- ну РАВ4 новый с 8-ступенчатым гидротрасфоматором только топовый, с 2,5 литровым движком. А чем больше ступеней, тем ниже надежность!;

- и на старуху бывает проруха (вариаторы и роботы Тойоты);

- новый Митсубиси Аутлендер, наверное, неплох 3,0 с 6-ступенчатым гидротрансформатором-коробкой. Но налог!

Наверное, ссоглашусь с Вами, если речь идет о покупке бэушных автомобилей этих трех марок и моделей. Но если покупать новые, то мне представляется, что около 200 тыс.км можно беспроблемно отъездить и на Мазде СХ5 и на Субару Форестер (ну а дальше нужно найти спеца). И, соответственно, разницы в плане надежности нет с Тойотой РАВ4.

И Вы не ответили про вариатор РАВ4. Это тоже кот в мешке.

Кстати, на новом РАВ4 степень сжатия почти такая же, как у Мазды СХ5. Так что все не так однозначно.

Если Вы сами своими руками ремонтируете авто, то согласен насчет двигателя Мазды и двигателя Субару.

Субару Форестер не премиум

а кроссовер с передним приводом еще смешнее, да?

а как вам вариатор РАВ4? )

Мазда СХ5 (для города) и Субару Форестер (для легкого бездорожья) лучше, чем РАФик.

Верно. Но если нужен клиренс побольше, то самое то. А зачем нужен кроссовер с передним приводом? Он дороже, чем эти хетчбеки.

Если край надо 7 мест и не лезти в премиум и не ездить по буеракам, то:

- тойота хайлендер:

- хонда пилот.

Не понимаю, зачем дизель и не понимаю проблему со стрелочными приборами. Чем больше сырых инноваций, чем чаще они ломаются и требуют расходов на ремонт.

Для города бы лучше взяли новую Мазду СХ5, а для легкого бездорожья и города новый Субару Форестер.