А про общественный транспорт надо не в автомобильном издании "За рулём" писать статейки.а в "Вестник мерии" или другом подобном "ручном" издании...

А не возникает противоречий?Или "мы в молодости поездили,а нынешнему поколению в этом праве отказать"?Кто вы такие,чтобы других людей в праве пользования автомобилем,купленным на заработанные деньги,ограничивать или дополнительные поборы устанавливать?

И задние цилиндры не саморегулирующиеся почему-то.

... и не будет. Электробус вынужден везти с собой вчетверо больше топлива. Это и горючее и окислитель и от начала и до конца маршрута. А ДВС только топливо и то только 50% т.к. к концу поездки оно вырабатывается в ноль. Это если еще не учитывать энергоемкость реакции горения (окисления) и химического замещения.

Я с Вами согласен. Но при условии, что они повсеместно будут спрятаны под землю. Железнодорожному транспорту в современном городе не место.

... и это не лишено смысла. Причина в том, что функция энергоемкости аккумулятора объем и масса, а у конденсатора площадь. Т.е. при соответствующих технологиях и материалах емкость конденсатора можно увеличивать без увеличения объема и массы.

Не совсем так. Процесс сгорания углеводородов в печи совсем другой. чем в ДВС. Там нет такого давления и температуры. По этой причине выбросы жидкостных и газовых отопителей можно сделать абсолютно безвредным. Или по крайней мере не вреднее, чем дыхание человека.

Так это передние только на Жигулях приваривались. И на иномарках я что-то не видел передних приварных. А задние ещё на Москвиче-408 стали привариваться. И багажник ёмче при этом, и крылья меньше корродируют.

Вообще, по-моему, не самое лучшее решение. Причинявшее много хлопот владельцам. На "Москвичах" ничего подобного не было. Даже журнал писал, что на них с этой деталью практически ничего не случается. Явный минус "Жигулям".

"Тогда в стране считалось, что приварные крылья — это гадость."

Потому владельцы "Москвичей" и "загибали пальцы", когда битое крыло меняли без необходимости ставить "магарыч" сварщику! ))