почти идеальный расклад для такой коррозии. Днем машина едет по мокрому асфальту, и на диски летит вода с растворенными загрязнениями. Вечером автомобиль встает, ночью холодает, влажность подрастает – на остывшем металле оседает конденсат.

Быстрее всего налет появляется после дождя, мойки или ночевки на улице в туманную погоду. Если дорожники уже разбрасывают противогололедные реагенты, дело идет еще бодрее: соли в растворе повышают электропроводность влаги и подстегивают коррозию. Хотя сама по себе ржавчина на рабочей поверхности ровно ничего не говорит о качестве детали.

Иммунитета к коррозии нет и у нового диска. Многие современные изделия продаются с защитным слоем на ступичной части и наружных поверхностях, куда колодки не достают, – это помогает сохранить внешний вид и затормозить ржавление там, где металл постоянно открыт атмосфере.

Но на рабочей поверхности такое покрытие, если оно вообще предусмотрено, снимается при первых же торможениях. Дальше новый диск оказывается в тех же условиях, что и давно ездящий.

Отсюда простой вывод: рыжий налет на дисках машины с пробегом в несколько сотен километров – не признак брака.

Когда налет стирается сам, а когда нет

Тонкая пленка окислов обычно снимается сама, когда колодки прижимаются к диску. Пара обычных торможений – и рабочая поверхность снова блестит металлом.

Первые такие торможения иногда сопровождаются легким шуршанием или скрежетом: так уходит поверхностный налет.

А вот интенсивный металлический скрежет, вибрация или заметное ухудшение торможения уже требуют проверки. Нюанс в том, что после долгой стоянки во влажных условиях коррозия может уйти глубже обычной пленки – тогда нескольких торможений для полного восстановления поверхности не хватит.

На что смотрят в сервисе

В сервисе интересуются не самим фактом ржавчины, а ее характером и последствиями. Первый тревожный сигнал – неравномерная очистка диска. Если после поездки на рабочей поверхности остаются широкие ржавые кольца или отдельные участки, это может означать, что колодка прилегает к диску не полностью.

Причины бывают разные: закисшие направляющие суппорта, подклинивающий поршень, неравномерный износ колодок, другие неполадки тормозного механизма. Второй признак – глубокая коррозия. После длительного простоя на поверхности появляются раковины и выраженные неровности.

Такие дефекты нарушают равномерность контакта колодки с диском, провоцируют шум и способствуют неравномерному износу. Третья проблема – коррозия вентиляционных каналов. У вентилируемых дисков ржавчина развивается не только снаружи, но и внутри, между рабочими поверхностями; при серьезном повреждении внутренних перегородок прочность конструкции снижается. Подобные диски оценивают особенно внимательно.

Щелчок после мойки и стоянки

Еще один характерный осенний сценарий: машину помыли или оставили надолго в сырую погоду, водитель снимает ее со стояночного тормоза, трогается – и слышит резкий щелчок. Причина иногда в том, что колодки на время прихватило к поверхности диска продуктами коррозии.

Чаще всего так бывает на автомобилях с дисковыми задними тормозами, где стояночный тормоз удерживает колодки прижатыми к диску.

После того как колодки освободились, тормоза обычно работают как прежде. Но если колесо остается заблокированным, машина катится плохо или появляется запах перегретых тормозов, нужна диагностика суппорта и механизма стояночного тормоза.

Чем защищать тормоза нельзя

Полностью избавить обычные чугунные диски от поверхностной коррозии практически нереально. Зато антикоррозионные аэрозоли, масла и смазки на рабочие поверхности наносить категорически нельзя – они резко ухудшают коэффициент трения между колодкой и диском.

Для нерабочих поверхностей существуют специальные диски с заводским покрытием. Применяют и другие материалы: углерод-керамические тормозные системы обычной чугунной коррозии не подвержены, однако стоят дорого и имеют специфические эксплуатационные характеристики.

Для массовых автомобилей чугун остается наиболее распространенным решением.

Осмотр и решение о замене

При осмотре специалист проверяет обе рабочие поверхности диска, включая внутреннюю сторону, которую водитель обычно не видит. Толщину измеряют и сравнивают с минимально допустимым значением, указанным производителем.

Если водитель жалуется на вибрации при торможении, дополнительно смотрят боковое биение и возможную неравномерность толщины рабочей поверхности. Отдельно оценивают тормозные колодки, направляющие суппорта, пыльники и состояние поршня. Особое внимание – машинам, которые долго стояли без движения: за несколько месяцев во влажном помещении или на открытой стоянке коррозия может повредить рабочие поверхности сильнее, чем при регулярной эксплуатации.

При глубокой коррозии и раковинах вопрос о замене решают с учетом состояния диска, его толщины и требований производителя. Простая проточка допустима не всегда: после обработки деталь должна сохранить нужную толщину и уложиться в технические допуски. Если же рыжий налет появляется только после дождливой ночи и полностью исчезает после нескольких обычных торможений, вмешательство в тормозную систему не требуется, – отметил эксперт.

А о том, почему за рулём стоит делать паузы, «За рулём» уже рассказывал.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм