Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ПЕРСПЕКТИВЫ <p class="text-separator"></p>ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ <p class="text-separator"></p>РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН! <p class="text-separator"></p>Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм. <p class="text-separator"></p>Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву. <p class="text-separator"></p>Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. <p class="text-separator"></p>Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности. <p class="text-separator"></p>БУДЕТ ИСПОЛНЕНО? <p class="text-separator"></p>Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор. <p class="text-separator"></p>Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску. <p class="text-separator"></p>Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально. <p class="text-separator"></p>ОСТОРОЖНО - ЯД! <p class="text-separator"></p>Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как? <p class="text-separator"></p>Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально. <p class="text-separator"></p>Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра. <p class="text-separator"></p>КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ? <p class="text-separator"></p>Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения. <p class="text-separator"></p>Третий путь - экономический. Скажите, отчего это <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно! <p class="text-separator"></p>"Классику", однако, тот же <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно! <p class="text-separator"></p>Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет. <p class="text-separator"></p>"Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го). <p class="text-separator"></p>Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года. <p class="text-separator"></p>Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных. <p class="text-separator"></p>Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4578-galopom_za_jevropoj/">Галопом за европой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" alt="Галопом за европой — фото 23310" title="Галопом за европой — фото 23310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галопом за европой</span></div></div>

Галопом за европой

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Бал продолжается

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/СИТУАЦИЯ <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ "ЗОНЫ"? <p class="text-separator"></p>В АНКЛАВЕ ПОВОЛНОВАЛИСЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>В самой западной российской области - Калининградской бушевали нешуточные страсти. На улицах, заводах - транспаранты, громкоговорители, пламенные речи, суть которых - Россия нас снова "кинула". <p class="text-separator"></p>В канун нового года Председатель ГТК РФ Михаил Ванин сделал жителям Калининградской области "подарок" - подписал распоряжение, согласно которому с 1.01.01 все товары, произведенные здесь, при вывозе на территорию России вновь будут облагаться НДС и акцизами. <p class="text-separator"></p>До нового года из области совершенно беспошлинно можно было вывозить все, что здесь произведено, если величина добавленной стоимости составляла не менее 30%, а для электроники и сложной бытовой техники - 15%. Именно поэтому (как и повсюду в подобных зонах мира) тут было крайне выгодно создавать сборочные производства. Достаточно предусмотреть минимум сборочных операций, возместить низкую стоимость труда - и клепай на автомобиль (телевизор и т. д.) табличку "Сделано в России". <p class="text-separator"></p>Введение НДС и акцизов ставит жирный крест на всех местных проектах, в том числе и автосборочных. Не секрет, что основная причина сотрудничества зарубежных производителей и "Автотора" - это существенное снижение стоимости автомобиля при местной сборке. С введением новых правил у немцев и корейцев не будет никакого интереса в калининградском предприятии: на таможне за автомобиль все равно придется платить, так не проще ли сразу завезти готовые машины? "Мы все еще работаем, - сказал коммерческий директор "Автотора", - но если ситуация не изменится, производство машин здесь вообще лишено смысла". <p class="text-separator"></p>Между тем в ГТК РФ нам объяснили, что в случае с Калининградом возникла "правовая коллизия" - вторая часть нового Налогового кодекса вступила в противоречие с Законом об особой экономической зоне "Янтарь". Эта самая вторая часть автоматически отменила порядок, который действовал до 1 января 2001 года. <p class="text-separator"></p>- Мы просто приводим наши документы в соответствии с Кодексом, - объясняет действия таможенников Михаил Ванин. - В нем ничего не сказано о том, что какой-то регион освобожден от уплаты налогов на добавочную стоимость и акцизных сборов. Так что действуем мы исключительно в рамках закона. <p class="text-separator"></p>По-человечески Михаил Валентинович согласен с тем, что с регионом поступили "не по-человечески", но как руководитель государственного ведомства обязан стоять на страже закона. <p class="text-separator"></p>- Я не могу вносить изменения или поправки в Налоговый кодекс, это прерогатива законодателей, - говорит М. Ванин. - Мы же, чтобы ситуацию не драматизировать, успокоить жителей, а также дать возможность депутатам спокойно подумать, предоставили области отсрочку по уплате налоговых платежей на шесть месяцев - это максимум, что разрешает нам Налоговый кодекс. <p class="text-separator"></p>Приостановить распоряжение ГТК изо всех сил пытаются и новый губернатор Владимир Егоров, и местная администрация. Кое-чего они добились - распоряжение таможенников вступит в действие не 1 января, а 1 марта. Разумеется, 2 марта "Автотор" и другие калининградские предприятия не остановятся. Но с этого дня, если не примут разумные решения, их "поставят на счетчик" и ежедневно сумма задолженности по налогам будет возрастать, пока не выяснится, что заводы - уже банкроты. <p class="text-separator"></p>Страна давным-давно расписалась в своем бессилии помочь оторванному от остальной территории анклаву. Чтобы дать возможность как-то выживать почти миллиону жителей, развиваться экономике в интересах всей России, и была создана СЭЗ "Янтарь". Как жить теперь, когда работающие предприятия (а их и так немного) под угрозой закрытия? Правда, на "Автоторе" оптимизма пока не теряют - калининградцы почему-то надеются, что таможенные льготы им вернут. Хотелось бы верить и нам, но "счетчик" уже запущен... <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПРОЧИМ... <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> официально заявила о своих планах построить новый завод по сборке автомобилей в Эстонии. Скорее всего, он разместится в районе порта Мууга, расположенного под Таллином, и обойдется баварскому концерну в 1 млрд. немецких марок ($475,7 млн.). Будущая строительная площадка завода выбрана не случайно: она находится в зоне свободной торговли, где, согласно недавно принятому закону, прибыль, инвестированная в производство, не облагается корпоративным налогом. Предполагается, что на эстонском заводе будут трудиться 2,5 тыс. человек. <p class="text-separator"></p>P. S. Когда номер был подписан к печати, стало известно о встрече губернатора Калининградской области с Президентом страны. Комментарий гласил: "Проблема будет решена". Так что, видимо, в течение шести месяцев Государственная дума внесет-таки изменения в Налоговый кодекс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4530-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4530-konec_zony/">Конец "зоны"?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NRLSvYFjfYw5CWYdsIb-4Q","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EumsBaGQQsESX-M-8PKoMQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНЕЦ "ЗОНЫ"? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NRLSvYFjfYw5CWYdsIb-4Q" alt="Конец " зоны"?="" —="" фото="" 23122"="" title="Конец " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EumsBaGQQsESX-M-8PKoMQ" alt="Конец " зоны"?="" —="" фото="" 23123"="" title="Конец " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец "зоны"?</span></div></div>

Конец "зоны"?

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ <p class="text-separator"></p>СКАЗКИ ЭССЕНСКОГО <p class="text-separator"></p>ЛЕСА <p class="text-separator"></p>РЕПОРТАЖ ИЗ ПАВИЛЬОНОВ САМОГО НЕОБЫЧНОГО МОТОРШОУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p class="text-separator"></p>Главный заповедник тюнинговой Европы. Место сбора самых диковинных авто. Собрание антиквариата. Кунсткамера... Любое из этих определений подойдет выставке в германском Эссене. Здесь и творения "механиков-самоучек", и произведения известнейших ателье, и спортивные болиды, и двухколесная техника, и... стандартные автомобили. Впрочем, как раз машины серийного производства были чужими на этом празднике жизни. Жизни, бьющей ключом по головам ошарашенных бюргеров-зрителей. Вперед, в чащобу! <p class="text-separator"></p>Антикварные и редкие машины заняли отдельный павильон. Длиннобазный "Вольво-264" из-под Хонеккера, "астон-мартины" всех моделей, "феррари", "эй-си кобры". Но прежде всего - "мерседесы" всех видов и мастей... Надписи на табличках гласили: "О цене договоримся". И правда, зачем шокировать рядового посетителя, который даже представить себе не сможет ту кучу денег, что стоит "Гроссер Мерседес" модели 770К 1940-го (фото 1) - любимец главарей третьего рейха. <p class="text-separator"></p>Народ валил толпами к спецэкспозициям. Добрую треть ангара занимал стенд к полувековому юбилею формулы 1. Где еще увидишь разом болиды всех чемпионов мира - от "Альфы-Ромео" Джузеппе Фарины до "Феррари" Михаэля Шумахера! Вот машины из 50-х: "Мерседес-Бенц W196" Хуана Мануэля Фанхио (фото 2, слева) и "Феррари-500" Альберто Аскари (фото 2, справа). <p class="text-separator"></p>Победители фестиваля "Арт кар пэрэйд 2000", что прошел в американском Хьюстоне, - "Дрэгон Флайз" (фото 4) и "Камера Вэн" (фото 5). В первом случае "Форд Ltd" 80-х обложили статуями драконов и украсили зеркальными стеклышками, бусинками и искусственными цветочками. Второй аппарат - мечта папарацци: 1705 (тысяча семьсот пять!) фотокамер облепили фургон "Додж" начала 70-х. <p class="text-separator"></p>Рядом - снаряды для трактор-пуллинга (гонки на четверть мили, только... с многотонным прицепом). "Астерикс" (фото 6) оснащен девятью бензиновыми "восьмерками" общей мощностью 4500 л. с. No Limit ("Беспредел", очевидно) - машина поскромнее, с передней частью от "Ситроена-Диана" (фото 3). "Поскромнее" не значит маленькая: снаряженная масса свыше 2,5 тонны, а двигатель... <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 7,2 л от пикапа "Шевроле" благодаря лопастному нагнетателю, впрыску закиси азота и другим хитростям развивает до 1400 л. с. <p class="text-separator"></p>Особняком стояли шоумобили. "Мини Тэнчд Коттедж" (фото 7) - самая натуральная хата (даже с печной трубой) на шасси британского "Мини" - способна разогнаться до 70 км/ч. Сказочный Емеля лопнул бы от зависти! <p class="text-separator"></p>На этом фоне образцом здравомыслия казался 4,5-метровый лимузин на базе... спортивного "Ягуара <p class="text-separator"></p>E-type" (фото 8). Мощности стандартной рядной "шестерки" создателям стретча показалось мало, и ее место занял фордовский <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> в блоке с гидромеханической коробкой. <p class="text-separator"></p>После такого сумасшествия мы сочли за благо отдохнуть у экспозиции полицейских автомобилей. Этих было множество - от американского "Форда-Т" до "Рено-4CV" (фото 9) парижской жандармерии с характерными вырезами в дверях (видимо, чтобы проверять документы, не выходя из машины). <p class="text-separator"></p>На нашей обложке: "Лотос-Элис", 750 килограммов настоящего английского родстера. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3954-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3954-skazki_essenskogo_lesa/">Сказки эссенского леса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-O9Dp92yus6aWSFNPUmF2A","alt":"","width":390,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c_B2WW93sRCpsK6r4NsFLA","alt":"","width":550,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W3YQc9SiwvPQjsLNvRgsRw","alt":"","width":550,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9eTP87UWp0euf-D-KxDylQ","alt":"","width":500,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TJb1MXVQg7BSYarDUQbzhw","alt":"","width":787,"height":179}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mABX1Kit6zKFy2VJIZX2Hg","alt":"","width":600,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5SP0lpeLMoGTKk1hKX2lQ","alt":"","width":364,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ceRWUJj8Fkw1IpF53HNdog","alt":"","width":550,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VtMhzoshClx8ullBo_ETgQ","alt":"","width":550,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАЗКИ ЭССЕНСКОГО ЛЕСА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-O9Dp92yus6aWSFNPUmF2A" alt="Сказки эссенского леса — фото 22824" title="Сказки эссенского леса — фото 22824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_B2WW93sRCpsK6r4NsFLA" alt="Сказки эссенского леса — фото 22825" title="Сказки эссенского леса — фото 22825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W3YQc9SiwvPQjsLNvRgsRw" alt="Сказки эссенского леса — фото 22826" title="Сказки эссенского леса — фото 22826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9eTP87UWp0euf-D-KxDylQ" alt="Сказки эссенского леса — фото 22827" title="Сказки эссенского леса — фото 22827" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJb1MXVQg7BSYarDUQbzhw" alt="Сказки эссенского леса — фото 22828" title="Сказки эссенского леса — фото 22828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mABX1Kit6zKFy2VJIZX2Hg" alt="Сказки эссенского леса — фото 22829" title="Сказки эссенского леса — фото 22829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5SP0lpeLMoGTKk1hKX2lQ" alt="Сказки эссенского леса — фото 22830" title="Сказки эссенского леса — фото 22830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceRWUJj8Fkw1IpF53HNdog" alt="Сказки эссенского леса — фото 22831" title="Сказки эссенского леса — фото 22831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtMhzoshClx8ullBo_ETgQ" alt="Сказки эссенского леса — фото 22832" title="Сказки эссенского леса — фото 22832" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сказки эссенского леса</span></div></div>

Сказки эссенского леса

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/23 ФЕВРАЛЯ <p class="text-separator"></p>ОГНЕМ И МАНЕВРОМ <p class="text-separator"></p>...РЕШИЛИ ОТМЕТИТЬ МЫ ДЕНЬ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Когда-то танки часто гостили на страницах ЗР. Помпезные репортажи "об армейских буднях" остались в прошлом, а вот интерес к военной технике даже стал больше. В самом деле, как устроен современный танк? На что способны боевые машины? <p class="text-separator"></p>Представление о медлительной, неповоротливой махине, сложившееся еще с Первой мировой войны, взломали советские танки семейства БТ. Поступившие на вооружение в середине 30-х, они получили прозвище "летающие". Длина рекордного прыжка составила... более 170 м! Естественно, "бэтэшка" прыгала с трамплина, а приземлялась в воду. <p class="text-separator"></p>Пользуясь автомобильной терминологией, танк - машина заднеприводная. И заднемоторная: в корме поперечно установлен многотопливный дизель, здесь же находятся две коробки передач (по одной на борт). Управляет танком механик-водитель, который сидит в передней части корпуса за рычагами; хотя ныне в отсеке управления можно увидеть и штурвал, и даже... руль наподобие мотоциклетного, как в американском "Абрамсе"! В отечественных танках коробки передач - планетарные, пяти- или семиступенчатые. Зарубежные машины часто оснащены автоматической трансмиссией. <p class="text-separator"></p>Чтобы повернуть танк, надо потянуть на себя рычаг - справа или слева. Тогда в соответствующей коробке включится пониженная передача, бег одной из гусениц замедлится и боевая машина сменит направление. <p class="text-separator"></p>Эффектный трюк - танк, ломая деревья, вырывается на опушку леса - на самом деле не столь безопасен, даже учитывая толщину брони и массу машины. Представьте - Т-64 налетает на сосну, которая ломается, между прочим, на три части. Выкорчеванная нижняя улетает вперед, средняя назад, а верхушка свечой идет вниз... аккурат в люк! Хорошо, если закрытый. <p class="text-separator"></p>В боекомплекте - несколько типов снарядов, включая ракеты. Именно потому в танках получили распространение гладкоствольные пушки, способные палить, в том числе подкалиберными снарядами. Естественно, машину снабжают мощными средствами защиты - от многослойной брони до активных систем, способных сбивать (с толку или в буквальном смысле) вражеские снаряды на подлете. <p class="text-separator"></p>Танк становится оружием только вместе с экипажем. И уровень подготовки танкистов должен соответствовать техническому уровню боевой машины. Асы из подмосковной Кубинки (да, наверное, не только они) способны с трех выстрелов "вложить" снаряд точнехонько в ствол "вражеской" машины... с расстояния до 2 км! <p class="text-separator"></p>В мировом танкостроении СССР лидировал со времени появления легендарной "тридцатьчетверки". Судите сами, в чем мы были первыми: дизельный танк - Т-34 (1940); компоновка, задавшая тон конструкторам многих стран на десятилетия вперед, - Т-44 (1944); гладкоствольная пушка - Т-62 (начало 1960-х); автомат заряжания, позволивший сократить экипаж до трех человек, - Т-64 (1967); танк с газотурбинным двигателем - Т-80 (1976); последнее слово - системы активной защиты танка. Отечественные машины в свое время "уехали" от иностранных примерно на 20 лет. Сейчас разрыв, по понятным причинам, сокращается... но это уже не праздничный разговор. <p class="text-separator"></p>Танк - дорогое удовольствие (зарубежные образцы стоят по несколько миллионов долларов). Поэтому наряду с новыми во всех армиях мира служат машины прежних лет выпуска, обновленные с помощью электронных устройств, хитроумной брони и т.д. В таблице представлена краткая родословная танков СССР и России - модернизированные образцы машин, созданных с начала 1950-х. Современные - танки Т-80 и Т-90 - вы можете сравнить с лучшими зарубежными, появившимися недавно. <p class="text-separator"></p>Наши танки стояли и стоят на вооружении многих стран мира. Например, финны покупали Т-72... Не говоря уж о ставших самыми массовыми Т-54 и <p class="text-separator"></p>Т-55, до сих пор на вооружении ряда государств числятся... "тридцатьчетверки"! <p class="text-separator"></p>В прежние годы особенно много танковых частей дислоцировалось в Белоруссии, вдоль западных рубежей Союза. Неудивительно, что именно из нынешней Беларуси пришел марш танкистов, подхваченный российскими коллегами. Он обязательно прозвучит в феврале, 23 числа... как и "гремя огнем, сверкая блеском стали...", и "мы рождены, чтоб сказку сделать былью", и "мы в кильватерном гордом строю..." С праздником, защитники Отечества! <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА ГЛАВНОЕ АВТОБРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И 38 НИИИ БТВТ МО РФ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3994-ognem_i_manevrom/">Огнем и маневром</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z3ltBpB2Gdbt58657TwwLQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОГНЕМ И МАНЕВРОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3ltBpB2Gdbt58657TwwLQ" alt="Огнем и маневром — фото 22952" title="Огнем и маневром — фото 22952" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Огнем и маневром</span></div></div>

Огнем и маневром

<p class="text-separator"></p>НАША ВЗЯЛА! <p class="text-separator"></p>КАК "ЗА РУЛЕМ" ДО ООН ДОШЕЛ <p class="text-separator"></p>Материал нашего журнала стал темой обсуждения на сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии. <p class="text-separator"></p>Елена ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>"Да обращайтесь хоть в ООН!" - фразочка из разряда тех, что на любой попытке предъявить претензию ставят клеймо: "безнадежно". <p class="text-separator"></p>"За рулем" попробовал изменить смысл этих слов. Опроверг мнение об ООН, как о бесконечно далекой от наших реалий организации. Убедительно доказал, что российские проблемы могут быть общими и актуальными для других стран, что их можно и нужно решать сообща. <p class="text-separator"></p>Наверное, такого еще не было: по инициативе журнала, после его выступления, принимается решение на международном уровне! В уходящем году - это одна из заметных побед "За рулем". <p class="text-separator"></p>А началось все с безобидной, на первый взгляд, рекламы некоей коммерческой фирмы о том, что она продает... "международные права". Об этой замечательной услуге радостно (и, разумеется, небескорыстно) звонили многие средства массовой информации. Радость слышалась еще в том, что, как выяснялось, для обретения "международных" не требовалось ничего, кроме денег. Правда, немалых: кто-то просил 200 долларов, кто-то вдвое больше, зато какой товар! Такие "водительские удостоверения" действовали якобы на планете всей и в России тоже. <p class="text-separator"></p>Журнал сумел разобраться в ситуации: ловкачи, предлагавшие документик по сходной цене, всучали наивным гражданам фальшивку. К тому же никакие "международные удостоверения" в большинстве стран мира не требовались, хватало национальных. <p class="text-separator"></p>Виной всему оказалась прореха в документах Венской Конвенции, где, с одной стороны, были даны два стандарта "прав" (международные и национальные), а с другой - говорилось о том, что национальные удостоверения действительны во всех 185 странах, подписавших Конвенцию. Значит, международные оказывались как бы и ненужными - никто из официальных органов и не заботился об их оформлении. Зато нашлись великие комбинаторы, которые решили заработать на этом вроде бы ненужном, но имеющем право на существование "продукте". Не обладая никакими на то полномочиями, они начали бойкую торговлю "документами" оптом и в розницу. Вот вкратце о том расследовании, которое провели наши журналисты, о чем было подробно рассказано в № 3 "За рулем" ("Шел караван в игольное ушко..."). Там же редакция обратилась к комиссии ООН с ходатайством навести порядок в документах, чтобы у разного рода манипуляторов не было охоты использовать законодательные несоответствия в своих шкурных интересах. <p class="text-separator"></p>Журнал поддержала и ГАИ РФ, благодаря той публикации обратившая внимание на проблему. В результате представитель "За рулем" в составе российской делегации отправился в Женеву - на <p class="text-separator"></p>30-ю сессию Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Этот орган согласует между собой правила движения во всем мире, приводит их к единообразию, чтобы "национальные особенности" не ограничивали автомобильное передвижение между государствами. <p class="text-separator"></p>В этот раз по инициативе российской делегации в повестке сессии наряду с другими важными вопросами организации движения появилась наша тема "О некоторых организациях, выдающих Международные водительские удостоверения (МВУ) обманным путем". Эту тему неожиданно поддержали многие участники совещания! Оказалось, от бурной деятельности манипуляторов страдают не только российские автомобилисты. И в Европе есть любители попользоваться неразберихой в законах. Кто-то выдает удостоверения, не имея разрешения. Кто-то подделывает сам документ, "благо", его образец мало кому известен. Поэтому было принято решение создать реестр организаций, уполномоченных выдавать МВУ. Организовали и группу экспертов для разработки комплекса мер, которые защитят водителей от фальшивок, предложат в Конвенцию такие дополнения, которые устранили бы несоответствия между водительскими правами разных стран. <p class="text-separator"></p>Прошло время. И нынешней осенью глава ГИБДД В. Федоров во всеуслышание объявил: с поддельными "международными удостоверениями" покончено. Очередная, осенняя сессия комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН приняла решения, прекратившие деятельность продавцов "удостоверений" и упорядочившие выдачу настоящих МВУ. Господин Федоров даже продемонстрировал этот, теперь уже "правильный" документ, который нужен будет тем, кто едет в государства, не подписавшие Конвенцию (то есть все, кроме 185 стран). И - сказал спасибо журналу за помощь в решении этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Что ж, мы всегда рады помочь нашим друзьям-автомобилистам, защитить их от посягательств пройдох любого масштаба. Даже если для этого потребуется дойти до самой ООН. История завершилась благополучно. Если же начнется какая другая, дорожка к Объединенным Нациям уже протоптана. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9308-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9308-kak_za_rulem_do_oon_doshel/">Как "за рулем" до оон дошел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HMstiFIcxszXmABh_pwV4w","alt":"","width":469,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3kd1Ex0yUM65PMngvhmNfQ","alt":"","width":500,"height":268}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК "ЗА РУЛЕМ" ДО ООН ДОШЕЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMstiFIcxszXmABh_pwV4w" alt="Как " за="" рулем"="" до="" оон="" дошел="" —="" фото="" 13838"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3kd1Ex0yUM65PMngvhmNfQ" alt="Как " за="" рулем"="" до="" оон="" дошел="" —="" фото="" 13839"="" title="Как " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как "за рулем" до оон дошел</span></div></div>

Как "за рулем" до оон дошел

Мимс-98: слет оптимистов

Иннокентий Кишкурно

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По всей видимости, первой (или одной из первых) моделью электромобиля с российскими тяговыми батареями станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" target="_blank">Москвич 3е</a>.</p><p></p><p>Как сообщает источник, данная модель (заводской индекс – JB1-BCE1) только что получила обновленное Одобрение типа транспортного средства. Согласно документу, тяговым аккумулятором, помимо изначальной батареи JAC, может выступать продукция российской компании «Ренэра». Эта компания является дочкой «Росатома» и управляет новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/953624-rossiya-zapustit-proizvodstvo-b/" target="_blank">гигафабрикой</a> в Калининграде, возводившейся с 2022 года и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975934-ehlektromobilizatsiya-rosatom/" target="_blank">запущенной</a> в тестовую эксплуатацию в декабре 2025-го. </p><p><span id="goog_1620055068"></span><span id="goog_1620055069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEUcz8SKKBz_OTAtpfG6SQ=s800" alt="Электромобиль Москвича 3е получит батарею российского производства" title="Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605354" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Согласно изначальному плану, производимые на гигафабрике батареи предназначаются помимо выпускающемуся столичным заводом Москвичу еще и стартующему на той же площадке весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">Атому</a>, а также собираемой калининградским «Автотором» линейке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977025-avtotor-anonsiroval-dve-mode/" target="_blank">Амберавто</a>.</p><p></p><p></p>

Для Москвича локализовали важнейший компонент — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. </p><p> </p><p>Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.</p><p>Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.</p><p> </p><p>Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.</p><p></p><p>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.</p><p>Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. </p><p> </p><p></p>

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

Ушакова Ирина

<p>Возрожденная автомарка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977350-skolko-stoit-otremontirovat/" target="_blank">Руссо-Балт</a> готовит к выходу сразу две новые модели. Речь идет о микроавтобусе и внедорожнике, причем их анонс, по словам представителя пермской компании, должен состояться в самое ближайшее время.</p><p></p><p>Информацию об этом подтвердил источник из самой компании. Правда, конкретных дат премьеры или технических подробностей пока не раскрывают. Новинки станут продолжением линейки, начатой с фургона, который бренд представил ранее.</p><p>Вообще, история марки довольно любопытна. Оригинальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory/" target="_blank">«Руссо-Балт»</a> выпускал автомобили в Российской империи до революции, а сейчас его имя решили возродить в Перми. Пока что все модели – это коммерческий транспорт, но с появлением внедорожника ассортимент может стать куда разнообразнее.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p></p><p> </p>

Новые модели от дореволюционной марки: что известно о  Руссо-Балтах 2026

https://motor.ru/news/vozrozhdennaya-marka-russo-balt-anonsirovala-vypusk-vnedorozhnika-i-mikroavtobusa-11-02-2026.htm

<p> Идеальный цвет автомобиля существует только в мечтах. Даже новая машина из салона может иметь свой оттенок (партии краски немного отличаются), а уж годы парковки под открытым небом превращают подбор краски в настоящее искусство.</p><p></p><p>Автогиганты не производят краску сами, а заказывают ее у химических корпораций. Те периодически меняют рецептуру, пигменты стареют под ультрафиолетом, а соседство с битумом и птицами довершает картину. Задача <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/?ysclid=mlknxmytvs143458816" target="_blank">колориста</a> – не повторить заводской цвет из каталога, а угадать тот единственный оттенок, который приобрела ваша конкретная машина после тысяч часов на солнце.</p><p>Спектрофотометр сканирует поверхность под разными углами, улавливая игру металлика и перламутра, а программа перебирает миллионы рецептов из баз данных производителей. </p><p></p><p>Но электронные весы с точностью до десятой доли грамма – только разминка. Главное происходит дальше: мастер наносит пробник, сушит, смотрит при лампе, в тени и под открытым небом, добавляет каплю желтого в белый или чуть больше серебра в серый. Даже современный цифровой анализатор проигрывает чутью мастера, ведь человеческий глаз замечает разницу в 1% пигмента.</p><p></p><p>Особенно коварны перламутровые покрытия – для них спектрофотометр делает до семи замеров, а колорист все равно выходит с лючком бензобака (его снимают для подбора цвета) на свет и подолгу вертит его, ловя неуловимый блеск. Ведь сложные перламутры или металлик меняют оттенок в зависимости от угла света.</p><p>В сложных случаях процесс затягивается на дни: приходится перебирать веерные карточки, напылять пробники и корректировать по образцу. </p><p>Искусство здесь начинается там, где заканчивается точная наука – в способности маляра угадать, как поведет себя краска под разным освещением и расстоянием распыления из краскопульта.</p><p> </p><p></p>

Магия цвета: как при ремонте авто маляры обманывают солнце и время

https://auto.mail.ru/article/118405-spektrofotometr-i-solntse-kak-malyaryi-podbirayut-tsvet-avto-pri-pokraske/

<p>В Белоруссии появилась более доступная модификация электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/969647-zamena-grante-ehta-mashina-poyav/" target="_blank">Dongfeng BOX</a>. Журнал Motor обнаружил, что цена хэтчбека теперь начинается не с 43 800 местных рублей, а с 36 700, что эквивалентно примерно 990 тысячам российских. Правда, за эту экономию придется чем-то пожертвовать.</p><p></p><p>Дело в том, что в новой базовой версии установили аккумулятор меньшей емкости. Если раньше машина по циклу CLTC могла проехать до 430 километров, то теперь запас хода сократился до 330. Силовая установка при этом осталась прежней – 95-сильный электромотор на передней оси.</p><p>Причем благодаря действующим у дистрибьютора скидкам старую, более «дальнобойную» версию сейчас можно купить за 39 900 белорусских рублей, что лишь немногим дороже новинки. Получается, выбор стал интереснее: либо максимальная экономия, либо чуть большая сумма за дополнительные 100 километров автономности.</p><p> </p><p>По габаритам этот электрокар относится к компактному B-классу. Его длина составляет 4,03 метра, ширина – 1,81 метра, а колесная база равна 2,66 метра. Даже в самой простой комплектации машина предлагает солидный набор опций: тут и адаптивный круиз-контроль, и система автоматического торможения, и большой сенсорный экран мультимедиа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977421-1"><a class="story-link" href="/content/news/977421-ehtot-novyj-avtomobil-s-bogaty/">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw","alt":"Dongfeng BOX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng BOX в Белоруссии подешевел до 36 700 рублей (990 тыс. российских) </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8v3iRWtxit9IN0N_7z-tw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605407" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ2F8jvz5GLPSKVpSWq5hQ" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605405" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwxVgQ82m1EOP6gTkgt_Bw" alt="Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей — фото 1605406" title="Dongfeng BOX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Этот новый автомобиль с богатым оснащением сейчас стоит 1 млн рублей

Dongfeng BOX

https://motor.ru/news/v-belorussii-mozhno-kupit-novogo-kitaica-za-million-rublei-13-02-2026.htm

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке подержанных авто появилось уникальное предложение – один из 1999 когда-либо выпущенных седанов Alpina B7. </p><p></p><p>Продавец просит за него 30 млн рублей, что почти в два раза превышает ценник на новый BMW 7 Series. В объявлении машину характеризуют как абсолютно новую, подчеркивая, что это дилерское авто.</p><p>Автомобиль, построенный на базе BMW 7 Series поколения F01/F02, сохранил все классические черты стиля Alpina. Кузов окрашен в фирменный синий цвет, дополнен сдержанным обвесом, оригинальными наклейками и многолучевыми дисками. Внутри – отделка черной кожей и алькантарой, а о тюнинговом происхождении напоминают лишь эмблемы и аккуратно вписанные элементы декора.</p><p> </p><h3>Технические особенности Alpina B7</h3><p>Выпускавшаяся с 2011 по 2015 год модель основывалась на версии 750i. Ее 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель N63 был серьезно доработан: мощность подняли до 507 лошадиных сил, а крутящий момент – до 700 Ньютон-метров. Шестиступенчатый автомат ZF также подвергся усилению и модификациям. Покупателям тогда предлагали выбор: короткая или удлиненная колесная база, задний или полный привод.</p><p>Конкретно этот выложенный на продажу экземпляр – полноприводный и с длинной базой. По паспортным данным, он разгоняется до сотни за 4,8 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 280 км/ч. В общем-то, даже по современным меркам это очень серьезные показатели для большого представительского седана.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977420-1"><a class="story-link" href="/content/news/977420-redchajshij-sedan-prodayut-v-ross/">Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jvi-CkunB8sufYA01CkUAw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jsogNLa7bJM3Cdk42bwb_w","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XZmgAfeDfkDPxkBb7WW5wg","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CDAZsvYp4-YIzdTmzKTFwA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tslEBp5t_Av3QWbe7vkfYQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OVHfZbXs5blCCaG03bcc1Q","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8mXC2BqhHWmNuTK0Z3LOLQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9WH24SnRS9I2yTuiE67zg","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l3BUkS9L5eJ-YJXOhwscpw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Wndy3sDOrcuXB83xD6cTSQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8O7UR6f2YQ8JS4J6X0UZhQ","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lw939aVhtRjBBKxRHlPbqw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QnlCVji8wUb7neBnMOioEA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RrOdETw3BdBubF5wpRa_rw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVxc7hTsXz6yiXDTFzFa6Q","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jI8loKnBJeoTmGmNXyStlA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KTAHruL12LUg1qr5DVtZYA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvoN6whfLUxcIJPkDrzd8w","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U0ObYTjUcuErJqMo_yeEsw","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_YG1qBk8vCMG6a8vEYcFaA","alt":"Alpina B7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России выставили на продажу дилерский Alpina B7 2012 года за 30 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jvi-CkunB8sufYA01CkUAw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605384" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jsogNLa7bJM3Cdk42bwb_w" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605385" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZmgAfeDfkDPxkBb7WW5wg" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605386" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDAZsvYp4-YIzdTmzKTFwA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605387" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tslEBp5t_Av3QWbe7vkfYQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605394" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OVHfZbXs5blCCaG03bcc1Q" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605395" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mXC2BqhHWmNuTK0Z3LOLQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605396" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9WH24SnRS9I2yTuiE67zg" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605397" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3BUkS9L5eJ-YJXOhwscpw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605398" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wndy3sDOrcuXB83xD6cTSQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605388" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8O7UR6f2YQ8JS4J6X0UZhQ" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605389" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lw939aVhtRjBBKxRHlPbqw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605390" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnlCVji8wUb7neBnMOioEA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605391" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RrOdETw3BdBubF5wpRa_rw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605392" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVxc7hTsXz6yiXDTFzFa6Q" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605401" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jI8loKnBJeoTmGmNXyStlA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605400" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTAHruL12LUg1qr5DVtZYA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605402" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZvoN6whfLUxcIJPkDrzd8w" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605403" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U0ObYTjUcuErJqMo_yeEsw" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605393" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YG1qBk8vCMG6a8vEYcFaA" alt="Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW — фото 1605399" title="Alpina B7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p> </p>

Редчайший седан продают в России: вдвое дороже новой «семерки» BMW

Alpina B7

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/alpina_b7_4.4_at_2012_4_958_km_7901861649?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJMNEpKa0hEYWQxQ2Z2NVhZIjt92B3j5j8AAAA

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q3 для России — первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что ты такое?</h2><p>Спутать салон Хавейла F7х с интерьером его брата-универсала не позволят пестрые желто-белые вставки на обивках дверей. Плюс ли это? Возможно, кому-то покажется, что перебор и было бы достаточно желтых строчек на обивках сидений. Но это дело вкуса. А вот качественные и красивые материалы отделки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920668-test-drajv-haval-f7x/" target="_blank">Haval F7x</a>: мягкий пластик и вставки под карбон — точно понравятся всем. Благодаря выверенной эргономике и отлично спрофилированным креслам с плотной набивкой и выраженной боковой поддержкой сидеть в машине удобно.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" /><meta itemprop="description" content="Что такое кросс-купе? Это стиль и неплохая проходимость. Прицепом к ним не очень вместительный багажник и низко нависающая крыша над пассажирами второго ряда." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/KZOcgJG2KLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/KZOcgJG2KLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=KZOcgJG2KLs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/KZOcgJG2KLs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-01-09T16:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/KZOcgJG2KLs"></iframe></div><br /></p><h2>Интерьер тоже модный?</h2><p>Яркая примета «китайцев» — изобилие экранов. Спасибо, что при этом картинка на центральном тачскрине четкая. Кстати, управление отдано не только ему. Хоть экран и быстро отзывается на касания, основные функции продублированы поворотными шайбами и кнопками. В дороге это здорово помогает. Расстраивает разве что однозонный климат-контроль в автомобиле стоимостью под 2 млн рублей. </p><p>Приборка виртуальная, с тремя режимами изображения: обычным, спортивным, когда тахометр занимает большую часть экрана, и модным (кто-то поспорит). При этом изображение исполнено оптимально, оно простое и понятное. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1010062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6SeikNKeRElSAWhNHnfig=s800" alt="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" title="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1010062" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Багажник-то оставили ему?</h2> <p>Снаружи Haval F7x не кажется таким уж большим, но во втором ряду неожиданно много места до спинок передних кресел. А вот низкий потолок вполне соответствует ожиданиям, пассажиры ростом больше 180 см точно будут подпирать его макушками. Впрочем, сидеть сзади в целом удобно, спинки регулируются по углу наклона. Центральный бокс почему-то откидывается с неожиданным щелкающим звуком. Возможно, тульская сборка дает о себе знать.</p><p>Хотя второй ряд сидений не изменился в угоду купеобразному кузову, багажник стал его явной жертвой. На глаз можно определить, что он у нового Хавейла даже меньше, чем в скромном по габаритам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/" target="_blank">Renault Arkana</a>. Под полом — узкая докатка и никаких вам органайзеров. Хотя кто будет использовать кросс-купе для перевозки багажа?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1010059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YIOUJdFlD3AwKv7Gd_lshA=s800" alt="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" title="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1010059" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Как он едет?</h2><p>Трансмиссия у Haval F7x, разумеется, та же, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918779-haval-f7-vse-dostoinstva-i-ne/" target="_blank">Haval F7</a>. В горку кросс-купе трогается непростительно медленно. Да и при попытке разогнаться преселективная коробка удивляет задумчивостью: ведет себя, как робот с одним сцеплением. Двигатель, создающий достойную тягу, отчасти спасает ситуацию. Но перебить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919253-kitajskie-turbomotory-konstrukciya/" target="_blank">главную проблему</a> силовой установки даже ему не удается. Haval F7x получился невероятно прожорливым: в смешанном цикле он сжигает 13 л на сотню, на трассе — в районе 11,5 л. В довершение кросс-купе потребляет 95-й бензин. Так что будущим владельцам лучше заранее прикинуть, готовы ли они тратить внушительные деньги на то, чтобы «прокормить» Haval F7x.</p><h2>А на бездорожье можно съехать?</h2><p>Управляемость у Haval F7x хоть и без вау-эффекта, но понятная и надежная, без раскачек по диагонали, сравнимая с управляемостью среднестатистического кроссовера. Например, такого, как Mitsubishi Outlander. Геометрическая проходимость у Хавейла средняя, и работа систем ситуацию не меняет. Робот-тугодум не позволит вдоволь покататься по бездорожью. Разве что поможет закопать машину поглубже. Так что на Haval F7x соваться на глубокую снежную целину или в песок не стоит. При этом по асфальту средней паршивости кросс-купе Haval едет неплохо. Ямы и гребенку отрабатывает тихо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1010063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gr_a0eYFcKwGX6ZxlUellA=s800" alt="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" title="5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1010063" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В целом Haval F7x соответствует ключевым признакам купе-кроссовера и для «китайца» очень неплох. В топовой комплектации машина обойдется чуть дороже, чем универсал F7, — примерно в 1,9 млн рублей.</p><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2><p> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. </p><p>Haval F7x — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!</p><p><a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1" target="_blank">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. </p><p></p><div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/" target="_blank">по этой ссылке</a>. </h3><p></p><ul><li><i><b>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/" target="_blank">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/" target="_blank">читайте здесь</a>.</b></i></li><li><b><i>10 главных автоновинок зимы 2019-2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul></div>

5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Помните, как в 00-х на наших дорогах стали появляться забавные кубикообразные автомобильчики. Это были праворульные Тойоты bB, которые изначально продавали только на внутреннем рынке. Но мы по старой привычке урвать что-нибудь особенное из-за бугра, тащили их в Россию. Машинка тогда стала культовой, но со временем про нее все забыли. А многочисленные подражатели уже не вызывали столько же эмоций. За одним исключением: Kia Soul, который в итоге превзошел своего предшественника.</p><p>Сегодня, если попросить обывателя назвать по-настоящему прикольный «фановый» автомобиль, то в ответ услышишь один из двух вариантов: Kia Soul или Mini. И если второй – вещь в себе, рассчитанная на ценителей марки Mini, к тому же компактнее Соула (читай, менее практична), да еще и дороже при этом, то кореец по-настоящему универсальный автомобиль на каждый день. И в этом его фишка: он дарит море эмоций, благодаря своей неординарной внешности, но не в ущерб собственной утилитарности. Так что в этом плане, конкурентов у Соула нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75bj-q7IzNJmspZNflU1AA=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034081" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что в нем такого прикольного?</h2><p>Если коротко, то все! Если подробно, то… загибайте пальцы:</p><p></p><ul><li><p></p><p>Конечно, <b>дизайн</b> – экстерьер нынешнего Соула настолько футуристичный, что если бы эта машина появилась в очередном эпизоде «Звездных войн» Стивена Спилберга, он бы не выглядел чужеродно. А ведь действие этой киноэпопеи разворачивается в далекой, далекой… Тьфу! В далеком, далеком будущем.</p><p></p></li><li><p></p><p><b>Двухцветная окраска кузова</b> – на рынке это не единственное предложение, но все же редкость. В палитре Соула 9 основных цветов, плюс 4 комбинации с черной или красной крышей. Кстати, производители всегда просят доплату за любой цвет, кроме базового, в качестве которого обычно выступает скучный белый колер. А у Соула даже базовый (бесплатный) цвет прикольный – бледно зеленый Space Cadet Green.</p><p></p></li><li><p></p><p><b>Интерьер, с которым не заскучаешь. </b>Цветового разнообразия корейцы не предложили – салон может быть оформлен исключительно в черном цвете. Зато это практично. Марких черных рояльных вставок, на которых обычно скапливается пыль, немного – тоже «гуд». Зато какие формы! И эргономика не пострадала от всех этих дизайнерских изысков. Отдельное спасибо за привычные кнопки, вместо модных сенсорных, которыми во время движения невозможно пользоваться.</p><p></p></li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2e6dkj5fxhTOPqcky4qFA=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034086" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div></div><p></p><h2>Внутри удобно, уютно, комфортно или так себе?</h2><p>Эргономика и в правду удалась. Ручки на внутренней стороне дверей необычной формы, но пользоваться ими удобно. Машина очень компактная, но дефицита ниш под мелочевку в салоне не ощущается. В дверные кармашки поместится даже большая бутылка с водой. Между передними сиденьями удобные подстаканники. Есть и куда мобильник пристроить – в нишу перед селектором коробки передач.</p><p>Пластик, не сказать чтобы очень уж мягкий, но лично я никогда не понимал, зачем доморощенные блогеры и ряд журналистов уделяют этому параметру так много внимания. Некоторые даже стучат по передней панели и с умным выражением лица прислушиваются. Будто ждут, что кто-то постучит в ответ. На самом деле так они пытаются оценить насколько гулким получился салон. Но, согласитесь, делать это в стоящей на месте машине, просто глупо. Гул проявляется в движении и, готов признать, что с этим у Соула все в полном порядке. Даже при езде по шероховатому асфальту или мелкой гребенке, никаких навязчивых шумов от обивок салона не исходит. Акустический комфорт очень даже неплохой.</p><p><span id="goog_656253419"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G43Uw1e3SsZwP5COlALZGg=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034083" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Едет то как?</h2><p>Что мне всегда нравилось в автомобилях этой корейской марки, так это то, насколько удобно на них ездить по городу. Хочешь сделать руль легким и невесомым, пожалуйста – выбираешь нужный режим и можно вращать баранку не просто одной рукой, а одним пальцем. Ну, согласитесь, никому не нужен информативный руль с «правильным» реактивным усилием во время маневров на парковке.</p><p>Причем эта возможность есть даже в начальной комплектации Соула. Такая машина оснащена системой Flex Steer, с помощью которой выбирается режим работы электроусилителя руля. Версии подороже оснащают более продвинутой Drive Mode Select, которая управляет не только отдачей электроусилителя, но и реакциями на нажатие педали акселератора, работу коробки передач и т.д.</p><p>А вообще в гамме Kia Soul три бензиновых двигателя: 1.6 MPI (123 л.с.), 2.0 MPI (150 л.с.) и турбированный 1.6 T-GDI (200 л.с.). Если не доверяете турбонаддувам и у вас не возникает навязчивого желания выигрывать светофорные гонки, то вполне хватит базового двигателя 1.6. Он хорошо известен по другим корейским моделям, тому же Kia Rio, к примеру. В качестве коробки передач можно выбрать механику или классический автомат. Обе коробки шестиступенчатые, надежные и удобные при езде. Со 150-сильным мотором Soul, понятно дело, еще резвее, но реализовать весь потенциал этого двигателя часто не позволяет дорожная обстановка. В городе так много лошадей такому компактному автомобильчику и не нужно. Разве что, потешить самолюбие владельца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hFzv2I4FMWoiLszze4x0DA=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034079" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что с оснащением?</h2><p>Давайте разбираться. В стандартное оснащение входит мультируль (с кнопками управления различными системами), аудиосистема с шестью динамиками, кондиционер и датчик света. Кроме того, руль регулируется и по вылету и по углу наклона, а еще у кресла водителя имеется настройка по высоте. Для автомобиля, чья базовая стоимость не превышает миллион рублей – достаточно щедро.</p><p>Если хотите версию с полным пакетом «Теплые опции» (а вы, уверен, хотите), который включает подогрев всех сидений, руля, электрообогрев лобового стекла, да еще и дополнительный электроотопитель салона, то придется выложить минимум 1 359 900 рублей (комплектация Prestige 1.6 6AT). И это, на мой взгляд, оптимальный выбор, потому что в таком автомобиле будут еще и такие необходимые для городского водителя опции, как датчики парковки (спереди и сзади), камера заднего вида и бесключевой доступ в салон. Конечно, без всего этого можно жить. Но зачем?</p><p>Только учтите, что полностью кожаный салон доступен начиная с версии Premium 2.0 6AT (от 1 579 900 руб.). Такому Соулу полагаются еще 18-дюймовые легкосплавные колеса и полностью светодиодная передняя оптика.</p><h2>А есть погорячее?</h2><p>Встречный вопрос: а надо? Вообще, Soul не совсем про спорт или гонки. Но да, для редких ценителей, которым нужен не просто яркий, но и заряженный автомобиль, есть версия погорячее. Ей полагает уже упомянутый турбомотор мощностью 200 л.с., который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Разгоняется такая машина очень живо. Но главное не это, а то, как она выглядит. Такому Соулу полагается пакет GT-Line. А он подразумевает иной, более агрессивный дизайн бамперов, сдвоенную выхлопную насадку глушителя и спортивный руль со скошенной нижней частью. Огонь, чего уж тут!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/affREARdiaPfdk0UMszs0Q=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034084" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот рулится такая машина примерно также, как и обычный Soul, ведь подвеска осталась прежней, с теми же настройками. Разве что передние тормозные диски увеличенного диаметра. Но ведь вам все это и не нужно, правда?</p><p>Так вот откуда этот прищур светодиодной оптики. До близкого знакомства с Kia Soul я и не предполагал, что автомобиль может быть таким же удобный и практичным, как, скажем, популярнейший седан Rio, но одновременно с этим на порядок живее, интереснее и привлекательнее для окружающих. Какой смысл сливаться с серой массой, если можно оставаться собой.</p>

Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!

<h2>1. «Немцы», «французы», теперь «китайцы»… Такую форму кто-то покупает?</h2><div>Кузов этого типа – одна из новинок рынка: в последние годы было выпущено несколько моделей с ним, и не только премиальных брендов. Haval F7x создан в первую очередь для молодежной аудитории и людей среднего возраста с активной жизненной позицией.<br /><br />Для более консервативных водителей предназначен кроссовер F7, собирающийся на том же заводе под Тулой и продающийся с сентября 2019 года. Haval F7x начали продавать чуть позже. До средней стойки ку,зова машины ­одинаковые. <br /></div><h2>2. Качество – как всегда у Китая </h2><p>Кузов этого типа – одна из новинок рынка: в последние годы было выпущено несколько моделей с ним, и не только премиальных брендов. Haval F7x создан в первую очередь для молодежной аудитории и людей среднего возраста с активной жизненной позицией.</p><p>Для более консервативных водителей предназначен кроссовер F7, собирающийся на том же заводе под Тулой и продающийся с сентября 2019 года. Haval F7x начали продавать чуть позже. До средней стойки ку,зова машины ­одинаковые. </p><p><span id="goog_1644046748"></span><span id="goog_1644046749"></span><span id="goog_1644046750"></span><span id="goog_1644046751"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mqqm8JguJ9YLimR5btTDAw=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029755" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>3. У них нет современных двигателей</h2><p>На нашем рынке автомобиль идет с наддувным бензиновым двигателем GW4C20NT собственной разработки. Рабочий объем – 2,0 литра, мощность 190 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Число 450 в индексе – крутящий момент, который она может «переварить». Запас – 110 Н.м: двигатель развивает 340 Н.м в интервале от 2000 до 3200 об/мин. Есть соблазн подумать о тюнинге после гарантийного срока. </p><h2>4. Китайцы обычно ставят только передний привод. Что мне с ним делать за городом?..</h2><p>На нашем рынке автомобиль идет с наддувным бензиновым двигателем GW4C20NT собственной разработки. Рабочий объем – 2,0 литра, мощность 190 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Число 450 в индексе – крутящий момент, который она может «переварить». Запас – 110 Н.м: двигатель развивает 340 Н.м в интервале от 2000 до 3200 об/мин. Есть соблазн подумать о тюнинге после гарантийного срока. </p><h2>5. Насколько он быстрый?</h2><p>По официальным техническим характеристикам, моноприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. Мы делали замеры полноприводной машины и получили 9,93 секунды, и это на шипованных шинах и скользкой дороге. Максимальную скорость не измеряли. По паспортным данным, она достигает 195 км/ч. </p><h2>6. Читал, что «китайцы» прожорливые. Каков реальный расход?</h2><p>В смешанном цикле у полноприводной версии производитель заявляет 9,4 литра на 100 км. Разумеется, получить такой результат в реальных условиях, тем более зимой, невозможно. Зафиксированный нами расход – 10,2 литра на 100 км в смешанном цикле (и мы даже не пытались экономить).</p><p>Емкость топливного бака могла бы быть и побольше – он вмещает 56 литров. В характеристиках модели на сайте производителя говорится о 95‑м бензине, наклейка на лючке бака разрешает использовать и 92‑й (неэтилированный). Стоит добавить: «только на сетевых АЗС». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kaCiQEYd0bT9dRcMevd59A=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029762" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>7. Подушки кресел короткие?</h2><p>Не заметили! Очевидных просчетов в эргономике нет: все органы управления расположены удобно, руль регулируется по углу наклона и вылету, ­а диапазон регулировок водительского сиденья (в версиях Elite и Premium – с электроприводом) позволяет думать, что на водительском месте будет удобно человеку любого роста и комплекции. Обзорность хороша, с двумя «но»: мешают широкие стойки ветрового стекла (а где они сейчас узкие?) и ограничен сектор обзора назад (но это кросс-купе). Впрочем, во всех комплектациях есть задние парковочные датчики, у машин в комплектации Elite – камера заднего вида с динамической разметкой, в Premium – система кругового обзора. </p><h2>8. Крыша по голове бьет сзади?</h2><p>Разумеется, мы провели стандартный тест «посадка за самим собой». Водитель ростом 181 см и плотного телосложения отрегулировал водительское кресло так, чтобы ему было удобно, и пересел в задний ряд. Перед коленями оказался внушительный запас свободного пространства (сказывается немаленькая колесная база – 2725 мм). Есть запас воздуха и над головой. Секрет кроется в выштамповке на крыше, приподнимающей потолок. Хотя есть и нюанс: спинки заднего ряда регулируются по наклону, и, если завалить их назад, действительно можно коснуться крыши затылком. Впрочем, в таком положении никто не ездит. </p><h2>9. А багажник не маленький?</h2><p>Для кросс-купе – довольно большой: 329 литров под шторкой, 490 литров, если грузить под стекло, и почти 1100 литров со сложенными задними сиденьями. Могло бы быть и больше, но под полом размещена большущая запаска, окруженная пеналом с комплектом инструмента для замены.<br />Что такое эти литры в реальном выражении? Например, два больших чемодана, лежащих плашмя, и один, среднего размера, на ребре. До полки еще остается место, позволяющее разместить плоскую коробку. Сложенная детская коляска войдет без проблем. Равно как и покупки молодой семьи на неделю. А корпусную мебель вы вряд ли сегодня перевозите сами… </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJ6BI6xMQnPu0OPgK-3RwQ=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029757" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>10. Что у него с «музыкой» и шумоизоляцией?</h2><p>Для человека с обычным, немузыкальным слухом Haval F7x достаточно тихий. Больше всего шумят шины (в нашем случае – 19‑дюймовые шипованные «лапти» шириной 225 мм). На моторном щите и под капотом – довольно толстый слой шумоизоляции, двигатель слышно разве что при интенсивном разгоне. Коробка передач тихая.</p><p>Кроме того, в мультимедийной системе есть режим шумоподавления. Эквалайзер не позволяет выполнить тонкие настройки, но музыку всех жанров система через шесть динамиков воспроизводит неплохо.</p><p>Есть поддержка подключения Apple CarPlay и Android Auto по Bluetooth. В автомобиле три USB-разъема (два спереди и один сзади).<br />Для кросс-купе – довольно большой: 329 литров под шторкой, 490 литров, если грузить под стекло, и почти 1100 литров со сложенными задними сиденьями. Могло бы быть и больше, но под полом размещена большущая запаска, окруженная пеналом с комплектом инструмента для замены.<br />Что такое эти литры в реальном выражении? Например, два больших чемодана, лежащих плашмя, и один, среднего размера, на ребре. До полки еще остается место, позволяющее разместить плоскую коробку. Сложенная детская коляска войдет без проблем. Равно как и покупки молодой семьи на неделю. А корпусную мебель вы вряд ли сегодня перевозите сами… </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/up5fv-k4CBuUm_cDC-DwIQ=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029756" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>11. А не развалится?</h2><p>Гарантия действует 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Это хорошее предложение.<br />Да, и запчастей на модель хватает (производится же она в России), и сеть официальных дилерских центров растет. Сегодня их уже 79. Обещают еще больше. </p>

11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе

Пименов Илья

<p><span>Считается, что Land Rover'ы пройдут везде. Поэтому, когда британцы решили сделать новое поколение Defender не с рамой, а с несущим кузовом, они, очевидно, все просчитали. И в этом заключается большое разочарование для консерваторов: рама больше не является необходимым элементом в конструкции внедорожника.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ORrPT6_vp8oabPcQPIMZBw=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><div id="rec148030222" data-record-type="373"><h2><span>1. </span>Лучшая управляемость</h2><div><div><div data-customstyle="yes">Конструкция рамного автомобиля – грубо говоря, это «бутерброд» из кузова, рамы и мостов с колесами. Причем довольно высокий: рама – не слой масла; чтобы она сопротивлялась нагрузке, ее делают габаритной и массивной. Отсюда – большая масса и повышенный центр тяжести. К тому же на рамные внедорожники, как правило, ставят неразрезные задние мосты и колеса с высокопрофильными шинами, что сказывается на управляемости не лучшим образом, мягко говоря. Такой автомобиль сильнее кренится, заставляя притормаживать перед поворотами, и менее стабилен на прямой.<br /><br />Инженеры Land Rover, как и конструкторы некоторых других марок, пытались исправить ситуацию, применяя так называемые «интегрированные» рамы (грубо говоря, встроенные в пол кузова) – например, на Discovery, но поняли, что можно обойтись и вовсе без них. Новый Defender – безрамный, со стальными подрамниками, на которые приходится основная нагрузка, и с мощными лонжеронами в днище кузова.</div><div data-customstyle="yes"><span id="goog_1265290191"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QvcMTvwmnYXuoZ63zmxuxg=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div></div></div><div id="rec148265920" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285386" data-record-type="373"><h2>2. Большее пространство</h2><div><div><div data-customstyle="yes"><span>Нетрудно представить (и даже проверит</span>ь на практике), что при равных внешних габаритах безрамный автомобиль будет заметно просторнее рамного: в нем свободнее пассажирам, больше места для багажа. Время, когда легковые автомобили могли быть исполинских размеров, давно прошло. Иметь просторную внутри и небольшую снаружи машину намного выгоднее, чем большую и тесную. Вопроса стиля здесь не касаемся, это другая тема: на вкус и цвет все фломастеры разные.</div><div data-customstyle="yes"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5eUdtQPXc8ya1AvgKqY4A=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022947" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div></div></div><div id="rec148044553" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285557" data-record-type="373"><h2>3. Экономичность</h2><div><div>В автоспорте счет идет на граммы, у нормальных автомобилей на счету – каждый килограмм. Понятно, что чем больше масса, тем больше энергии нужно потратить на то, чтобы сдвинуть ее с места и переместить на энное расстояние. Грубо говоря, тяжелый автомобиль требует больше топлива. Из этого правила бывают исключения, но они редки.</div><div><br />Defender второго поколения с 240-сильным дизельным двигателем и автоматом требует, по данным производителя, всего 7,7 литра топлива на 100 километров пути в смешанном цикле. 400-сильная машина с 3-литровым бензиновым двигателем укладывается в 9,8 литра на 100 километров. Как трехдверка, так и пятидверка.<br /><br />Автомобиль предыдущего поколения со 122-литровым дизелем объемом 2,2 л и механической коробкой передач требовал не меньше 10 л на 100 километров. Причем это легкая, трехдверная машина с короткой, 90-дюймовой базой. Паспортный расход пятидверки – 11,1 л/100 км.</div></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NuF04hyEdDv6neI5929TkQ=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022948" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><div id="rec148045868" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285744" data-record-type="373"><h2>4. Лучшая пассивная безопасность</h2><div><div>При серьезном столкновении кузов рамного автомобиля может смещаться относительно рамы, что затрудняет расчет зон запрограммированной деформации. И организовать их в несущем кузове проще, так как пассажирский отсек окружен силовыми элементами, принимающими на себя нагрузки в движении. Делать такие же элементы на автомобиле с рамой – значит увеличивать его габариты и массу, что никому не выгодно.<br /><br />Конечно, уже слышны реплики типа «Да ты вообще видел, как бьются рамные машины? Легковушка – в труху, а у внедорожника – только царапины на бампере! Танк!». Это возможно – при определенных условиях и на небольшой скорости. На высокой скорости важнее, чтобы энергия удара рассеялась по кузову, а не перешла в салон. Да, как правило, кузов рамного автомобиля меньше повреждается и его проще ремонтировать после ДТП. Но лучше чинить кузов, чем пытаться лечить компрессионный перелом позвоночника.</div></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrwBVjroHWScw0sG0XrJJw=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022949" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><div id="rec148047017" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148286148" data-record-type="373"><h2>5. Отсутствие еще одного номерного агрегата</h2><div><div>На рамах выбивают номера. Казалось бы, несущественная мелочь, но рама постоянно находится в агрессивной среде, и если номер ничем не защитить, он может стать нечитаемым, что усложнит смену владельца. Или повлечет дополнительные расходы (иногда – немалые).</div></div></div><div id="rec148049565" data-animationappear="off" data-record-type="160" data-screen-min="980px"><div id="recorddiv148049565"><div id="coverCarry148049565" data-content-cover-id="148049565" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3064-3131-4163-b536-613265366265/003_LandRover_Rama_K.jpg" data-content-cover-height="60vh" data-content-cover-parallax="fixed"></div><div></div><div><div><div></div></div></div></div></div><div id="rec148030960" data-record-type="128"><div><h2>И одно преимущество рамной конструкции </h2><div data-customstyle="yes">Думаете, сейчас будет о крепости рамной конструкции и ее надежности? Представители Land Rover утверждают, что монококовая конструкция кузова нового Дефендера обеспечивает ему рекордную прочность и жесткость на кручение – 29 кН·м/град, что в три раза выше, чем у моделей с рамной конструкцией. Допустимое рывковое усилие на крюках – до 6,5 тонн. И его также можно вытаскивать на лебедке из любого болота – ну, если кто умудрится туда загнать такую машину.</div></div></div><div id="rec148031017" data-record-type="106"><div><div><div><div><br /><a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/" target="_blank"><span>Не уступает новый Defender старому и по геометрической проходимости: <u>эти </u><u>параметры уже сравнивались.</u></span></a><br /><br />Фактически у рамников одно преимущество – их намного проще тюнинговать: менять мосты, подвеску, ставить большие колеса, укорачивать и облегчать кузова, делая из них так называемые «котлеты» (на сленге российских оффроудеров).<br /><br />Но проходимости даже стандартного Land Rover Defender хватит за глаза обычному водителю. Для жестких оффроудеров есть фирменные решения от компании, повышающие проходимость. А делать из нового Дефа «котлету» как-то… неинтеллигентно что ли. Если уж так хочется, возьмите старый: их с 1983 года построили предостаточно.<br /></div></div></div></div></div>

Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p>[readmore ids="976586" align="right"]</p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GfnV9e7zbiJkKKIqxJheZg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605110" comment="Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей." /><span itemprop="description">Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей.</span></div><div class="caption">Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей.</div><br /><p></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p>[readmore ids="971824" align="right"]</p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5iwu1HtLPyOaO3pgbiZ3g=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605114" comment="Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." /><span itemprop="description">Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</span></div><div class="caption">Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="968665" align="right"]</p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P33N_Qh7DNM-YoPlc3dtwQ=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605113" comment="Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный." /><span itemprop="description">Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный.</span></div><div class="caption">Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный.</div><br /><p></p><blockquote>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-DXydQNvTREQ9ta3aCkfg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605115" comment="Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день." /><span itemprop="description">Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день.</span></div><div class="caption">Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день.</div><p></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pVBco26UaC1XQ3cTmEQ-5Q=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605111" comment="Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный." /><span itemprop="description">Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный.</span></div><div class="caption">Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный.</div><br /><p></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p>[table id="2243"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJJ_ItqZAVLgjaDb3EaBhg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Лада Веста из парка «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605112" comment="Лада Веста из парка «За рулем»" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем»</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем»</div><br /><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км&nbsp;<span>–</span>&nbsp;1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км)&nbsp;<b>–</b>&nbsp;647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км&nbsp;<b>–</b>&nbsp;49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км)&nbsp;<b>–</b>&nbsp;32 155 руб.</li><li>Патрон фары&nbsp;<b>–</b>&nbsp;206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания)&nbsp;<b>–</b>&nbsp;5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал&nbsp;<b>–</b>&nbsp;2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена&nbsp;<b>–</b>&nbsp;4598 руб.</li><li><b>Общие расходы&nbsp;<b>–</b>&nbsp;1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега&nbsp;<b>–</b>&nbsp;5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2283"]</p><p></p>

Милешкин Кирилл

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p></p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p></p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GfnV9e7zbiJkKKIqxJheZg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605110" comment="Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей." /><span itemprop="description">Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.</span></div><div class="caption">Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.</div><br /></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p></p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I5iwu1HtLPyOaO3pgbiZ3g=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605114" comment="Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." /><span itemprop="description">Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</span></div><div class="caption">Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</div><br /></p><p></p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P33N_Qh7DNM-YoPlc3dtwQ=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605113" comment="Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный." /><span itemprop="description">Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.</span></div><div class="caption">Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.</div><br /></p><blockquote>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-DXydQNvTREQ9ta3aCkfg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605115" comment="Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день." /><span itemprop="description">Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.</span></div><div class="caption">Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.</div></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVBco26UaC1XQ3cTmEQ-5Q=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605111" comment="Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный." /><span itemprop="description">Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.</span></div><div class="caption">Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.</div><br /></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJJ_ItqZAVLgjaDb3EaBhg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Лада Веста из парка «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605112" comment="Лада Веста из парка «За рулем»" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем»</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем»</div><br /></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км <span>–</span> 1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км) <b>–</b> 647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км <b>–</b> 49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км) <b>–</b> 32 155 руб.</li><li>Патрон фары <b>–</b> 206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания) <b>–</b> 5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал <b>–</b> 2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена <b>–</b> 4598 руб.</li><li><b>Общие расходы <b>–</b> 1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега <b>–</b> 5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><p></p>

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дистанционный запуск, парктроники и другие особенности обновленной Lada Vesta" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/G2dAdilGJoQHwBOA1xPW8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p></p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GfnV9e7zbiJkKKIqxJheZg=s800" width="800" height="500" />Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.<br /><p></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.6 с роботом: подсчитали все расходы за 10 лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TxKrusEEX_GWFnpXglbyjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I5iwu1HtLPyOaO3pgbiZ3g=s800" width="800" height="500" />Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста с пробегом 165 800 км: что показало вскрытие двигателя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968665-lada-vesta-16-maslozhor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P33N_Qh7DNM-YoPlc3dtwQ=s800" width="800" height="500" />Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.<br /><p></p>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L-DXydQNvTREQ9ta3aCkfg=s800" width="800" height="500" />Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.<p></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVBco26UaC1XQ3cTmEQ-5Q=s800" width="800" height="500" />Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.<br /><p></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJJ_ItqZAVLgjaDb3EaBhg=s800" width="800" height="500" />Лада Веста из парка «За рулем»<br /><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км – 1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км) <b>–</b> 647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км <b>–</b> 49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км) <b>–</b> 32 155 руб.</li><li>Патрон фары <b>–</b> 206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания) <b>–</b> 5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал <b>–</b> 2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена <b>–</b> 4598 руб.</li><li><b>Общие расходы <b>–</b> 1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега <b>–</b> 5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><p></p>

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p></p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p></p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p></p>Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.<br /><p></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p></p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p></p>Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.<br /><p></p><p></p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p></p>Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.<br /><p></p>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.<p></p>Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.<p></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p></p>Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.<br /><p></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p></p><p></p>Лада Веста из парка «За рулем»<br /><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км – 1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км) <b>–</b> 647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км <b>–</b> 49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км) <b>–</b> 32 155 руб.</li><li>Патрон фары <b>–</b> 206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания) <b>–</b> 5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал <b>–</b> 2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена <b>–</b> 4598 руб.</li><li><b>Общие расходы <b>–</b> 1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега <b>–</b> 5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><p></p>

Все статьи рубрики Автосалоны