«хотя бы раз в 100к» весьма спорное утверждение ИМХО и 150 и 200к не такая уж редкость. Вдруг шестерни и синхроны не разваливаются. По сути бесспорные аргументы за АКПП это начальные навыки и пробки.

Глупости не говорите! Я езжу на 10ти летнем авто (с новья)! И оно находится в идеальном внешнем и техническом состоянии! Вы не в курсе статистики? Средний возраст автомобилей в России больше 10 лет! А вы говорите что никто не хочет ездить больше пяти лет! Про Москву еще можно согласиться, но про регионы - никак. Те, кто не хочет ездить больше пяти лет - это жертвы маркетинга, рекламы и промывания мозгов (некоторые еще и аборта).

Люди-то, может, и готовы ездить, да вот только через 5 лет многие машины ездить уже не готовы...
Что же до "морального устаревания", то автомобиль как таковой устарел давным-давно. От того, что автопроизводители пыжатся доказать, что очередная дорогущая электронная "приблуда" является жизненно необходимой и "крутой" - сам по себе автомобиль моложе не станет...

При том. Практически все -- под замену. Кстати, вы представляете стоимость хотя бы современной фары?

Ну если вам надо веселья - включите ящик и посмотрите как над трампом хихикают на ТНТ ссылка
А у нас в стране реально все плохо и если сделать ничего нельзя, то хотябы обсудить пока еще можно.

Я так и не понял, зачем они сравнивали одинаковые по размеру покрышки.
ссылка

А что вы сделаете, если, к примеру, подойдя к двери своей квартиры найдете записку: "Я пописал под твою дверь. Не заплатишь - покакаю и дверь исцарапаю."? )) Если же в вашу машину кто-то положил записку с требованием заплатить - меняйте "сигналку" и уповайте на то, что рядом с вашей машиной больше не окажутся жулики с кодграббером. Если же с электрикой и электроникой находитесь в тесных отношениях - открывается возможность проявить творческие способности!

Да не большая проблема поставить один ТКР на две головы
Не такая уж маленькая. Это - подвод выхлопа от обоих блоков, то есть лишние и горячие трубы вокруг двигателя. Вся эксплуатация усложняется. Кроме того, это раннее смешивание выхлопа от блоков, а этого стараются избегать - вредно для мощности и экономичности.
раскручиваются они вдвое меньшим
Вдвое меньшая турбина обладает вчетверо меньшим моментом инерции, так что выигрыш в скорости раскручивания есть, несомненно. Но, действительно, именно с точки зрения динамичности лучше иметь турбины разных размеров, потому что маленькие и лёгкие хуже работают на полных оборотах и меньше живут.

Автор статьи чуть подотстал от современности, получилась куча ляпов: Современные АКП все имеют съёмный поддон, который снимается и моется до блеска внутри и снаружи, а на магнитах и осадке масла можно уже понять состояние АКП. Поэтому всегда заказывается прокладка поддона и металлический фильтр. Такой же ляп с датчиком вращения колеса: все современные подшипники ступиц имеют двухстороннюю насечку с магнитами, поэтому ставить их можно в любом положении.

скапливается и нависает черным облаком.... чушь это всё, нет там никакой взвеси. Статья слабая, нахватано по верхам ото всюду без понимания о чем речь