Тот кто справа и будет виноват, соглашусь с Lumi

А этот случай вас с толку не собьет ссылка ? Здесь я тоже должен перестроиться на правую полосу двигаясь по главной для поворота направо? А может больше подходит п. 8.4 об одновременном перестроении в моем первом примере? И в этом случае вина ляжет на водителя который как раз по вашему ответу перестроился на левую полосу для поворота налево? А?

Да с чего вы взяли-то?:)

Ну точно школьничег вы, Lumi:)
И АКПП в жизни никогда не видели:))))
Продолжайте выставлять себя идиотом, я поржу;)

Такой он толстый...

Ну вы-то точно "в пол" нажали бы, будь у вас тачка с автоматом:)
А так - только фантазии одни:)
Что в техническом плане, что в социальных темах, толку с вас ноль:)

Да вы их вообще, получается, не видели:)))
У Поло все ровно то же самое, разве что в спортрежиме он едет на передачу ниже всегда и этим компенсирует немощь движка. Но ижрет порядком:)

Это понятно. Но нарушающий и лезущий с правого ряда налево не будет считаться помехой справа?

Вот чувствуется, что вы на автоматах не ездили никогда:)
Вы путаете их со "скорострельной" DSG.
А классический гидротрансформаторный автомат, задушенный современными эконормами, будет держать высшую передачу до усрачки, пока не поймет-таки, что движку силенок уже не хватает. Тогда он скинет передачу вниз (две - если у него есть спорт-режим), и движок начнет реветь, ведь обороты и момент не совпадут с передаточным числом выбранной автоматом ступени и мгновенно они не упадут тоже. А когда-таки упадут, вы почувствуете пинок. Но к тому времени момент для обгона может быть уже упущен.
И так работает любой классический автомат с гидротрансформатором В связке со слабым движком - именно поэтому слабый движок надо в идеале брать на механике или не брать вовсе.
А вот двигатель с нормальной моментной характеристикой (большего объема атмосферник или турбодвижок малого объема) не заставляет АКПП метаться между передачами - ему хватает момента для нормалтного ускорения на высшей передаче. Я все это понял, пока параллельно ездил на своем Крузе с движком 1,6 и На БМВ Х3 с движком 2,5.
Такие дела.

Так и запишем: "тачкам с АКПП эластичность не нужна".
Вы за рулем вообще хоть раз ездили, а?