Больше 20 лет назад, в октябре 1991 г., появился на свет самый экзотичный и самый дорогой на тот момент серийный японский мотоцикл, уровень технологий которого даже сегодня кажется невероятным.
Пожалуй, никогда раньше «Сивик» не был столь предупредительным по отношению к своему хозяину, нежели в девятом своем воплощении. В стремлении угодить пожеланиям как можно большего числа покупателей он даже готов пожертвовать собственной индивидуальностью.
Новинке Kia Rio крупно повезло в этом году - производители рассказывали, как серьезно они подготовили автомобиль к суровым российским зимам, но суровая российская никак не наступала.
Японцы преподносят XV как абсолютно самостоятельную модель, намеренно опустив знакомое слово «Импреза». Меж тем истинная «Импреза» на самом деле никуда не исчезла: с прошлого года ее продают в Штатах. И свежеиспеченный XV – суть тот же хэтчбек, только словно бы привставший на цыпочки и отороченный некрашеным пластиком. Но достаточно ли такого апгрейда для столь жирно подчеркнутой самостоятельности?
Прошли те времена, когда внешность американских автомобилей менялась ежегодно в обязательном порядке, а конструкция оставалась прежней десятками лет. Нынче в моде другой подход, когда за весь свой жизненный цикл модель обновляется один-два раза. Причем зачастую не внешне, а внутри.
Горячее сердце и исключительно покладистый характер. Такой была S4 на протяжении всей ее двадцатилетней карьеры, чем, однако, радовала далеко не всех жадных до острых ощущений водителей. Но, может быть, теперь, в связи с последним рестайлингом в машине стало больше перца?
Этот прием известен хорошим психологам: прячешь от ребенка старую игрушку, а через некоторое время вновь достаешь – и малыш радуется ей как новенькой! А ведь многие взрослые, как известно, это те же дети, только чуть крупнее. И, похоже, среди тех, кто занимался обновлением «Колеоса», были и толковые психологи…