Alfa Romeo Automobiles S.p.A Принадлежит компании FIAT Group. Штаб-квартира находится в городе Милане, Италия. &nbsp;Итальянская автомобильная компания, основана в июне 1910 года. Но историю фирмы следует начинать с 1906 года. Когда французский предприниматель Александр Дарракк открыл в Италии филиал своей автомобильной компании Дарракк, он получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) – открытая итальянская компания Дарракка. Отсутствие покупателей заставило закрыть производство и в 1909 году перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана. На должность директора нового предприятия был назначен молодой инженер Уго Стелла, которому поручили разработать два двигателя — 24 HP и 12 HP — для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии»), сокращенно ALFA.&nbsp; Начиная со своего основания «Альфа» принимала активное участие в автомобильных гонках и заслужила звание достойных спортивных автомобилей. В 1915 году руководство компанией перешло к инженеру и предпринимателю Никола Ромео. Он-то и добавил к имени компании приставку Romeo. С тех пор все машины, выходящие из ворот завода, носят имя Alfa Romeo. Перед Второй мировой войной были созданы «Альфа Ромео» 6С и 8С, которые блистали не только на спортивных трассах. После Второй мировой, чтобы поднять престиж марки, было принято решение возобновить участие в соревнованиях. На основе предвоенных гоночных моделей была создана знаменитая Alfetta, которая участвовала в гонках чемпионата мира в классе автомобилей Формулы 1. В конце 70-х годов прошлого столетия для компании настали сложные времена. Популярность марки постепенно снижалась. Тогда руководство стало искать возможности &nbsp;кооперирования с другими автопроизводителями, такими как Nissan, Ford и BMW. Но успеха эти попытки не имели. В 1986 году была достигнута договоренность с&nbsp;Fiat&nbsp;о вхождении Alfa Romeo в состав корпорации. В результате начался подъем.&nbsp;К сожалению, в новом столетии опять наблюдается падение популярности марки. В настоящее время официально в России компания представляет три модели: MiTo, Giulietta и 4C. &nbsp;

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

Статьи

Фото и видео

SEAT

Skoda

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Changan

Volvo

LADA

Audi

Bentley

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Ferrari

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Land Rover

Lexus

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2019

2017

2015

2013

2011

Giulietta

Автомобиль Alfa Romeo Giulietta: обзор, новости, машина Альфа Ромео Джульетта — комплектации, разные поколения, характеристики Alfa Romeo Giulietta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo Giulietta: читайте свежие новости об авто модели Альфа Ромео Джульетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Giulietta: читайте свежие статьи об авто модели Альфа Ромео Джульетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2YVk5wa4f45A6TUcjmPnQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/570759/201309030914-201309030914-alfa_romeo-giulietta_2014_1600x1200_wa-3.jpg" class=" aligncenter imp-image-286372" />
 Революции пока не произошло – прежде чем поразить мир абсолютно новым, ориентированным на совершенно иную аудиторию 
 <a href="/content/news/560089-alfa_romeo_perehodit_na_zadnij_privod_i_izbavlajetsa_ot_khetchbekov/">модельным рядом</a> из мощных «заднеполноприводных» седанов и кроссоверов, марка Alfa Romeo спешно подновляет текущую линейку. Так, плановой модернизации подвергся еще один хэтчбек – 
 <a href="/content/articles/433456-alfa_romeo_giulietta_dvoje_v_dzhulette_ne_schitaja_sobaki/">Giulietta: </a>у него появился новый турбодизель, слегка перекроили и салон.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_7hh1QGiKEiH-XIDbVc2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/570759/201309030915-201309030915-alfa_romeo-giulietta_2014_1600x1200_wa-10-4.jpg" class=" aligncenter imp-image-286376" />
 Внешность «Джульетты» практически не претерпела изменений – снаружи у автомобиля 2014 модельного года лишь подретушированный «щит» радиаторной решетки да новое обрамление противотуманных фар. Побольше нового внутри… тут отличные от прежних дверные панели,  центральная консоль, руль, обитые кожей и алькантарой спортивные сиденья для исполнений Quadrifoglio Verde и QV Sportiva Pack, а также не доступные ранее цветовые комбинации. Важным новшеством является мультимедийная система Uconnect с 5- либо 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем, голосовым управлением, навигацией, аналоговым и цифровым радио, интерфейсами USB, AUX и протоколом Bluetooth.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZIqzMMUlqq8ryUNH4nt4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/570759/201309030915-201309030915-alfa_romeo-giulietta_2014_1600x1200_wa-10-6.jpg" class=" aligncenter imp-image-286378" />
 Несомненно, европейцы обрадуются и новому двухлитровому четырехцилиндровому турбодизелю JTDM. Он оснащен системой впрыска с общей топливной рампой Multijet второго поколения. Ее форсунки впрыскивают топливо в цилиндры до восьми раз за цикл и конструктивно проще (по заявлению производителя, и надежнее), чем прежде. Максимальная мощность – 150 л.с., а пиковый крутящий момент равен 380 ньютон-метрам, достигаемым уже при 1750 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lX3B15jyFfCwQgutKfYtMQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/570759/201309030915-201309030915-alfa_romeo-giulietta_2014_1600x1200_wa-10-8.jpg" class=" aligncenter imp-image-286380" />
 Остальные приятности – колесные диски нового дизайна (16-, 17- и 18-дюймовые) и три новых окраса кузова – Moonlight Pearl, Anodizzato Blue и Bronze.
 Официальная презентация Alfa Romeo Giulietta 2014 модельного года пройдет 10 сентября на 65-м Международном автосалоне во Франкфурте. В продажу машина поступит уже в октябре.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="286382, 286380, 286378, 286376, 286374, 286372"></div>

Alfa Romeo Giulietta получила новые мотор и интерьер

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Иннокентий Кишкурно

Российская ассоциация автодилеров (РОАД) готовит новый законопроект, в котором предлагается машины возрастом от 15 лет облагать повышенным транспортным налогом и обязать их владельцев дважды в год проходить техосмотр. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/970506-nalog-na-starye-mashiny-khotyat-p/">сообщал</a> «За рулем», в данный момент документ находится на согласовании у юристов. Законопроект мыслится специалистами РОАД как один из способов обновления автопарка страны. По данным ассоциации, свыше 72% автомобилей на дорогах России перешагнули возраст в 10 лет, а если считать средний возраст, то он для российских авто составляет 16 лет. Так может ли вышеописанная инициатива состояться?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPcJO-VYscsVoIHKN6Io8w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Логика понятна: нечего гонять на старых, небезопасных и экологически вредных автомобилях. Нужно покупать новые, безопасные, красивые и удобные автомобили на гарантии. Так будет лучше всем.Согласен. Лучше быть молодым, красивым и здоровым. А если еще и богатым – совсем хорошо.Что такое «машина старше пятнадцати»? Это, допустим, Ford Focus II (дорест) выпуска 2005–2008 годов. Такие сейчас продают за 350–500 тысяч рублей. Есть и дешевле – в убитом состоянии. Это Opel Astra H выпуска 2004–2007 годов. Пробеги – под 300 000 км. Цены на не совсем убитые машины – от 300 тысяч рублей.Не забудем про ВАЗ-2110, который в возрасте 15–20 лет трудно найти с честным пробегом на одометре. Поэтому и цены пляшут: за машину с пробегом 350 000 км могут просить 125 тысяч рублей, а «тачку-огонь» с пробегом 50 000 км (ага, верим) отдадут за 70 тысяч рублей.Старше 20 лет – это вообще рухлядь в большинстве своем. Не в обиду владельцам. Потому что самый дорогой Ford Focus I – это 500 тысяч рублей, а самый дешевый – 100 тысяч. Самый дорогой Kia Rio первого поколения – это 400 тысяч рублей. Hyundai Accent тех же лет – лишь чуть дороже. Лада Калина в возрасте 20 лет из числа относительно живых начинается со 100 тысяч рублей. Про вазовскую классику лучше не вспоминать. И вот владельцам этих машин мы говорим: все, теперь повышенный налог на ваши тачки и техосмотр дважды в год. Техосмотр дважды в год – это тысяч пять, поскольку придется позолотить ручку. Плюс повышенный транспортный налог – допустим, еще 5–10 тысяч рублей.И что? Владелец Калины сразу продаст ее за 150 тысяч – и купит Гранту за миллион? А где деньги, Зин? Если только ввести программу утилизации. Но даже если за сданную в утиль Калину государство из щедрот своих даст 300 тысяч рублей, хватит только на 15-летний Ford Focus II.В крайнем случае – просто продадут машины. И те еще упадут в цене. Либо будут платить налог, но еще меньше будут тратить на поддержание технического состояния автомобиля.С таким же успехом можно бороться с жителями дряхлых хрущевок. Вы не хотите переезжать со своих 50 квадратов с проходными комнатами в современный ЖК бизнес-класса? Ну так мы влупим вам тройную квартплату и поднимем втрое тарифы на электричество и воду! Жить надо в хороших условиях!Я это к тому, что люди и сами рады купить машинку получше – было бы на что. Недавно знакомый, немолодой уже человек, поменял старую «четверку» (продал за 350 тысяч) и купил Гранту за 1,1 млн рублей. Но у него, к счастью, было что добавить. Даже без кредита.Понятно, что эта инициатива не пройдет. Слишком токсично – а токсичного и нервного и так хватает. Депутаты это завернут – а может еще и на уровне правительства дадут отлуп. И очевидно, что со старением автопарка нужно бороться другим способом.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9231">Максим Кадаков</a>

Высокие налоги и техосмотр раз в полгода — введут или нет?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

В ходе пресс-конференции ассоциации «Российские
автомобильные дилеры» была освещена тема <a href="https://www.zr.ru/content/news/970490-rossijskij-avtopark-stareet-na/">устаревания автопарка</a> страны.

Одной из мер по стимулированию обновления было предложено
повышение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953821-otmenyat-li-transportnyj-nalog/">транспортного налога</a> для тех автовладельцев, чьи машины старше 15 лет. Уточняется,
что законопроект уже находится в разработке, он проходит согласование у юристов.

В РОАД считают, что весь
жизненный путь каждого автомобиля должен отслеживаться с момента схода с
конвейера до утилизации. Помочь россиянам в стимулировании обновления
автомобиля должно государство посредством программы утилизации.

По разрабатываемому РОАД
законопроекту, авто возрастом от 15 лет должны облагаться повышенным
транспортным налогом и проходить техосмотр два раза в год.

По информации РОАД,
средний возраст автомобиля в России равен 16 годам, а более 39,75 млн авто из
общего количества свыше 55 млн уже старше 10 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970488-ehti-belorusskie-krossovery-byu/">сообщал</a>,
что марка Belgee установила новый недельный рекорд продаж в РФ.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/686d10929a7947f255ab95f5">Autonews</a>

Налог на старые машины хотят поднять

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970518-ehtot-novyj-rossijskij-avtomobi/">Электрокар</a> попал в Книгу рекордов Гиннесса, проехав 1205 км на одном заряде батареи. Предыдущий рекорд был превзойден на 160 км.Рекордный заезд проходил в Европе. <a href="https://www.zr.ru/content/news/970442-batareyu-atoma-popytalis-zamor/">Электромобиль</a> стартовал в швейцарском Санкт-Морице и финишировал в немецком Мюнхене. Маршрут проходил как по автобанам, так и по горным серпантинам.Рекорд был установлен на электроседане в версии Grand Touring. Автомобиль оснащен силовой установкой, которая развивает 831 л.с., позволяет разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды и достигнуть максимальных 270 км/ч. Стоимость автомобиля в США начинается от $111 тыс.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970488-ehti-belorusskie-krossovery-byu/">сообщал</a>, что марка Belgee установила новый недельный рекорд продаж в РФ.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566363, 1566364, 1566365"></div> Источник: <a href="https://ir.lucidmotors.com/news-releases/news-release-details/lucid-air-grand-touring-wins-guinness-world-recordstm-title-1205">пресс-служба</a>

Этот электромобиль проехал 1200 км без подзарядки

Lucid Air

Калининградский завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/970248-ehtot-sedan-podeshevel-v-rossii/">«Автотор» </a>локализует производство моторов и трансмиссий для своих автомобилей,
сообщил президент компании «Автотор» Денис Пак.

«Начнем с цветного литья
и в перспективе перейдем к организации черного литья с последующей механической
обработкой. Это позволит <a href="https://www.zr.ru/content/news/966623-lokalizatsiya-kitajskikh-avtomobi/">локализовать</a> такие критически важные компоненты, как двигатели внутреннего
сгорания, тормозные системы, системы рулевого управления, редукторы. Возможно,
если мы договоримся с нашими ключевыми партнерами, то и локализация трансмиссий
и ключевых компонентов для трансмиссий», – пояснил Пак.

Локализация будет
осуществляться в рамках создания в Калининградской области автокомпонентного
кластера с производством полного цикла, включая всю технологическую цепочку,
рассказал президент холдинга.

В нее входит литье,
мехобработка сложных деталей, в числе которых блоки и головки блоков цилиндров,
коленвалы и распредвалы. Пак отметил, что локализация ключевых узлов автомобиля
станет важным конкурентным преимуществом «Автотора».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970488-ehti-belorusskie-krossovery-byu/">сообщал</a>,
что марка Belgee установила новый недельный рекорд продаж в РФ.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/07/09/26225048.shtml">«Газета.Ru»</a>

В России начнут выпускать двигатели и коробки передач для машин

«За рулем»

Ассоциация
«Российские автомобильные дилеры» (РОАД) готовит законопроект, который должен
стимулировать замену старых автомобилей на новые. Главная идея – ввести
повышенный транспортный налог для машин старше 15 лет. О возможных
нововведениях рассказала Ирина Франк, генеральный директор компании Frank Auto.

<h3>Какие новшества
предлагает РОАД</h3>

Вот ключевые моменты законопроекта,
который готовит ассоциация:

<ul><li>Повышенный налог. Для автомобилей, выпущенных более 15 лет назад, будет
действовать увеличенная ставка транспортного налога.</li><li>Частый техосмотр. Владельцам таких машин придется проходить техосмотр не раз в
год, а дважды.</li><li>Программа утилизации. Государство должно помочь автовладельцам финансово, создав
программу утилизации старых автомобилей. РОАД напоминает, что утилизационный
сбор с покупателей новых машин уже платится.</li></ul>





<h3>Почему хотят
ввести повышенный налог для старых авто</h3>

По данным РОАД, средний возраст
машины в России – 16 лет. Из 55 миллионов автомобилей в стране больше двух
третей (почти 40 миллионов) старше 10 лет. Дилеры бьют тревогу: автопарк
стремительно стареет. Чтобы его обновить, нужно продавать около 3 миллионов
новых машин каждый год в течение ближайшего десятилетия.

В РОАД пояснили, что закон также
определит базовые понятия (что такое автомобиль, дилер, производитель) и
установит рекомендуемые сроки использования машин. При этом в ассоциации
подчеркивают, что не хотят вводить слишком жесткие меры, чтобы не ущемлять
граждан. Законопроект находится в работе, его черновой вариант планируют
подготовить до конца июля.По мнению Ирины Франк, идея стимулировать обновление парка через повышение налога на очень старые автомобили выглядит разумной. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, Управляющий директор Frank Auto:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N6WpJcGDVWPMM-PRNBLU-g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Машины старше 15 лет чаще требуют дорогостоящего
ремонта, могут быть менее безопасными и экологичными. Однако ключевой момент
здесь – госпрограмма утилизации. Без реальной финансовой помощи со стороны
государства, которое компенсирует часть стоимости новой машины при сдаче старой
в утиль, простое повышение налога станет лишь дополнительной нагрузкой для
многих граждан, особенно в регионах. Важно, чтобы программа была действительно
доступной и работала по всей стране. Кроме того, нужно обеспечить возможность
прохождения частого техосмотра без излишних бюрократических сложностей и
очередей.

Владельцы машин старше 15 лет будут платить повышенный транспортный налог

Первостепенными задачами российского <a href="https://www.zr.ru/content/news/969854-rossijskie-vlasti-vlozhili-v-av/">автопрома</a>
являются локализация комплектующих, а также расширение модельного ряда, заявил
премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе выставки «Иннопром».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zwPnOk3BvXBvyMRouxbHVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Премьер-министр России Михаил Мишустин</figcaption></figure> 

«В автопроме усилия
направляются на локализацию комплектующих и расширение модельного ряда», –
отметил он.

АВТОВАЗ активно работает
над этими задачами. <a href="https://www.zr.ru/content/news/963413-avtopark-rossii-obnovitsya-a-k/">Мишустин</a>
упомянул, что на одном из заводов компании начали серийное производство
переднеприводного субкомпактного седана Lada Iskra.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/"> перечислил</a> пять самых доступных полноприводных кроссоверов из Китая.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/24462103">ТАСС</a>

Мишустин рассказал, на чем сосредоточена Россия в отечественном автопроме

Премьер-министр России Михаил Мишустин

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

На ПМЭФ традиционно съезжаются политики, предприниматели, управленцы. Это форум про дело, успех, амбиции и людей, которые формируют будущее. Hongqi H5 представлялся подходящим попутчиком по духу. Он, утверждает компания-производитель, подходит этой аудитории — деловых мужчин и женщин, часто еще молодых, но уже состоявшихся. И судя по количеству Hongqi H5 на улицах Москвы и С-Петербурга, этот большой седан уже даже не обещает, а становится новым стандартом бизнес-класса в России.В общем это была и деловая поездка, и проверка автомобиля, и оценка: может ли «входной билет» в сегмент деловых автомобилей быть условно доступным, статусным и удобным сразу?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PygSQ4UBtnaDvy6By7NLvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Название и история</h2>Hongqi — это не просто бренд в Китае, это символ. Компания, чье название переводится с китайского языка как «Красное знамя», много лет работала как производитель лимузинов для высокопоставленных партийных чиновников и бизнесменов. С 2017 года вышла на внешний рынок. H5 у компании — самая популярная модель.В этом году Hongqi признан самым ценным автомобильным брендом Китая (по версии World Brand Lab). Для России марка новая, и этим интереснее: она дает ощущение «я на шаг впереди».<h2>Визуал и статус</h2>Даже на парковке у офиса H5 обращает на себя взгляды – да, он не стремится быть скромным. Не привычный, не массовый, а самобытный. Почти пять метров длины и почти два метра ширины, массивная решетка радиатора, капот с фирменным маскотом, хром, строгий силуэт — всё говорит о статусе.Дизайн — от Джайлса Тейлора, бывшего главного по стилю в Rolls-Royce. И да, это ощущается - внешность вызывает ассоциации с автомобилями более дорогими. H5 выделяется, но при этом не кричит — как хороший деловой костюм, он строгий, но не скучный, его можно и на совещание с главами компаний, и на вечер в дорогом ресторане.<h2>Сиденья и звукоизоляция</h2>Сесть, выдохнуть, поехать и… поработать — таков был наш план на поездку.Салон H5 — это пространство, где можно и трудиться, и отдыхать. Внутри — кожа, мягкий и твердый пластик, декоративные вставки, широкие кресла, разнообразная настраиваемая подсветка. Ниши, подлокотники и перчаточный ящик отделаны бархатом. Детали не роскошь — это стандарт качества, которого ждешь от бизнес-класса. Тепло, уютно, строго. Атмосфера не «понтовая», не расслабляющая, а именно рабоче-деловая.Медиасистема с быстрым процессором и мгновенным откликом идет с 12,6-дюймовым экраном. Полная и грамотная русификация делает использование системы максимально простым и понятным. Apple CarPlay и Android Auto работают без задержек, а вертикальное расположение экрана оказалось практичнее для навигации и для чатов, чем горизонтальное.Несмотря на однослойное боковое остекление звукоизоляция салона достойная. Ветру не за что «зацепиться» на боках автомобиля, чтобы шуметь: стойки зеркал заднего вида смещены из угла окон вниз, на дверь, и не передают аэродинамические шумы в салон.Всё, кроме выхлопной системы, снизу закрыто фетровыми накладками, обеспечивающими защиту от грязи и дополнительную шумоизоляцию. Моторный отсек имеет двойную защиту — алюминиевый теплоизоляционный экран и текстиль.Поэтому в салоне было тихо даже на скорости 130 км/ч – мы спокойно разговаривали и звонили, а монотонный шум дороги не утомлял и не отвлекал, что позволило нам приехать на ПМЭФ-2025 вполне себе свежими.Но салон Hongqi H5 удивил не только тишиной и отделкой: он рассчитан на людей любого роста. Можем подтвердить на опыте: один из нас – среднего роста, а другой – почти двухметровый, и все устраивались на любой сиденье удобно.Задний диван оказался непривычно просторным для китайского автомобиля. Можно вытянуть ноги, закинуть ногу на ногу, разложить ноутбук. Ощущения — как в кабинете, только с панорамой за окном. А какой здесь воздух… - как на природе! О его качестве заботится двухзонный климат-контроль с синхронизацией и фильтром PM 2.5.Сидения с вентиляцией и подогревом — спасение при переменчивой погоде. Очень удивила возможность одновременного их использования. Почему почти никто не делал этого раньше – идеальное же решение для российского климата!<h2>Двигатель и коробка</h2>Тот, кому подходила очередь посидеть за рулем, тоже радовался: он управлял автомобилем с 2-литровым поперечно расположенным турбомотором, который развивает 218 л.с. и 340 Н·м и разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin — признанным эталоном надёжности. Такой мотор с алюминиевым блоком и цепным приводом, по словам специалистов, способен отработать 500 000+ км без капремонта. На нашем рынке, кстати, уже есть экземпляры, прошедшие 250 000 км в такси, где условия эксплуатации особенно суровы. И эти машины по-прежнему обходятся без капитального ремонта. Тест в такси – хороший аргумент при покупке.За два года официальных продаж Hongqi H5 в России автомобиль отлично зарекомендовал себя, в том числе в корпоративных парках и такси бизнес-класса. Нареканий к связке мотора и коробки передач нет вообще.Компания заявляет низкий расход топлива (6,6 л/100 км по WLTC, нужен 95-й бензин, бак – 58 литров), мы проверили это утверждение: путь в 750 км прошли без дозаправки, двигаясь с комфортной крейсерской скоростью.<h2>Управление и подвеска</h2>Несмотря на все удобства заднего ряда, руль не хотелось отдавать напарнику. Hongqi H5 управляется легко, предсказуемо, с хорошей обратной связью. Машина чётко следует по траектории, держит курс даже на разбитых участках, не клюёт на торможении, не кренится в поворотах.Подвеска настроена по-европейски точно. Задняя подвеска — многорычажная, с алюминиевыми верхними рычагами и опорами ступиц, что снижает массу и способствует комфорту. Передняя - McPherson также выполнена из алюминия, как и подрамник, что значительно уменьшает вес. Массивные сайлентблоки обеспечивают высокую энергоемкость подвески спереди и сзади, делая ее прекрасно адаптированной к нашим дорогам – удары от ям и кочек в салон не проникают. В результате — плавность, энергоемкость и контроль. Даже после шести часов за рулем — никакой усталости.Выезжая с места стоянки, когда нужно как можно быстрее набрать скорость проносящегося мимо потока, мы отмечали отличный зацеп при резком старте, без «ватного» эффекта, присущего многим китайским автомобилям.Заезжая на площадки для отдыха и быстро замедляясь при этом со скорости 130 км/ч до неспешного наката, мы отмечали плавность торможения, но при этом оно всегда четко контролировалось водителем — без перенажимов и непредсказуемости динамики замедления. А все благодаря вентилируемым передним дискам с собственными воздуховодами для охлаждения, сохраняющими их всегда относительно холодными.И да, все современные ассистенты здесь есть: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение, предупреждение о возможном столкновении. Всё работает корректно, не раздражает, помогает. Для длинных дорог — идеально.Для водителя это автомобиль, которому доверяешь сразу. Для пассажиров бизнес-класса — это просто «так и должно быть».<h2>Итоги поездки</h2>В Петербурге, в дни ПМЭФ, мы чувствовали себя своими на этом автомобиле. Hongqi H5 отлично вписывался в общий фон города. Ведь это современный бизнес-седан, который доказывает: чтобы быть в статусе, не обязательно переплачивать. Он честно отрабатывает каждый вложенный в него рубль.Неудивительно, что бренд Hongqi в этом году получил Гран-при премии «За рулем» в номинации «За безупречный имидж» — за это проголосовали наши читатели.Реклама | ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783 | erid F7NfYUJCUneTRxknB4u2

Наш билет в бизнес-класс — сделано по уму (и без скромности)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Такой <a href="https://www.zr.ru/content/news/970271-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/">Haval M6</a> LCV можно заказать у официального дилера, а то и найти в наличии: за экземпляры 2024 года выпуска просят меньше 2,5 млн рублей.Берется конвейерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">кроссовер M6</a>, из него удаляется всё, что за передними сиденьями, а получившийся грузовой отсек отделывается панелями из термоформованного АБС-пластика. На пол кладется 18‑миллиметровая фанера. Вуаля: готов легкий грузовик!<h2>Цель – Ларгус</h2>История полностью официальная: фирма Кросси из подмосковного Щелково, почти 20 лет занимающаяся переделками грузовиков и автобусов, сертифицирует все изменения. По документам этот М6 – грузовой фургон категории N1. Проблем с Госавтоинспекцией на дороге не будет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZloQkrgKxWF6mfkcJZJTNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6 LCV. Цена в России от 2 547 100 ₽</figcaption></figure> Но сначала инспектор должен понять, что перед ним не пассажирский М6. Кроме пленки на стеклах – никаких отличий. А пленку можно наклеить и черную – получится грузовичок-шпион.Заявленный объем грузового отсека – 2,3 м³, тогда как у цельнометаллического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/">Ларгуса</a> – 2,5 м³. Грузоподъемность тоже поменьше – 500 кг, но эта история про другое. Отсек – достаточно правильной формы, полностью укрыт пластиком (привет, Лада!). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0f55ZogoDQS9x9e1WkB2dA" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Европалета войдет только одна, продольно. Но ее еще надо в багажник засунуть: порог высок (погрузочная высота 83 см). Не влезет и мотоцикл.</figcaption></figure> <h2>Что не понравилось?</h2>Минусов два.Первый – подъемная задняя дверь вместо распашной и высокий ее порог. Второй – полное отсутствие петель для крепления груза. Шершавое покрытие пола спасает лишь отчасти, попутно уродуя груз. Проверил, увы, на себе.А вот с точки зрения водителя разница радикальная.<h2>А что понравилось? — Машина!</h2>Если у нынешних грузовых Ларгусов нет даже магнитолы – только аудиоподготовка, то в М6 и большой экран, и климат-контроль, и круиз, и камера заднего вида с парктроником, и нормальные кресла. Причем перегородка грузового отсека посадку ничуть не теснит.Однако мешает обзорности вправо‑назад: приходится по-грузовому подъезжать к перекресткам строго под 90 градусов, а зеркала, казавшиеся большими, больше не спасают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMRt2UzfEWM7TT4Y133Fng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ft-fsxe2Bve_OEemRvQDxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vU5Znnsl91mUywHFa5qIKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Ездовые впечатления почти полностью совпадают с легковым М6, на котором я проездил полгода: ощущение крупного автомобиля с высокой посадкой и удачной покупки за свои примерно 2 млн рублей.Динамика 143‑сильного турбомотора с роботом – в иной лиге, нежели Ларгус с его 90–106 силами и только лишь механикой.Да, оба автомобиля корнями уходят в середину 2000‑х и у обоих, например, гидроусиленное рулевое управление, шумное и передающее удары на руль. Но даже в грузовой версии Haval M6 тише, пусть и уступая в этом пассажирской версии – сзади-то шумоизоляция секвестирована, а появились резонирующие пластиковые панели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xR_S5FhmyP-7vcQagPp4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка на своем месте, есть и запас пространства для мелочевки – но как ее доставать, когда кузов загружен?</figcaption></figure> Однако плавным на ходу М6 становится только если кинуть 200–300 кг в кузов: облегченная задняя часть на пустой машине едет жестковато.<h2>Вывод</h2>Своего имени у переделанного М6 нет – название Haval M6 LCV условно. Нет и громкой рекламы. Но свою нишу машина найти может.Да, при цене Ларгуса в районе 1,7 млн экономически эффективнее брать его. Но если вы частный предприниматель и, например, сами много времени проводите в развозке, то куда более приятный в автомобильном плане Haval M6 не стоит оставлять без внимания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_j17DcFLL5FSM16Y3y8MVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>СВОЙ ПАРЕНЬ</h4>Локальное <a href="https://www.zr.ru/content/news/970271-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/">производство</a> кроссоверов Haval M6 в Калуге вышло на хороший темп. Объявлено, что с февраля по июнь 2025 года произведено уже более 10 тысяч машин. В России производится в том числе сварка, окраска и антикоррозионная обработка кузовов.Хотя тестовый Haval M6 LCV – один из первых переделанных экземпляров, этим же путем можно провести любой М6 примерно за 370 тысяч рублей.<h4>Haval M6 LCV</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4664 / 1830 / 1729 / 2680 мм</li><li>Объем грузового отсека 2,3 м³</li><li>Грузоподъемность 500 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 105 кВт / 143 л. с. при 5600–6000 об/мин; 202 Н·м при 1800–4400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; 6М или Р7</li></ul>

Недорогая альтернатива Ларгусу — фургон на базе популярного кроссовера

Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаковое событие для российского автопрома: <a href="https://www.zr.ru/content/news/966904-vyyasnili-kak-rabotaet-novaya-6/">Веста</a> первой из легковых моделей получила 6‑ступенчатую механическую коробку передач. Увы, не отечественную. Вазовскую пятиступку за сорок с лишним лет даже не сумели избавить от фирменного гула. Поэтому новую коробку нашли в Китае, у той же фирмы WLY, что уже поставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/">вариатор для Весты</a>.<h2>С запасом</h2>Пока эта коробка сочетается только со 122‑сильным мотором 1.8. С большой вероятностью скоро ее подружат и с базовым двигателем 1.6. Во‑первых, заводу так выгоднее: чем больше объемы закупок, тем ниже цена каждого агрегата. Во‑вторых, вариатор тоже запускали в связке со старшим мотором, а теперь он доступен и с младшим.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247735&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Вазовская механика работала с двигателем 1.8, который выдает 170 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. Китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду.Этого запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л. с. и Chery на 147 л. с. развивают максимум 210 Н·м.Шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее: сухая масса 42,1 кг вместо 31,6.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MHwqKf6Zj7-GqLFhLbvs8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</figcaption></figure> <h2>Трехконусные синхронизаторы</h2>Первое впечатление – положительное. Машина «нулёвая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода.Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5‑скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.Первые же километры заставили вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935028-40-000-km-na-renault-duster/">Renault Duster</a>. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.<h4>Цена в России: от 1 796 000 ₽. </h4>Ценообразование парадоксальное. Веста с 6‑ступенчатой механикой всего на 5000 рублей дешевле аналогично оснащенной машины с вариатором. Причем новую коробку пока ставят только на дорогие комплектации Enjoy и Techno. В результате самый доступный седан с ней стоит 1,8 млн рублей, тогда как Весту с тем же мотором и CVT можно купить за 1,6 млн в более доступном уровне оснащения Comfort.Раскошелиться придется и в процессе эксплуатации. Официальный регламент предписывает менять масло в 6‑ступенчатой коробке каждые 45 тысяч км. Это явная перестраховка даже для автомата, а для «ручки» – тем более. <h2>Расход</h2>На экономию топлива в городском режиме особо не рассчитывайте. Дело в двигателе 1.8, который вышел весьма прожорливым. На дорестайлинговых Вестах по пробкам он требовал на 1,5–2 л/100 км больше, чем 1.6. А тут даже заявленный расход вырос: Веста 1.8 с 5‑ступенчатой механикой брала по паспорту 9,5 л на сотню, с 6‑ступенчатой – уже 10,3 л.Да и не поможет в городе шестая передача. На ней машина начинает тянуть без детонации с 70 км/ч.На трассе мы сравнили новую версию с редакционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/">Вестой на роботе</a> (его передаточные числа не отличаются от 5‑ступенчатой механики). На скорости 110 км/ч машина с шестиступкой показывает примерно на 300 об/мин меньше: 2700 против 3000.Почему разница невелика? Передаточный ряд взяли у китайцев «какой был». Например, на кроссовере Haval Jolion аналогичная по передаточным числам коробка WLY работает с колесами 215/60 R17 (расчетный наружный диаметр 706 мм), а у Весты Кросс шины 205/50 R17 диаметром 653 мм. Отсюда и чрезмерно короткая для Лады первая. На шестиступенчатую Весту просится как минимум более «длинная» главная пара.Ждем 6‑ступенчатую механику с мотором 1.6 – будет экономичный тандем!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VUanlXLilGiHfv8eMkxHPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>По сравнению с пятиступкой на шоссе и расход топлива, и акустический комфорт в выигрыше. Правда, штатные шины Pirelli Cinturato P7 на тестовой машине почему-то гудели круче, чем самые никчемные шиповки. А вот расход порадовал. В одинаковых условиях (отрезок дороги, температура, шины) Веста 1.6 с пятиступкой выпивала 6,4 л/100 км, а более мощная версия 1.8 с шестиступкой – 6,7 л, почти столько же.Новая коробка – приобретение для Весты нужное и приятное. Конечно, пока ничего нельзя сказать о ресурсе и долгосрочной эксплуатации, а это для большинства покупателей главное. Но вряд ли механическая коробка на легковой машине подкинет какие-либо серьезные проблемы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</figcaption></figure> <h4>ЛАДА ВЕСТА КРОСС</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4445 / 1785 / 1526 / 2635 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная масса 1370 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,6 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 5,8 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul><h4>Передаточные числа механических коробок передач Лады Весты</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="42">
 Передача
 </td>
 <td width="45">
 Веста (2021) 
 1.6 М5/Р5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2021) 
 1.8 М5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2025) 
 1.6 М5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2025) 
 1.8 М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 I
 </td>
 <td width="45">
 3,636
 </td>
 <td width="42">
 3,727
 </td>
 <td width="42">
 3,636
 </td>
 <td width="42">
 3,917
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 II
 </td>
 <td width="45">
 1,950
 </td>
 <td width="42">
 2,048
 </td>
 <td width="42">
 1,950
 </td>
 <td width="42">
 2,211
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 III
 </td>
 <td width="45">
 1,357
 </td>
 <td width="42">
 1,321
 </td>
 <td width="42">
 1,357
 </td>
 <td width="42">
 1,423
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 IV
 </td>
 <td width="45">
 0,941
 </td>
 <td width="42">
 0,971
 </td>
 <td width="42">
 0,941
 </td>
 <td width="42">
 1,094
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 V
 </td>
 <td width="45">
 0,784
 </td>
 <td width="42">
 0,756
 </td>
 <td width="42">
 0,784
 </td>
 <td width="42">
 0,853
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 VI
 </td>
 <td width="45">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 0,725
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 Главная
 </td>
 <td width="45">
 3,938
 </td>
 <td width="42">
 4,214
 </td>
 <td width="42">
 3,944
 </td>
 <td width="42">
 3,941
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?

Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/">Belgee X70</a>, который является клоном дореформенного Geely Atlas Pro белорусской сборки.Мы уже готовим детальный отчет о поездке, а пока хотим поделиться с читателями интересными наблюдениями по поводу работы системы кругового обзора. Как известно, таковой появляется у Belgee X70 со второго уровня оснащения Style (он же – первый для полноприводных машин) вместе с полностью светодиодной оптикой, бесключевым доступом, шторками безопасности, электрорегулировкой водительского кресла, датчиком дождя и восемью динамиками вместо шести.Все это – вполне нужные функции, а вот как с самим круговым обзором?В коротком видео мы знакомим вас с тем, как работает эта система и какие у нее есть возможности. Гляньте наш клип и расскажите – что из всего этого арсенала вы стали бы использовать или уже используете?И вообще, нравятся ли вам подобные новомодные фишки, которые в китайских кроссоверах применяются сейчас практически повсеместно?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247852&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Попробовали крутую фишку нового кроссовера — нужная вещь или ерунда?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Большое «как бы купе», созданное на базе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951564-dostupnyj-biznes/">седана пятой модели</a>, получило индекс H6. Ну как тут не вспомнить BMW с «шестеркой» GT! А поскольку класс больших премиальных лифтбеков у нас сейчас пуст, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969585-rossijskij-rynok-popolnilsya-no/">Hongqi H6</a> вполне может найти своего покупателя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cM456brxAlVYVNESWDEXcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Чанчуньский спорт</h2>Технически Hongqi H6 – это уже знакомый нам седан Н5. Последний чаще встречается со сдвинутым вперед пассажирским сиденьем. В случае же Н6 подразумевается, что главный человек тут сидит спереди.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UVxx4vCIAOu13AbYdHE8lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</figcaption></figure> Потому и руль получил скошенный на спортивный манер обод. Приятно, что он обрел обогрев. Это же случилось и с задними сиденьями. А передние получили выраженную боковую поддержку, удлиненную подушку и интегрированные подголовники. Не могу сказать, что кресла стандартного седана доставляют дискомфорт, но эти мне однозначно нравятся больше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ze2TZJExX0X7mqROs4wJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</figcaption></figure> Эх, поездить бы! Интереснее всего, насколько Н6 отличается от седана на ходу. Помимо адаптивных амортизаторов лифтбек оказался мощнее: двухлитровый турбомотор выдает 245 сил вместо 218 у седана. По паспорту двухтонный Н6 набирает первые 100 км/ч за семь секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3WFcCSRxw2wO_nyU0vL1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</figcaption></figure> <h2>Шесть за четыре</h2>Hongqi H6 доступен в двух версиях. Базовый Deluxe обойдется в 3,89 млн рублей. Топовое исполнение Dynamic на 200 тысяч дороже. Адекватная цена для спортбека: столько же стоит схожий по идеологии Volkswagen Arteon. Но – пятилетний. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VONk-UEIip0RJ9NULsjmCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</figcaption></figure> <h4>Hongqi H6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4990 / 1876 / 1450 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 1740 кг </li><li>Объем багажника 592 л </li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5000 об/мин; 380 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 58 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

5 метров, 592 литра, 245 сил — в РФ появился необычный автомобиль

Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия