Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Мировая премьера пройдет на автосалоне в Болонье, Италия. <p class="text-separator"></p>Пятидверный хэтчбек нового поколения следует за <a href="/content/news/35322-sedan_mazda3_2010_goda/">седаном</a>, который только что был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Новая линейка двигателей подготовлена с учетом вкусов европейцев, отмечается в пресс-релизе компании, и включает новый 2,2-литровый дизельный мотор с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Этот двигатель предлагается и для старшей модели Mazda6. Мотор удовлетворяет стандарту Евро 5, его показатели экономичности и выброса СО <sub>2</sub> значительно улучшены по сравнению с нынешним 2,0-литровым дизелем. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Мировая премьера нового  хэтчбека Mazda3

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Автомобиль стал длиннее на 60 мм, и теперь его общая длина составляет 4,76 метра. <p></p>Линейка силовых агрегатов «немца» представлена 2,0-литровым мотором TFSI мощностью 180 л.с и 265-сильным двигателем FSI рабочим объемом 3,2 литра. <p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ExfCWnLFEpxivH7eiOcesw" alt="" title="Audi A4L - специально для Китая" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346591" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка Audi A4L будет проходить в Китае. Поскольку в Поднебесной дороги хуже, чем в Германии, подвеска A4L была адаптирована для местных условий эксплуатации. </p>

Audi A4L - специально для Китая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Линейка силовых агрегатов нового Fusion представлена тремя бензиновыми моторами: 175-сильным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра, 3,0-литровой V-образной «шестеркой» мощностью 240 л.с и 263-сильным V6 объемом 3,5 литра. Под капотом у Fusion Hybrid окажется гибридная силовая установка с двумя электромоторами, суммарная мощность которых составит 175 л.с. Средний расход топлива у гибрида в городе составит 6 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Новый Ford Fusion будет предлагаться в четырех комплектациях: S, SE, SEL и Sport. <p class="text-separator"></p>Стоимость: <p class="text-separator"></p> <p>Ford Fusion S: $19,270.</p> <p class="text-separator"></p>Ford Fusion SE: $20,545. <p class="text-separator"></p>Ford Fusion SEL: $23,975. <p class="text-separator"></p>Ford Fusion Sport: $25,825. <p class="text-separator"></p>Ford Fusion Hybrid: $27,270. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Объявлена стоимость Ford Fusion в США

Гомянин Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Под капотом новинки – 6,2-литровая V-образная «восьмерка», развивающая 422 л.с. Именно этот двигатель, а не менее мощный V6 наиболее приглянулся американским покупателям. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/427zWRSFKM65luO3Le9Sng" alt="" title="Chevrolet Camaro SS приехал в Лос-Анджелес" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346603" /><span itemprop="description"></span></div>По мнению создателей, новая модель с классической компоновкой сохранила дух Camaro прошлых лет, а ходовые качества новинки не уступают европейским автомобилям класса Gran Turismo. <p></p>На новейший Camaro уже получено более 6 тыс. заказов. Стартовая стоимость спорткара в США составляет 30 995 долларов плюс налоги.

Chevrolet Camaro SS приехал в Лос-Анджелес

<p class="text-separator"></p>В "базе" на Panamera будет устанавливаться 300-сильный V6, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Любителям скорости предложат 500-сильную турбированную V-образную «восьмерку» с семиступенчатым «автоматом» PDK, а гибридная версия модели должна появиться в 2010 году. <p class="text-separator"></p> <p> </p> <p class="text-separator"></p>

Porsche Panamera: официальная информация

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p> <b>Kawasaki ZX-6R Ninja </b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2009</b> / снаряженная масса <b>191 кг</b> / база <b>1400 мм</b> / двигатель <b>599 см з</b> / высота по седлу <b>815 мм</b> /объем бензобака <b>17 л</b> / <p class="text-separator"></p> <b>Kawasaki VN1700 Classic</b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2009</b> / снаряженная масса <b>345 кг</b> / база <b>1400 мм</b> / двигатель <b>1700 см з</b> / высота по седлу <b>720 мм</b> /объем бензобака <b>20 л</b> / <p class="text-separator"></p> <b>Kawasaki VN1700 Classic Tourer </b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2009</b> / снаряженная масса <b>373 кг</b> / база <b>1690 мм</b> / двигатель <b>1700 см з</b> / высота по седлу <b>750 мм</b> /объем бензобака <b>20 л</b> / <p class="text-separator"></p> <b>Kawasaki VN1700 Voyager</b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2009</b> / снаряженная масса <b>н.д</b> / база <b>н.д</b> / двигатель <b>1700 см з</b> / высота по седлу <b>н.д</b> /объем бензобака <b>20 л</b> / <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gj_8j_ZGjbHX3YYvyJ5mUA" alt="" title="Kawasaki ZX-6R Ninja" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-96477" comment="Kawasaki ZX-6R Ninja" /><span itemprop="description">Kawasaki ZX-6R Ninja</span></div><div class="caption">Kawasaki ZX-6R Ninja</div> <p class="text-separator"></p> <b>«НИНДЗЯ» СБРОСИЛ ЖИРОК.</b> Год назад дебютировал блистательный Kawasaki ZX-10R Ninja, который по результатам многих независимых тестов был назван лучшим «литровым» спортбайком. Вполне естественно ожидать, что и «шестисотка» к ней подтянется. Так и вышло. Поглядите: та же изящная огранка форм, хищный «клюв», будоражищие воображение вырезы на обтекателеѕ <p class="text-separator"></p>Разумеется, дело не ограничилось внешним сходством – кое-какой технический «ливер» тоже достался «шестерке» от «десятки». Практически идентична конструкция маятников задней подвески, та же приборная панель, такие же фары и регулируемый демпфер рулевого управления Ohlins. <p class="text-separator"></p>Главная же цель японских конструкторов при проектировании нового ZX-6R – сделать машину как можно более послушной. «Перевоспитание» «Ниндзи» шло сразу по нескольким направлениям. Самый радикальный способ – снизить вес. Перетряхнув все системы мотоцикла, инженеры добились впечатляющего результата: снаряженная масса прошлогоднего аппарата – 203 кг, нового – 191 кг. До рекордсмена в классе – Honda CBR600RR с ее 184 кг – пока еще далеко, но и достигнутые успехи внушают уважение. А чтобы добиться лучшей развесовки и централизации масс, конструкторы уменьшили наклон блока цилиндров и сдвинули мотор вперед. Глушитель вывели из-под «хвоста», что позволило применить узкий облегченный подрамник. <p class="text-separator"></p>Второе направление – «сглаживание» скоростной характеристики двигателя, чтобы его отдача была строго пропорциональна повороту ручки газа. С этой целью полностью переработаны впускной и выпускной тракты, применены новые поршни с кольцами, которые создают меньшее трение по стенкам цилиндров. <p class="text-separator"></p>Интересно, что создатели нового ZX-6R отказались от обычного для спортбайков «телескопа» картриджного типа. В новой вилке Showa внутренний поршень большого диаметра, что, по замыслу конструкторов, обеспечивает более плавную ее работу и лучшую обратную связь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNsx7DB17khsZQntiyHRQw" alt="" title="Kawasaki VN1700 Classic Tourer" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-96479" comment="Kawasaki VN1700 Classic Tourer" /><span itemprop="description">Kawasaki VN1700 Classic Tourer</span></div><div class="caption">Kawasaki VN1700 Classic Tourer</div> <p class="text-separator"></p> <b>КРУИЗЕР-ТРИО.</b> На смену заслуженному семейству VN1600 (корни которого тянутся к VN1500 образца аж 1986 года) пришло новое, с индексом VN1700. В нем три модели: классический круизер VN1700 Classic, его туристическая модификация VN1700 Classic Tourer и полноценный дрессер VN1700 Voyager. <p class="text-separator"></p>Что составляет общую, как сейчас модно выражаться, «платформу»? V-образная «двойка» с жидкостным охлаждением и 4-клапанными головками цилиндров мощностью 74 л.с. при 5000 об/мин по своей конструкции ближе не к старому VN1600, а к двигателю VN2000. Но распредвалы расположены в головках цилиндров, так что мотор более «оборотист». Что не предполагает вялости на «низах» – максимальный крутящий момент 146 Нм он развивает уже при 2250 об/мин (VN1600 – 127 Нм при 2700 об/мин). Вибрацию подавляют два балансирных вала. Впервые мотор круизера оснащен продвинутой системой управления дроссельными заслонками «по проводам». Коробка передач – 6-ступенчатая, причем шестая – «овердрайв», для комфортного движения по автострадам. Главная передача – зубчатым ремнем, усиленным кевларом. <p class="text-separator"></p>Заново спроектированная рама на 2 кг легче, чем у VN1600, но при этом ее жесткость на кручение возросла на 40%. Передняя вилка – с регулировкой предварительного поджатия пружин. А амортизаторы задней подвески – с пневмоподкачкой и регулировкой гидравлики отбоя. 16-дюймовые 9-спицевые литые колеса обуты в бескамерные шины и снабжены тормозными дисками внушительного диаметра – 300 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NcM503oTuETsYLRPMicWVg" alt="" title="Kawasaki VN1700 Classic" itemprop="contentUrl" width="800" height="519" class="story-photo imp-image-96476" comment="Kawasaki VN1700 Classic" /><span itemprop="description">Kawasaki VN1700 Classic</span></div><div class="caption">Kawasaki VN1700 Classic</div> <p class="text-separator"></p>В комплектацию модели VN1700 Classic Tourer дополнительно входят регулируемое ветровое стекло, спинки для водителя и пассажира, боковые багажные кофры, круиз-контроль. А вот VN1700 Voyager создан как конкурент Harley-Davidson Electra Glide. Его обтекатель, по уверениям создателей, выдержан в стиле знаменитых американских максл-каров – таких, как Ford Mustang и Dodge Challenger. Даже аудиосистема (к которой можно подключить mp3-плеер) выдержана в духе 60-х годов. Общая емкость багажных кофров – 126 л, причем 50-литровый верхний вмещает два закрытых шлема. По заказу мотоцикл можно оснастить комбинированной тормозной системой с АБС. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ДОРОГАМ И БЕЗ ОНЫХ. </b>К новому сезону модернизированы популярные родстеры – одетый в обтекатель ER-6f и его нейкед-версия ER-6n. Вместо прежнего слишком уж спокойного дизайна ER-6f – агрессивная «мордочка» в стиле спортбайков серии Ninja. О серьезных переменах в технической начинке пока ничего не известно, но представители компании обещают, что параллельные «двойки» теперь охотнее раскручиваются, а уровень вибраций у них стал меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoZwo6NPN21NEMhAYTSnog" alt="" title="Kawasaki VN1700 Voyager" itemprop="contentUrl" width="800" height="523" class="story-photo imp-image-96478" comment="Kawasaki VN1700 Voyager" /><span itemprop="description">Kawasaki VN1700 Voyager</span></div><div class="caption">Kawasaki VN1700 Voyager</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cCVOAViiKloejsy_xtwa3A" alt="" title="Kawasaki ER-6f" itemprop="contentUrl" width="800" height="472" class="story-photo imp-image-96481" comment="Kawasaki ER-6f" /><span itemprop="description">Kawasaki ER-6f</span></div><div class="caption">Kawasaki ER-6f</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A6bJOH-92_OgSTZPwcRWZw" alt="" title="Kavasaki KLX250" itemprop="contentUrl" width="674" height="600" class="story-photo imp-image-96480" comment="Kavasaki KLX250" /><span itemprop="description">Kavasaki KLX250</span></div><div class="caption">Kavasaki KLX250</div> <p class="text-separator"></p>Возвращается на европейский рынок маленький мотоцикл двойного назначения Kawasaki KLX250. 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения оснащен двумя верхними распредвалами, 4-клапанной головкой цилиндра и системой впрыска топлива. Силовой агрегат установлен в раму из стальных труб квадратного сечения, маятник задней подвески – из алюминиевого сплава. Передняя вилка – перевернутого типа, задняя подвеска – системы Uni-Track, с прогрессивной характеристикой. Довершают картину тормозные диски лепесткового типа. Если импортеры назначат за эту «эндурку» человечную цену (а они это умеют), перед нами – новый потенциальный бестселлер российского рынка.

По всем фронтам

Kawasaki ZX-6R Ninja

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wrKWIygDVtwu3tquExlO1Q" alt="" title="Лобстер" itemprop="contentUrl" width="788" height="600" class="story-photo imp-image-96587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот именно, «Лобстер» – воскликнули мы, не сговариваясь... Автор эскиза видел и назвал по-своему. Если смотреть сбоку, аппарат напоминает нож, отсюда и предлагал назвать – «Стилет». Но ведь трайк очень низкий, и разглядывать его сбоку можно только лежаѕ Нет, не прижилось. <p class="text-separator"></p>Вылепили пластилиновую модель в масштабе 1:5. Оценили – очень даже ничего. Построили деревянную модель в натуральную величину – понравилось еще больше! По этой модели изготовили матрицы и уже по ним из стеклопластика выклеили наружные панели. <p class="text-separator"></p>О том, какой взять мотор, и не задумывались: по сложившейся в нашей бригаде традиции, это должна быть «восьмерка» от американского автомобиля Chevrolet Tahoe: его мощность под стать той мощи, которую источает облик нашего гигантского рака. 300 лошадиных сил при рабочем объеме 5,7 литра! Коробка передач, разумеется, автоматическая, четырехступенчатая, от того же американского внедорожника. <p class="text-separator"></p>Мотор с коробкой врастили в пространственную раму не менее оригинальной конструкции. Двигатель охлаждают два «мерседесовских» радиатора, их мы закрепили по бокам. Встречного напора воздуха в этих местах не то чтобы не хватает – его вовсе нет. Вот мощный вентилятор и продувает каждый из радиаторов. <p class="text-separator"></p>Задний мост с рычагами независимой подвески колес приспособили от какого-то большого «мерса». Работы было невпроворот. Ширина-то у автомобиля какая? Вот и у «Лобстера» та же. Самое сложное здесь – грамотно укоротить ШРУСы. Ведь крутящий момент им передавать о-го-го какой! А при сварке высоколегированной стали образуются напряжения, и их возникновение – «повод» валу лопнуть рядом со швом. К тому же у «Мерседеса» эти детали разной длины. Ну и по мелочам еще много чегоѕ Мы разрезали валы посредине, придумали приспособление, чтобы половинки после сварки представляли собой прямую линию. В будущем собираемся приспособить сюда пневмоподвеску с регулировкой дорожного просвета, а пока оба колеса подпружинены одной поперечной двухлистовой рессорой. <p class="text-separator"></p>Дольше всего ломали голову над конструкцией передней подвески. Сложность в чем? Колесу нужно перемещаться и в вертикальной плоскости, и поворачиваться при маневрах. Подвеска работает, но ведь в то же время колесо должно строго держать направление движения. <p class="text-separator"></p>У нас все получилось! И при этом почти все механизмы удалось спрятать под облицовкой. А вот рулевую тягу пришлось оборудовать демпфером – без него, если разогнаться, руль «бьет» очень даже ощутимо. И гидроусилитель здесь нужен: на ходу колесо поворачивать легко, а вот на стоящем аппарате приходится прикладывать немалую силу – моторчик-то на колесо давит, а он совсем не мопедный. <p class="text-separator"></p>По замыслу переднее колесо должно было быть существенно больше задних. Подобрали его – «докатку» от Porsche Cayenne с диаметром 21 дюйм. C задними все просто: они «пришли» вместе с «мерседесовскими» элементами подвески. <p class="text-separator"></p>Передачи переключаются ногой – рычагом, похожим на мотоциклетный. Но алгоритм – как у автомобильного селектора. Нужно приноровиться, чтобы быстро и правильно находить нужное из четырех положений: парковку, задний ход, нейтраль или движение вперед. И указатель передач здесь, по дизайнерскому замыслу, неуместен. Но «автомат» на то и автомат, чтобы на ходу рычагом не щелкать, а после остановки обычно есть время, чтобы «поймать» нужное положение. <p class="text-separator"></p>Фонарики – плод нашей фантазии и дело наших рук. Особенно удались задние – те, что в «рачьем» хвосте. Для фар очень трудно было подобрать местечко. Вроде бы можно установить их возле сопла, как глаза у рака, но на пути света оказалось бы переднее колесо. Другой вариант: если закрепить их сверху, на «клешнях», то портят весь вид. Единственно подходящее место, где фары и нормально освещают дорогу, и «глаз не режут», – узкие панели на передних кромках «клешней». Не сразу подыскали подходящие компактные фары, чтобы поместились на выделенной под них площадке, но нашли-таки. <p class="text-separator"></p>Покрасили трайк в стиле техники из фильма «Безумный Макс». Раскраска придала аппарату основательность: вроде как бывалый, умудренный ратным опытом рак выполз на солнышко погреть боевые раны, но чувствуется, что сил в нем по-прежнему немерено! <p class="text-separator"></p>И вот аппарат готов. Ощущения от езды несравнимы ни с чем! Мотоцикл? Перед водителем почти три метра! Трайк? Перед глазами все гладкое, зализанное. Автомобиль? Нет, нет – не то... <p class="text-separator"></p>И вот живет в нашем гараже «Лобстер». Чувствует себя прекрасно – знает, что в кипяток не бросят и не съедят: прожевать зубов не хватит! Мы ходим возле него осторожно, особенно вечером, в полумраке и тишине – нет-нет, да и мелькнет шальная мысль: а вдруг освободит переднюю клешню от колеса да как цапнет!

Лобстер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h_xSceDwXUtmJF4p3R7MMQ" alt="" title="Suzuki Gladius 650" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96577" comment="Suzuki Gladius 650" /><span itemprop="description">Suzuki Gladius 650</span></div><div class="caption">Suzuki Gladius 650</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Kroo-zYjxSvP8x91cVDUg" alt="" title="Suzuki GSX-R1000" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96576" comment="Suzuki GSX-R1000" /><span itemprop="description">Suzuki GSX-R1000</span></div><div class="caption">Suzuki GSX-R1000</div> <p class="text-separator"></p>Suzuki GSX-R образца 2009 года компактен как никогда! А все благодаря новому силовому агрегату: 4-цилиндровый двигатель короче прошлогоднего почти на 60 мм. Так что конструкторы смогли уменьшить базу на 10 мм, удлинив в то же время на 33 мм маятник задней подвески. <p class="text-separator"></p>Достоинства нового мотора не ограничиваются лишь компактностью. Он стал еще более короткоходным (размерность 74,5x57,3 мм, сравните с прежними: 73,4x59 мм), вырос и показатель степени сжатия (с 12,5 до 12,8). В топливной системе – новые 12-сопловые форсунки. В итоге мощность возросла во всем диапазоне оборотов. Точных данных о «максимуме» пока нет, но кое-кто из экспертов, расхрабрившись, называет цифру в 192 л.с. <p class="text-separator"></p>Как и прежде, двигатель оснащен трехрежимным регулятором мощности, однако теперь его переключатель перекочевал к левой рукоятке руля. <p class="text-separator"></p>К новому силовому агрегату – модернизированное шасси. Главное нововведение – не картриджная телескопическая вилка (как на новом Kawasaki ZX-6R), благодаря чему удалось применить поршень большого диаметра и упростить конструкцию узла. К тому же и чувство обратной связи с такой вилкой гораздо лучше. Задний полностью регулируемый амортизатор – с раздельной регулировкой гидравлики для малой и большой скоростей сжатия. Передние радиальные тормозные скобы – моноблочного типа, жесткие и легкие. <p class="text-separator"></p>По-новому «вылеплена» и «мордочка» мотоцикла. Фары ближнего и дальнего света расположились вертикально, а по бокам – габаритные огни с голубыми линзами. <p class="text-separator"></p>Если Suzuki GSX-R1000 предназначен для искушенных водителей, то другой дебютант – Suzuki Gladius 650 рассчитан скорее на неофитов. Впрочем, имя у него боевое («гладиус» – меч римских легионеров), да и внешность под стать. Силовой агрегат – впрысковая V-образная «двойка» жидкостного охлаждения, знакомая нам по модели SV650. А ходовая часть спроектирована заново. Рама – композитного типа: передняя часть – пространственная конструкция из стальных труб, задняя – из алюминиевого сплава.

Перевооружение

Suzuki GSX-R1000

span

<p class="text-separator"></p> <b>2007 / 600 см з / 98 л.с / 308000 руб. </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QzK-HxaQTn80hU196OCMOQ" alt="" title="Подругу на закуску" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под стать утонченным горожанам и сити-байки. Яркий их пример – 600-кубовый родстер Yamaha FZ-6N S2 (о нем мы начали писать в «Мото», № 9–08). Узкий, легкий и короткий (как производное, на нем у пилота почти прямая посадка), с рулем вместо клипонов, без ветрозащиты и с внешностью а-ля «гламурный хулиган». Но годится ли он для поездок за город и уж тем более в дальнобой? <p class="text-separator"></p>Плохому мотоциклисту всегда что-то мешает отдаляться от мегаполиса дальше чем на 100 км: не та погода, много работы, фаза луны «не моя», дербанят магнитные бури, неблагоприятный астрологический прогноз... Но основная отговорка – «не тот мотоцикл»: мол, куда я поеду, если это нейкед, а не «турист», и он не предназначен для разбомбленного покрытия федеральных трасс! <p class="text-separator"></p>FZ-6N приспособлен к загородным поездкам не лучше «одетого» собрата (у модели с индексом S есть небольшой полуобтекатель), то есть почти никак – нет в нем ни надежной ветрозащиты, ни мягкого сиденья – не расслабишься. Сдувает уже после 140 км/ч (если, конечно, не залечь на бак, как снайпер на позиции, что не очень-то получится – высокий руль мешает), а попа устает уже после часа непрерывной езды. «Фу, какой неудобный!» – поворчит городской мотоциклист. И будет отчасти прав. Действительно, для дальнобоя существуют гораздо более приспособленные машины, нежели 600-кубовый родстер Yamaha... <p class="text-separator"></p>Одно «но» изменило мое отношение к FZ-6N. <p class="text-separator"></p>«Бодрый», провоцирующий к ускорениям 98-сильный двигатель «фазера», замечательные тормоза, с которыми не замедляешься до последнего момента, да и сам «предложенный» мотоциклом стиль активной езды «тянутся» за пилотом FZ-6N и за город. Вроде, пробки уже рассосались – и самое время двигаться «плавнее», и качество дороги ухудшилось, и гаишники с радарами попадаются все чаще – а все равно летишь на 160 км/ч и полощешься на ветру, как тряпка, обгоняешь автомобили по всем полосам и между ними... Такая езда утомляет, но сбавить темп не можешь – FZ-6N S2 провоцирует лететь. <p class="text-separator"></p>Но я сбросил скорость до комфортных 120 км/ч, сместился чуть ближе к рулю, выпрямил спину, угомонился – и замурлыкал в шлем любимую песенку: «Жили у бабуси три гриппозных гусяѕ». И произошло чудо – мир преобразился, организм взбодрилсяѕ Когда через час остановился на заправке, удивился своим ощущениям: вроде и «пятая точка» не устала, и руки не ноют, и в голове не гудит от бешеного потока ветра, какой мучает пилота нейкеда, если едешь быстрее 140 км/ч. А когда получил чек после заправки, глазам не поверил: за сотню километров FZ-6N S2 «откушал» всего 4,3 л! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XxfidRax19-gRhx4K1X0g" alt="" title="Подругу на закуску" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-96580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хлипкий с виду «родной» кофр оказался не таким уж и «слабым». Несмотря на предостерегающую наклейку, не рекомендующую перевозить грузы тяжелее 5 кг, я неоднократно превышал этот лимит, причем почти вдвое. И ничего – кофр не отвалился, крепление его не треснуло, хотя ездил по дорогам, на которых и танки рассыпаются. Не скажу, что «чумадан» очень вместительный, но средних размеров рюкзак и дождевик влезают легко и непринужденно. <p class="text-separator"></p>Вдвоем на «фазере» «не давит»: пилоту пассажир не мешает, да и сам «второй номер» про неудобства не ныл. Конечно, это вам не диван Gold Wing’а, но и не убогая «жердочка» спортбайков (на которых давно пора запретить возить одушевленные предметы). Для пассажира на FZ-6N есть удобные боковые ручки, и если приучить «живой багаж» за них держаться, можно не опасаться ударов в спину при торможении и удушающих объятий при разгоне. Правда, расположенные под седлом выхлопные трубы в теплую погоду так разогреваются, что начинает попахивать жареным пассажиром – он имеет счастье сидеть прямо над глушителями. Ничего с этим не поделаешь, поэтому рекомендую возить с собой пачку майонеза и пару кусочков черного хлеба – чтобы, как только «шашлык» будет готов, незамедлительно откушать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OOyWjTlqz6DYeXrYBS8KZQ" alt="" title="Подругу на закуску" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По правде, дальше 350 км в один конец на Yamaha FZ-6N я не ездил, но и этого расстояния хватило, чтобы понять: мотоцикл действительно не предназначен для дальних поездок. Но только в случае, если ехать так же лихо, как и в городе. Расслабьтесь, улыбнитесь, вслух прочитайте на память что-нибудь из поздней Ахматовой, сбросьте скорость и наблюдайте мир, а не мечущуюся стрелку тахометра – и тогда FZ-6N будет почти таким же приятным во всех отношениях, как и спортивно-туристические байки. <p class="text-separator"></p>Не забудьте захватить подругу – будет чем перекусить. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА</span> <p class="text-separator"></p> <b>ОБЩИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Модель <b>Yamaha FZ6N S2</b> <p class="text-separator"></p>Сухая масса <b>180 кг</b> <p class="text-separator"></p>Длина <b>2095 мм</b> <p class="text-separator"></p>Ширина <b>755 мм</b> <p class="text-separator"></p>Высота по седлу <b> 795 мм</b> <p class="text-separator"></p>Колесная база <b>1440 мм</b> <p class="text-separator"></p>Объем бензобака <b> 19,4 л.</b> <p class="text-separator"></p>Дорожный просвет <b>145 мм</b> <p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Тип - <b> 4-цилиндровый, 4-тактный</b> <p class="text-separator"></p>ГРМ - <b>DOHC 4 клапана на цилиндр</b> <p class="text-separator"></p>Размерность <b>65,5 x 44,5 мм</b> <p class="text-separator"></p>Рабочий объем <b>600 смз</b> <p class="text-separator"></p>Макс. мощность <b> 98/12000 л.с. при об/мин</b> <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент <b>63,1/10000 н.м при об/мин</b> <p class="text-separator"></p>Степень сжатия <b>12,2</b> <p class="text-separator"></p>Система питания - <b>впрыск топлива</b> <p class="text-separator"></p>Охлаждение - <b>жидкостное</b> <p class="text-separator"></p>Система запуска - <b>электростартер</b> <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСМИССИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сцепление многодисковое - <b>в масляной ванне </b> <p class="text-separator"></p>Коробка передач - <b> 6-ступенчатая</b> <p class="text-separator"></p>Главная передача - <b>цепью</b> <p class="text-separator"></p> <b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </b> <p class="text-separator"></p>Рама диагональная - <b> алюминиевая</b> <p class="text-separator"></p>Вилка - <b>телескопическая</b> <p class="text-separator"></p>Диаметр пера <b>43 мм</b> <p class="text-separator"></p>Ход колеса <b> 130 мм</b> <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска - <b>маятниковая системы Monocross, с моноамортизатором</b> <p class="text-separator"></p>Передний тормоз - <b>2 диска d 298 мм и 4-поршневые суппорты</b> <p class="text-separator"></p>Задний тормоз - <b>245-мм диск и 1-поршневой суппорт</b> <p class="text-separator"></p>Передняя шина <b>120/70 ZR17</b> <p class="text-separator"></p>Задняя шина <b>180/55 ZR17</b> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила компания <p class="text-separator"></p> <b>Yamaha-Motor CIS,</b> экипировку – фирма <b>«Мото.ру»</b>.

Подругу на закуску

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hROAXjHbC2Wo3KukV5pnw" alt="" title="HONDA  CBR 1000RR  Fireblade образца 2009 года в раскраске гоночной команды Repsol Honda" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96473" comment="HONDA  CBR 1000RR  Fireblade образца 2009 года в раскраске гоночной команды Repsol Honda" /><span itemprop="description">HONDA  CBR 1000RR  Fireblade образца 2009 года в раскраске гоночной команды Repsol Honda</span></div><div class="caption">HONDA  CBR 1000RR  Fireblade образца 2009 года в раскраске гоночной команды Repsol Honda</div> <p class="text-separator"></p>Такео Фукуи, президент концерна Honda, слов на ветер не бросает. В одной из своих программных речей он заявил, что к 2010 году ABS будет применяться на всех мотоциклах концерна с моторами рабочим объемом 250 смз и выше. Тогда многие решили, что в запале Фукуи хватил лишку. Неужто он всерьез решил надеть уздечку ABS и на спортбайки, сама концепция которых предполагает прямой контакт между водителем и мотоциклом – без навязчивой помощи электронных посредников? <p class="text-separator"></p>Но слово японца – это вам не щенячье «пацан сказал – пацан сделал». До харакири дело, может, и не дойдет (все-таки западная школа менеджмента подпортила эту восточную нацию), но потеря лица означает отставку. А Фукуи молод и «по собственному желанию» не хочет. Значит, ABS для спортбайка быть! <p class="text-separator"></p>В чем сложность применения антиблокировочной системы на спортивных мотоциклах? Если для обычного дорожного интенсивное торможение на грани срыва – экстремальная ситуация, то для «спорта» – штатный режим. Поэтому ABS должна «просыпаться» в последний момент, но при этом резкое падение тормозного усилия не допустимо. Естественно, и масса всех входящих в эту систему узлов должна быть минимальной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVkFYuVxF0mVDBsQdn0Rtw" alt="" title="Двигатель CBR600RR прибавил "мяса" во всем диапазоне оборотов" itemprop="contentUrl" width="738" height="554" class="story-photo imp-image-96472" comment="Двигатель CBR600RR прибавил "мяса" во всем диапазоне оборотов" /><span itemprop="description">Двигатель CBR600RR прибавил "мяса" во всем диапазоне оборотов</span></div><div class="caption">Двигатель CBR600RR прибавил "мяса" во всем диапазоне оборотов</div> <p class="text-separator"></p>Задачка не из простых, но для Honda выполнима: ее CBR600RR и CBR1000RR Fireblade уже в 2009 году покупатели могут заказать с комбинированной тормозной системой с ABS. Детали устройства компания пока не раскрывает. Известно лишь, что управляющая электроника учитывает такие параметры, как скорость мотоцикла, режим работы двигателя и усилия, прилагаемые водителем к тормозным рычагу и педали. И нам остается пока (в преддверии тестов) поверить на слово. А разработчики уверяют, что способен обеспечить показатели торможения лучшие, чем вся эта умная электроника, лишь очень опытный водитель и только на гоночной трассе. Нет, совсем не зря Honda таскает на все выставки техники робота-андроида Азимо: искусственный интеллект, как видим, «присел» уже и на «спорты». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGk9IZXmDqKyBRPl5if_mA" alt="" title="Азимо метит на «спорт»" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-96471" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda CBR1000RR образца 2009 года отличается от модели 2008 года лишь установкой опционной ABS да еще новыми схемами раскраски. А вот «младший» – CBR600RR – переработан основательнее. Модернизированный двигатель (измененные поршни, головка цилиндров и выпускные патрубки) прибавил крутящего момента в диапазоне от 8000 до 12 000 об/мин (на 10 000 об/мин прибавка составила 3,5%). В выпуске – мощностной клапан такой же системы, как на «литровом» мотоцикле. При возникновении детонации специальный датчик изменяет опережение зажигания. <p class="text-separator"></p>Что такое «вести тотальный контроль над мотоциклом в связи с дорожной ситуацией»? Скрупулезно отслеживать все его агрегаты и системы? Или создать умную машину, и пусть она сама предугадывает желания хозяина? В концерне Honda уверены, что нужно идти по второму пути.Ходовая часть CBR600RR изменилась лишь в части тормозной системы. На обоих вариантах (с ABS и без нее) применены новые моноблочные радиальные скобы – они легче и прочнее, чем прошлогодние. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mPCIb3CNn2yU9MNwMI407g" alt="" title="Обновленная Honda CBR600RR" itemprop="contentUrl" width="672" height="504" class="story-photo imp-image-96474" comment="Обновленная Honda CBR600RR" /><span itemprop="description">Обновленная Honda CBR600RR</span></div><div class="caption">Обновленная Honda CBR600RR</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4_KuLnVaXEjS9-jIHZEEgg" alt="" title="Моноблочные тормозные скобы модернизированный "шестистки"" itemprop="contentUrl" width="738" height="554" class="story-photo imp-image-96475" comment="Моноблочные тормозные скобы модернизированный "шестистки"" /><span itemprop="description">Моноблочные тормозные скобы модернизированный "шестистки"</span></div><div class="caption">Моноблочные тормозные скобы модернизированный "шестистки"</div> <p class="text-separator"></p>Конечно, независимые тесты (и показатели продаж) добавят остроты дискуссии: оправдано ли применение ABS на спортбайке? Но, в конце концов, компания оставляет право выбора за водителем: пока ABS – лишь опция. <p class="text-separator"></p>Что такое «вести тотальный контроль над мотоциклом в связи с дорожной ситуацией»? Скрупулезно отслеживать все его агрегаты и системы? Или создать умную машину, и пусть она сама предугадывает желания хозяина? В концерне Honda уверены, что нужно идти по второму пути.

Азимо метит на «спорт»

Ушакова Ирина

<p>Для тех, кто ищет <a href="https://www.zr.ru/content/news/978314-chem-novye-mototsikly-minsk-otli/" target="_blank"><span><span>мотоцикл</span></span></a><span>, </span>способный одинаково уверенно чувствовать себя и на городском асфальте, и на проселочных дорогах, портал Topspeed составил рейтинг самых практичных моделей двойного назначения 2026 года. Универсальность таких байков особенно ценна в условиях неидеального дорожного покрытия.</p> <h3>Yamaha WR125R</h3><p></p> <p><span>Открывает список самый доступный способ войти в мир эндуро. </span></p><p><span>Новинка 2026 года поражает экономичностью: расход всего 3,2 л/100 км, а полного бака хватает на 320 км пути. </span></p><p><span>Под капотом – современный 125-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и технологией VVA, которая адаптирует характеристики впуска под любые обороты.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z3LFw_VMnIdKfQGSdCBa5g=s800" alt="Названы десять самых практичных мотоциклов двойного назначения" title="Yamaha WR125R" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612404" comment="Yamaha WR125R" /><span itemprop="description">Yamaha WR125R</span></div><div class="caption">Yamaha WR125R</div><br /></span></p> <h3>Honda CRF300L</h3> <p><span>Легендарный «двухцелевой» мотоцикл с 286-кубовым мотором мощностью 27,3 л. с. и снаряженной массой всего 141 кг. Идеальный выбор для новичков благодаря легкости и предсказуемости. Версия 2025 года получила обновленную подвеску, настроенную с учетом реального опыта райдеров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wX3HQgE7qstBnHdRBQfTyw=s800" alt="Названы десять самых практичных мотоциклов двойного назначения" title="Honda CRF300L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612403" comment="Honda CRF300L" /><span itemprop="description">Honda CRF300L</span></div><div class="caption">Honda CRF300L</div><br /></span></p><p></p> <h3>Kawasaki KLX300</h3> <p><span>Этот байк выделяется серьезной подвеской: 43-мм перевернутая вилка с регулировкой сжатия и полноценно настраиваемый задний амортизатор – опции, характерные для более дорогих моделей. В паре с 292-кубовым мотором (28 л. с.) это позволяет точно настроить мотоцикл как для дальних поездок с грузом, так и для агрессивной езды по тропам. И все это по конкурентной цене.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGzK4ySbz4vi_g7QJNtNlA=s800" alt="Названы десять самых практичных мотоциклов двойного назначения" title="Kawasaki KLX300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612402" comment="Kawasaki KLX300" /><span itemprop="description">Kawasaki KLX300</span></div><div class="caption">Kawasaki KLX300</div><br /></span></p> <p><span>Далее следуют Beta Alp 4.0, KTM 390 Enduro R, Suzuki DR-Z4S, Husqvarna FE 501S, Honda CRF450RL, Suzuki DR650S, KTM 690 Enduro R.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978416-predstavlen-novyj-geely-polny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Geely презентовала в Китае новый гибридный седан Galaxy Starshine 7 с расходом топлива 2 л на 100 км.</span></p><p></p> <span></span>

Названы десять самых практичных мотоциклов двойного назначения

https://www.topspeed.com/most-practical-dual-sport-motorcycles-you-can-buy/

<p>Глава комитета Госдумы по труду и соцполитике Ярослав Нилов предложил реформировать систему <a href="https://www.zr.ru/content/news/978412-gosduma-ogranichila-shtrafy-za-e/" target="_blank"><span><span>ОСАГО</span></span></a><span>. </span>Он предложил привязывать полис ОСАГО к водителю, а не к машине.</p> <p></p><p><i><span>«Правильно было бы дать право выбора, чтобы сам водитель выбирал, как </span>ему удобнее – либо он застраховал свою гражданскую ответственность и имеет право управлять любыми легковыми автомобилями, и, если он виновник ДТП, то его страховая компания компенсирует [ущерб]. А если в семье один автомобиль и несколько водителей, то тогда полис уже привязывается к конкретному транспортному средству, и управляют им все члены семьи, вписанные в этот полис»</i>, – предложил депутат.</p><p></p> <p><span>По мнению депутата, это даст гражданам право выбора и упростит использование разных средств передвижения. Нилов напомнил, что аналогичный законопроект уже отклонялся, но идея, по его убеждению, все равно будет реализована. </span></p><p></p> <p><span>Особую актуальность предложению придает рост числа ДТП с электросамокатами: если бы у пользователей была личная страховка ответственности, пострадавшие могли бы рассчитывать на выплаты, тогда как сейчас кикшеринговые компании страхуют самокаты добровольно и не всегда покрывают ущерб.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.</span></p><p></p> <span></span>

Систему ОСАГО хотят кардинально изменить: что об этом известно

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>Аналитики онлайн-платформы Urеmont выяснили, с какими неисправностями владельцы автомобилей 5–10 лет чаще всего приезжают на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978044-v-rf-projdut-tri-volny-podorozh/" target="_blank">СТО</a>. </p><p></p><p>Самая частая проблема машин этого возраста – стук в подвеске. К 5–7 годам эксплуатации резиновые сайлентблоки и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941321-sharovye-opory-10-voprosov-i-otvety-ehkspertov/?ysclid=mmx3ml691d896344996" target="_blank">шаровые опоры</a> попросту «устают», а российские дороги и перепады температур добивают их окончательно. Тишина в салоне обойдется в среднем в 12 500 рублей – замена комплекта на одном рычаге с учетом развала-схождения.</p><p>На втором месте среди поломок – капризы мотора. Автомобиль начинает дергаться и «троить», а виной тому чаще всего свечи зажигания. Как отмечают эксперты, вовремя менять их у нас не принято: водители ждут, пока двигатель не начнет сигнализировать о беде. К 5–7 годам такое промедление уже бьет по кошельку: диагностика и замена комплекта «вытягивают» около 10 тысяч рублей. В эту стоимость входит компьютерная диагностика для выявления проблемного цилиндра и сама замена комплекта свечей/катушки.</p><p></p><p></p><p>Замыкает тройку лидеров классика жанра – подтекающее масло. Со временем прокладка клапанной крышки, сальники и патрубки дубеют и перестают держать герметичность. Чтобы двигатель снова был сухим и чистым, придется выложить около 7500 рублей на замену прокладок и мойку.</p><p>Специалисты отмечают: автопарк стремительно стареет, и людям уже недостаточно просто знать, что «машина ломается». Многие автомобили куплены более 15 лет назад, растет потребность в сложных и агрегатных ремонтах. Водителям нужна конкретика – что менять, когда и во сколько это обойдется, чтобы планировать бюджет на годы вперед.</p><p>***</p><p>Основой для рейтинга послужила статистика обращений к ИИ-ассистенту. В выборку вошли наиболее частые вопросы жителей и гостей таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар и др. Всего в исследовании были представлены данные по свыше 10 городам присутствия агрегатора</p><p></p><br /><p><br /></p>

Названы три главные «болячки» машин с пробегом: сколько будет стоить ремонт

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Иннокентий Кишкурно

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«Возрожденный» нижегородский бренд Volga показал первые официальные изображения первой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank">Volga К50</a>.</p><p></p><p>Как и ожидалось, это перелицованный Geely Monjaro, и в российском модельном ряду SUV D-класса будет выполнять флагманскую функцию. Заявленные характеристики повторяют оригинал: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, колесная база 2845 мм, бензиновый 2.0 турбо, 8АКП, полный привод и адаптивная подвеска, которая у Monjaro есть в модификации Flagship SE (Special Edition).</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представлены первые официальные изображения кроссовера Volga К50</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-GreLVneyw5SX_gE0THnA=s800" alt="Представлены первые официальные изображения кроссовера Volga К50" title="Кроссовер Volga – первые фото и сроки выхода!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612508" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В интерьере анонсированы высококачественные материалы, панорамная стеклянная крыша с люком и атмосферная подсветка. В базовой версии будет полный зимний пакет. Также сообщается о широком комплексе электронных ассистентов и большом наборе опций комфорта: память регулировок, массаж и вентиляция сидений водителя и пассажира, электропривод наклона спинки второго ряда, аудиосистема на 12 динамиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представлены первые официальные изображения кроссовера Volga К50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hAYNgh0b_lkfHowhmRMEDg=s800" alt="Представлены первые официальные изображения кроссовера Volga К50" title="Кроссовер Volga – первые фото и сроки выхода!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612510" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Цены обещают раскрыть ближе к старту продаж – сообщается, что кроссовер Volga К50 появится у официальных дилеров марки летом 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представлены первые официальные изображения кроссовера Volga К50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QCJwNyNsHu80vKg8qs2LA=s800" alt="Представлены первые официальные изображения кроссовера Volga К50" title="Кроссовер Volga – первые фото и сроки выхода!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612509" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p>

Кроссовер Volga – первые фото и сроки выхода!

пресс-служба бренда VOLGA

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Согласно исследованию аналитического сервиса «Чек Индекс», стоимость минимального набора товаров и услуг для приведения машины в порядок после зимы достигла 31 тысячи рублей. Это на 4% превышает показатели аналогичного периода прошлого года (первые две недели марта), однако на 16% уступает затратам в начале осеннего сезона.</p><p></p> <p><span>Аналитики подсчитали, как изменились цены на ключевые позиции «весеннего набора» для одного легкового автомобиля. </span></p> <p></p><ul><li><span>Летние шины: средняя цена за одну покрышку выросла на 3% и составила 6470 рублей. Таким образом, комплект из четырех шин обойдется примерно в 25 880 рублей.</span></li><li><span>Шиномонтаж: услуга по замене колес подорожала на 7%, средний чек – 2600 рублей.</span></li><li><span>Автомойка: стоимость услуги увеличилась на 7%, до 1300 рублей.</span></li><li><span>Стеклоочистители: набор новых щеток стоит в среднем 1200 рублей (+3%).</span></li><li><span>Незамерзайка: жидкость для омывания стекла подорожала заметнее всего – на 9%, средний чек составил 449 рублей.</span></li></ul><p></p> <p></p><p><span>Суммируя все перечисленные траты (включая покупку четырех шин, щеток, омывайки, а также услуги шиномонтажа и мойки), специалисты и получили итоговую цифру в 31,45 тысячи рублей. Если же исключить из расчетов самую затратную часть – приобретение резины, то средний чек на подготовку к весне составит около 5,57 тысячи рублей, что на 6% выше прошлогоднего уровня.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты связывают нынешний рост продаж автотоваров и услуг не только с повышением цен, но и с капризами погоды, а также с эффектом низкой базы прошлого года, когда весна пришла аномально рано. При этом они отмечают, что темпы удорожания шиномонтажа и моек в этом году несколько замедлились, хотя итоговый ценник все же стал выше.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.</span></p><p></p> <span></span>

Подсчитаны траты россиян на подготовку авто к весне

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/69baa82e9a794702e22cdae0

<p>Спрос на диагностику в феврале подскочил на 73%, а услуги автоэлектриков стали искать почти вдвое чаще, чем год назад. </p><p></p><p>Как выяснили аналитики сервиса «Профи.ру», особенно простоя в сугробах не выдержали <a href="https://www.zr.ru/content/news/977314-v-silnyj-moroz-akkumulyator-me/" target="_blank">аккумуляторы</a> – количество заявок на их замену выросло в пять раз, а отогревать машины после морозов пришлось в 17 раз активнее.</p><p>Эксперты объясняют всплеск интереса к техобслуживанию долгим простоем машин во дворах: перепады температур и высокая влажность привели к окислению контактов и разрядке батарей. </p><p></p><p></p><p>Автоэксперт Евгений Королев поясняет, что первый запуск после длительной стоянки создает высокую нагрузку на мотор, а загустевшее масло усиливает износ деталей, из-за чего после холодной зимы часто возникают проблемы с электрикой.</p><p>Автомеханики советуют водителям, чьи машины долго простояли без движения, в первую очередь проверить аккумулятор и обязательно прогревать автомобиль перед поездками, а при любых неполадках сразу обращаться в сервис, чтобы не усугубить возможные повреждения.</p><p></p>

Россияне стали чаще диагностировать машины на сервисе

blockquote

table

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317236" comment="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" /><span itemprop="description">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</span></div><div class="caption">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</div><br /></p><h2>Что изменилось</h2><p>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/" target="_blank">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317238" comment="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." /><span itemprop="description">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</span></div><div class="caption">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317234" comment="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." /><span itemprop="description">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</span></div><div class="caption">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Интерьер остался прежним." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317239" comment="Интерьер остался прежним." /><span itemprop="description">Интерьер остался прежним.</span></div><div class="caption">Интерьер остался прежним.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317237" comment="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." /><span itemprop="description">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</span></div><div class="caption">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317241" comment="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." /><span itemprop="description">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</span></div><div class="caption">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</div></p><div><br /></div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div><br /></div> <p>Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/" target="_blank">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. </p><p>Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.</p><h2>Как едет?</h2><p>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. </p><p>Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/" target="_blank">Дастера</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317240" comment="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." /><span itemprop="description">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</span></div><div class="caption">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317242" comment="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." /><span itemprop="description">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</span></div><div class="caption">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</div></p><p>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.</p><h2>Цены и комплектации</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317235" comment="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." /><span itemprop="description">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</span></div><div class="caption">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</div></p><p>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.</p><p>На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.</p><p>Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. </p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Subaru Forester</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0i-L</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.5i-S</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4640 / 1815 / 1730 / 2670 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1622 / 2223 кг </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1644 / 2223 кг </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>505/1775 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,5 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>193 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>207 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>полный привод; CVT</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i><br /></i></p><b><ul><li><b><i>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Subaru</i></p>

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. </p><p>После езды новичок оставил приятное впечатление.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" /><meta itemprop="description" content="Мы поездили на нем по асфальту, съехали на бездорожье, даже залезли в горы — этому «японцу» есть чем удивить." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-01T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2><p><span></p><p>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. </p><p>Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н<sup>.</sup>м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н<sup>.</sup>м. </p><p>Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. </p><p>Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317321" comment="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." /><span itemprop="description">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</span></div><div class="caption">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</div><br /></p><p>На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! </p><h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div><span></div><p>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. </p><p>В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. </p><p>Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. </p><h2>Part-time в помощь</h2><p>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. </p><p></p><p>Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. </p><p>Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. </p><p>Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. </p><p>На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. </p><h2>Можно ехать всемером </h2><p>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317322" comment="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." /><span itemprop="description">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</span></div><div class="caption">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</div><br /></p><p>Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.</p><p>Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. </p><p>Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.</p><h2>Странности комплектации </h2><p>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317324" comment="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." /><span itemprop="description">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</span></div><div class="caption">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</div><br /></p><p>Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.</p><p></p><p>Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.</p><p>Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.</p><p>С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317323" comment="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." /><span itemprop="description">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</span></div><div class="caption">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</div><br /></p><h2>Цена выгодная? </h2><p>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.</p><p>Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников.<br /><br /></p><ul><li><b><i>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

Сачков Максим

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 <br /><p>Логичнее всего было бы тестировать обновленныеAudi RS4 и RS5 на гоночной трассе. В Сочи такая есть – даже зимой можно отжигать. Но это машины всё-таки дорожные, а не трековые – интересно, каковы они в реальной жизни, а не только в режиме «педаль в пол». Да и кузова – универсал и лифтбек – указывают на то, что «для дома, для семьи» Audi RS4 и RS5 Sportback должны быть отлично подготовлены. </p><p>В общем, треку я предпочел обычные дороги в окрестностях Сочи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1315776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1E0AP_kAZdE8Nu045JMruQ=s800" alt="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" title="Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1315776" comment="Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно." /><span itemprop="description">Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.</span></div><div class="caption">Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.</div><br /></p><p>В классическом купе RS5 сзади могут усесться двое, на них будет давить со всех сторон. Отсутствие потолочных ручек намекает, что места здесь – детские. А в Спортбеке намного лучше! И садишься как человек – через отдельные двери. Даже третий не лишний, хотя сидит на приподнятой центральной части: она мягкая, а не пластмассовая, как в купе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1315774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kpfelJnFKYYiAIjZOaFdAQ=s800" alt="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" title="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1315774" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1315777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oL5RAPUBLDxbhM8Igh6Ng=s800" alt="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" title="Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1315777" comment="Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки." /><span itemprop="description">Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки.</span></div><div class="caption">Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки.</div><span></span></p><p>Гостеприимнее всего RS4 Avant. Сзади у него практически плоский диван, а потолок не занижен.</p><p>Спереди отличий нет. Только обзор в салонное зеркало разнится, но при парктронике и камере это неважно. «Эрэскам» положены передние сиденья с интегрированными подголовниками. По функционалу они не отличаются от обычных. Валик поясничного упора с функцией массажа ставится по умолчанию, доплатить предложат за память настроек и вентиляцию.</p><p>Общий для «эрэсок» двигатель 2.9 битурбо перекочевал с дорестайла без изменений. Мотор EA839 считается «всефольксвагеновским», но разработали его специалисты Porsche: дебют состоялся на Панамере второго поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1315779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BklvaOoEox6-VJvcXpHJUg=s800" alt="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" title="Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1315779" comment="Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом." /><span itemprop="description">Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом.</span></div><div class="caption">Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом.</div><br /></p><p>Однако если у Панамеры 8‑ступенчатый робот, то у «эрэсок» – гидро­­ме­ха­нический автомат. При прочих равных типтроник наверняка проиграет роботу, однако мне сочетание 450‑сильного битурбомотора и гидроавтомата понравилось. Тем паче, что штатный секундомер RS4 выдал мне близкое к паспортному время разгона до сотни – четыре секунды.</p> <p>Механической коробки нет в принципе. Трансмиссия – только полноприводная. Рискую заочно угодить на костер петролхедов, но мне по душе концепция полноприводного спорткара. Оставим задний привод поклонникам борьбы и преодоления. Машина на каждый день должна быть удобной.</p><p>На RS4 и RS5 стоит механический дифференциал Torsen, по умолчанию отправляющий 60% тяги назад. Спортивный задний дифференциал (+118 тысяч рублей) умеет играть моментом между задними колесами.</p><p>Сочинская погода раскрыла прелести автомобилей во всей красе, завалив серпантины мокрым снегом. Кажется, что Audi законы физики неведомы! Под колесами зимняя каша, за которую шинам почти не зацепиться, а «эрэска» едет ровно туда, куда направляешь ее рулем. Снос если и следует, то плавный и предсказуемый.</p><p>От подвески и «двадцатых» колес я ожидал большей жесткости. Но, как ни странно, она скорее мускулистая, чем зубодробительная. Я прохватил даже по кривой дороге из уложенных далеко не идеальным образом бетонных плит: перед откровенными выбоинами притормаживал, чтобы не убить шины тридцатого профиля, но трясет несильно. Если взять машину на стоковых 19‑дюймовых ­колесах, будет ещё комфортнее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1315778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pynSw33smaEolyf2kpIlLQ=s800" alt="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" title="На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1315778" comment="На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления." /><span itemprop="description">На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления.</span></div><div class="caption">На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления.</div><br /></p> <p>Не стал бы я доплачивать и за опционные керамические тормоза (524–559 тысяч рублей в зависимости от цвета суппортов). При умеренной езде они к чему – штатные вентилируемые работают адекватнее при средних нагрузках. Но если все-таки выезжать на сочинскую трассу – без керамики не обойтись.</p><p>На Audi RS4 и RS5 можно с максимальным комфортом ездить каждый день. При желании они не разочаруют на треке, а потом непринужденно и без лишней тряски отвезут семью за тысячу километров. Идеальные споркары? На мой вкус – да. Хотя и скучноватые в своей правильности. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1315775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3pmF7RNz0FbPB2HvDLs7Q=s800" alt="Самые практичные спорткары — тест «За рулем»" title="Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1315775" comment="Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч." /><span itemprop="description">Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч.</span></div><div class="caption">Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч.</div><br /></p><p><br /></p><p></p><h4>ЦЕНА СПОРТА</h4><p>Из породистых спортивных моделей на нашем рынке доступнее других Volkswagen Golf GTI (245 л.с., 6,4 с до сотни). За 3,28 млн рублей – отлично оснащенный хот-хэтч с матричными фарами и адаптивным «круизом». Он единственный в сегменте с передним приводом.</p><p>У Audi вот-вот появятся младшие модели RS3 и RS3 Sportback. Пока же RS4 Avant играет роль входного билета в мир наиболее мощных машин. Уровень попроще – «эски». Седан и хэтчбек Audi S3 (290 л.с., 4,8 с) стоят от 4,15 млн рублей.</p><p>BMW предлагает «подогретое» купе М240i xDrive (387 л.с., 4,3 с) за 4,59 млн. А среди «чистых» М‑версий самый доступный – BMW M3 Competition (510 л.с., 3,5 с) за 7,57 млн рублей.</p><p>Mercedes-AMG A35 4Matic (306 л.с., 4,7 с) отдают за 4 млн рублей, а AMG CLA 35 с тем же мотором – за 4,65 млн. А дальше пробел: новый С‑класс в спортивных исполнениях у нас пока недоступен. Следующая ступень – сразу AMG E53 4Matic (457 л.с., 4,5 с) за 7,52 млн.</p><p>Заднеприводная Panamera стартует с 7,98 млн рублей (330 л.с., 5,6 с), полноприводная – с 8,31 млн. С точно таким же мотором, как на Audi RS4, Panamera 4S (450 л.с., 4,3 с) потянет как минимум на 9,92 млн.</p><p></p><h4>Audi RS4 Avant</h4><div><br /></div><i>Цены в России: Audi RS4 Avant – от 7 095 000 ₽; Audi RS5 Sportback – от 7 360 000 ₽. </i><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4782 / 1866 / 1414 / 2826 мм (4783 / 1866 / 1387 / 2826)</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1910 / 2350 кг (1810 / 2322)</li><li><b>Объем багажника</b> 495 л (465)</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 331 кВт / 450 л.с. при 5700–6700 об/мин; 600 Н·м при 2000–5000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 4,1 с (3,9)</li><li><b>Максимальная скорость</b> 250 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 58 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный циклы</b> 11,8 / 7,0 / 8,1 л / 100 км (11,8 / 7,0 / 8,7)</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><i>В скобках – отличающиеся данные Audi RS5 Sportback.</i></p><b><ul><li><b><i>Экстремальный тест-драйв Porsche на льду Байкала читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Audi</i></p>

Самые практичные спорткары — тест «За рулем»

Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder 2022: подробный видеообзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: