Свежее

Лучшее

embed

Гомянин Максим

Репортажи с Парижского автосалона. (ВИДЕО: Cadillac - NEW!) Часть 1 (Продолжение следует)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На данный момент принято 1000 заявок на Focus RS 2009. Причем 40% всех покупателей предпочли эксклюзивный цвет кузова Electric Green. Именно в таком цвете новый «Фокус» показали на автосалоне в Париже. Под капотом у него установлен 2,5-литровый мотор Duratec с пятью цилиндрами, развивающий 296 л.с. До первой сотни Focus RS 2009 разгоняется менее чем за шесть секунд. Первые поставки машин начнутся уже в этом году.

Парижский автосалон: Ford Focus RS 2009

– Автомобиль сошел с конвейера в 1982 году. Эту модель – BMW 315 серии Е21 – выпускали всего три года, и в 1983-м уже сняли с производства. Поэтому в Краснодаре ее встретишь редко: по моим наблюдениям по городу ездит не больше пяти таких машин. Столь же редка BMW 316, которая обладает несколько иными характеристиками, в частности чуть большей мощностью. Гораздо чаще можно увидеть другую переходную модель – 318-ю. BMW 315 выделяется 2-дверным кузовом. Уже на заводе она комплектовалась не стрелочными часами, а тахометром. В окружность прибора вмонтирован еще и электронный датчик температуры охлаждающей жидкости. Двигатель – 4-цилиндровый М10 объемом 1,5 л, развивающий 75 л.с. Но при капремонте цилиндры были расточены до 1,8 л и мощность возросла до 90 л.с. Поставили новую головку блока цилиндров, соответственно новые поршни, коленвал, распредвал. Карбюратор здесь «нивовский», рассчитанный на объем 1,7 л, настроенный немного с увеличенными жиклерами – под мой стиль езды. В поисках хорошего специалиста я объездил весь Краснодар. Нашел-таки мастера, который прекрасно настроил карбюратор. Чем хороши старые «бэхи» – до каких цифр у них размечен спидометр, такова реальная максималка. То есть моя машинка выжимает 200 км/ч. Может быть, потому что для такой мощности двигателя она очень легкая – весит всего тонну, даже чуть меньше. По трассе идет великолепно, до сотни разгоняется за 12 с. Расход топлива – 12 л АИ-92 в городе, на трассе – около 10 л при скорости 100–110 км/ч. Если стрелка переваливает за 140 км/ч, аппетит возрастает до 14–15 л. На этой машине качество бензина ощущается сразу – по динамике разгона… Кондиционера, гидроусилителя не предусмотрено. Стеклоподъемники есть, но, похоже, они были установлены кем-то из предыдущих владельцев. Это моя первая машина, и она научила меня любить и понимать автомобиль. В отличие от современных моделей 315-я лишена какой-то особой электроники: здесь везде одно железо – настоящий подарок человеку, который любит поработать руками и хочет разобраться в устройстве авто. Раньше я и понятия не имел о свечах зажигания, жиклерах, поршнях… Отдал за автомобиль 60 тысяч рублей и уже столько же в него вложил: капремонт двигателя, ремонт подвески. Хорошо хоть кузов не ржавый. Как только появляются лишние деньги, я вкладываю их в машину. Сейчас актуальны стойки: они практически отслужили свое, в ближайшее время буду их менять. Но даже с «пустыми» стойками, работая на одних пружинах, 315-я хорошо держится в поворотах. Я не раз ездил на ней в Сочи, и на серпантинах машина вела себя очень достойно. Когда ставил CD-проигрыватель, пульт ДУ вмонтировал в набалдашник ручки переключения передач, который сам вырезал из дерева. Заказал мощный ксенон. Как решается проблема запчастей? В Краснодаре работают три авторитетных специализированных магазина, которые занимаются доставкой оригинальных деталей к «возрастным» авто. Но тот же парприз, лампочки внутреннего освещения уже не выпускаются, и тогда приходится идти на разборку. Многие детали к 315-й, 316-й и 318-й моделям взаимозаменяемые. До меня в России у этого «баварца» было два хозяина. В Краснодар его пригнали в 1990 году. Продавец клялся-божился, что «не бил» его. При осмотре кузова явных швов сварки не обнаружили. На одометре указан пробег 269 172 км, но я подозреваю, что это уже второй круг. Салон в хорошем состоянии. Правда, надо бы поменять динамики: их ставил предыдущий владелец пять лет назад – от возраста хрипят на высоких частотах. Места для задних пассажиров маловато, но зато большой багажник. По своим ходовым характеристикам машина просто изумительная. Я ее провоцировал – бросал в занос… Так вот на сухой дороге с хорошим покрытием это почти нереально сделать. На гравийке, на проселке, на снегу уйти в занос можно, но как только повело задок, отпусти педаль газа – и она сама встанет на курс. С этой машиной я не намерен расставаться. То есть рано или поздно куплю авто на каждый день, а «немца» буду доводить до ума, совершенствовать. Как сказали мастера, со специальным карбюратором, нагнетателем, при некоторых изменениях в двигателе мощность можно будет повысить до 200 л.с. В общем, в планах довести 315-ю до идеального состояния!

Легкая и быстрая старушка

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Все включено Останавливаюсь на парковке. За спиной у меня полноценный кухонный гарнитур, две двуспальные кровати, два кресла и два стола – мне достался на тест Volkswagen California, да не простой, а с пневмоподвеской. Немцы – заядлые любители кемпинга. На дорогах Европы можно встретить целые колонны «домов на колесах», для этих путешественников организовано немало кемпинговых площадок. Эх, я б тоже так попутешествовал! Днем можно глазеть по сторонам, наслаждаться видами из окна, а под вечер остановиться на специальной охраняемой парковке, подключить свою «автодачу» к газовому крану и электророзетке – и живи себе! В нашей стране такой отдых (и такой автомобиль) мало кому по карману, а те, у кого куча денег, не станут ютиться в тесном фургончике, им подавай шикарную гостиницу со свежими полотенцами дважды в день. Но маркетологи Volkswagen все же решили по-своему и представили на нашем рынке модель California. Внешних отличий этого автомобиля от Multivan совсем немного – шильдики, чуть более высокая крыша и короб складного тента вдоль борта. Вся «фишка» California в салоне. Ни один человек, заглянувший внутрь, не удержался от фразы «Вот это да!» Загибайте пальцы: двухместный задний диван, перемещаемый по салазкам и трансформируемый в двуспальную кровать размером 1,4х2 м, под стеклянной столешницей вдоль борта спрятались холодильник, умывальник и газовая плита, дальше к корме имеется несколько шкафчиков и даже сейф. А как вам крыша с электроприводом, которая в поднятом состоянии образует двуспальную палатку с персональным освещением? Мало того: в крышке багажника спрятаны два раскладных походных кресла с подлокотниками, а в сдвижной боковой – столик. За «погоду в доме» отвечают две климатические системы, одна из них автономная, работает от розетки. От яркого солнца защитят шторки на окнах, в том числе на ветровом и передних боковых. Чтобы фургон не укатился на пригорке или не был отбуксирован злоумышленниками, имеется специальная система. А на природе можно раздвинуть тент площадью почти 6 кв. м. Походный режим Нам на тест достался автомобиль со 170-сильным дизельным двигателем TDI. Это то, что нужно для уверенности. Резко разогнаться на подъеме? Не проблема! Взять лишние вещи с собой в дорогу? Легко! Да и расход топлива приятно удивит. За все время теста тратить больше 13 л на 100 км не удавалось. Правда, назвать взрывным характер California тяжело, да и зачем ей? Прямая обязанность этой машины – наматывать километры с безопасной крейсерской скоростью, везти кучу скарба и обеспечивать комфортный ночлег. Пневмоподвеска мягкая и длинноходная, настроена явно на комфорт, поэтому California ощутимо раскачивается на волнах асфальта, а в поворотах сильно кренится. Хотя с помощью проводного пульта в кармане водительского кресла можно перевести ее в режим Sport или Off-road. В первом случае кузов заметно опустится, жесткость подвески увеличится, но сократится ход сжатия. Потому на неровностях без труда можно будет ловить пробои один за одним. В Off-road дорожный просвет растет, но уменьшается ход отбоя. Но стоит немного разогнаться, и машина сама перейдет в шоссейный режим. На бездорожье хорошим подспорьем станет знаменитая трансмиссия 4Motion. Внедорожные подвиги машине вряд ли по плечу, зато можно уверенно чувствовать себя на проселках. Полный привод, кроме того, полезен и на скользкой дороге. Получается, что California самый универсальный автомобиль, который можно придумать. На нем можно перемещаться по городу, с кучей багажа ездить на дачу, выезжать на рыбалку или просто путешествовать. Жаль только, что многим придется продать квартиру, чтобы позволить себе такую машину-мечту. Ведь стоит она от 1 900 000 рублей. Хотя… жить можно и в ней.

Отель «Калифорния». Volkswagen California

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

–Давай жми, – подначивал коллега, – этой подвеске все нипочем! Поддаваясь на провокацию, я давил на газ, и вдруг… Лежащие на дороге тени деревьев замаскировали высокий перегиб асфальта, и когда перед нами возник трамплин, тормозить было поздно. Не сбрасывая газа, я вцепился в руль, приготовился к прыжку… Ухнули длинноходные подвески, колеса облизали высокий бугор, Symbol мягко отработал несколько вертикальных колебаний – и честно пошел по прежней траектории. Где-то мы такое уже видели, не так ли? Дороги в окрестностях курортного турецкого городка Бодрум не ахти – стоит отъехать в сторону от гладких центральных магистралей, попадаешь на узенькие ухабистые трассы, местами обильно присыпанные гравием. Но подвеску Symbol этим действительно не удивишь – умеренно жесткая на стыках асфальта, она совершенно спокойно относится к крупным колдобинам, информируя о них лишь вздохами амортизаторов и кренами. Фух! – бугор под правыми колесами. Фух! – провал под левыми. Замкнуть подвеску на буферы отбоя мне удалось лишь раз, когда в крутом правом вираже поджатая от крена левая стойка отработала очередной незаметный глазу бугор… Да-да, этот характер мы уже знаем – так же индифферентно к ухабам относится только Logan. Еще одна беда турецких дорог – очень скользкий асфальт. Гладкое полотно на 35-градусном солнцепеке раскаляется, уменьшая сцепление и заставляя добрым словом поминать даже зимний московский рассол. Дал чуть больше газа при троганье – колеса срываются в пробуксовку, перетормозил на спуске – машина пошла юзом, чуть резче дернул рулем в повороте – отлавливай скольжения. Но Symbol оказался душкой. На провокационный рывок рулем внутрь поворота он откликается нежным заносом, мягко оттягивая корму в сторону. Контролировать скольжения не мешает даже вялый и малоинформативный руль – развитие заноса происходит небыстро и предсказуемо. Никакой изюминки, зато просто и надежно. И без всякого чувства жалости к машине. Имя собственное На некоторых рынках Renault Symbol носит имя Thalia, которое у нас, например, не звучит. Действительно, ездить на талии… А ведь Талия – это одна из девяти греческих муз, которая на полотнах средневековых мастеров обычно изображалась в компании с музой трагедии Мельпоменой и покровительницей истории Клио. Талия же олицетворяет комедию и легкую поэзию и изображается обычно с комической маской в руке. Пародия, одним словом. Много лет кряду седан на базе Clio второго поколения действительно выглядел пародией на самого себя: хорошее шасси, приличные материалы отделки – и совершенно несуразная внешность с наскоро пришлепанным саквояжем багажника. Но главное, что он был дешев, а внешность… Стерпелось, слюбилось. Новый Symbol уже не гадкий утенок, но и с нынешним Clio рядом тоже не стоит. Тот оставил своего предшественника в истории и шагнул вперед, седан же стал по сути развитием модели предыдущего поколения. Более современное шасси Clio III для него дороговато, узлы Renault Logan для тонкой настройки требуемых характеристик управляемости и комфорта тоже не подошли. Поэтому платформа осталась прежней – подвески, двигатели и даже силовая структура кузова изменились лишь в деталях. На столь глубокий рестайлинг интернациональной команде инженеров из Франции, Турции и Румынии было отпущено 100 млн. евро и 26 месяцев. И теперь Symbol кажется действительно новым: спереди намек на Sandero, сзади читаются нотки из Megane… Стиль простецкий, но машина по крайней мере выглядит свежо и гармонично, усердно скрывая под новыми кузовными панелями обводы прежней несуразной фигуры. Муза наконец примерила достойное платье. А ведь багажник-то уцелел! Под элегантной (теперь так!) крышкой по-прежнему рекордные 506 л объема. Увы, заднее сиденье все еще складывается только целиком, а образующийся проем сильно поджат сверху поперечиной кузова. Салон узнается сразу: почти такой же интерьер мы ощупывали полтора года назад, когда в Россию привезли в третий раз модернизированный Symbol «предыдущего» поколения. Впрочем, нынешний еще чуть облагородили – появились более строгая (но по-прежнему мягкая) накладка передней панели, симпатичные обивки сидений, «заиграла», наконец, двухцветная окраска. А уж на велюровые кресла богатых комплектаций вообще любо-дорого присесть! Немецкой жесткости и строгой боковой поддержки от них ждать не приходится вовсе, зато на этих диванчиках вполне удобно ездить на дальние расстояния. Сзади сиденье пожестче, да и вообще там не разгуляться – сидеть за рослым водителем доводится впритык, а если и сам высокого роста, то придется головой подпирать потолок. Но в целом тут весьма уютно и даже тихо – дополнительные звукоизоляционные материалы под приборной панелью аккуратно смягчают рявканье из-под капота. Останется только один Европейская гамма моторов широка и включает даже два 1,5-литровых дизеля и экзотический 75-сильный моторчик 1.2. Но нам достанутся только машины с 16-клапанным мотором объемом 1,4 л мощностью 98 л.с. Поставки двигателей 1.6 пока под вопросом, зато точно известно, что восьмиклапанниками Symbol на нашем рынке оснащаться не будет – их решено оставить для Logan, дабы более четко развести машинки в табели о рангах. Легкий Symbol 98-сильный мотор везет в охотку. Ровный, универсальный двигатель: тяговит на низких оборотах, приятно раскручивается на высоких. Жаль даже, что по французской традиции механическая коробка с хорошо подобранными передаточными числами работает без изюминки – качественно, но безвкусно. А «автомат»? Старая коробка отметила 15-летие и, даже несмотря на постоянные модернизации, бесконечно устарела. Быстро тронуться с места с ней невозможно вовсе, а уж в горку… Старушка аккуратно переключается вверх и долго переходит вниз, но частенько бодрится, норовя помочь пониженной передачей – при спусках или динамичной езде упорно удерживает вторую или третью, с трудом откликаясь на просьбы педалью газа включить повышенную. Для гористой местности настройки в самый раз, в иных условиях приходится долго «переучивать» адаптирующуюся электронику. Для неторопливых барышень, пожалуй, подойдет... По рецепту Раз уж конкуренты не предлагают более совершенных конструкций, именно «автомат», доступный во всех версиях Symbol, а не приятная внешность и есть самое главное конкурентное преимущество французов. У турецкого седана FIAT Albea такой коробки нет вовсе, Peugeot 206 Sedan предлагает ее только с мотором 1.6 и ценником от 468 000 руб., 4-дверный Chevrolet Aveo с АКП обойдется в 439 200 руб. Дороже! А вот Hyundai Accent, который с «автоматом» можно купить за 359 700 руб., французам остается бить незатасканной внешностью и оборудованием вроде климат-контроля или боковых подушек безопасности. Совсем уж дешевых версий Symbol с худосочными моторами и минимальной комплектацией на нашем рынке не будет вовсе – эту нишу прочно занимает бюджетный Logan. Symbol же всячески дистанцируют от роли хозяйственного автомобиля, предлагая ему образ семейного и иногда корпоративного для тех компаний, которые не желают бюджетных ассоциаций. Растиражированная платформа, новый кузов и подбор комплектаций под требования рынка – вот отличный рецепт недорогого, но и не дешевого автомобиля. Простого жизненного транспортного средства, не лишенного, впрочем, благ цивилизации. А ведь именно прозу жизни, согласно древним поверьям, и олицетворяют Мельпомена и Талия. О том, чего может достичь человек, согласно легендам, напоминает стоящая чуть поодаль Клио…

Муза и проза. Renault Symbol

Летом компания Sollers открыла в Елабуге новый завод по выпуску коммерческих фургонов и микроавтобусов FIAT Ducato. Открыла с размахом, сообщив на презентации о сумме вложений – 200 миллионов долларов! Завод сразу запустили по полному производственному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Постепенно локализация производства достигнет 70%, позже на «Sollers-Елабуга» будет введено и штамповочное производство. Словом, проект обещает стать мощным и серьезным. До конца года запланирован выпуск всего 10 тысяч Ducato, хотя нынешние мощности рассчитаны на производство 75 тысяч машин в год. Первые экземпляры добрались до Ставрополя в середине сентября – официальным дилером стала компания «Хропаль-Авто». Пока к дилеру поступили фургоны с разной колесной базой; о старте продаж микроавтобусов и спецавтомобилей на базе Ducato («скорые», школьные автобусы и т.д.) точно не известно. Некоторые периодические издания, написавшие об открытии нового завода в Татарстане, ошибочно разместили рядом с новостью фотографию Ducato последнего поколения. На самом деле в Елабуге производят модель предыдущей генерации, но даже этот фургончик выглядит вполне современно. И на рабочем месте водителя все неплохо: удобные кресла, прекрасная обзорность, современный дизайн приборной панели. В базовой комплектации глубоких отсеков для вещей не так много, но маленьких выемок для мелочовки хватает. Сразу обращают на себя внимание хорошая подгонка деталей и приятно закрывающиеся двери. Жаль, задние распашные створки в базовой версии открываются только на 90 градусов, тогда как в дорогих комплектациях двери распахиваются на 270 градусов. В некоторой мере выручает большая сдвижная боковая дверь – она присутствует в любых модификациях фургона. Ducato выпускается в четырех исполнениях (в зависимости от колесной базы и высоты крыши) и может взять на борт от 990 до 1505 кг. Объем грузового отсека – от 7,5 до 14 кубометров. Под капотом 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,3 л, развивающий 110 л.с. и 270 Н.м. С двигателем стыкуется 5-ступенчтая МКП (к слову, ее рычаг находится в непосредственной близости от руля – на приливе центральной консоли). Дизелек, по всей видимости, боевой – максимальная скорость в зависимостиот модификации заявлена в пределах 143–149 км/ч. Но для перевозчиков куда важнее показатели расхода топлива – по заверениям производителя, даже самые тяжелые модификации Ducato расходуют в смешанном цикле не более 8,5 л солярки. Упомянем и такую существенную для развозного транспорта характеристику, как диаметр разворота. Для фургонов с короткой колесной базой он составляет 11 м, со средней – 12,1 м, с длинной – 13,7 м. И последние важные цифры – это, конечно же, цены. Базовая модификация Ducato обойдется в 499 900 рублей (ГУР, регулируемая по высоте рулевая колонка, иммобилайзер, защита картера двигателя). Самая дорогая версия с длинной колесной базой (3700 мм) и высокой крышей оценивается в 709 тысяч рублей. Окраска кузова металликом обойдется в 5500 рублей. Гарантия на фургон составляет 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км. Широкая гамма модификаций позволит Ducato бороться на нескольких фронтах коммерческой техники, но все-таки главным конкурентом (во всяком случае, исходя из цены) можно признать семейство Maxus. Покупатель, «выросший» из «Газели», помимо подержанных автомобилей будет присматриваться к продукции этих двух производителей. А в дальнейшем конкуренция в сегменте малой коммерции будет только усиливаться.

Конкуренция обостряется

И дым отечества нам сладок и приятен… Какой же это кайф – прикоснуться к российской автомобильной истории! Нет, неправильное слово: не кайф, а услада. Просто когда постоянно ездишь на новых, мощных, дорогих иномарках (речь, конечно, не о спорткарах и прочих харизматичных моделях, а о массовом продукте), атрофируется какое-то трудноописуемое автомобильное чувство. Все в этих современных машинах больно правильно, а оттого скучно и бесхарактерно. Но стоит хотя бы раз вдоволь покататься на почетном старом автомобиле, как – бац! – чакра открылась. Уже слышу возмущенные возгласы: какое отношение ко всему вышесказанному имеет этот «шестьдесят девятый», который весьма далек от оригинала? Но дело здесь как раз не в аутентичности… Пару лет назад этот ГАЗ-69А был всего лишь ржавым пятном на задворках одного из сел Ставропольского края, утратившим всякую способность к передвижению. До тех пор, пока не попался на глаза Виктору Бондаренко. Медик по образованию и по призванию, он давно выявил у себя автомобильную «болезнь» и обратил ее во благо. Работа с железками стала приятным досугом, а впоследствии переросла в хобби по восстановлению старых машин, и 69-й как раз был первым опытом полной автореанимации. – Конечно, автомобиль нельзя сравнить с оригиналом, но я и не ставил перед собой такую цель, – рассказывает Виктор Иванович. – Ведь ГАЗ-69А не такая уж и старая модель, они еще бегают по стране с родными деталями. Реставрацию по всем канонам, с использованием аутентичных запчастей, Виктор с друзьями запланировал на другом автомобиле – ГАЗ-67, который вместе с «Волгой» ГАЗ-21 ждет в гараже своей очереди. Несмотря на свежую окраску металликом, «шестьдесят девятый» выглядит именно автомобилем из прошлого: ну где сейчас встретишь такую мордашку или крохотные дверцы-бойницы? Курс омоложения ставропольский «газик» получил в подарок к юбилею – в этом году ему исполнилось 40 лет. Раскроем все подарки? Об окраске я уже сказал – спорить по поводу выбранного цвета, да и всего остального, думаю, не стоит: хозяин – барин. Прибавилось и блеска: владелец даже назвал точную цифру – 42 хромированные детали. Задние фонари вмонтировали от «Газели», а крепление пятого колеса перенесли на багажную дверцу. В кожухе запаски не полноразмерка, а, скорее, докатка. Видите, на каких «катках» стоит джип? Поэтому на створку багажника повесили колесо от «Нивы». Но больше деталей от разных «Волг». Это и бамперы, и передние сиденья (правда, мягкий задний диван от Audi), и двигатель, и тормоза с вакуумным усилителем. А ходовая часть – от УАЗ-469: классическое решение с минимальным количеством переделок. В общем, русское бездорожье под натиском ГАЗ-69А не устоит. Но раскисшей пашни с полуметровыми лужами в день съемки, к сожалению (а может, и к счастью), не было. Поэтому поехали кататься по асфальтовым дорогам в живописных окрестностях Сенгилеевского водохранилища. Повезло, что небо было пусть и хмурым, но не дождевым. Ведь у нас кабриоджип без крыши над головой! Хотя есть у Виктора два тента – легкий летний и зимний из кожвинила. Но сегодня погода на нашей стороне и для большей патриотичности можно даже установить флагшток с российским триколором. – Уместнее был бы флаг СССР, как попадется – так сразу куплю, – говорит владелец, заводя двигатель. Две первые короткие передачи пройдены, и Бондаренко берет третью. На ней и на последней, четвертой скорости «газик» проявляет всю активность. Машина разгоняется неплохо, несмотря на то что изначально невысокие динамические показатели, возможно, чуть «задушены» установленным газовым оборудованием. «Слишком уж велик расход топлива, потому и перевел на газ», – поясняет Виктор Иванович. Да уж, по заводским данным, при 30–40 км/ч ГАЗ-69 потребляет 14 л. По утверждению владельца, крейсерская скорость внедорожника – 90 км/ч, хотя удавалось разгоняться и до 110 км/ч. Но при такой скорости надо помнить наказ: берегись в автомобиле! Все-таки уровень пассивной и активной безопасности в 1968 году был низким, если вообще был. Лучше спокойно воткнуть четвертую, дождаться, пока стрелка «победовского» спидометра приблизится к восьмидесяти и после легко фланировать по шоссе. Что удивительно, даже на такой скорости не слишком шумно, а ветер не тревожит передних пассажиров. Сзади без крыши, конечно, менее комфортно. Ощущения от езды незабываемые! Неподражаемый нос «газика» рассекает воздушный поток, ты смотришь на смазанную ленту дороги через амбразуру ветрового стекла с маленькими хромированными дворниками, а лесополоса – вот она, рукой подать! Отголоски прошлого ощущаешь во всем – от движения педалей с просматривающимися приводными тросиками до жестких переключений коробки. Эх, руль бы сюда не вазовский, приятный ладоням, а какой-нибудь погрубее. Да, буквы аутентичности, конечно, в машине нет – слишком эклектичный вышел образ. Но дух, как это ни покажется странным, 69-й передает очень чисто, нефильтрованно. К концу поездки я уже даже хотел, чтобы пошел дождь – надо же прочувствовать весь спектр ощущений. Разумеется, для каждодневных поездок у Виктора Бондаренко есть современный автомобиль. А ГАЗ-69 – для душевных променадов по выходным. Не столько выезжать на охоту или рыбалку, сколько просто бесцельно кататься. А еще, наверное, чтобы помнили. Автомобильную историю в том числе. За это всем, кто еще поддерживает живой огонек в старых автомобилях, большое спасибо.

Дух и буква

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три тонны роскоши. Lexus LX 570

«За рулем»

В большинстве случаев облик внедорожника рисуется угловатым и грубым. Агрессивный вид и рубленый кузов намекают на мужественность хозяина такого автомобиля. Другое дело изящные обтекаемые формы, сглаживающие излишнюю угловатость. Дизайнерам SsangYong удалось сотворить чудо: Rexton II при всей своей фундаментальности не потерял изысканности. Джип без рамы не джип Рамная конструкция, постоянный полный привод и двигатель с огромным крутящим моментом придают уверенность в том, что бездорожье будет преодолено. Иначе зачем иметь большой автомобиль, называемый внедорожником? Во время тест-драйва в откровенное бездорожье мы не лезли, а вот по раскисшему от влаги лугу покатались. Такое покрытие только на первый взгляд не представляет трудности, однако под тонким слоем травки прячется чрезвычайно скользкий пласт влажного глинозема. В общем, отключаем систему ESP, переходим на зимний вариант работы автоматической трансмиссии (в этом случае повышенные передачи включаются пораньше) – и вперед! Машина уверенно ползет по лугу, правда, с черепашьей скоростью. Потихоньку, но без явных затруднений мы проехали около 200 м. Обратно Rexton полз с той же уверенностью танка. Десять минут – и мы снова на твердой поверхности. Главный сюрприз ожидал нас уже по возвращении на асфальт – оказалось, что слой раскисшей земли на идиллическом лужке составлял около 15 см, об этом красноречиво свидетельствовала оставленная нами за собой колея. В городе важнее комфорт Конечно, при передвижении по городу от большого автомобиля ожидают немного другого. Здесь важную роль играют гидроусилитель руля, автоматическая КП, ABS и система стабилизации, независимая подвеска колес. Волгоградские дороги Rexton покоряет без проблем: даже разбитый весенний асфальт не вынуждает нас притормаживать. И вот здесь открывается специфическая особенность подвески, точнее, ее настроек. В угоду комфорту ее сделали мягкой – на ямах и кочках не потряхивает, а подпружинивает. Мне это понравилось: лучше лишний раз качнуться вверх-вниз, чем зубной дробью почувствовать неровность! Кстати, во время таких раскачиваний потери курсовой устойчивости не чувствуется. Рульот упора до упора совершает четыре оборота, и, покачиваясь, вы вряд ли собьетесь со своей полосы. Порадовала шумоизоляция. Единственное, что выделяется в общем шумовом потоке, – это работа глушителя. При оборотах двигателя больше 5 тыс. до ушей доносится явный звук выхлопа. Но на такие режимы мотор редко выходит, разве что при очень интенсивном разгоне. Мой салон – моя удобная крепость! Салон отделан в стиле лаконичного шика: вставки под дерево, кожаная обивка сидений, бархатистое покрытие всех ящичков, оптитронная панель приборов, подогрев сидений, климат-контроль, шесть подушек безопасности. Единственное, что подкачало, – штатная аудиосистема: она не проигрывает MP3-диски. Зато есть USBразъем, через который вы точно сможете воспроизвести музыку с флэшки в популярном формате. Общее впечатление SsangYong Rexton II – проходимый и удобный автомобиль, в котором внедорожные качества гармонично сочетаются с комфортом.

Первое впечатление

Минули времена, когда для подсчета ввезенных в наш регион автомобилей Subaru хватало пальцев одной руки. Сейчас по дорогам области колесят тысячи машин этой японской марки. Волгоградские автомобилисты оценили их фантастическую живучесть, точность управления и полный привод. Не случайно модели Subaru из года в год входят в первую пятерку немецкого рейтинга надежности TUV. Вопрос с фирменным обслуживанием автомобилей Subaru в нашем регионе решен давно – есть дилерский центр и станция ТО при нем же. Но если вы имеете опыт обслуживания автомобиля, то можно и самостоятельно научиться заменять фильтры, технические жидкости, тормозные колодки и на Legacy, Impreza или Forester. Из этих трех моделей на наших дорогах чаще всего встречается Legacy в кузове седан или универсал. Impreza многие считают слишком маленькой, а Forester дорог. Так что Legacy можно считать золотой серединой. Ищем отличия До недавних пор на вторичном рынке продавались лишь Legacy третьего поколения. Разброс цен на них весьма большой – от 280 тысяч рублей за машину 1999 года выпуска до 500 тысяч за 5-летний экземпляр. Сейчас в торговых рядах все чаще встречаются Legacy четвертого поколения, появившегося в 2003 году. Машина новой модификации смотрится легче и стремительнее представительниц третьей серии, особенно если она в кузове универсал. Изменился в лучшую сторону и салон, который стал стильным и выглядит дороже, чем прежде. Материалы по качеству не уступают тем, что применяются в отделке салона Audi или BMW. У передних сидений удобный профиль для человека ростом не выше 190 сантиметров. Более рослые водители из-за ограниченного диапазона регулировок кресла могут почувствовать некоторый дискомфорт. На заднем сиденье удобно только двум пассажирам, третий выдержит разве что короткую поездку. Укомплектована машина неплохо. В базовой версии (с 2-литровым мотором и «механикой») есть ABS, четыре подушки безопасности, климат-контроль, аудиосистема, передние и задние электростеклоподъемники, обогрев и электропривод наружных зеркал, легкосплавные диски. Что касается двигателей и узлов трансмиссии, то у Legacy IV, сошедших с конвейера до 2005 года, они такие же, как на третьей серии. Двухлитровый мотор экономичен. В смешанном цикле расход топлива составляет 7,8 литра на 100 километров пробега. Как и прежде, на модификациях 4х4 применяется постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и блокируемой вискомуфтой. Если передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью, муфта не задействована, а крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50:50. При пробуксовке вискомуфта блокируется и изменяет это соотношение в пользу колес, имеющих лучшее сцепление с дорогой. Не гонитесь за дешевизной Цена четырехлетнего полноприводного автомобиля с 2-литровым 138-сильным двигателем начинается с 620 тысяч рублей. Если машина поступила из США или стран Ближнего Востока, где при расчетах используется доллар, цену с учетом падения курса этой валюты можно считать оптимальной. Если же машина пригнана из Германии, то такая цифра должна насторожить. Дело в том, что там четырехлетний Legacy IV стоит минимум 13 тысяч евро, таможенная пошлина составляет 3,5 тысячи единиц европейской валюты плюс еще тысяча на дорожные расходы – и того получается 17,5 тысячи евро, или почти 640 тысяч рублей по нынешнему курсу. И это без учета интереса перегонщика. Торговать себе в убыток никто не будет, а значит, машина была куплена дешевле средней стоимости. Бывает, конечно, что зарубежный продавец в ходе торга немного сбавляет цену, но обычно изначально низкая стоимость указывает на аварийное прошлое машины. Чтобы не «попасть» на дорогостоящий ремонт, перед заключением сделки обязательно посетите СТО, где есть оборудование для диагностики кузова. Хорошо бы протестировать также двигатель и узлы трансмиссии, особенно если машина уже поколесила по нашим дорогам. Некоторые владельцы Legacy пытаются ездить по настоящему бездорожью – со всеми печальными и дорогостоящими последствиями. Полноприводная трансмиссия этой модели не рассчитана на такие эксперименты, да и 140 миллиметров под «брюхом» не располагают к экстремальным поездкам.

Любителям Subaru посвящается

table

span

Ушакова Ирина

По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank">Mazda</a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее. <h3>Лидеры и динамика роста</h3> Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). <a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank">Haval</a> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост – те же 17%. В первую пятерку также вошли Geely – 1487 шт. (+27%); Belgee – 1126 шт. (+30%). <h3>Остальные участники топ-10</h3><table class="table"><tbody><tr><td> Бренд</td><td> Продажи, шт.</td><td> Динамика</td></tr><tr><td> Changan</td><td> 832</td><td> +21%</td></tr><tr><td> Toyota</td><td> 656</td><td> +15%</td></tr><tr><td> Jaecoo</td><td> 605</td><td> +44%</td></tr><tr><td> Jetour</td><td> 601</td><td> +16%</td></tr><tr><td> Solaris</td><td> 504</td><td> +28%</td></tr></tbody></table> Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года. <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> Драйв</td><td> 4 499 000 руб. </td><td> 4 499 000 руб.</td></tr><tr><td> Премиум</td><td> 4 899 000 руб.</td><td> 4 899 000 руб.</td></tr><tr><td> Сити Драйв</td><td> 4 799 000 руб.</td><td> 4 799 000 руб.</td></tr><tr><td> Сити Премиум</td><td> 5 249 000 руб.</td><td> 5 249 000 руб.</td></tr></tbody></table><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" />Tank 300</div><div class="caption">Tank 300</div> Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется без изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии. <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> Сити Премиум</td><td> 7 199 000 руб.</td><td> нет данных</td></tr><tr><td> Техно Премиум</td><td> 7 699 000 руб.</td><td> нет данных</td></tr><tr><td> Премиум</td><td> 8 149 000 руб.</td><td> 8 149 000 руб.</td></tr><tr><td> Оникс</td><td> 8 899 000 руб.</td><td> 8 899 000 руб.</td></tr></tbody></table>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" />Tank 500</div><div class="caption">Tank 500</div> Гибридные модификации: <ul><li>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</li><li>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</li></ul> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

Алексеева Елена

С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:<div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /></div>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично. Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. <div> </div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /></div> Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей. Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" />Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</div></div>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси. Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" />Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику. <div> </div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" /><meta itemprop="description" content="Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yM1590pZDRo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo"></iframe></div> <h2>Больше мощности и момента</h2> Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь. Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места. И разгоняется Гранта лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И  мощность у него до 4000 об/мин выше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272585" comment="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." />Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div><div class="caption">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div> <h2>Меньше расход масла</h2> Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с головкой блока. Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла. <h2>Реже регулировки клапанов</h2> Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.). Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/" target="_blank">мотора Н4М</a> от Renault. Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272600" comment="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." />Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div><div class="caption">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div> А ведь Гранта – самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии. <h2>Легче детали – это хорошо?</h2> Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре. С одной стороны, легче детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля. <h2>Дешевле в эксплуатации?</h2>Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов). В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей. Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно. <h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div></div> Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт. Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км. Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.<ul><li>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" target="_blank">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Иннокентий Кишкурно

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272238" /></div> Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272240" /></div> Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?<h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалу Кирилла Милешкина «А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).<ul><li>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</li></ul><div> </div> Фото: Volkswagen

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: