Свежее

Лучшее

С 3 по 5 августа в Брянске проходит полицейская операция «Заслон», главная задача которой – предотвращение и раскрытие участившихся в городе краж автомобильных колес.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UOWPQ99e-0L5S13wU96eyw" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/460442/201208031513_koleso_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-160039" />
 «В ходе операции предусмотрены заградительные мероприятия, будут отработаны ночные автосервисы, гаражные общества и пункты приема металлов», говорится в сообщении  городского отдела УГИБДД УМВД по Брянской области.
 С начала года в Брянске зафиксировано 32 случая краж колес с автомобилей. Сотрудники полиции выявили адреса, где орудуют воришки. «Как правило, хищение колес совершается в ночное время суток с автомобилей отечественного производства, не оборудованных охранной системой сигнализации и оставленных во дворах многоэтажных домов без присмотра», – сообщает полиция Брянска, призывая автомобилистов  принять меры по сохранности своего имущества.
 Опрос, проведенный среди 
 <a href="/content/news/425882-avtovory_chashhe_vsego_pohishhajut_magnitoly/">наших читателей</a>, показал, что первое место по популярности у автоворов занимают магнитолы, на долю которых пришлось 20% краж из автомобилей. Колеса снимали с машин 11% участников опроса.
 В аэропорту Домодедово 
 <a href="/content/news/456021-v_aeroportu_domodedovo_za_krazhu_s_avtostojanki_zaderzhan_policejskij/">на краже колес</a> попались сотрудники полиции.

Брянская полиция поставила «Заслон» кражам колес 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Работники завода в Турине воровали запчасти с целью дальнейшей перепродажи.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tS4CbimXhSgiqB0sLjVKlw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/371944/201110191358_no_copyright_.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204762" />
 Воровство на работе - вещь довольно неприятная, однако, как показывает практика, вполне себе интернациональная. Как сообщает издание Torino Repubblica, десять сотрудников завода Fiat в Турине находятся под арестом в связи с подозрением в краже запасных частей. По мнению правоохранительных органов, подозреваемые занимались воровством электронных управляющих блоков Abarth с целью дальнейшей продажи.
 Всего же компания недосчиталась запасных частей на сумму в один миллион евро. Поймать же злоумышленников удалось благодаря заявлению одного автолюбителя, который обнаружил, что в доставленном ему Интернет-заказе отсутствуют некоторые детали. Интересно, что задержанные не утруждали себя даже тем, чтобы уточнить цены, - они продавали электронные блоки стоимостью в 1500 евро всего лишь за 300 евро. Теперь же у бывших работников Fiat может появиться шанс научиться считать, хотя произойдет это в местах не столь отдаленных.

Сотрудники Fiat украли запчастей на 1 млн. евро

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ls2T2dXd158OIz_9ESBjOg" width="663" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Радикальный совет с польского интернет-форума владельцев RAV4: заменить дверь задка другой, без запаски (авто в такой комплектации поставляют в Западную Европу). Похоже, для поляков кражи запасок не менее актуальны, но перенимать такой опыт в России вряд ли станут – не те пока у нас дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111726_2.jpg" class=" imp-image-191628" />
 
 <h2>КОЛЕСА</h2>
 Колеса воровали всегда! Но одно дело свинчивать их со стоящей машины, когда нужен домкрат, кирпичики, чтобы этот же домкрат потом вынуть из-под машины, борьба с закисшими болтами-гайками. И совсем другое, когда «плод» висит на пятой двери. Например на «Тойоте-RAV4». Снял колпак, прикрывающий колесо, открутил менее ответственно затянутые три гайки да и был таков. Даже нагибаться не нужно! Обслужил четыре машины – вот тебе и заработок! На круг за комплект тысяч тридцать выйдет.
 Вот и редакционный RAV4 чуть было не лишился запаски – уберегли вовремя поставленные секретки. Правда, пластиковый колпак колеса (12 000 рублей) воры покорежили, ломая защелку (при закрытой двери ручка защелки упирается в бампер, поэтому ее гнут в дугу и при этом колпак трескается). Возможно, стоило наклеить на колпак предупреждение: «Колесо на секретках». Глядишь, и поверили бы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nE2AgQMUX5K-2QeBoGzxUA" width="670" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Владелец этой «Тойоты» перестраховался настолько, что закрепил запаску сразу тремя секретками. Нижняя – под отдельный переходник.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111726_1.jpg" class=" imp-image-191627" />
 На «Шевроле-Нива» одних только секреток недостаточно, поскольку запаску уносят вместе с кронштейном, прикрученным к двери задка. Его четыре гайки вполне доступны шаловливому ключику, поэтому сей примитивный крепеж нужно окутать тайной. Как вариант – срезать одну из штатных шпилек, рассверлить тело огрызка и посадить кронштейн на болт шляпкой наружу, гайкой вовнутрь. Можно взять и обычные гайки, но их понадобится две (вторая – контровочная), но лучше – с нейлоновым кольцом: она и компактнее, и точно так же, если не придерживать ключом, будет крутиться вместе с болтом. Так доработали редакционную «Шеви».
 
 <h2>ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА</h2>
 Хорошо идут фары головного света, краденые, например, с «туарегов» первого поколения (модель GP). Педантичные немцы создали красивую конструкцию, позволяющую в считаные секунды снять оптику для замены перегоревших лампочек, но в России это достоинство обернулось недостатком. При определенной сноровке фару легко снять, даже когда капот закрыт: правильно стукнул кулаком по секции поворотника – и «глаз» вон! (Обламывается усик на пластиковой площадке, при этом сама фара остается целехонькой.) Осталось обрезать проводку – и, считай, почти полцены запчасти в кармане.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vYsq1DMh5J9nqTiqIB4yAw" width="669" height="487" layout="responsive" /><figcaption>Владельцу этого «Туарега» не повезло – фару украли, а у площадки обломили усик. Сама площадка стоит недорого, 2900 рублей, но за новую фару в сборе с лампами и блоками розжига дилер просит 80 000 рублей! Хорошо хоть, проводка не пострадала, поскольку малый жгут обошелся бы в дополнительные 5000 рублей, а основной подкапотный – еще в 16 тысяч.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111726_4.jpg" class=" imp-image-191621" />
 Способ защиты настолько же прост, насколько красив: закрепите сбоку фары реле типа 113.3747 или, скажем, подходящий по размеру деревянный брусок. Важно, чтобы эта деталь встала враспор между вертикальной частью площадки фары и блоком розжига, не позволяя повернуть фару в «глазнице».
 На «Вольво-ХС90» или «Ленд-Ровере Дискавери» для снятия оптики надо потянуть вверх две чеки. А прежде открыть капот. Думаете, стекло двери станет серьезной преградой для воров, желающих добраться до рычажка? Разобьют и не поморщатся – не свое, не жалко. Три-пять секунд потраченного времени, и деталь стоимостью 54 800 рублей у злоумышленника за пазухой. Гуманные воры режут короткий жгут (3700 рублей), связывающий фару с основным, а садисты берут вместе с подкапотным жгутом, а это еще 32 000 рублей, причем ни себе ни людям! Чтобы оптику было не так просто снять, закрепите хотя бы одну чеку саморезом, ввернув его на герметике в корпус фары. А лучше поставить на капот дополнительный блокиратор. Имеет смысл заменить боковые стекла противоударными (22 600 рублей за штуку), разбить которые непросто даже бейсбольной битой
 
 <h2>ПРОТИВОТУМАНКИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gcxH4yTfRrTr3ekyffzcw" width="570" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Так воруют противотуманки «Мицубиси»: вывернув саморез, снимают накладку и выкручивают болты крепления фары. Если один из болтов (стрелка) законтрить гайкой с обратной стороны, возможно, возиться не станут.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111817_18.jpg" class=" imp-image-191620" />
 Противотуманки «лансеров» и «паджеро» – легкая добыча. Закреплены в угоду простоте обслуживания очень просто. Скупщики краденого дают за фару до 3000 рублей, а цена дополнительной контргайки хотя бы на один из трех болтов – копейки. Только накручивать их надо до, а не после.
 
 <h2>ФОНАРИ</h2>
 Те же «Мицубиси» и некоторые модели «Хёндай» совсем не дорожат фонарями. Захочешь сам снять, чтобы поменять лампочку, – намучаешься, поскольку довольно просто поцарапать крыло или сломать уголок рассеивателя, но вору эти опасения чужды. Он решительно вбивает клин между крылом и крышкой багажника (или дверью задка), смещая ее в проеме, и через образовавшуюся щель вывертывает крестовой отверткой два самореза. Потом смещает фонарь назад по оси авто. Остается повернуть корпус, чтобы вывести его из-под отбортовки крышки багажника, и обрезать жгут. Худо-бедно, а полторы-две тысячи у лиходея в руках, а вам, если покупать не у него же, новый фонарь обойдется в 3700 рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9NsSUJjZe96TC51PGP7n2w" width="700" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Замените саморезы под крестовую отвертку (показаны стрелками) другими, желательно с шестигранной головкой. Тогда при закрытом багажнике невозможно будет просунуть ключ в щель между крышкой и фонарем.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111820_19.jpg" class=" imp-image-191631" />
 
 <h2>РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ЗНАКИ</h2>
 Не так давно и регистрационные знаки стали предметом краж. Снимают не только красивые номера (как правило, с целью последующего выкупа), но и самые что ни на есть обычные – их сдают в пункты приема цветных металлов. Выручка копеечная, с одного номера и пива-то не купишь, а владельцу головная боль: подай заявление о краже, дождись закрытия дела и, наконец, перерегистрируй авто в ГИБДД. Учитывая очереди, день-два потеряете. Между тем защитить номера несложно. Самое красивое решение – приклепать знаки к кузову отрывными заклепками. С ними вор не станет возиться. А понадобится самому снять – рассверлите шляпки.
 
 <h2>ЭМБЛЕМЫ</h2>
 Кого-то даже пропавшая эмблема способна до инфаркта довести. Не так жаль саму цацку, как поцарапанную решетку радиатора или крышку багажника. Помнится, было очень обидно, когда с моего «Москвича» отодрали надпись Aleko – вместе с краской. С тех пор аккуратно отдираю надписи сам (разумеется, только на своих машинах). А эмблемы, если их отсутствие мозолит глаз, сажаю на клей «Момент». Приклеенными шильдиками, как показывает опыт, воры брезгуют. Конечно, если ваша машина не единственная в округе.
 БАМПЕРЫ, ПОДНОЖКИ
 Украсть бампер «Вольво-ХС90» достаточно просто даже при закрытом капоте. Работает бригада из двух человек: один отжимает накладку вниз, а другой, просунув торцевой ключ в щель, вывертывает два болта. Остается подковырнуть бампер с защелок боковин (со стороны колесных арок) – и тот падает на землю. Замените болты другими (например, под «Торкс») и законтрите их дополнительными гайками – тогда снять дорогую деталь (32 000 рублей) за две-три минуты не получится. А дольше, как правило, воры не возятся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjlO3xl7Zmw2klAAfVddgA" width="665" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы защитить от кражи подножки вседорожника (на фото «Вольво-ХС90»), приварите шляпки болтов к единому прутку, например к шпильке подходящей длины. На некоторых «джипах» подножки закреплены стремянками, но принцип защиты тот же: привариваем пруток к гайкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111832_21.jpg" class=" imp-image-191630" />
 
 <h2>ЭЛЕКТРОНИКА</h2>
 Ситуации с кражей «музыки» рассматривать не будем, поскольку действенных мер по ее защите, пожалуй, не существует. Единственное: не оставляйте съемную панель магнитолы на видном месте – могут разбить стекло и раскурочить панель приборов. Как говорится, подальше положишь – поближе возьмешь.
 
 <h2>МОЛДИНГИ, ЗЕРКАЛА</h2>
 С «мерседесов» моделей W 124, 126, 140, 203, 210 крадут молдинги. Например, коротенький пластиковый щиток, прикрывающий спереди «бровь» задней колесной арки на W 124, стоит 30 евро. Способ защиты только один – закрепить каждую деталь, помимо штатных пистонов, болтом навылет. Для этого, кстати, на фланцах дверей есть специальные отверстия. Пусть выглядит неэстетично, зато не сопрут.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qzC0lh6RuVmLE_bxD6Y2hA" width="663" height="487" layout="responsive" /><figcaption>Новые накладки бампера вместе с датчиками парктроника обойдутся в 16 600 рублей. Если бы владелец прикрепил накладки к бамперу «мебельными» болтами, обвес, скорее всего, остался бы нетронутым.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/325675/201106111727_7.jpg" class=" imp-image-191623" />
 Зеркала воруют не только мерседесовские. Причины спроса схожие: перегорает обогрев, встроенный в подложку зеркального элемента, или электрохромное покрытие идет волнами (чаще на БМВ в кузове E60). По сути, ворам нужна лишь сама стекляшка, однако снять ее, не расколов, в полевых условиях сложно, поэтому отламывают «лопух» в сборе. Имеет смысл высверлить грани винтов в надежде на то, что красть будут все же деликатно. Но лучше выгравировать на зеркальце VIN машины – авось, заметят его в темноте.
 Для зеркал «Вольво-ХС90» есть еще один фактор риска: на авто для американского рынка они плоские, а для европейского – более удобные сферические. Для справки: обычное стекло с подложкой на ХС90 стоит 3800 рублей, на БМВ-Е60 от 5000, а на ту же «ешку», но электрохромное – 14 000 рублей.
 
 От отдела эксплуатации.
 
 Если вам известны другие детали авто, привлекающие воров,а главное – способы их защиты,напишите автору материала по адресу ikozlov@zr.ru.Заранее благодарим.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Способы защиты от кражи: От ворот – поворот

Радикальный совет с польского интернет-форума владельцев RAV4: заменить дверь задка другой, без запаски (авто в такой комплектации поставляют в Западную Европу). Похоже, для поляков кражи запасок не менее актуальны, но перенимать такой опыт в России вряд ли станут – не те пока у нас дороги.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Неверная установка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973181-rejting-zimnikh-shin-2025-2026/?ysclid=misre5p4h5717685853">зимних шин</a> с направленным рисунком может спровоцировать аквапланирование, разворот и занос на снежной «каше», сообщил шинный эксперт журнала «Авторевю»
Олег Растегаев.

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<a href="https://autoreview.ru/person/62">Олег Растегаев</a>, шинный эксперт журнала «Авторевю»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_gpzaNtTwKXssERTeLVbgw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Направленный рисунок протектора предназначен для
выталкивания воды из зоны контакта шины с дорогой. Не верно установленная шина
приводит к тому, что протектор блокируется, что содействует более раннему
аквапланированию на слое воды или возникновению «слэшпленинга» – скольжения на
снежно-водяной каше. Скорость начала аквапланирования будет на 10–15% ниже при
неправильной установке.

Он отметил,
что раннее «всплытие» шины на воде или «миксте» с ухудшением управляемости
создает риск в критических ситуациях на дороге. Особенно опасно, если на одной
оси установлены две шины с разными направлениями рисунка протектора.

В этом
случае при торможении и разгоне на снегу или снежно-водяной каше может
возникнуть дестабилизирующий момент, что способно привести к развороту
автомобиля, предостерег Растегаев.

По его
словам, путаница с установкой шин на шиномонтаже указывает на низкое качество
услуг в этой мастерской, так как на боковинах шин с направленным рисунком
всегда отмечено направление вращения, а у асимметричных протекторов – сторона
установки на диск (внутренняя и наружная).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Водителей предупредили об ошибке шиномонтажников, которая станет фатальной

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/02/27308983.shtml

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/

Лежнин Роман

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

От 1,25 млн и от 90 л.с. — видео тест-драйва «убийцы» китайских бюджетников

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

SsangYong, вернувшийся в Россию через фирму-дистрибьютора под брендом KGM, начал продажи с четырех моделей. Три имени мы слышали и раньше – это Tivoli, Korando да большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969657-kgm-rexton-2025-test-i-video-za-rulem/">Rexton</a>.А кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935296-vy-menya-ne-zabyli/">Torres</a> – зверь новый, созданный на общей с Tivoli и Korando платформе с поперечным расположением силового агрегата. Он должен занять место популярного в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826268-proveryaem-na-remontoprigodnost-ssangyong-actyon/">Актиона</a>. <h2>Экстерьер и интерьер</h2>Времена, когда почти каждый SsangYong шокировал странной внешностью, позади. Кузов Торреса усыпан яркими деталями вроде петель на капоте или красной заглушки буксировочной проушины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Zd8E2wdGtMQsAeQ3Pk5pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Torres. Цена в России от 4 800 000 ₽</figcaption></figure> На двери багажника – имитация запасного колеса. Как и у кроссовера Haval H3 с таким же решением, дверь багажника подъемная, а не распашная. Но в отличие от «китайца», у «корейца» нашлось место для щетки стеклоочистителя.Интерьер радует цветовым решением и формами. Правда, коричневая отделка доступна лишь в самой дорогой версии Ikon Brown. Главное, что стиль не помешал удобству: салон и багажник вместительны и хорошо продуманы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fVBBe67gW10uE3YDhadhBQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов удобен и почти не бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JfmSJXR4v-inPe4vGwH6Bw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема богаче и современнее, чем у флагманского внедорожника Rexton.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqCtcsroUIUzVXaykQi3hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель и экран медиасистемы объединены в единое целое. Консоль развернута к водителю.</figcaption></figure> Виртуальная приборка и развернутый к водителю экран медиасистемы почти не бликуют. Под парящим центральным тоннелем – огромная площадка для вещей.<h2>Как едет?</h2>Всё хорошо – до тех пор, пока не воспользуешься тумблером коробки передач. Решение не новое, но паузы между нажатием и реальным включением передачи кажутся вечными.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkXNSH_05-EuWtUkVQ6Jjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки напоминает тумблер и расположен на «парящем» тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fOJvTJoBP1Q8eqfTpdiTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передним правым сиденьем можно управлять со второго ряда.</figcaption></figure>Дело явно в софте «селектора». Ведь это не робот, где порой долго замыкаются сцепления, а классический шестиступенчатый автомат Aisin TF‑81.К счастью, на ходу таких проблем нет – гидромеханика быстро соображает, что к чему, практически не крадя ускорения.Двигатель только один – полуторалитровый турбо мощностью 163 л. с. Запаса энерговооруженности практически нет, ускорение не поражает воображение. Но и дефицита тяги тоже нет: для обычного перемещения в пространстве хватит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lf0BvF7euUu4_UVEC-Cijg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.</figcaption></figure> Схемы подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, причем даже у переднеприводных версий. Я же ездил на полноприводной машине, и скажу, что хороший баланс в настройках чувствуется на всех покрытиях.На асфальте Torres надежно цепляется за дугу, намекая на занос именно тогда, когда ожидаешь. Неплохо стоит на автостраде.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_ViCRah0layCUv8KzCDGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgW5PDPX4zQNE00rxLAz5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть трехступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure>Но и вне ровных дорог он не лишен талантов. При желании может «помести хвостом», а момент подключения задних колес совершенно не чувствуется – будто едешь с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. С энергоемкостью или раскачкой проблем тоже нет.Это не значит, что можно нестись в раллийном режиме по грунтовке. Но если придется менять какой-то элемент шасси, его можно подобрать по… каталогу! С китайскими производителями мы уже стали забывать, что такое заводской каталог запчастей. Но у KGM он есть с самого появления в России.<h4>МЛАДШИЕ</h4>Еще два кроссовера на переднеприводной платформе в иерархии KGM расположены ниже Торреса. Самый младший – Tivoli. Двигатель и коробка передач такие же, как у Торреса: турбомотор 1.5 на 163 л. с. и шестиступенчатый автомат. Цены стартуют с 3,6 млн рублей. Дороговато для переднеприводного кроссовера длиной чуть больше четырех метров – и это еще мягко сказано. чуть крупнее, но силовой агрегат тот же. В отличие от Tivoli, у Korando есть и полный привод. Базовая машина стоит 4 млн рублей, а самый доступный Korando с полным приводом оценен в 4,7 млн. Тоже дорого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rr3-ULLUexeyyMN25tfY3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOBIFII8uX2KfLlFcITVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Korando</figcaption></figure><h2>Цена и качество</h2>KGM Torres – запоминающийся и сбалансированный кроссовер. Правда, и цены запоминаются: базовый Torres с передним приводом обойдется почти в 5 млн рублей, а топовый Icon Brown с полным приводом и коричневым салоном тянет на 6 млн! Поэтому шансы повторить успех Актиона ничтожны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIVAVs-233lmotVw4U3sMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от неплохого багажника портит обивка боковин из жесткого пластика.</figcaption></figure> Хочется верить, что с началом сборки в Калининграде прайс будет гуманнее. Иначе стильная внешность, наличие каталогов запчастей и даже корейское происхождение не помогут. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swdCE0q9SspIs4NndIWi8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Torres на удивление неплохо справляется не только с грунтовой дорогой, но и с рельефным бездорожьем.</figcaption></figure> <h4>KGM Torres </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1890 / 1720 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1793 / 2170 кг </li><li>Объем багажника 703/1622 л</li><li>Максимальная скорость 191 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 120 кВт / 163 л. с. при 5000–5500 об/мин; 280 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568497, 1568498, 1568487, 1568492, 1568489, 1568488, 1568493, 1568494"></div>

163 л. с., автомат, полный привод: новый корейский кроссовер на тестах «За рулем»

Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сразу оговоримся: речь пойдет не про максимальную скорость, хотя многие из отмеченных ниже моделей способны преодолеть планку в 250 км/ч, а избранные разменяют и все 300 км/ч. В спортивных тестах, которые журнал «За рулем» проводит с 2009 года на автодроме «Смоленское кольцо», куда важнее время, за которое спорткар преодолевает 3357 метров великолепного гоночного асфальта, закрученного в прихотливую ленту.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ceEAdSynFo6xjYQJnUctg=s800" width="800" height="412" layout="responsive" /><figcaption>Настоящая гоночная трасса лучше всего раскрывает потенциал автомобилей.</figcaption></figure> Почему не максималка является для нас главным показателем? Это лишь один из параметров, который позволяет причислить автомобиль к сонму спорт- или суперкаров. Не менее важны динамика разгона и торможения, а также скорость, которую он позволяет поддерживать в поворотах. На гоночной трассе автомобиль никогда не движется равномерно, здесь нет плавных замедлений – все происходит на пределе возможностей машины, шин и пилота. Одной мощности тут недостаточно: только если цепкие и выносливые тормоза смогут максимально поздно остановить разогнанный могучим мотором суперкар, а подвеска и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/616760-shinnyj-test/">шины</a> удержат его в виражах, он преодолеет трассу быстрее других и получит право называться лучшим.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_72AjJ_R4CH3VlqMz8VZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После прогрева шин давление в них стравливается до рекомендованного производителем.</figcaption></figure> Во время таких тестов профессиональный пилот садится за руль тестовой машины, выезжает на кольцевую трассу и совершает по ней пару-тройку кругов, постепенно поднимая темп, чтобы понять особенности поведения автомобиля. Затем возвращается на пит-лейн, где мы контролируем давление в шинах: как правило, оно существенно поднимается – по сравнению с «холодными» показателями может возрасти на целую атмосферу! Стравливаем воздух до уровня, рекомендованного производителем, – и теперь пилот выезжает на зачетные круги. Как правило, достаточно преодолеть полную конфигурацию 3-5 раз, чтобы выбрать из близких результатов наилучший.Время фиксирует спутниковый прибор Racelogic Driftbox. Он крепится на ветровое стекло и может показывать оперативную информацию, при этом записывает показания на SD-карту. Таким образом, после заездов с помощью компьютерной программы можно проанализировать целый ворох данных: время прохождения определенных секторов, точки начала разгона и торможения, продольные и боковые перегрузки – и даже определить время переключения передач. Если в тесте участвуют несколько спорткаров, можно наложить их графики друг на друга – и станет очевидно, кто из них выигрывает в разгоне, какой лучше в быстрых поворотах, а какому больше даются медленные связки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtGwqWm6UtBsXvR9nxt1WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тест-пилот «За рулем», мастер спорта, вице-чемпион России в классе «Туринг», Олег Петриков.</figcaption></figure> Чтобы составить субъективное впечатление от автомобиля, за руль садятся авторы материалов, но лучший круг устанавливает профессиональный гонщик. Как правило, это тест-пилот «За рулем», мастер спорта, вице-чемпион России в самом престижном классе «Туринг» Олег Петриков. Олег долгое время совмещал руководство автодромом и Российской серией кольцевых гонок, поэтому иногда его подменяли чемпион России Александр Сотников, а порой нам помогал чемпион России Владимир Лабазов.Сколько мы, редакторы, проигрываем профессионалам? Зависит от автомобиля: если это переднеприводный хэтчбек мощностью 250 л.с., то результат вряд ли превысит 0,1 секунды. Но если это заднеприводный монстр мощностью 500+ «лошадок» — то, скорее всего, мы будем осторожничать и «сольем» спортсменам секунду, а то и две. Пусть Вадим Никишев и Константин Васильев имеют опыт участия в любительской серии RHHCC, Вадим Крючков выступал в Кубке Лада, а Михаил Кулешов заработал кандидата в мастера спорта, гоняясь в картинге вместе с известными ныне пилотами Евгением Новиковым, Михаилом Козловским и Антоном Небылицким – все же навыков у нас меньше, чем у чемпионов. Итак, за шесть лет мы испытали на «Смоленском кольце» шесть десятков самых разных автомобилей. Времена круга мы публикуем в таблице, сопровождающей спортивные тесты, но теперь разобьем участников по классам и посмотрим, кого можно назвать лучшим в своей категории. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mvJjDBGpoRbSu5Nj1mobOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Абсолютный лидер в истории наших замеров Mercedes-AMG GT S.</figcaption></figure> Рекордсменом в зачете суперкаров и абсолютным лидером в истории наших замеров является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Mercedes-AMG GT S</a>. Его V8 объемом 4 л выдает 510 л.с., турбонаддув практически не мешает ювелирно управлять тягой, дифференциал повышенного трения и цепкие шины Michelin Pilot Super Sport 2 обеспечивают фантастический держак, и лишь к тормозам есть претензия: их хватает только на два круга в боевом режиме. Но время круга – 1 минута 38,8 секунды – впечатляет! Ближайший соперник, 430-сильный полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS (991), смог покорить «Смоленское кольцо» только за 1.40,2. Третье место – у Nissan GT-R, который удерживал пальму первенства несколько лет: в 2011 году Петриков проехал на нем трассу за 1.41,8.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJbhoVmpBv_MP-djOxwaHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Astra OPC - самый горячий среди хэтчбеков.</figcaption></figure> Из горячих хэтчбеков лучшим стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/522347-opel_astra_gtc_opel_astra_opc_bystreje_bystrogo/">Opel Astra OPC</a>  (2,0 л, 280 л.с. и стойкие тормоза) – на штатных шинах он показал время 1.50,0. Замечание про шины крайне важно: в той же гоночной серии RHHCC пилотам разрешено использовать более цепкие покрышки  категории Extreme Performance и псевдослики, а они заметно влияют на результаты. Кроме того, там регламентирован тюнинг – и конкурентов у доработанного Renault Megane RS в его категории попросту нет. У нас же он поделил третью строчку с Audi RS3  – обоим на прохождение «Смоленского кольца» потребовалось 1.51,6, тогда как серебряный призер, трехдверный Volkswagen Golf R VI, одолел его за 1.50,7. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iLyCadaHUITnY76VqtJqZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan Turbo</figcaption></figure> Из мощных вседорожников, которым посчастливилось потереть покрышки о шероховатый асфальт смоленского автодрома, быстрейшим стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/"></a>. Его 400 сил, которые с помощью наддува выдает 3,6-литровая «шестерка», и великолепного шасси хватило, чтобы проехать трассу быстрее самого прыткого из хот-хэтчей – Макан просвистел круг за 1.49,3! Атмосферный Cayenne GTS медленнее, — 1.51,3 — хотя тоже понравился балансом шасси и тормозами. А вот Range Rover Supercharged пришлось непросто: тормозные диски быстро сдаются, а обратная связь на руле не способствует взаимопониманию с машиной. Тем не менее, «Рейндж» остановил бег секундомера на отметке 1.52,5. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d2rW-V0xdcmZelzd21eELA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS-V (автомобиль белого цвета) вне конкуренции!</figcaption></figure>С седанами все непросто. Если говорить про заряженный бизнес-класс, то Cadillac CTS-V вне конкуренции – он вообще входит в десятку абсолютных рекордсменов! Результата в 1.47,1 ему позволили добиться отличные настройки ходовой, цепкие тормоза и сумасшедший мотор от Корвета, которому ассистирует механическая коробка передач. А если представить ситуацию, когда наемный водитель будет увозить шефа от погони на представительском седане, то можем посоветовать BMW 740Li xDrive (F02): для длинного (5,2 метра!) и отнюдь не самого мощного (320 л.с.) автомобиля 1.54,3 — неплохое достижение. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkYAXnypGULjEQes6IvWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реплика Победы-Родстер 1956 года.</figcaption></figure>Обычные машины попадают на «Смоленское кольцо» нечасто. Стоит отметить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">Volkswagen Golf VII</a>  – всего лишь 140-сильный 1,4-литровый турбомотор, 7-ступенчатая DSG, обычные дорожные шины… и уверенный выход из двух минут: 1.58,8! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825087-lada-kalina-kia-rio-i-vw-polo-nacionalnye-geroi/">Lada Kalina</a> (ВАЗ-21927)  здесь чувствует себя увереннее, чем Renault Sandero первого поколения с мотором K4M (2.5,8 против 2.12,2), а антирекорд поставила патрульная Lada 114 – если «Смоленское кольцо» она проехала за 2.16,9 секунды, то рассчитывать на поимку преступника в погоне не приходится. Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/803975-pyatyj-etap-rskg-pobeda-rodster-i-koncert/">реплика Победы-Родстер 1956 года</a> еще медленнее (2.46,8), но назвать ее «обычным автомобилем» не поворачивается язык.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1568052, 1568048, 1568046, 1568050, 1568049, 1568039, 1568051, 1568045"></div> <ul><li>Как едет и как везет бизнес-вэн за 8,5 млн рублей — проверили! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970079-hongqi-hq9-test-za-rulem/">Детальный обзор</a> большого премиального минивэна Hongqi HQ9.</li></ul>

История тестов «За рулем» — занятные факты о самых быстрых испытуемых

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Не ожидал, что у нового F7 будет версия кросс-купе. Обычную «семерку» вполне можно назвать кросс-купейной. Но задние стойки и стекло пятой двери завалили еще сильнее, кроссовер стал еще стремительнее и… выше! И это не единственный признак нового F7x.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>В отличие от обычного F7, базового мотора 1.5 у кросс-купе нет. Как и переднего привода: только два литра и все ведущие! Турбомотора мощностью 192 л. с. вместе с роботом довольно крупному F7x хватает с запасом, несмотря на почти две тонны снаряженной массы. В обычном режиме роботу порой не хватает сообразительности при переходах вниз, но режим «Спорт» лечит эти паузы. Какой-то разницы в настройках силового агрегата на фоне F7 я не нашел.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBNsKggq_3p4m-eJW0MPag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</figcaption></figure> Да и в поведении кросс-купе откровений не принесло: уверенно, пусть и без искорки, держится за дугу, не гуляет по траектории, не раскачивается.С энергоемкостью подвески – полный порядок. Она хоть и не всеядная, но замыкается лишь на откровенно больших ямах.Вне асфальта F7x не столь хорош, как родственники вроде Dargo или H7, однако под защитой двигателя вполне приличные 19 см просвета.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWi6KiR0ZUn4nfs7nRNLLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</figcaption></figure> Электроника полного привода работает достойно. Попробовал вывесить колеса по диагонали – чтобы выехать, никаких оффроуд-режимов (а их целых три) не потребовалось.Впрочем, сюрпризом это не стало: редакционный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">обычный Haval F7</a> показывал себя молодцом и на пересеченке, и на скользких покрытиях.<h2>Салон и багажный отсек</h2>Из-за другой формы крыши F7x стал на три сантиметра выше обычного F7. Сев на второй ряд, этой разницы я не ощутил. Как не заметил ее и в багажнике: объем под полкой не изменился, и лишь при загрузке под потолок разница в объеме действительно заметна.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZ00xiliZ7FDnu0K5YFWZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</figcaption></figure> Спереди кросс-купе обрело новый руль, подобный тому, что есть у большого Н9. Оригинальная «баранка» с круглой ступицей, как у простого F7, мне зашла больше – ее обод удобнее в хвате. Хотя людям с длинными пальцами толстый обод нового руля может понравиться больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbJ1NUvCNesyOIf8apllIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</figcaption></figure> А вот отсутствию стеклоочистителя заднего стекла удивятся все. По словам представителей компании, дворник не нужен, ибо стекло не пачкается. В дождь оно действительно остается чистым, но еще есть зима, когда стекло элементарно засыпает снегом. А смахнуть его уже нечем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTf_HLZPj53F6cnYuh3ICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vcgZ0Oh3Ga5ruQ998cH_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuK9JFEvBGJehM4Zr2aD3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</figcaption></figure>Черный глянцевый пластик вместо хрома – плюс для наших зим. На многих машинах декоративный хром (точнее, хромовое покрытие) уже через пару сезонов теряет лоск. Хочется верить, что черный декор окон, бампера и решетки радиатора продержится дольше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sJaeb5fyLpRhujwKrFlBxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Выбор между F7x и обычным F7 сводится к делу вкуса. А вот выбору марки Haval как таковой поможет цена, ибо и F7, и новый F7x на фоне конкурентов смотрятся выгодно. Базовое кросс-купе (если слово «база» вообще применимо к исполнению Premium) обойдется в 3,5 млн рублей. Топовый Tech+ на 200 тысяч дороже. Цены на одноклассников только начинаются с четырех миллионов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</figcaption></figure> <h4>Haval F7x</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1890 / 1707 / 2800 мм</li><li>Снаряженная масса 1830 кг </li><li>Объем багажника 376/1278 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 60 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>Конкуренты</h4>Среди «китайцев» кросс-купе – не редкость. стоит минимум 4 млн рублей за версию Comfort с передним приводом. Полноприводный Uni-K на 400 тысяч дороже. Под капотом – двухлитровый турбомотор в 226 л. с. и восьмиступенчатый автомат.Базовый – он же Geely Tugella – стоит минимум 4,16 млн рублей. Привод – только полный. Турбомотор доступен в двух версиях – 200 и 238 л. с. Коробка – восьмиступенчатый автомат Aisin.Цены на начинаются с 2,5 млн рублей. Правда, речь о машине с мотором 1.5 (147 л. с.) и механической коробкой. Если же хочется полный привод, более мощный двигатель (186 л. с.) и восьмиступенчатый автомат, придется отдать минимум 3,7 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqRw-vWrnRmCzY8l549ZwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-K</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8OhW-nJP2pvKVjS_NLj9VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57mHGWPhQ9mPFOARv6X-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing</figcaption></figure>

Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?

При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.

Более полугода назад мы уже вкратце познакомились с новым <a href="https://www.zr.ru/content/news/962392-v-rossii-skoro-poyavitsya-novyj/">фургоном Соллерс SF1</a>. Теперь живые машины появились у дилеров. По габаритам и идеологии этот фургон расположился между так называемыми «каблучками» и полуторками вроде Газели и Атланта. Иными словами, SF1 метит в нишу таких автомобилей, как Volkswagen Transporter или Peugeot Expert.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247756&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Российская сборка</h2>Как и старший Соллерс Атлант, новый SF1 собирается в Елабуге. И так же имеет китайского прародителя – это фургон JAC Refine M3. Но российская сварка кузова с окраской и катафорезом позволяют надеяться на более высокую коррозионную стойкость – в том числе благодаря более толстому, стабильно больше 100 мкм, лакокрасочному покрытию.Внутренние поверхности грузового отсека не везде щеголяют голым металлом. Пол закрыт резиновым покрытием, а нижняя часть боковин – с пластиковыми панелями. Еще бы задний бампер закрыть накладкой: хоть погрузочная высота и небольшая, повредить краску проще простого.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-5YfY0zRcgYqORXfeMdTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Полная масса и вместимость</h2>Главное, что на Соллерсе SF1 можно рассекать без всяких ограничений. С полной массой 2,5 т и грузоподъемностью 975 кг ему не страшны «грузовые каркасы» и ограничения с левыми рядами на автострадах. При высоте 1,9 м он спокойно заедет в любой подземный паркинг.Грузовой отсек вмещает больше пяти кубометров. Жаль, что расстояние между задними колесными арками небольшое: европоддон поперек туда не влезет. Еще не хватает такелажных петель на стенках и полу. Но это проблема только нашей машины из опытной партии – на товарных фургонах они должны быть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82pgy-U-TYYHBUPg0GwQiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</figcaption></figure> <h2>Двигатель и ходовая часть</h2>Двигатель только один, бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. Скромной, вроде бы, мощности небольшому фургону вполне хватает. Причем мотор обладает почти дизельным характером: очень эластичный, он выдает нормальную тягу уже с холостых. А с 2000 об/мин окончательно просыпается и не скисает до самой отсечки. Так что «всего» пять ступеней механической коробки не кажутся недостатком.И расход топлива остается в рамках приличия – в среднем 9-10 литров на сотню. Можно лить 92‑й бензин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XJy0An0_p7A8gH3twFkMFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</figcaption></figure> А вот шасси оказалось не столь выверенным. Несмотря на компактные размеры и двухрычажную подвеску спереди, рулится SF1 тяжеловато. Он стабилен на прямой, но повороты не любит. При превышении разумной скорости может попытаться сорваться в занос (привод на задние колеса) – надежда на систему стабилизации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bI-MvH3q4K3y6Vk5t2AAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/deuoydOyfiF1pU7w1VkYwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</figcaption></figure>Вне ровной дороги лучше не ездить пустым: задняя рессорная подвеска в отсутствие груза заставляет SF1 скакать на каждой кочке. Более крупный Соболь NN с такой же схемой подвесок и задним приводом едет правильнее на любых дорогах.<h2>Дешевле Ларгуса?</h2>Зато Соллерс SF1 очень интересен ценой. Пока доступна только одна цельнометаллическая модификация – с обогревом сидений, кондиционером, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками.И такой фургон стоит ровно 2 млн рублей, лишь на 330 тысяч дороже базового Ларгуса, кузов у которого в два с лишним раза меньше! Позже появятся грузопассажирские и пассажирские модификации. Если на них цены останутся столь же вменяемыми, семейство найдет своего покупателя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpOnEUpxC_s3w_JGKSH18w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>СОЛЛЕРС SF1</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5115 / 1765 / 1900 / 3080 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1525 / 2500 кг </li><li>Размеры грузового отсека 2600×1530×1295 мм</li><li>Погрузочная высота 575 мм</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 175 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>

Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1

За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Кражи