Ferrari S.p.A. Входит в концерн FIAT Group. Штаб-квартира находится в городе Маранелло, Италия. Итальянская компания, выпускающая дорогие спортивные автомобили ограниченными партиями. Официально историю компании следует начинать с 1947 года, когда была выпущена первая модель Ferrari 125. В ней воплощена идея основателя фирмы Энцо Феррари. Он хотел выпускать обычный автомобиль с повадками спортивного болида. Чтобы любой желающий мог приобрести настоящую спортивною машину и проехаться на ней по обычной дороге, а не по гоночному кругу. Автомобиль выпускался с инновационным 12-цилиндровым двигателем и имел открытый кузов. Впервые на нем появился логотип компании в виде гарцующего жеребца. В 50-60-х годах прошлого века дела компании шли успешно. Победы в престижных гонках Ле-Ман и Формула 1 принесли компании мировую известность. Кроме этого, сотрудничество со знаменитыми дизайнерами и опыт постройки гоночных машин создавали беспроигрышный тандем. Автомобили, произведенные компанией, раскупались молниеносно, продажи быстро росли. В 1969 году было достигнуто соглашение с концерном FIAT о покупке 50% акций компании Ferrari. Это помогло реорганизовать компанию и выстроить высокоэффективный бизнес. В настоящее время компания бурно развивается, она увеличивает свое присутствие на рынках Китая и Ближнего Востока, а также укрепляет позиции в Германии и Великобритании. В 2015 году 10% акций Ferrari были выставлены на продажу через IPO. Официальный сайт: <a href="http://www.ferrari.com" target="_blank">www.ferrari.com</a>

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

Статьи

Фото и видео

SEAT

Skoda

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Changan

Volvo

LADA

Alfa Romeo

Audi

Bentley

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Land Rover

Lexus

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2019

2017

2015

2013

2011

Автомобиль 458: обзоры, новости, машина Феррари 458 Италия - разные поколения, характеристики, комплектации 458 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 458: читайте уникальные новости про авто модели Феррари 458 Италия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 458: читайте профессиональные статьи про авто модели Феррари 458 Италия – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HkUidBY0HMCO3OeXsU-FVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/573965/201309111305-201309111305-18290072671052739000_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-142464" />
 Challenge Stradale? Scuderia? А вот и нет – Speciale! Именно такую «особенную» приставку к цифровому индексу получила ориентированная на трековую езду версия последнего среднемоторного «восьмицилиндрового» Ferrari, то есть суперкара 458 Italia. Тираж, как и в случае с его предшественниками, не лимитирован, но Speciale тут проявляется в другом – в технике!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ke2JJOpN9_7qeYPtOVUNhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/573965/201309111305-201309111305-1321111958588954266_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-142463" />
 Мы уже привыкли, что абсолютно каждый новый Ferrari – это технологическая революция, а не просто более мощный или быстрый автомобиль. И суперкупе 458 Speciale не стало исключением из этого негласного правила. Взять, например, его двигатель. Это, как и у «обыкновенной» 458-й, атмосферный V8 4.5, но форсированный с 570 до 605 л.с., причем самое интересное, что не по оборотам – пиковая мощность достигается при тех же 9000 об/мин. Мотористы Ferrari повысили производительность другим способом. Прежде всего была значительно увеличена степень сжатия – с 12,5:1 до 14,0:1 (за счет иных по форме облегченных поршней). Кроме того, инженеры оптимизировали процесс сгорания топливо-воздушной смеси, на 5% увеличили ход впускных клапанов, а также пересмотрели геометрию впускного тракта и головок блока цилиндров, систему выпуска, коленвал, поршневые пальцы и соединения шатунов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZIIfjir0JdgSh1ize8Jq-g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/573965/201309111305-201309111305-19292778372102025698_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-142462" />
 Не менее важно и то, что 7-ступенчатому «роботу» Getrag, оснащенному двумя сцеплениями, поменяли программу управления – на версии Speciale коробка передач отзывчивее и переключается быстрее благодаря ускоренной синхронизации оборотов (при понижении – на 44%, при повышении – на 20%).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N8HCLIp6r71NPbq5G-96zg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/573965/201309111304-201309111304-474579151155524987_no_copyright.jpg" class=" aligncenter imp-image-142465" />
 Но наиболее существенный прорыв, как всегда, в области аэродинамики. Трековый (хотя и допущенный на дороги общего пользования) вариант 458-й получил новые активные аэроэлементы, то есть три заслонки в переднем бампере и подвижные панели в увеличенном заднем диффузоре, и стационарные, в числе которых «плавники» у задних колесных арок, так называемые жалюзи в передних крыльях, а также интегрированный задний спойлер. Все это работает либо на снижение лобового сопротивления, либо на увеличение прижимной силы – в зависимости от ситуации. Вообще, перемен по части аэродинамики столько, что можно было бы им посвятить отдельную статью, но если подытожить, то в этом плане 458 Speciale почти в полтора раза эффективнее прошлой модели 430 Scuderia.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/2P7dhHitOTk"></iframe>
 Гораздо быстрее исходной «Италии» модификация Speciale стала и за счет более низкой сухой массы, которая снизилась разом на 90 кг – до 1290 кг. Продольная динамика такова: 3,0 с в разгоне с нуля до 100 км/ч, 9,1 с – до 200 км/ч, максимальная скорость равна 325 км/ч. Но кто считает эти цифры, когда речь идет о Ferrari – генераторе удовольствия за рулем? Куда важнее, что итальянцы внедрили систему контроля управляемым заносом Side Slip Angle Control. Компьютер «дрифт»-комплекса SSAC анализирует положение рулевого колеса, поперечное ускорение (максимальное – 1,33 g), момент инерции вокруг вертикальной оси автомобиля и его скорость и на основе этих данных посылает соответствующие сигналы трекшн-контролю F1-Trac и заднему активному дифференциалу E-Diff. Подобный электронный «помощник» должен сделать даже из новичка если и не Вона Гиттина-младшего, то хотя бы Криса Харриса.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/wvgF1Sk5j68"></iframe>
 В продаже Ferrari 458 Speciale наверняка появится уже в следующем году. Цена пока неизвестна. Напомним, что в России за «обычный» Ferrari 458 Italia просят от 12 193 303 рублей.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/nDiw75dc0aw"></iframe>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/SaeBZDAMc4k"></iframe>

Суперкар Ferrari 458 Speciale получил дрифт-контроль (ВИДЕО)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Алексеева Елена

В условиях аномальной жары, которая, по прогнозам синоптиков, этим летом может достигать +40°C, а в отдельных регионах Сибири и вовсе +45°C, автомобилисты оказываются в зоне повышенного риска. Что происходит с водителем и автомобилем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/969644-chto-proiskhodit-s-voditelem-i-a">жару</a>? Как пережить аномальную температуру, которую прогнозируют синоптики, и чего в жару делать не допускается? Узнаем у профессионала. <a href="https://pressfeed.ru/people/271108">Дмитрий Николаевич</a>, продакт-менеджер компании Energon (бренд Delta): <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGk_MnJX_9Hj1HPiE5jkXQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Высокая температура опасна не только дискомфортом, но и реальными угрозами для авто и его владельца. Одна из наиболее серьезных проблем – перегрев аккумуляторной батареи (АКБ). В жару особенно уязвимы старые или некачественные аккумуляторы, которые склонны к сульфатации и стремительной потере емкости. Наиболее устойчивы к высоким температурам AGM-батареи, благодаря стекловолоконным сепараторам, которые удерживают электролит, обеспечивая надежность и высокую производительность даже при экстремальных условиях. Перегретая АКБ может выделять избыток газов и даже взорваться. Перегретый салон – не менее серьезная опасность. Длительное пребывание в нагретом автомобиле может привести к головокружению, обезвоживанию и даже тепловому удару. Кроме того, в бюджетных или старых автомобилях пластиковые детали салона при высоких температурах могут плавиться, выделяя токсичные вещества, что вызывает головную боль, тошноту и раздражение дыхательных путей. Чтобы охладить автомобиль в жару, нужно остановиться и дать двигателю постепенно остыть, не открывая сразу капот во избежание резкого перепада температур, который может привести к повреждениям. Для ускорения охлаждения салона следует открыть окна для циркуляции воздуха и использовать специальные отражающие солнцезащитные экраны на стеклах.Если кондиционер не справляется, допускается временно включить отопитель – он поможет быстрее отвести избыток тепла от двигателя.Не допускается заливать холодную воду на раскаленный двигатель, так как это чревато трещинами и серьезными повреждениями системы охлаждения. Нельзя сразу же запускать двигатель, если АКБ – это может вывести аккумулятор из строя. Необходимо также регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, ведь ее недостаток увеличивает риск перегрева двигателя.

Как избежать перегрева машины и теплового удара — советы профессионала

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

В Россию продолжают поставлять по параллельному импорту бюджетный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/967747-v-rossii-poyavilsya-novyj-nedoro/"></a> второго поколения. Цена начинается от 1 914 250 рублей. За столько новый в максимальной комплектации предлагает привезти под заказ компания из Владивостока.Еще одна компания из Владивостока за 2 100 000 рублей готова поставить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/">Chevrolet</a> Trax с аналоговой приборной панелью и стальными дисками, а в 2 120 000 рублей в другом объявлении оценили кроссовер в похожей небогатой комплектации. У такого автомобиля есть 17-дюймовые стальные диски и тканевая отделка салона, круиз-контроль, кондиционер, камера заднего вида, мультируль.Все кроссоверы оснащены 137-сильным трехцилиндровым бензиновым турбомотором объемом 1,2 литра, 6-ступенчатой АКП. Привод передний.table id="2051"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hMaL9OWFJjeMNzktGsn0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trax</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/389736-chevrolet">«Автоновости дня»</a>

137 л. с., автомат: недорогой кроссовер знакомого бренда предлагают российские дилеры

Chevrolet Trax

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

На Международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге представлен гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/968864-ehlektromobili-evolute-perevedu/">Evolute i-Space</a> в модернизированной версии.Изменения коснулись как оформления передней и задней частей кузова, так и силовой установки. Во-первых, поменялись характеристики тягового электродвигателя: мощность выросла со 178 до 218 л.с., крутящий момент – с 300 до 330 Нм. Во-вторых, емкость батареи увеличена с 17,5 до 25,1 кВт*ч. Благодаря этому пробег на электричестве вырос на 35%, а суммарный запас хода теперь составляет 1250 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kykl6CC-b91YIarESDhtnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, серьезно обновился интерьер. Модель будет доступна для покупки в двух вариантах исполнения салона: в 5- и 7-местной комплектации. Передние кресла получили электрорегулировки и улучшенный профиль, консоль трансмиссионного тоннеля дополнена интегрированными подстаканниками, разъемами для зарядки смартфонов и беспроводной зарядкой. Также был расширен функционал ассистентов водителя. Дата старта предзаказов на обновленный Evolute i-Space пока не называется. Напомним, кроме этой модели в линейку Evolute входят чисто электрические седан i-Pro, кроссоверы i-Joy и i-Jet, а также минивэн i-Van – все это переименованные Dongfeng.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565939, 1565937, 1565938, 1565940, 1565941"></div>

Запас хода 1250 км, мощность 218 л.с. — обновленный кроссовер нашей сборки!

В течение первой недели июля ряд китайских автопроизводителей на российском рынке пересмотрели прайс-листы и условия акций. Отмечается повсеместное снижение как цен, так и скидок, но в некоторых случаях это оказалось лишь уловкой, информируют автоэксперт Олег Мосеев и сервис Cargument.Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> New подешевел на 130-380 тысяч рублей, однако прежние скидки отменили, поэтому итоговая выгода уменьшилась.У моделей Haval Dargo, F7, <a href="https://www.zr.ru/content/news/970418-novyj-polnoprivodnyj-krossover/">F7x</a>, H5, H9, Jolion, M6 2024-2025 г. в. снижены цены на 100-400 тысяч рублей. При этом отменены или урезаны прежние скидки. В итоге цена большинства машин осталась прежней или даже увеличилась.Марка Changan снизила дисконт на популярные модели CS35 Plus и Eado Plus 2023-2024 г. в. на 50-100 тысяч рублей. Geely увеличил скидки на Emgrand (до 170 тыс. рублей) и Preface (до 310 тыс. рублей).Некоторые комплектации Jetour Dashing получили дополнительные 100-200 тыс. рублей выгоды, другие – потеряли до 125 тысяч.Бренд Tank заметно снизил цены на все комплектации моделей 400, 700 и 700 Edition One 2024-2025 г. в., выгода составляет до 600 тыс. рублей.Одновременно выросли и цена, и размер скидки автомобиля Hongqi H5 Black Edition на 160 тыс. рублей.На Great Wall Poer и Poer New дисконт увеличили до 200 тыс. рублей, базовые цены упали на 100 тыс. рублей.Модели Wey 07, 80 и 80 Business Lounge 2024 и 2025 г. в. подешевели на 50-700 тыс. рублей с одновременной отменой действующих скидок.VGV U70 Pro и U75 Plus лишились части прежних скидок (до 150 тыс. рублей), что фактически увеличивает цену.«Амберавто» снизил цену модели A5 на сумму до 842 тыс. рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.Источник: <a href="https://t.me/oemoseev/694">telegram-канал</a> автоэксперта Олега Мосеева

Масштабное изменение цен: ряд китайских брендов в России пересмотрели прайс-листы

Пресс-служба проекта электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969531-atom-budet-vklyuchatsya-tolko/">Атом</a> отчиталась о прохождении прототипом <a href="https://www.zr.ru/content/news/970038-atom-realno-povezli-v-arktiku/">испытаний</a> на Северном полюсе.Сообщается, что на борту атомного ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров. В ходе этого путешествия, организованного совместно с «Росатомом», он все 10 дней находился на открытом воздухе и доказал надежность: высоковольтная система работала без сбоев, батарея сохраняла емкость. В один из дней электромобиль был спущен на лед и проехал по рыхлому снегу и льду Арктики.В АО «Кама», являющемся разработчиком Атома, говорят, что это путешествие было важной вехой комплексных испытаний электромобиля и исключительной возможностью собрать уникальные данные, которые можно исследовать и применить.Пока испытатели <a href="https://www.zr.ru/content/news/970114-vot-kuda-delis-pervye-sobrann/">работают</a> над прототипами, на заводе «Москвич» идет подготовка к серийному производству электромобилей Атом. Его планировалось начать <a href="https://www.zr.ru/content/news/966669-pervyj-otechestvennyj-ehlektromo/">в июле</a> 2025 года. По предварительной информации, стоимость электрокара составит от 3,1 до 3,3 млн рублей. Сообщалось, что количество предзаказов уже превысило 105 тысяч экземпляров. Напомним, габариты Атома составляют 3995/1780/1615 мм (примерно как Гранта), мощность электродвигателя – 150 кВт (204 л.с.), паспортный запас хода – 500 км, а зарядиться до 80% можно за полчаса.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239411&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-216090997_60591">АТОМ</a>

Батарею Атома попытались заморозить в Арктике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Покупка новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/970421-bez-ehtikh-optsij-mashina-ne-nuzhna/">машин</a> в самых дешевых комплектациях несет определенные риски, отмечает автоэксперт Егор Васильев.Он рассказал, что автодилерам невыгодно продавать машины в начальных версиях, ведь тогда не удастся заработать на дополнительном оборудовании. Поэтому таких машин часто нет в наличии, а срок ожидания по предзаказу может растянуться на несколько месяцев.Поскольку рыночная ситуация сейчас довольно нестабильна, можно столкнуться с различными неприятными проблемами. Так, дилер может прекратить существование или автопроизводитель передумает вести дела в РФ, рассказал эксперт.Также он отметил, что самые дешевые машины могут неприятно удивить владельца ненадлежащим качеством сборки и ненадежностью. Однако если относиться к машине как к функции, а не к элементу престижа, именно на дешевых моделях можно просто ездить, не переплачивая за ненужные допы, считает специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.Источник: <a href="https://1prime.ru/20250706/avto-859184872.html">«Прайм»</a>

Раскрыта опасность покупки авто в самых дешевых комплектациях

Милешкин Кирилл

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаковое событие для российского автопрома: <a href="https://www.zr.ru/content/news/966904-vyyasnili-kak-rabotaet-novaya-6/">Веста</a> первой из легковых моделей получила 6‑ступенчатую механическую коробку передач. Увы, не отечественную. Вазовскую пятиступку за сорок с лишним лет даже не сумели избавить от фирменного гула. Поэтому новую коробку нашли в Китае, у той же фирмы WLY, что уже поставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/">вариатор для Весты</a>.<h2>С запасом</h2>Пока эта коробка сочетается только со 122‑сильным мотором 1.8. С большой вероятностью скоро ее подружат и с базовым двигателем 1.6. Во‑первых, заводу так выгоднее: чем больше объемы закупок, тем ниже цена каждого агрегата. Во‑вторых, вариатор тоже запускали в связке со старшим мотором, а теперь он доступен и с младшим.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247735&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Вазовская механика работала с двигателем 1.8, который выдает 170 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. Китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду.Этого запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л. с. и Chery на 147 л. с. развивают максимум 210 Н·м.Шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее: сухая масса 42,1 кг вместо 31,6.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MHwqKf6Zj7-GqLFhLbvs8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</figcaption></figure> <h2>Трехконусные синхронизаторы</h2>Первое впечатление – положительное. Машина «нулёвая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода.Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5‑скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.Первые же километры заставили вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935028-40-000-km-na-renault-duster/">Renault Duster</a>. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.<h4>Цена в России: от 1 796 000 ₽. </h4>Ценообразование парадоксальное. Веста с 6‑ступенчатой механикой всего на 5000 рублей дешевле аналогично оснащенной машины с вариатором. Причем новую коробку пока ставят только на дорогие комплектации Enjoy и Techno. В результате самый доступный седан с ней стоит 1,8 млн рублей, тогда как Весту с тем же мотором и CVT можно купить за 1,6 млн в более доступном уровне оснащения Comfort.Раскошелиться придется и в процессе эксплуатации. Официальный регламент предписывает менять масло в 6‑ступенчатой коробке каждые 45 тысяч км. Это явная перестраховка даже для автомата, а для «ручки» – тем более. <h2>Расход</h2>На экономию топлива в городском режиме особо не рассчитывайте. Дело в двигателе 1.8, который вышел весьма прожорливым. На дорестайлинговых Вестах по пробкам он требовал на 1,5–2 л/100 км больше, чем 1.6. А тут даже заявленный расход вырос: Веста 1.8 с 5‑ступенчатой механикой брала по паспорту 9,5 л на сотню, с 6‑ступенчатой – уже 10,3 л.Да и не поможет в городе шестая передача. На ней машина начинает тянуть без детонации с 70 км/ч.На трассе мы сравнили новую версию с редакционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/">Вестой на роботе</a> (его передаточные числа не отличаются от 5‑ступенчатой механики). На скорости 110 км/ч машина с шестиступкой показывает примерно на 300 об/мин меньше: 2700 против 3000.Почему разница невелика? Передаточный ряд взяли у китайцев «какой был». Например, на кроссовере Haval Jolion аналогичная по передаточным числам коробка WLY работает с колесами 215/60 R17 (расчетный наружный диаметр 706 мм), а у Весты Кросс шины 205/50 R17 диаметром 653 мм. Отсюда и чрезмерно короткая для Лады первая. На шестиступенчатую Весту просится как минимум более «длинная» главная пара.Ждем 6‑ступенчатую механику с мотором 1.6 – будет экономичный тандем!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VUanlXLilGiHfv8eMkxHPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>По сравнению с пятиступкой на шоссе и расход топлива, и акустический комфорт в выигрыше. Правда, штатные шины Pirelli Cinturato P7 на тестовой машине почему-то гудели круче, чем самые никчемные шиповки. А вот расход порадовал. В одинаковых условиях (отрезок дороги, температура, шины) Веста 1.6 с пятиступкой выпивала 6,4 л/100 км, а более мощная версия 1.8 с шестиступкой – 6,7 л, почти столько же.Новая коробка – приобретение для Весты нужное и приятное. Конечно, пока ничего нельзя сказать о ресурсе и долгосрочной эксплуатации, а это для большинства покупателей главное. Но вряд ли механическая коробка на легковой машине подкинет какие-либо серьезные проблемы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</figcaption></figure> <h4>ЛАДА ВЕСТА КРОСС</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4445 / 1785 / 1526 / 2635 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная масса 1370 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,6 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 5,8 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul><h4>Передаточные числа механических коробок передач Лады Весты</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="42">
 Передача
 </td>
 <td width="45">
 Веста (2021) 
 1.6 М5/Р5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2021) 
 1.8 М5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2025) 
 1.6 М5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2025) 
 1.8 М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 I
 </td>
 <td width="45">
 3,636
 </td>
 <td width="42">
 3,727
 </td>
 <td width="42">
 3,636
 </td>
 <td width="42">
 3,917
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 II
 </td>
 <td width="45">
 1,950
 </td>
 <td width="42">
 2,048
 </td>
 <td width="42">
 1,950
 </td>
 <td width="42">
 2,211
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 III
 </td>
 <td width="45">
 1,357
 </td>
 <td width="42">
 1,321
 </td>
 <td width="42">
 1,357
 </td>
 <td width="42">
 1,423
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 IV
 </td>
 <td width="45">
 0,941
 </td>
 <td width="42">
 0,971
 </td>
 <td width="42">
 0,941
 </td>
 <td width="42">
 1,094
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 V
 </td>
 <td width="45">
 0,784
 </td>
 <td width="42">
 0,756
 </td>
 <td width="42">
 0,784
 </td>
 <td width="42">
 0,853
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 VI
 </td>
 <td width="45">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 0,725
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 Главная
 </td>
 <td width="45">
 3,938
 </td>
 <td width="42">
 4,214
 </td>
 <td width="42">
 3,944
 </td>
 <td width="42">
 3,941
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?

Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.

Редькина Елена

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/">Belgee X70</a>, который является клоном дореформенного Geely Atlas Pro белорусской сборки.Мы уже готовим детальный отчет о поездке, а пока хотим поделиться с читателями интересными наблюдениями по поводу работы системы кругового обзора. Как известно, таковой появляется у Belgee X70 со второго уровня оснащения Style (он же – первый для полноприводных машин) вместе с полностью светодиодной оптикой, бесключевым доступом, шторками безопасности, электрорегулировкой водительского кресла, датчиком дождя и восемью динамиками вместо шести.Все это – вполне нужные функции, а вот как с самим круговым обзором?В коротком видео мы знакомим вас с тем, как работает эта система и какие у нее есть возможности. Гляньте наш клип и расскажите – что из всего этого арсенала вы стали бы использовать или уже используете?И вообще, нравятся ли вам подобные новомодные фишки, которые в китайских кроссоверах применяются сейчас практически повсеместно?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247852&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Попробовали крутую фишку нового кроссовера — нужная вещь или ерунда?

Виноградов Александр

Большое «как бы купе», созданное на базе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951564-dostupnyj-biznes/">седана пятой модели</a>, получило индекс H6. Ну как тут не вспомнить BMW с «шестеркой» GT! А поскольку класс больших премиальных лифтбеков у нас сейчас пуст, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969585-rossijskij-rynok-popolnilsya-no/">Hongqi H6</a> вполне может найти своего покупателя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cM456brxAlVYVNESWDEXcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Чанчуньский спорт</h2>Технически Hongqi H6 – это уже знакомый нам седан Н5. Последний чаще встречается со сдвинутым вперед пассажирским сиденьем. В случае же Н6 подразумевается, что главный человек тут сидит спереди.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVxx4vCIAOu13AbYdHE8lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</figcaption></figure> Потому и руль получил скошенный на спортивный манер обод. Приятно, что он обрел обогрев. Это же случилось и с задними сиденьями. А передние получили выраженную боковую поддержку, удлиненную подушку и интегрированные подголовники. Не могу сказать, что кресла стандартного седана доставляют дискомфорт, но эти мне однозначно нравятся больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ze2TZJExX0X7mqROs4wJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</figcaption></figure> Эх, поездить бы! Интереснее всего, насколько Н6 отличается от седана на ходу. Помимо адаптивных амортизаторов лифтбек оказался мощнее: двухлитровый турбомотор выдает 245 сил вместо 218 у седана. По паспорту двухтонный Н6 набирает первые 100 км/ч за семь секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3WFcCSRxw2wO_nyU0vL1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</figcaption></figure> <h2>Шесть за четыре</h2>Hongqi H6 доступен в двух версиях. Базовый Deluxe обойдется в 3,89 млн рублей. Топовое исполнение Dynamic на 200 тысяч дороже. Адекватная цена для спортбека: столько же стоит схожий по идеологии Volkswagen Arteon. Но – пятилетний. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VONk-UEIip0RJ9NULsjmCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</figcaption></figure> <h4>Hongqi H6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4990 / 1876 / 1450 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 1740 кг </li><li>Объем багажника 592 л </li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5000 об/мин; 380 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 58 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

5 метров, 592 литра, 245 сил — в РФ появился необычный автомобиль

Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.

В новом номере журнала «За рулем» Александр Виноградов рассказывает, как покатался на среднеразмерном кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/968824-korejskie-krossovery-nachali-pr/">KGM Torres</a> – наследнике автомобилей SsangYong.Он хоть и создан на общей с уже известными нам Tivoli и Korando платформе с поперечным расположением силового агрегата, но зверь это для России совершенно новый. При длине кузова 4705 мм колесная база составляет 2680 мм. Объем багажника – 703 литра, а при сложенных спинках – 1622 л. Двигатель только один – полуторалитровый турбо мощностью 163 л.с. Коробка –  классический шестиступенчатый автомат Aisin TF-81.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k5Bz0AEqBaEo6wrHHjLgGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfZZ6JQFGeB21HrYz9BH2g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Схемы подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, причем даже у переднеприводных версий. Я же ездил на полноприводной машине, и скажу, что хороший баланс в настройках чувствуется на всех покрытиях. На асфальте Torres надежно цепляется за дугу, намекая на занос именно тогда, когда ожидаешь. Неплохо стоит на автостраде. Но и вне ровных дорог он не лишен талантов.При желании может «помести хвостом», а момент подключения задних колес совершенно не чувствуется – будто едешь с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. С энергоемкостью или раскачкой проблем тоже нет. Это не значит, что можно нестись в раллийном режиме по грунтовке. Но если и придется менять какой-то элемент шасси, его можно подобрать по... каталогу! С китайскими производителями мы уже стали забывать, что такое заводской каталог запчастей. А у KGM он есть с самого появления в России.Однако этого обстоятельства, равно как стиля, характера и корейского происхождения, Торресу не хватит, чтобы закрепиться в России и занять место популярного в свое время Актиона, считает эксперт.<h4>Что с ним не так и есть ли шансы на спасение? Об этом – в новом номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Без Родиуса» из журнала «За рулем» № 07 за 2025 год.

Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!

«За рулем»

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS4</figcaption></figure> <h2>Дизайн </h2>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</figcaption></figure> Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</figcaption></figure> <h2>Салон </h2>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</figcaption></figure> Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</figcaption></figure> <h2>Двигатель </h2>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</figcaption></figure> <h2>Управляемость </h2>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">Geely Cityray</a>. Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</figcaption></figure> <h2> на бездорожье </h2>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.<h2>Цена </h2>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.<h2>Недостатки и перспективы </h2>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.<ul><li>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</li></ul>

Вместо Toyota RAV4 — чем удивил новый кроссовер GAC

GAC GS4

Хлынов Александр

Новости

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия