Да, лучше сжечь права, и и передвигаться на общественном транспорте. Но это у Вас , в Москве, «а у нас в России» автобусы начинают ходить только в 6.30–7.00, а значит на работу к 7.30 на другой конец города я на автобусе, увы, не успею. Да ещё автобус может и не приехать по-расписанию: сломался, водитель не вышел на работу, гаишники-технадзор поймали, да мало ли что... Скоро зима — холодно будет час на ветру со снегом стоять.

Вот поэтому «плачУ и плАчу», катась на личном автомобиле. Приходиться «терпеть» дороги, гаишников, ОСАГО, цены на бензин :-)

А если по Правилам, автобусу горит «шлагбаум» — три верхних сигнала Т-образного бело-лунного (или как у нас один сказал «бело-радужного») светофора, предназначенного для регулирования движения маршрутных ТС (а не только трамваев, как некоторые думают!) запрещает движение. Поэтому водитель легковушки не обязан уступать дорогу автобусу.

А вот виден ли водителю легкового автомобиля "маршрутный светофор"? Поэтому правильно как всегда, "выехать на перекрёсток, замедлиться (останавливаться не обязательно, по-ситуации) чтобы убедиться что автобус стоит, закончить манёвр"

Именно так и делаю!

И сколько с тех пор прошло времени?

Было такое, не будем "рекламировать" интернет-ресурс)))

Да, при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить (а здесь, по условиям задачи всё именно так), водитель обязан снижать скорость или даже остановиться.

Пешеходам Правила запрещают создавать помехи движению ТС, при переходе проезжей части дороги вне пешеходного перехода. Но кто из пешеходов читает эти правила...

Поэтому водителю рекомендуется сбавить газ, чтобы при необходимости успеть остановиться. Также лучше установить зрительный контакт с пешеходов - иногда помогает понять друг друга. Не будет лишним и сдвинуться от опасности немного в сторону, но не на встречу и не на обочину, конечно же

двигатель не работает, насос не работает - циркуляции ОЖ нет. А циркуляция за счёт разницы температур в радиаторе и где-нибудь в дальнем уголке блока цилиндров мне кажется не слишком эффективной

Как Вы считаете, сколько человеку нужно времени (занятий по вождению, теории) чтобы научиться думать?

Я в программе обучения в автошколе прописал бы не количество часов (56 астрономических), а перечень навыков, которыми должен владеть каждый, даже самый безнадёжный водитель, и критерии их оценки. Разработать методики проверки скорости реакции, скорости вращения руля и так далее.

Научился - иди на экзамен, получай права, не научился - тренируйся дальше.

А сейчас мы на автодроме полтора часа стоя на месте руль крутим, и никак не можем понять когда куда смотрят колёса. На упражнении "разворот" то забудем руль повернуть, то передачу переключить, то остановиться в пределах упражнения не успеваем... И этот человек "откатав часы" просится на экзамен: "Мне, главное, права получить, а ездить я потом научусь"

Сразу после экзаменов!

Михаил, спасибо за статью. Как я понимаю, моторы вредны не только езда на повышенных оборотах, но и длительное движение внатяг. Поэтому, прежде чем оглушить двигатель, я смотрю на указатель температуры - если температура выше рабочей, даю немного остыть, а потом уже глушу. Ничего не могу с собой поделать -так спокойнее )))

Надпись на могильной плите: "Он воспользовался своим преимуществом..."

Да, от дураков на дорогах никто не застрахован, поэтому полностью с Вами согласен - прежде чем проехать, посмотри на действия других участников дорожного движения - там может быть идиот похлеще тебя