Сам понял, что написал?

Батя на камрюхе 10 лет откатал и 300т.км - 1 шрус поменял и то только потому что порванный пыльник вовремя не заметил.

АвтоВАЗ.

Т.е. заменить 4 ШРУСа за 5 лет это нормально? )))))

А я разве против? Меня интересует почему Нижнекамскшину на тест не взяли, как никак крупнейший российский завод...
Минусаторы лоси безмозглые, наверное и сами не понимают за что минусуют )))))

Воздушный фильтр поменяй, он не тянет.

Сомневаюсь я тогда что и не в мороз заводилась) )) эфир это вещщ!

Только цена теперь на эти "мелочи" удивляет порой:)

на чероках злые ящзыки говорят стартер утопить проще пареной репы
(впрочем ка и на всяких прадо)

я не вижу смысла оглашать роликовые результаты без отдельной колонки для заявленной
и проверенной ЗР глубины форсируемого брода.

В наших дорожных (И городских принимая внимания недавние переполнения коллектора в москве)
условиях эта графа не помешала бы и в спецификациях обычных легковых автомашин,
думаю в российских условиях вся электроника и впусковой коллектор убранные вверх
от жидкого греха подальше может вполне продавать машины

LSD у субару на передней оси только у STI,
а на заднице почти на всех моделях он исчез уже более десятка лет взад,
у производителя два способа реагировать на долларовую инфляцию и затягивания
мулатом «норм» выхлопа CAFE — удорожание и выхолащивание,
видимо субару посмотрело в сторону электронного суррогата межколесного
дифференциала и решило пойти по пути ВАГа а не акуры — ведь никто из производителей
активный дифф акромя нисцана на juke бесплатно в базе не продает. И я ни разу не уверен что активный дифф на заднице переднеприводного жука помогает нисрану этот самый жук продавать.
вряд ли целевая аудитория это оценила в этом ценовом сегменте