Турбина нужна для высокой удельной мощности, высокой приемистости, для работы в переходных режимах. В гибриде все это обеспечивает электропривод. Посмотрите мотор Приуса. При этом никакого навесного оборудования. Трансмиссия может быть та же или более дешовая электротрансмиссия содержащая всего два ротора один на месте маховика ДВС, второй на вторичном валу.

Совместные объективные тесты для ВАЗа смерть. Он за такое не заплатит. Эмгранд и Молано кроют Весту как бык овцу, почти по всем параметрам. Так они ещё и в обслуживании дешевле.

Считайте. В "том же автомобиле" гораздо более дешевый двигатель, аккумулятор как был так и есть, моторгенератор как был в виде стартера и генератора, так и есть, с управляющей электроникой то же самое. А вот дорогих и недолговечных механических узлов и приводов на порядок меньше. А с увеличением массовости это все еще более подешевеет как когда-то фантастический смартфон.

Гибрид обязан стоить дороже, но в производстве он гораздо дешевле.

Электродвигатели на подлодках, атомоходах, белазах и т.д. используются только потому, что в данном случае электрикой управлять огромным моментом на валу гораздо дешевле и компактнее, чем мутить здоровенные редукторы и АКПП с суперзакаленными шестернями ...

Зачем нужен китаец? Он плохо едет, разгоняется, тормозит, глючит, шумит и ТД. К нему трудно найти запчасти, у него отвратительный сервис.... И это практически каждый китаец с ценником до ляма. Ну и какой адекватный человек его купит?

Покупателям ваза и так сойдет

Допотопный 4х скоростной - он же самый надежный :)))

КЕтай вроде как на вариаторы залипает - лифан х50, Х60, например. Автомат о 6 передачах - сколько ценник на такие машины? Поставить сейчас можно что угодно - вопрос кто это купит?

Багажник такой же как у седана, но у седана нельзя снять или даже просто сдвинуть полку, и загрузить в 2 раза больше. Я уж молчу про более широкий проём - на седане только продукты из супермаркета возить. А универсал есть универсал, и седан ему не конкурент.