Maserati S.p.A. Принадлежит компании FIAT Group. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. Первого декабря 1914 года Альфьери Мазерати открыл собственную автомастерскую Officine Alfieri Maserati в окрестностях итальянского города Болонья.В 1937 году хозяева (братья Мазерати) продали компанию семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. После войны создание спортивных автомобилей вновь стало приоритетным. Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 50-х годах участвовал в гонках на автомобилях Maserati и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула 1. В 1968 году семья Орси продает компанию Ситроену. В 1970-х годах Ситроена передает Мазерати новой управляющей компании PSA Peugeot Citroën. В 1975 году компанию приобрел известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо. В мае 1993 года компания «Мазерати» стала собственностью концерна Fiat. Далее последовало приобретение фирмой Ferrari, завершившееся в 1997 году. Maserati - это уникальный бренд, родившийся в итальянской глубинке и выросший до автопроизводителя международного масштаба с представительствами в 61 стране мира. В России официальные дилеры предлагают автомобили марки Maserati четерех моделей: Ghibli, Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio. Сайт компании: <a href="http://www.maserati.ru" target="_blank">http://www.maserati.ru</a>

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NAIAS-2013

Автосалон в Детройте 2013 - North American International Auto Show (NAIAS)

Статьи

Фото и видео

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Toyota

Jeep

Volkswagen

Qoros

Lexus

Acura

Mercedes-Benz

Audi

Bentley

Mini

Cadillac

Nissan

Chery

Chevrolet

Chrysler

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2016

2015

2014

2013

2012

2011

«За рулем» Отдел новостей

Quattroporte

Автомобиль Maserati Quattroporte: новости, обзор, машина Мазерати Кватропорте — характеристики, разные поколения, комплектации Maserati Quattroporte  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Quattroporte: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати Кватропорте — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quattroporte: читайте уникальные статьи про авто модели Мазерати Кватропорте – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dafIR2JLaegXiNaHT7_9IQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Габаритные размеры Maserati Quattroporte VI следующие: длина – 5263 мм (+163), ширина – 1948 мм (+64). Колесная база увеличилась на 107 мм и теперь составляет 3170 мм. Места для ног задних пассажиров (чуть ли не самый важный показатель в случае с новым автомобилем) отныне на те же 107 мм больше – итого 980 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/498401/201212070931_201211071027_new_maserati_quattroporte_side_view_no-2.jpg" class=" imp-image-251325" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Компания Maserati виртуально представила седан 
 <a href="/content/news/489038-maserati_rassekretila_novyj_quattroporte/">Quattroporte шестого поколения</a> еще месяц назад, но практически ничего не поведала тогда о технических особенностях новой машины. Впрочем, производитель из Модены до сих пор хранит молчание и вряд ли нарушит его до открытия Детройтского автосалона, где состоится официальная презентация новинки. Но нас это уже мало волнует, ведь все карты вместо итальянцев раскрыло издание Motor Trend, репортеры которого уже даже успели опробовать предсерийные экземпляры на ходу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rbfhrAln3rAqKY0jQURvZw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У модели новая версия подвески Skyhook («небесный крюк») с активными амортизаторами. Спереди, кстати, остались двухрычажные конструкции, а вот сзади уже многорычажная архитектура</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/498401/201212070931_201211071027_new_maserati_quattroporte_side_front_v-2.jpg" class=" imp-image-251324" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Начнем с самого интересного – двух совершенно новых бензиновых моторов. Они, к сожалению, теперь не атмосферные (у каждого по паре турбокомпрессоров IHI, что развивают максимальное давление наддува в целых 3 бара!), зато благодаря принудительному наддуву и прямому впрыску топлива им удалось сделать Quattroporte динамичнее и при этом, в среднем, на 20% экономичнее. Первый агрегат, V6 3.0, имеет в основе модернизированный блок Chrysler Pentastar. «Шестерка» выдает 404 л. с. при 5500 об/мин и 550 Нм уже при 1750 об/мин. С ней «Четырехдверка» в состоянии разогнаться с нуля до первой сотни за 5,1 с и набрать 285 км/ч. Происхождение второго ДВС неизвестно, зато ясно, что это V8 с рабочим объемом 3,8 л. Он генерирует 523 силы при 6500 об/мин и 650 Нм при 2000 об/мин (710 в режиме overboost). С таким «монстром» под капотом седан выполняет упражнение «0-100 км/ч» за 4,7 с, а стрелка его спидометра может упираться в отметку 307 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_wqkYrwmcFlO1NIB3sepdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Quattroporte не получил электроусилитель руля. Вместо него – новый гидравлический механизм TRW, меняющий свои настройки в зависимости от скорости</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/498401/201212070931_201211071028_new_maserati_quattroporte_side_rear_vi-2.jpg" class=" imp-image-251326" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Оба мотора агрегатируются с восьмиступенчатой АКП ZF. «Восьмицилиндровая» машина может быть только с приводом на заднюю ось, а «шестицилиндровая» – либо моно-, либо полноприводной. Трансмиссия со всеми ведущими разрабатывалась в сотрудничестве с Magna. Принцип ее работы таков: по умолчанию на задние колеса идут все 100% тяги, но в определенных ситуациях электроника может отсылать на передок до 50% момента.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BtHcJY0raM7F-nJ8Za_aAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новые двигатели, как и ожидалось, будут собирать на предприятии Ferrari в Маранелло. Позже к ним могут добавиться дизель и гибридная силовая установка</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/498401/201212070931_201211071028_new_maserati_quattroporte_v8_engine_no-5.jpg" class=" imp-image-315671" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В среднем, Quattroporte похудел на 100 кг. Так, базовая версия с V6 весит 1860 кг, а топовая с V8 – 1900 кг. Такого впечатляющего результата удалось добиться благодаря широкому применению алюминиевых сплавов в конструкции шасси и кузова (некоторые внешние панели, такие, как двери, капот и крышка багажника, тоже выполнены из «крылатого металла»). В данном контексте важно упомянуть и «идеальную» развесовку по осям – 50/50 в случае с V8 и 51/49 (в пользу передка) у V6 с 4x4.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mIa4ZyAPaHG4xr0rKYetcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/498401/201212070931_201211071027_new_maserati_quattroporte_inside_no_co-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251323" />
 Остальные подробности мы, вероятно, узнаем уже в январе следующего года. Впрочем, самый главный вывод можно сделать уже сейчас – новый Quattroporte является действительно новым, от прежней машины у него осталось только имя.

Раскрыты основные данные о новом Maserati Quattroporte

Габаритные размеры Maserati Quattroporte VI следующие: длина – 5263 мм (+163), ширина – 1948 мм (+64). Колесная база увеличилась на 107 мм и теперь составляет 3170 мм. Места для ног задних пассажиров (чуть ли не самый важный показатель в случае с новым автомобилем) отныне на те же 107 мм больше – итого 980 мм

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZovboEf1Mhaa0CjykhFog=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн модели был разработан в центре Fiat Group Centro Stile под руководством известного стилиста Лоренцо Рамачиотти</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Дать оценку внешности нового 
 <a href="/content/news/487574-novyje_shpionskije_snimki_pozvolili_v_detalah_rassmotret_maserati_quattroporte_vi/">Maserati Quattroporte</a> довольно сложно: с одной стороны, седан стал явно спортивнее, с другой – элегантнее. Да вот беда – куда-то подевалась гармоничность, цельность предшественника. И, как это ни парадоксально, создается ощущение, что в Maserati пострадали от того, за чем гнались, – от бóльших габаритов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WUmBjCRHAXeDSJBvTZoDrw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Примерно через год появится модель с полным приводом. Предположительно, это будет вариация трансмиссии от грядущего кроссовера Levante</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Ставший в один миг моделью предыдущего поколения, седан Maserati Quattroporte V часто упрекали в том, что он недотягивал до остальных представителей F-класса по уровню комфорта и запаса свободного места для пассажиров заднего ряда. Поэтому было очевидно: преемник станет крупнее, дабы ублажить клиентов, привыкших ездить с шоферами, и освободить пространство для будущей, более массовой четырехдверки E-класса Ghibli. По сведениям британского издания Autocar, автомобиль шестой генерации действительно вытянулся примерно на 10 см, причем основная прибавка пошла не в свесы, а в колесную базу. В итоге Quattroporte получил более элегантный, приземистый силуэт, дисгармонирующий, однако, с чересчур агрессивными передней частью и кормой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GumWM_lcJvklv_JIIJYYqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Производство машины наладят на старом заводе Bertone неподалеку от Турина. Впрочем, от того предприятия остались лишь стены – не так давно фабрику полностью переоборудовали</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Строгий «взгляд» фар, растянутая по горизонтали фирменная вогнутая решетка радиатора и запавший «нос» напоминают о концептуальном кроссовере 
 <a href="/content/news/359689-krossover_maserati_nazvali_kubang/">Kubang</a>, который скоро переродится в серийный люкс-паркетник Levante. Сзади – те же мотивы: визуальное расширение за счет вытянутых фонарей, «хвостик» спойлера на крышке багажника и оформленный в стиле Mercedes AMG выхлоп отнюдь не придают облику солидности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tq8Nlx85oMWdP1xp-Fs2fA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Впоследствии у Quattroporte появятся наддувные бензиновые моторы V6 и V8, а также шестицилиндровый турбодизель</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Впрочем, в деталях новинка хороша: взор притягивают безрамочные двери, «струящаяся» поясная линия, истинно «итальянские» «бедра», фамильные вентиляционные отверстия у передних крыльев – все это смотрится очень стильно. Порадовал также интерьер. Пускай в нем уже нет былого шарма, зато даже визуально качество возросло многократно, а на центральной консоли, наконец, красуется технологичный на вид сенсорный дисплей мультимедийной системы вместо дешевой фиатовской фурнитуры с монохромным экраном климат-контроля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EL0s3BGsTAwbBMciVkGFxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 О технической части создатели пока особо не распространяются. Но английские журналисты убеждены, что у «шестого» Quattroporte новое, облегченное шасси (вероятно, как и раньше, с двухрычажными подвесками «по кругу») и алюминиевые внешние панели. Модель якобы стала на полцентнера легче и теперь, будучи укомплектованной мотором V8, в снаряженном состоянии весит менее 1950 кг. Кстати о восьмицилиндровом двигателе. Разработчики утверждают, что он новый. Мы же, в свою очередь, думаем, что это эволюция блока, разработанного в Ferrari. Атмосферник, к слову, будут собирать на заводе известного суперкаростроителя в Маранелло.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xblXDucLE2MvQ-8DzW0xdw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Официальная презентация нового флагманского седана Maserati пройдет на автосалоне в Детройте, после чего мы и узнаем остальные подробности о машине.   <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/J1hqu-am6h4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

Maserati рассекретила новый Quattroporte

Дизайн модели был разработан в центре Fiat Group Centro Stile под руководством известного стилиста Лоренцо Рамачиотти

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прослушать новость: <iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=414903&modalPage=episode&podcast=95100&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=hide&showAuditions=hide&showDownload=hide&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%22unset%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe> У официальных дилеров марки Lada начали появляться автомобили семейства Granta в новой версии – <a href="https://www.zr.ru/content/news/968987-lada-granta-s-uvelichennym-klir/">Active Cross</a>. Напомним, фактически это аналог Cross-модификации универсала Лада Гранта.Изменения по сравнению с обычной Грантой тут те же самые: увеличенный до 198 мм дорожный просвет, слегка измененные в угоду геометрической проходимости бамперы, защитный обвес из неокрашенного пластика. Гамма силовых агрегатов стандартная: моторы мощностью 90 и 106 л.с. в сочетании с 5‑ступенчатой механикой. В базовое оснащение включены две подушки безопасности, кондиционер, обогрев сидений, аудиосистема.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GCehcc1pRjd_D4jI0tRBPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В топ-версии – фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, зимний пакет, мультимедиа с Яндексом, противотуманки и другое.По данным из нескольких неофициальных источников, рекомендованная розничная цена на Lada Granta Active Cross составит 1,370-1,385 млн рублей. Отметим, что официально РРЦ еще не называлась. Но для ориентира: аналогично оснащенный простой лифтбек стоит 1,11 млн рублей, Cross-универсал – 1,18–1,21 млн. По <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">оценкам</a> «За рулем», «внедорожный» лифтбек окажется по стоимости ближе к последнему. Продажи, по предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/news/968987-lada-granta-s-uvelichennym-klir/">данным</a>, стартуют в июле.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1563654, 1563655, 1563651, 1563652, 1563653, 1563656"></div>Источник: <a href="https://vk.com/wall-41070777_356200">RCI News</a>

У дилеров АВТОВАЗа появилась новая версия Гранты

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Летняя жара превращает припаркованный на солнце автомобиль в настоящую парилку. Вместо того чтобы сразу включать кондиционер, который в раскаленном салоне дает дополнительную нагрузку на систему, можно использовать простой и эффективный метод <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2237387-car_heat_escape/">«окно-дверь»</a>. Он создает мощный сквозняк, буквально выталкивая горячий воздух за считаные минуты, напомнили специалисты издания Pravda.Ru.  Как это работает? Сначала опустите одно стекло (переднее или заднее). Затем откройте дверь, расположенную напротив этого окна. Энергично откройте/закройте эту дверь 5-6 раз – горячий воздух быстро выйдет через окно. Повторите процедуру с другой парой «окно-дверь» для лучшего результата. Воздух в салоне станет заметно свежее, а поверхности остынут.Этот способ не только моментально избавляет от духоты, но и безопасен для автомобиля и самочувствия. Кроме того, снижает нагрузку на кондиционер. Знание этого лайфхака особенно полезно для тех, кто часто оставляет машину под солнцем.

Моментальное охлаждение салона без кондиционера – способ, о котором не все знают

Лежнин Роман

К дилерам в Китае поступил седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968782-geely-tugella-2019-2024-neispravnosti">Geely</a> Galaxy A7 PHEV, который готовится к старту продаж в третьем квартале 2025 года.Эта модель, созданная на платформе Geely Electric Architecture (GEA), оснащена <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968842-belgee-x70-2025">гибридной</a> системой EM-i AI Super Hybrid 2.0, обеспечивающей общий запас хода до 2100 км. Ожидаемая цена начинается от 14 000 долларов (1,1 млн рублей).Galaxy A7 выделяется современным дизайном, включая светодиодную полосу из 196 элементов, 19-дюймовые колеса и хромированную отделку. Габариты автомобиля составляют 4918 х 1905 х 1495 мм с колесной базой в 2845 мм, что сопоставимо с Toyota Camry и Honda Accord.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pKl9OIUSFYK78lk3_KSs0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан Geely Galaxy A7 PHEV</figcaption></figure> Внутреннее оснащение включает 15,4-дюймовый 2,5K-экран, 12,3-дюймовую приборную панель, проекционный дисплей на 16,6 дюйма, а также аудиосистему Flyme Sound с 16 динамиками и два беспроводных зарядных устройства мощностью 50 Вт. Система G-Pilot H3 обеспечивает продвинутые функции помощи водителю.Гибридная установка сочетает в себе 1,5-литровый двигатель мощностью 110 л.с. и электромотор на 175 кВт (235 л.с.), позволяя разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунды. Доступны батареи емкостью 8,5 и 18,4 кВт∙ч, что позволяет обеспечить электрический пробег от 70 до 150 км (по стандарту CLTC). Расход топлива составляет всего 2,67 л на 100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h95D-3DgPJBeYq6J-7TX4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан Geely Galaxy A7 PHEV</figcaption></figure> Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/06/23/geely-galaxy-a7-phev-sedan-reached-chinese-dealers-ahead-of-the-sales-start">CarNewsChina</a>

В продажу скоро поступит новый просторный седан со смешным расходом

Седан Geely Galaxy A7 PHEV

Бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy">Oting</a>, принадлежащий китайскому концерну Sinomach, анонсировал выход на российский рынок двух новых моделей пикапов – и Z9.В настоящее время автомобили проходят обязательную сертификацию перед началом продаж. Ожидается, что их премьера состоится в четвертом квартале 2025 года, и они дополнят линейку бренда, куда уже входят внедорожник Oting Paladin и пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968518-oting-palasso-test-za-rulem">Palasso</a>.Информация о ценах на и Z9 пока отсутствует. Как заявил Илья Бедерханов, соучредитель и директор по маркетингу и PR компании LikeAvto, предсказать их стоимость сложно.Однако, учитывая цены на аналогичные модели, продаваемые в Китае под маркой Nissan, можно предположить, что в России будет стоить приблизительно 3,6-4,4 млн рублей, а Oting Z9 – около 3,8-4,4 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_RL40_IDv9M8kpbPP3tnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Rich Z9</figcaption></figure> Неясно, насколько успешными будут продажи новых пикапов, однако Бедерханов полагает, что они вряд ли обгонят по популярности Oting Paladin, который останется основным бестселлером марки. Конкуренция на рынке будет исходить от пикапов других брендов, таких как GWM, JAC, Changan и Foton.Бедерханов отметил, что хотя Z9 ориентирован на молодую аудиторию, выпуск нескольких моделей в одном ценовом диапазоне на узком российском рынке пикапов сопряжен с рисками. Основными конкурентами новинок станут уже известные модели, такие как Great Wall Poer и JAC T9.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vC1QcnHem7LQdjMhDClYUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Rich 7</figcaption></figure> является пикапом на базе Nissan Navara длиной 5287 или 5537 мм с дорожным просветом от 210 до 215 мм. Автомобиль будет доступен с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 228 л. с. или 2,3-литровым турбодизелем на 166 л. с., а также опционально с задним или полным приводом. Среди стандартного оснащения — фронтальные подушки безопасности, системы ABS и ESP, а также информационно-развлекательная система.Oting Z9 – это гибридный пикап с 1,5-литровым бензиновым турбомотором на 147 л. с. и электродвигателем на 212 л. с., способен проехать до 1100 км на полном баке. Его длина составляет 5520 мм, клиренс – 270 мм, а в числе опций присутствуют цифровая приборная панель и системы адаптивного круиз-контроля.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60300/">Автостат</a>

В России появятся два новых надежных и проходимых автомобиля с японскими корнями

Какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/970015-chto-budet-s-rynkom-avtomobilej/">с пробегом</a> покупают жители различных регионов России? Статистика продаж за май в очередной раз свидетельствует, что машины это очень разные.Так, в Москве пятерку майских б/у бестселлеров не вошел ни один автомобиль отечественной марки, зато на высоком втором месте оказался немецкий премиум-бренд: в последний весенний месяц москвичи купили около девятисот Mercedes-Benz E-Class 2021 года выпуска. Популярнее только Kia K5 того же возраста. Вообще, в столице любят свежие автомобили: в топ-5 сразу четыре позиции заняли четырехлетние машины. В Московской области ситуация похожая, но похуже: машины постарше, а премиум-брендов нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RMbe05ZZ4W7CuVMOh4fONw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В Санкт-Петербурге тоже не жалуют отечественные бренды, но и премиальных автомобилей тут продается явно меньше (в топ-5 нет ни одного), а возраст приобретаемых авто в среднем больше, чем в Москве.Но в других регионах России, данные по которым сведены в отдельную таблицу, ситуация кардинально иная: самая популярная машина – это Lada Priora 2011 года выпуска. На втором месте тоже Приора, но 2008 года. На четвертом – Приора 2010 года. Сравнительно свежая Гранта 2013 года замкнула топ-3, а в пятерку вошли машины семейства Lada Samara, выпущенные в далеком 2007 году.Источник: <a href="https://napinfo.ru/infographics/top-5-poderzhannyh-avtomobilej-v-razlichnyh-regionah/">НАПИ</a>

От Мерседеса до Приоры: какие авто с пробегом берут москвичи и провинциалы

Компания «Кама», разработчик электромобиля Атом, опубликовала видео <a href="https://www.zr.ru/content/news/969963-rossijskij-avtomobil-ispytayut/">об отправке</a> прототипа Атома на Северный полюс.В видео подъехавший к причалу автомобиль с помощью специального крана грузят на борт ледокола «50 лет Победы». В данный момент экспедиция уже направляется на Северный полюс, и вместе с участниками рейса историческое путешествие совершает и первый российский серийный электромобиль Атом, сообщает пресс-служба. Почему этому придается такое значение и зачем вообще предсерийную машину потащили в Арктику?Как рассказал главный инженер проекта Николай Бобринский, задача поездки — продемонстрировать возможности электромобиля в условиях Заполярья.Атом – городская машина, но разработчики хотят быть полностью уверенными в характеристиках и работоспособности во всех возможных ситуациях. Поэтому, в дополнение к тестам на полигонах и в климатических камерах, прототипы реально возят по разным температурным зонам России. Будет ли от этого толк, узнаем уже совсем скоро. Как известно, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969808-zapusk-atoma-na-moskviche-p/">старт</a> серийного производства Атома <a href="https://www.zr.ru/content/news/966669-pervyj-otechestvennyj-ehlektromo/">запланирован</a> на июль 2025 года, проект <a href="https://www.zr.ru/content/news/969988-somnevalis-chto-atom-zapustyat/">финансируется</a> государством.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239403&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-216090997_59602">АТОМ</a>

Атом реально повезли в Арктику — зачем? Смотрим видео!

Милешкин Кирилл

Напрямую Honda сегодня, конечно, в России не работает. Но есть импортер на базе одного из бывших дилеров. Машины поставляют по ОТТС, как в прежние времена. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. А линейка моделей шире, чем в последние годы официального присутствия марки.<a href="https://www.zr.ru/content/news/969907-nadezhnyj-yaponskij-krossover-pr/">Vezel</a> в ней – самый доступный и компактный кроссовер. Правда, китайской сборки.<h2>Как едет Honda Vezel </h2>Японский двигатель без турбины – мечта тех, кто хочет долгой и беспроблемной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948357-honda-vezel-2013-2021/">эксплуатации</a>. Мощность скромная, так Vezel и весит всего 1,3 т. Поэтому в сочетании с неплохо настроенным вариатором везет мотор достаточно бодро, причем не только в городе. Honda неплохо разгоняется до 130 км/ч, не чувствуя себя лишней на трассе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ByquCNnN1Ih8N88Dz3u9AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Vezel. Цена в России от 4 490 000 ₽. Дизайн незатейливый, но располагающий. На колесных арках сделаны вставки из черного пластика. Правда, выштамповки окрашенных крыльев выступают сильнее. И смысл в такой защите?</figcaption></figure> На бензин кроссовер не жаден. В смешанном цикле вышло 7,5 л/100 км и по чекам, и по показаниям маршрутного компьютера. Если неспешно катить в загородном цикле, легко уложитесь в 6 л на сотню. Производитель разрешает заливать АИ‑92. В отличие от турбомоторов, здесь это не кажется вызывающим.Среди китайских одноклассников Везела нетрудно найти кроссовер пошустрее. А вот с похожей управляемостью – вряд ли. Honda охотно и быстро откликается на поворот руля, крены минимальны. На прямой машина завидно стабильна даже при глубоких колеях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPf_WMlR5DlVdOPp9EtoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ни турбины, ни пластикового декора – милый сердцу олдскул. Honda избавилась от привычки ставить аккумуляторы «мотоциклетной» емкости: с батареей на 55 А·ч жить в России можно.</figcaption></figure> Из недостатков отмечу только жесткость на «лежачих полицейских» и крупных неровностях. Впрочем, тут она кажется естественной расплатой за драйверский характер. При этом сзади стоит примитивная балка, никакой многорычажки.На других рынках Vezel бывает и гибридным, и с турбомотором, и с полным приводом. К нам возят только базовую версию с передними ведущими колесами.Электроника позволяет слегка побуксовать, поэтому легкие внедорожные неприятности можно преодолеть, не отключая ESP. На машине уже установлена металлическая защита двигателя, которая вкупе с приличным клиренсом дает некоторую свободу вне асфальта.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXMtf-RFlZoMccUgsIwItw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Железо не оцинковано, толщина слоя лакокрасочного покрытия – 95–105 мкм. Но реальную стойкость к коррозии также определяют качество металла и стойкость покрытия. Это покажет лишь время.</figcaption></figure> <h2>Оснащение Honda Vezel</h2>От кроссовера В‑класса я ожидал большего уровня шума. А тут тишь и в колесных арках, и от двигателя. Секрет успеха быстро раскрылся: на полу багажника обнаружился щедрый слой незаводской шумоизоляции. Понятно, что положили ее не только там. Простим дилеру эту маленькую хитрость? Зато с ней явный гул появляется только на трассовых скоростях и исходит от боковых зеркал.Интерьер симпатичен своей аналоговостью: круглые шкалы приборов, изобилие физических кнопок. Удобная посадка подбирается быстро. Сиденье на вид незатейливо, однако в долгой дороге нисколько не устаешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.</figcaption></figure> На удивление просторно сзади. Но только для двоих. Третий лишний: и плечам не разойтись, и голова в потолок упирается. С вещами нужно быть поскромнее, в багажник много не положишь.Скромные габариты – не помеха хорошему оснащению. В комплектации тестового Везела есть комплекс систем активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. Работает неплохо, раздражения не вызывает. Разгон в автоматическом режиме шустрый, хотя мотор невеликой мощности при этом слишком надрывается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7L6UBE1vge9WAZ4KWIlxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выше подоконной линии загрузить багажник попросту невозможно – нет места.</figcaption></figure> С зимними опциями, как и у всех машин для внутреннего китайского рынка, негусто. Обогрев передних сидений установлен дилером, и на этом всё.<h2>Нестандартные решения Honda Vezel</h2>В компактном формате недорогого (на других рынках) кроссовера японцы не забыли сделать несколько необычных решений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoNRMcWMd5tQmog2zG1S4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинки заднего сиденья подушка уезжает вперед, что дает строгую горизонталь пола багажника. А можно поднять вертикально подушку, дав больше места для высокой поклажи.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M8aIEDZuwNER6zY467M8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша разделена на две глухие секции. Над первым рядом есть привычная шторка. Стекло в задней части салона предлагается закрывать от солнца парой съемных панелей на жестком каркасе, которые хранятся в багажнике. Перед поездкой с пассажирами нужно заранее решить, ставить их или нет. Если передумать в дороге, придется останавливаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BSzv9WUE6fDiaYb5VtwZHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые дефлекторы снабжены рукояткой, регулирующей поток. Дуть может из основной секции в салон или из Г‑образной боковой на стекло.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит Honda Vezel</h2> Но все плюсы Хонды убивает цена – от 4,5 млн рублей. Продавцы обещают весомые скидки за кредит, трейд-ин и прочее. Но даже с ними Vezel будет отделять от похожего по характеристикам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/">Geely Coolray</a> минимум миллион рублей. Много! ­Поэтому при всей любви россиян к «японцам» Vezel обречен продаваться штучно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oK8LOh_-JtgwPFZzwTEU9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потайные ручки задних дверей мне показались неудобными. Покатая пятая дверь сильно ограничивает объем ­багажника.</figcaption></figure> <h4>HONDA VEZEL</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1790 / 1590 / 2610 мм</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Снаряженная масса 1330 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 91 кВт / 124 л. с. при 6600 об/мин; 145 Н·м при 4700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 40 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>

Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?

Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.<h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.<h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.<h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.<h2>Быстрые выводы после теста</h2>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.

Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70

Виноградов Александр

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что появилось с официальными поставками</h2>Самое главное: <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Avatr 11</a> сменил тип зарядного разъема. Вместо китайского народного GB/T, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">«серых»</a> машинах, появился европейский разъем CCS Combo 2, объединяющий штекеры для зарядки переменным и постоянным («быстрым») током. Таких зарядных станций в России намного больше.Правда, когда я попытался начать зарядку на паркинге одного из московских торговых центров, ничего не получилось. Проблема была именно в станции, а не в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967653-avatr-11-oficialno-v-rossii/">электромобиле</a>. Ладно, поеду дальше.Но следующая зарядная станция от Россетей на автозаправке тоже оказалась неактивной, на ремонте! Подзарядиться удалось только с третьей попытки, и это в Москве. Инфраструктура для электромобилей сильно продвинулась за последние годы, но всё еще далека от идеала.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l42CdvzYJH3QUY2_HwjfXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AVATR 11. Цена в России от 6 950 000 ₽. Очередная причуда китайского нейминга: название модели предлагают произносить как «один-один», а не «одиннадцать». Приживется ли?</figcaption></figure> Поэтому чем больше запас хода, тем спокойнее. Конечно, заявленные 625 километров Avatr 11 не проедет, но при температурах не ниже +5 ˚C, по моим прикидкам, в городе 450–500 км на одном заряде преодолеть можно. Я ожидал, что расход энергии приблизится к 30 кВт·ч/100 км, однако в реальности показания трипкомпьютера оказались в полтора раза приятнее. Понятно, что 500 км справедливы для Аватров с большой батареей на 116 кВт·ч.И я не пытался экономить энергию: климат-контролем пользовался, сберегающий режим не включал и ускорениями не брезговал. Пара электромоторов Huawei на передней и задней оси выдают почти 600 «электрических коней», и первые 100 км/ч Avatr набирает быстрее пяти секунд. И – о, электрическое чудо! – может достичь 200 км/ч!<h2>Что изменилось в салоне</h2>Но постоянно ехать в режиме форсажа не хочется. Не потому что Avatr этого не может – просто именно в чинном перемещении он раскрывается лучше. Убаюкивающая тишина и неожиданно достойная плавность хода вселяют чувство собственного достоинства. Зачем доказывать кому-то, как эта «электричка» может ускоряться? Главное, что я это знаю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xq6K1lfzUDKASjujv_40zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У пассажира есть свой дисплей медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zk2S38C09gNfgV0RshBn0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ключевых отличий «официальных» Аватров кроется в меню климат-контроля: появился обогрев руля и лобового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mAVvIVz-xtUTmmaBemH_cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – произведение искусства. Впрочем, вполне практичное.</figcaption></figure> Avatr 11 одинаково приятно стелет по ровной автостраде и извилистой местной дороге, не раздражает резкостью в городе. А как только я перешел на интенсивную рекуперацию, то сразу забыл про тормоза: в городском потоке замедления от мотор-генераторов вполне достаточно.Интерьер прекрасен, особенно в темное время суток. Залюбуешься! Особенно под музыку, ибо акустика Meridian ой как хороша!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/opVP6dNzw9C8I-KZffW8zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрического замка дверей – рядом с настройкой сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKJ5sOlx0xz9PYe6c4Nyjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и аварийная ручка на случай полностью разряженной батареи или ДТП.</figcaption></figure>Общаться с двумя экранами медиасистемы теперь приятнее – потому что заводская русификация. Есть даже интернет: сим-карта МТС установлена по умолчанию. Обогрев всего и вся – тоже базовое оснащение.<h2>Как заправляться</h2>С обретением официального статуса Avatr 11 не стал ехать лучше – он и раньше это делал круто. Но теперь электромобиль стал дружелюбнее – и в эксплуатации, и когда нужно зарядиться. Если, конечно, ЭЗС работают.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3KSbCnPj9Sj0gWzPm2UWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С разъемом CCS Combo 2 география подходящих зарядных станций стала заметно шире.</figcaption></figure> И люди до сих пор оборачиваются вслед. Платить за такое внимание нужно много: базовый Avatr 11 мощностью 313 л. с., с задним приводом и батареей на 90 кВт·ч стоит 7 млн рублей. Полный привод, два электромотора в 578 сил и батарея на 116 кВт·ч дороже на полмиллиона. А если хочется еще и задние раздельные кресла, то придется отдать 8 млн рублей! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nkHnx1F3Aj_vfSN7rAZ0tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний спойлер выдвигается на большой скорости либо принудительно – через меню настроек.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-SWGIk35jkjlJDkiqfAnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – еще один небольшой багажник.</figcaption></figure><h2>Электросеть</h2>времена, когда некоторые зарядные станции для электромобилей были бесплатными, проходят. Всё чаще оплата электричества проводится через мобильное приложение (2Chargers, it.charge и другие).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nsjvXrZQDutWWWaJtOi_rw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure> Интерфейс у всех простой. В большинстве случаев нужно сразу пополнять счет минимум на тысячу рублей при средней стоимости одного киловатт-часа около 20 рублей.Тут нужно быть внимательным и сначала проверить, есть ли нужная зарядная станция в базе. К примеру, если хочется зарядиться на станции Россетей, которые частенько стоят на обычных АЗС, нужно знать, где найти подходящее приложение. Если скачать его из привычного Google Play, то база активных зарядных станций окажется скудной — и можно зря пополнить счет. Актуальное приложение со свежей базой есть в RuStore.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NRSrh301BS9AgWtMI8rKRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний багажник вмещает чуть меньше 400 литров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzJ1xn4tvcaX2vmUD7ucFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть место для дорожной мелочи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.</figcaption></figure> <h4>AVATR 11</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4880 / 1970 / 16010 / 2975 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2425 / 2873 кг </li><li>Объем багажников 394+95 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,5 с</li><li>Двигатель два синхронных электродвигателя, 425 кВт / 578 л. с., 650 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода 116,8 кВт·ч / 625 км</li><li>Трансмиссия редуктор</li></ul>

Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»

В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор

Jetta VS5 и Skoda Karoq

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ_СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте профессиональные новости об авто марки КГМ_СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте уникальные статьи об авто марки КГМ_СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

После скитания по китайским и индийским рукам SsangYong стал собственностью крупной корейской компании KG Group. Отсюда и аббревиатура <a href="https://www.zr.ru/content/news/968220-v-rossii-zapuskaetsya-proizvods/">KGM</a> (KG Mobility).В Россию KGM пришел с четырьмя моделями, флагман среди которых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969234-skidki-i-pravda-bolshie-kore/">Rexton</a>. Это рамный внедорожник второго поколения, выпускающийся с 2017 года и ранее у нас не продававшийся. Подают это как первый за последние годы официальный выход на российский рынок автомобильной компании не из Китая. Хотя работа ­все-таки ведется через сугубо российского дистрибьютора.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247620&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jr53dPoDA1V68TMZEO1rtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Rexton. Цена в России от 6 790 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Иной мир</h2>Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту.К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Aa4CSVLWkpmXUXSFiHrjRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди вариантов исполнения приборной панели самый удачный – с классическими приборами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQXLUUSb6flwZ-1EGU7qbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом цены машины медиасистема выглядит слишком скромно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4KwYCM4cKOhp5QtXObLkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопросов к рабочему месту водителя нет, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов – просто кайф!</figcaption></figure> Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля!В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника всё слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.<h2>Без тяжелого топлива</h2>Под капотом у Рекстона может быть только 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л. с. В Корее в гамме еще есть турбодизель 2.2, но к нам его не привезут: с объемом свыше 2 литров утильсбор почти втрое больше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cePyPG-iJL74An5ZfdSkUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель двухзонного климат-контроля в размерах едва не уступает центральному экрану. Есть обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gC-S-R3f32x4ooKYBcsyNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздаточная коробка от BorgWarner управляется шайбой.</figcaption></figure>Впрочем, жаловаться на отдачу бензинового двигателя не приходится. При этом расход топлива в рамках приличия – около 11 л/100 км в смешанном режиме.А еще бензиновый Rexton на удивление тихий, особенно на высоких скоростях. Даже проверил свои уши прибором – на 100 км/ч действительно всего 67,5 дБА. Во многих больших кроссоверах, не говоря про рамники, шумнее.<h2>Долгое замыкание</h2>С управляемостью тоже порядок – если не пытаться удерживаться в повороте за каким-нибудь BMW Х5, то Rexton кажется весьма надежным и адекватным даже на ровной дороге. Не в последнюю очередь благодаря тому, что сзади многорычажная подвеска, а не цельный мост.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jA_Ou9-dmuu44lM7SOcMBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений имеется не только ­обогрев, но и трехступенчатая вентиляция.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3uGMbDbIntDtPyVPxUWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть дефлекторы вентиляции и обогрев сидений.</figcaption></figure>Правда, убедиться, не стала ли она недостатком на бездорожье, до конца не вышло. Ибо совершенно дорожные шины теряли контакт с поверхностью гораздо раньше, чем можно было исчерпать ходы подвесок и возможности трансмиссии.Да, Rexton – внедорожник с классической схемой привода part-time, ручным подключением передка и понижающей передачей. Клиренс – больше 21 см. Правда, это без металлической защиты, которую обещают ставить уже в ближайшее время. Подвеска кочки и грунтовку терпит вполне достойно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9jBvSvFGeC-zngn4avGmIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства на втором ряду позволяет использовать машину как персоналку. На это намекает и возможность регулировки переднего правого сиденья с заднего ряда.</figcaption></figure> <h2>Трудности восприятия</h2>У KGM получился отличный рамный внедорожник с небольшим списком недостатков. Один из которых, правда, перечеркивает всё хорошее: даже базовая версия стоит безумные 6,8 млн рублей, в 1,5 раза дороже Танка 300! А топовый Rexton Icon обойдется в 7,2 млн.С таким ценником даже самые отчаянные «китаефобы» крепко задумаются. Остается надеяться, что прайс временный, ведь с конца 2025 года Rexton будет собираться в Калининграде. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kowds-AO4OKBA0oOUyi_Eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже непривычно, когда шторка багажника – не опция. Фальшпол можно фиксировать на двух уровнях. Запаска – под задним свесом машины.</figcaption></figure> <h2>Шестое чувство</h2>На Рекстоне стоит классическая гидромеханическая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968280-8-stupenchatyy-avtomat-aisin-neispravnosti/">коробка Aisin</a>. Это шестиступенчатая модель TB60‑LS для платформ с продольным расположением двигателя. Автомат хорошо известен по таким японским моделям, как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D‑Max и Mazda BT‑50.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FTYiUQXj21wXXK2bdzuQwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Содержание сверхпрочной стали в раме больше 60%, а в кузове – 81,7%.</figcaption></figure> Коробка надежная и выдерживает больше 400 Н·м крутящего момента, но очень чувствительна к чистоте масла. Жидкость Toyota ATF WS нужно менять каждые 60 тысяч км. Для полной замены требуется 10 литров по 1750 рублей за литр.Если пренебрегать заменой, то продуктами износа быстро забиваются соленоиды в гидроблоке. А в самых запущенных случаях страдает гидротрансформатор. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x_N0GrPboJYshh0eGByL2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Rexton может законно тащить прицеп: тягово‑сцепное устройство внесено в ОТТС. Заводская гарантия на машину – 5 лет или 100 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>KGM Rexton </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4850 / 1960 /1825 / 2865 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2229 / 2840 кг </li><li>Объем багажника 784/1977 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 165 кВт / 225 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1500–4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 70 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника

Вопросов к рабочему месту водителя нет, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов – просто кайф!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы