Новый Солярис против Весты, Поло и Фиесты

Сможет ли новый Hyundai Solaris прорваться в лидеры из окружения зубастых конкурентов?

Мой друг занимается продажей автомобилей с пробегом и Solaris просто обожает:

— Я беру Солярисы в любом состоянии и с любым пробегом — всё равно уйдут!

Покупатели у него не балованные: «Мне чтобы не ломался: таксовать буду».

А на рынке новых автомобилей Solaris и вовсе сотворил историческую сенсацию, став под занавес своей конвейерной карьеры абсолютным лидером продаж - потеснил даже Лады! В этом году повторить громкий успех почти нереально, ибо в начале года питерский завод остановили, чтобы наладить выпуск Соляриса второго поколения.

На тест мы взяли 1,6‑литровый Solaris (123 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом и в максимальном исполнении Elegance (979 900 рублей). Главный соперник — Volkswagen Polo, которого Solaris в прошлом году обставил вдвое по объемам продаж. У него 110‑сильный двигатель и 6-ступенчатый автомат (982 620 рублей).

Лада Веста долго раскачивалась, но постепенно набрала такие обороты, что к концу 2016 года стала популярнее Polo — четвертое место в статистике российских продаж! Тестовая Веста — с мотором 1.6 и роботизированной 5-ступенчатой коробкой АМТ (686 900 рублей).

Это трио дополняет до квартета седан Ford Fiesta (970 000 рублей). У него тоже мотор 1.6 (120 л.с.), в паре с которым работает 6-ступенчатый преселектив PowerShift.

Удачная настройка ходовой позволила Солярису по управляемости встать в один ряд с отличником Polo. Плавность хода тоже на уровне, а мелкие неровности нивелируются даже лучше. Solaris заметно подтянулся в ездовых дисциплинах, в первую очередь это относится к курсовой устойчивости на высоких скоростях.
Удачная настройка ходовой позволила Солярису по управляемости встать в один ряд с отличником Polo. Плавность хода тоже на уровне, а мелкие неровности нивелируются даже лучше. Solaris заметно подтянулся в ездовых дисциплинах, в первую очередь это относится к курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Hyundai Solaris

Близнецы Соляриса — седаны Accent и Verna — дебютировали еще в прошлом году. Производство Соляриса в Петербурге стартовало лишь в феврале 2017 года после серьезной адаптации к российским условиям. Предлагаются два двигателя и трансмиссии двух типов. Хэтчбека не будет.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.4 (100 л.с.) — от 599 000 руб.
1.6 (123 л.с.) — от 724 900  руб.

Polo cреди седанов B‑класса по части управляемости до сих пор в авангарде. Работа усилителя руля и настройка шасси порадуют активных водителей. Volkswagen стабилен на прямой, а после модернизации стал меньше замечать поперечные швы.
Polo cреди седанов B‑класса по части управляемости до сих пор в авангарде. Работа усилителя руля и настройка шасси порадуют активных водителей. Volkswagen стабилен на прямой, а после модернизации стал меньше замечать поперечные швы.

Volkswagen Polo

Седан дебютировал в далеком 2010 году. Его сборку наладили на заводе в Калуге. В 2015 году перенес рестайлинг и получил новые двигатели (на базе линейки EA211) с индексом CWVA, пришедшие на смену моторам CFNA.Есть версия с турбомотором и роботизированной коробкой DSG.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (90 л.с.) — от 599 900 руб.
1.6 (110 л.с.) — от 679 900  руб.
1.4Т (125 л.с.) — от 793 900  руб.

Веста — однозначная удача тольяттинских инженеров. Она стабильна во всем диапазоне скоростей и плавно стелет по нашим разбитым дорогам. Шасси отлично сбалансировано. Машина точно следует намеченному курсу. Лишь усилитель рулевого управления иногда сопротивляется активному вращению руля.
Веста — однозначная удача тольяттинских инженеров. Она стабильна во всем диапазоне скоростей и плавно стелет по нашим разбитым дорогам. Шасси отлично сбалансировано. Машина точно следует намеченному курсу. Лишь усилитель рулевого управления иногда сопротивляется активному вращению руля.

Лада Веста

Дебютировала в конце 2015 года. Сборка — в Ижевске. На конец текущего года запланирован долгожданный универсал. Двигатели 1.6 и 1.8. Последний идет только с роботом АМТ, но обещают и версию с механикой.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (106 л.с.) — от 545 900 руб.
1.8 (122 л.с.) — от 648 900 руб.

Fiesta стабильна на прямой и хороша для езды по магистралям, ее энергоемкая подвеска безразлична к качеству дороги. До определенного момента Ford радует обратной связью по рулю и курсовой устойчивостью. Но при резкой смене полосы склонен к срыву задней оси.
Fiesta стабильна на прямой и хороша для езды по магистралям, ее энергоемкая подвеска безразлична к качеству дороги. До определенного момента Ford радует обратной связью по рулю и курсовой устойчивостью. Но при резкой смене полосы склонен к срыву задней оси.

Ford Fiesta

Дебютировал в России в 2015 году, хотя это лишь рестайлинговый автомобиль 2008 года. Сборка — на заводе в Набережных Челнах. В продаже есть седан и хэтчбек. Двигатель 1.6 предлагают в трех степенях форсировки. Коробка — механическая
или роботизированная PowerShift.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (85 л.с.) — от 649 000 руб.
1.6 (105 л.с.) — от 745 000 руб.
1.6 (120 л.с.) — от 940 000 руб.

Младшие и старшие

Подобно маленькой девочке, добравшейся до взрослой косметики, Solaris «накрасился», стремясь походить на старшую сестру Элантру. Попытка удалась, поскольку в потоке никто не обращает внимание на главную новинку года. Младшенький стал солиднее, избавившись от нарочитой «азиатчины» первого поколения. Polo на его фоне выглядит простовато. Но это благородная простота интеллигента, который знает себе цену и не стремится выпячивать свое положение. Почти семь лет прошло с дебюта, а Polo-седан не устарел.

Hyundai Solaris

У передней панели на высоте и качество сборки, и фактура материалов. Отличную эргономику подпортил чересчур скользкий руль. Регулировка по вылету недоступна для машин в базовой версии.
У передней панели на высоте и качество сборки, и фактура материалов. Отличную эргономику подпортил чересчур скользкий руль. Регулировка по вылету недоступна для машин в базовой версии.

Приборы Supervision с яркой бело-лунной подсветкой — образчик элегантности. В отличие от Polo, яркость можно регулировать.
Приборы Supervision с яркой бело-лунной подсветкой — образчик элегантности. В отличие от Polo, яркость можно регулировать.

Прорезиненные ручки вращаются солидно. «Рояльный» пластик притягивает всю пыль. По части «теплых» опций Solaris впереди.
Прорезиненные ручки вращаются солидно. «Рояльный» пластик притягивает всю пыль. По части «теплых» опций Solaris впереди.

У Hyundai самая нарядная мультимедийка. А вот оценить качество карт TomTom не вышло — не были загружены.
У Hyundai самая нарядная мультимедийка. А вот оценить качество карт TomTom не вышло — не были загружены.

Неплохой естественный обзор в Солярисе усилен камерой заднего вида с динамической разметкой.
Неплохой естественный обзор в Солярисе усилен камерой заднего вида с динамической разметкой.

С розетками и медиавыходами и у Hyundai никогда не было проблем.
С розетками и медиавыходами и у Hyundai никогда не было проблем.

Автоматическим доводчиком снабжен лишь водительский стеклоподъемник.
Автоматическим доводчиком снабжен лишь водительский стеклоподъемник.

Лада Веста — свежая кровь. Дерзкая «икс»-выштамповка на боковине, сложная архитектура передка. Быть скромницей Весте статус не позволяет — в отличие от соперников, она старшая модель в линейке производителя. Может, потому Лада чуть крупнее и Polo, и Соляриса. Не говоря уже о Фиесте, облик которой скроен по вчерашним канонам: базу не удлинили, а багажник выглядит инородно. Отсюда и результат: Fiesta в трехобъемном исполнении тяжеловесна и непропорци­ональна.

Интерьер Соляриса скроен аккуратно и вдумчиво. Поверить в то, что передняя панель по-прежнему жесткая, невозможно, пока не проведешь по ней рукой. Фактура у пластика богатая! В Polo и Весте тоже не чувствуется тотальной экономии. Но больше других удивила Fiesta: бескрайние просторы ее передней панели накрыло мягким пластиком. Шершавая кожа руля с грубоватыми швами не скользит в руках, он приятен для хвата. Сиденье цепко держит в своих объятиях, а крупным водителям боковая поддержка кажется даже излишне навязчивой.

Кресла Весты не столь избирательны к седокам: в них комфортно всем — от мала до велика. И только в Ладе можно регулировать поясничный упор. Руль не обтянут кожей, но реабилитируется приятной фактурой пластика и широкими диапазонами перемещений в двух плоскостях. Передняя панель выразительна, однако вдохновения проектировщиков не хватило на мелочи. Площадка под смартфон куцая, вместо нормальных подстаканников — лишь пародийные углубления. И не дай бог облокотиться на центральный подлокотник — он вообще не фиксируется.

Volkswagen Polo

Новый руль от Гольфа со скошенным ободом слегка оживил приевшийся интерьер Polo. Взаимное расположение сиденья, органов управления и всех кнопок образцовое.
Новый руль от Гольфа со скошенным ободом слегка оживил приевшийся интерьер Polo. Взаимное расположение сиденья, органов управления и всех кнопок образцовое.

Панель приборов не претендует на высокую моду. Классические приборы — образец информативности. Даже нелинейная шкала спидометра не смущает.
Панель приборов не претендует на высокую моду. Классические приборы — образец информативности. Даже нелинейная шкала спидометра не смущает.

Пятидюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы дополнен обычными кнопками. Есть функция MirrorLink, и наконец-то появились разъемы USB и AUX.
Пятидюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы дополнен обычными кнопками. Есть функция MirrorLink, и наконец-то появились разъемы USB и AUX.

Однозонный климат-контроль удачно скомпонован. Усилия на клавишах и вращающихся регуляторах выверены до тысячных долей грамм-силы.
Однозонный климат-контроль удачно скомпонован. Усилия на клавишах и вращающихся регуляторах выверены до тысячных долей грамм-силы.

Только у Polo есть автодоводчики всех стеклоподъемников. На джойстик регулировки зеркал отдельно выведено включение их обогрева.
Только у Polo есть автодоводчики всех стеклоподъемников. На джойстик регулировки зеркал отдельно выведено включение их обогрева.

Polo — вот образец во всем! Лаконичная передняя панель скомпонована почти безу­пречно, а кнопки на центральной консоли нажимаются с дворянским благородством. Простое на вид водительское сиденье на деле идеально распределяет нагрузку, не утомляя даже в дальней дороге.

Руль собрал все достоинства соперников — мягкая и цепкая кожа, идеальной толщины обод. Если эргономика безупречна, время над ней не властно.

Корейцам немецкий орднунг давно не давал покоя, но лишь теперь рабочее место Соляриса вышло на новый уровень. Двери закрываются с приятным причмокиванием. Невнятные выступы на внутренней обивке, играющие роль дверных ручек, ушли в прошлое, теперь — настоящие рукоятки! В меру плотная подушка дает хорошую опору бедрам. Жаль только, что пухлая баранка обтянута скользкой кожей — при активном вождении хоть перчатки надевай. Часто в этом классе бюджетность машины заметна именно по убранству салона, но элегантная приборка и 7-дюймовый экран мультимедиасистемы (такого даже у Креты нет!) умело кроют ценовую категорию. Не вспоминаешь об этом и в Polo. А вот после Весты и Фиесты остается легкое бюджетное послевкусие.

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (526)

Самые новые

Веста определенно впереди, сравнивая бюджетный сигмент, ключевым фактором становится цена, экономичность, и стоимость техничесеого обслуживания. Весте нет равных, впереди конкурентов на 2 шага.

Ответить#
0

на поло же 3 года гарантии сделали?...

Ответить#
0

Краш тест Весты тянули за уши долгие месяцы. После продаж первых экземпляров, весь инет недоумевал и требовал обнародовать ПОКАЗАТЕЛИ, но их не было ! У ваза и тут всё ни как у людей, сначала результаты тестов, а затем продажи дорогому потребителю :)))

Ответить#
-3

Чта?)
Веста показала себя очень достойно в Каплановском любимом АРкап.
ссылкассылка

Ответить#
+2

Мнения небольшой группы зарулевцев не имеют ничего общего с реальными предпочтениями. К примеру, Форд фиеста является абсолютным лидером продаж 2016 г.в Европе переплюнув даже хваленый фольксваген гольф. И это выбор не вчерашних владельцев тазов №5–10 :))))

Ответить#
-4

А вы в Европе живёте?
Мы в России, если что :)
И что вы забыли на сайте российского автомобильного журнала?)

Ответить#
0

Эт чё такое?

Ответить#
0

Мнения небольшой кучки ( пардон группы )экспертов За рулем не идут ни в какие сравнения с реальной популярностью автомобилей. К примеру, форд фиеста абсолютный лидер продаж прошлого года в Европе. А это весомый показатель, ибо их автомобилисты не вчерашние владельцы тазов №5:)))

Ответить#
-1

Без сомнений , Солярис лучше ! Лучше уж за него переплатить, чем приобрести Весту и ждать что вот вот что то где то сломается или отвалится !

Ответить#
-10

А ещё лучше не переплачивать и купить Весту, ведь ждать что что-то отвалится совсем не обязательно, можно просто радоваться хорошему автомобилю :)

Ответить#
+6

А что делать, когда-таки отвалится?

Ответить#
-7

Вероятность ничтожно низкая, можно пренебречь данным вопросом :)

Ответить#
+1

Ишь ты какой шустрый . Репутацию иные производители десятилетиями зарабатывали. И бракоделы должны их Ч Е С Т Н Ы Й путь пройти,

Ответить#
-6

Всегда становится весело, когда одноразовый безымяшка рассказывает нам о репутации :))

Ответить#
+2

А краштесты? Краштесты, товарищи? Хотя бы тормозной путь замеряли!

Ответить#
+4

друг об друга )))

Ответить#
0

За управляемость Весте поставили самую маленькую оценку?!
Посмотрите тесты Энергетика. РЕАЛЬНЫЕ.
Веста делает все Поло и Солярисы в одну калитку!

Ответить#
+4

Это ещё чо за х..р?
Очередной честный и неподкупный видеоблогер,говорящий только правду и ничего кроме правды?:)

Ответить#
+1

Пока что Веста делает Поло и Солярисы исключительно в следующих дисциплинах:

1. Скоростное сгнивание выпускной системы при ее стоимости в 23К.
2. Скоростное облезание «хрома».
3. Скоростной износ сцепления у АМТ-коробки.
4. Скоростное умирание диодов в зеркалах от негерметичности.
5. Скоростное выпадение движка на дорогу из-за дурацкой конструкции опоры.
6. Скоростное развитие скрипов в передней подвеске.

Ответить#
+2

Я бы еще добавил по двигателю:
1. Масло в колодцах свечей из-за не герметичности клапанной крышки.
2. Зас*анный маслом двигатель в районе штуцеров системы вентиляции картерных газов.
3. Постоянный уход антифриза из системы охлаждения из-за использования червячных хомутов.
* — р.

Ответить#
0

Лучший комментарий!

Ответить#
-3

Потому что правда.

Ответить#
-2

Картинка в тему:
ссылка

Ответить#
0

Хм.. а как же:
1. По цене
2. По клиренсу и проходимости
3. По внешнему виду
4. По ремонтопригодности
5. По габаритам

Ответить#
+2

6. По непредсказуемости :)

Ответить#
-1

У всех есть недостатки ;)

Ответить#
+1

после первой картинки (разница в цене) можно не читать

Ответить#
+9

Вроде бы с Вестой все неплохо , ....но гены ваза берут своё. Выхлопная система подобного автомобиля у авторевюшников сгнила к 30 тыс пробега :))) А 8 летний Фордчпокус с пробегом под 200 до сих пор с родным глушителем.

Ответить#
+2

Илья зарегил акк чтобы как-то оживить обсуждение?))
Слишком толсто.

Ответить#
+2

Допустим,а подтверждение этому есть?
Спрашиваю абсолютно без подвоха,есличо.

Ответить#
-1

Это догадка — не успел он пожаловаться что стало тихо, так сразу же с одноразового аккаунта вазофоб пишет толстый троллинг, на который Илья же отвечает. Почерк очень похож, т.к. и Илья понимает что если троллить тонко, местные вазоботы не поймут :)

Ответить#
+3

Ну ХЗ,всё,конечно,может быть.

Мне вот тоже неоднократно предъявляли,что я,Каплан,Шурик и вы — одно и то же лицо с разными никами,потому что «похожи» и слова"путриоты-вазофилы" употребляем,подписанный в профиле аккаунт пытались к разоблачению века притянуть,а вы залогинили целый полк Многоаккаунтных Дебилов,которые тоже порой были похожи на нас в плане высказываний.

Но при этом я абсолютно уверен,что я — это не вы:)
Это лишний раз указывает,что "похожесть" и догадки на данном форуме ни черта не значат,ловить надо как Родионовых с Мавроди — с поличным

Ответить#
-2

Кто знает, кто знает... Может вы шизофреник и сейчас переписываетесь сами с собой. Вспомните к/ф «Бойцовский клуб». Где пруф что это не так?

Ответить#
+4

Простите, что вмешиваюсь в вашу дискуссию с моим «клоном», но напомню: бред должен подтверждать пруфами тот, кто его озвучил:
Вы заявляете, что Виталий «разговаривает сам с собой» — вот и попытайтесь это доказать:)

Ответить#
-1

Было бы здорово вам открыть словарь и посмотреть там значение слов:
«заявление»
«предположение»

Поверьте, это совершенно разные слова :)

Ответить#
+3

Было бы неплохо не выдавать свои «заявления» за  «предположения», в страхе, что с вас спросят:)

Ответить#
-1

То, что вы путаете заявления с предположениями, исключительно ваша личная проблема :)

P/S Как и отсутствие чувства юмора ;)

Ответить#
0

Во-первых, я ничего не путаю, во-вторых — проблема как раз ваша, в-третьих — если ваш «юмор» не воспринимается окружающими как именно юмор — это повод задуматься, не?)

Ответить#
-1

Заметьте, тот, кому юмор адресовался, воспринял всё правильно даже без единого смайлика.

... не воспринимается окружающими ...
И давно вы себя воспринимаете во множественном числе?))

Ответить#
+1

Спасибо за комплимент:)
Всем ведь известно, что я и Виталий «одно и то же лицо»?
Или уже нет?:)

Ответить#
-1

Выходит что тут один Каплан только и пишет, с разных аккаунтов.
Но самый шокирующий секрет в том, что и все авторы ЗР тоже личности внутри Каплана.
Даже главред, которого сам Каплан недавно пристыдил :)
Ну и дела!

Ответить#
+1

:)))

Ответить#
0

Это не я! 
Солярисом клянусь!:)))

Второй аккаунт мне не потянуть, Деметриус. Чисто физически.
Я один, у меня работа есть. Я тут чисто добровольно, по зову сердца — за правду и против бракоВАЗа.

Это у ВАЗофилитиков клонированных весь рабочий день занят исключительно написанием ВАЗопрославляющих и корееобс*рающих комментов.

А мне и с одним аккаунтом неплохо.

Ответить#
-1

илья буть наконец мужичиной, а не троллем . Купи весту и начни ее тестить с выкладкой на ютубе результатов. А вдруг она не такая плохая, а может и плохая, вот и проверишь))

Ответить#
+2

Как я уже говорил неоднократно всем тем, кто пытается взять меня «на слабо»:

Если я вижу на дороге кусок коричневой субстанции, над которой вьются мухи, я не бегу тут же его щупать и нюхать — я сразу понимаю, что это.

Это называется опыт.

А неопотный человек подойдет, потыкает пальцем, лизнет — «а вдруг это все-таки шоколад?»

Уж полтора года как выпускают Весту — инфы накопилось — вагон. Что на Дроме, что на Драйве2. Читать — не перечитать.
Туда всех страждущих и отправляю.

Особенно в блог Автопоиск 74 — он агрегирует инфу о ВАЗиках.
Занимательное чтение:)

Ответить#
-1

Пардон, это как раз удел бестолковых баб на «а вдруг » все покупать :)))))))

Ответить#
0

Demitrius, да тебе в ГРУ служить и книги писать по разоблачению врагов :))))

Ответить#
0

Там и без меня неплохо служат. Поверьте, и вас найдут, если им надо будет ;)

Ответить#
+1

Совпадение? Не думаю! (С)

Ответить#
0

Чот подзаглохло обсуждение.
Про Крету, помнится аж более 800 комментариев наплодили. А тут какие-то хилые 330. Маловато будет!

Ответить#
-3

Опять вытащили полоседан за уши, манипулируя оценками

Пишут «у весты самый лучший обзор», но ставят одинаковую девятку с солярисом. —

И ещё также, но наоборот...Если придирка «тусклые приборы» — враз оценку Весте снижают, — и так далее, и так далее..

А чё за шумоизоляцию солярису и поло по шестёрочке не поставили, а?

Ставили же весте 7 —ку за незапирающийся бензобак.

Звук двигателя в полоседане не напрягает, а в весте подстаканники напрягают, мляяяя....

Ответить#
+30

Опять вытащили полоседан за уши, манипулируя оценками

Пишут «у весты самый лучший обзор», но ставят одинаковую девятку с солярисом. —

И ещё также, но наоборот...Если придирка «тусклые приборы» — враз оценку Весте снижают, — и так далее, и так далее..

А чё за шумоизоляцию солярису и поло по шестёрочке не поставили, а?

Ставили же весте 7 —ку за незапирающийся бензобак.

Звук двигателя в полоседане не напрягает, а в весте подстаканники напрягают, мляяяя....

Ответить#
+7

Пролайкать свой дублирующий коммент забыл,Мишаня:)

Ответить#
-1

Ну, Веста-то вообще этанол... эталон... Огонь-машина, короче;)

Ответить#
-5

Самое забавное в обсуждении тачек В-класса — это попытки экспёртов спорить о разгонной динамике...
Чуваки, это В-класс, причем — массовый, он весь едет одинаково отстойно;)
Хотите «гонку» — вам в другой класс за совсем иные деньги.

Ответить#
-8

А ещё (греет, как память), подкравшись на горбатом, по правому ряду и найдя лазейку, делал всю, напрягшуюся перед светофором линейку, успевая проскочить зеленый на следуещем. Процентов 60, удача была за меня. Вообще то, эта «песня» о 1000 сильных движках и, конечно динамике...

Ответить#
0

Все верно. «Дело было не в бобине, а м*дак сидел в кабине».
Строка эта писалась в свое время применительно к обслуживанию и ремонту, но и к езде тоже подходит:)

Ответить#
-1

Ну Солярис 1,6, правда с 4-х ступкой, разгонялся нормально. Думаю с 6-и ступенчатым должен стать лучше.
А вот Поло 1,6 не едет, зато ревет.
Веста- середнячок. Про Фиесту не скажу, не тестил, не особо интересна (только внешне).

Крета 2,0 едет, а вот Каптюр- нет, но как и поло- ревет неплохо.

Ответить#
-2

Спасибо за сверхнужную инфу:)
Вот в повседневной жизни есть ли особая разница?
Я понимаю — хот-хэтчи, которые теоретически можно вывести на трек (но их почти все тоже маринуют в пробках), но вот эти бюджетные поповозки — какая разница, какой у них до сотни разгон?
Ну ок, Крета с 2,0 движком едет на 5 процентов быстрее базовой... И чо?
На ограниченных ПДД скоростях это все не нужно.
Опять люди пытаются заколачивать микроскопом гвозди, а в молоток микробов разглядывать. Зачем?

Ответить#
-8

На ограниченных ПДД скоростях это важно тем, что чем мощнее- тем быстрее можно достичь скорость! Или вы обгоны на трассе, да и в нас. пункте, не берет в расчет?
Если от 60 до 80 проходит вечность в Поло, то представьте на нем выйти на обгон на трассе? Такие записи с регистратора на ютьюбе можно будет показывать только с предупреждением «Не повторяйте трюк самостоятельно!».

Ответить#
0

Беру. И это называется эластичность. Это не про мощность, это про момент, массу и тип трансмиссии. А экспёрты тут только «лошадями» меряются. Вот есть у Весты с «роботом» 1,8 литра — и толку?
И снова. Примерно одинаково все в рамках простых атмосферных движков 1,6–1,8 с учетом типа КПП.
А все эти нюансы — один ньютонметр туда, одна лошадиная сила сюда — это для школьной столовой тема обсуждения, а не для автомобильного сайта.

Ответить#
-1

В случае АКПП эластичность уже и не нужна толком, т.к. автомат при сильном нажатии на газ скидывает передачи, а эластичность- это когда передачи не переключают и замеряют динамику при высшей передачи на стартовой скорости.

Ответить#
-1

Так и запишем: «тачкам с АКПП эластичность не нужна».
Вы за рулем вообще хоть раз ездили, а?

Ответить#
-3

Возможно, он имел ввиду бесступенчатую коробку передач — вариатор, который тоже относится к АКПП.

Ответить#
0

Ну так нету вариатора ни на одной из обсуждаемых моделей...

Ответить#
-2

Нет, это касается любой автоматической трансмиссии, хоть робот с двумя сцеплениями, хоть вариатор, да хоть ГМП.

Ответить#
0

Да с чего вы взяли-то?:)

Ответить#
-2

Кик-даун мсье, кик-даун.

Ответить#
+1

Lumi, не в любой АКПП есть этот режим. Поймите это и примите:)
Или погуглите, если опыта нет.
Ну чего позоритесь-то каждый раз?:))))

Ответить#
-1

В каких машинах с автоматом нет кик-дауна?

Ответить#
0

Погуглите:)

Ответить#
-1

Я такого не говорил, я сказал «толком не нужна», а это не равно фразе «не нужна» (т.е. совсем). Не надо желаемое выдавать за действительное.
Скажите, что есть эластичность на автомате? Если топнул педаль и автомат сразу вниз переключается... как замерить эту самую эластичность?
P.S. Да каждый день за рулем.

Ответить#
0

Вот чувствуется, что вы на автоматах не ездили никогда:)
Вы путаете их со «скорострельной» DSG.
А классический гидротрансформаторный автомат, задушенный современными эконормами, будет держать высшую передачу до усрачки, пока не поймет-таки, что движку силенок уже не хватает. Тогда он скинет передачу вниз (две — если у него есть спорт-режим), и движок начнет реветь, ведь обороты и момент не совпадут с передаточным числом выбранной автоматом ступени и мгновенно они не упадут тоже. А когда-таки упадут, вы почувствуете пинок. Но к тому времени момент для обгона может быть уже упущен.
И так работает любой классический автомат с гидротрансформатором В связке со слабым движком — именно поэтому слабый движок надо в идеале брать на механике или не брать вовсе.
А вот двигатель с нормальной моментной характеристикой (большего объема атмосферник или турбодвижок малого объема) не заставляет АКПП метаться между передачами — ему хватает момента для нормалтного ускорения на высшей передаче. Я все это понял, пока параллельно ездил на своем Крузе с движком 1,6 и На БМВ Х3 с движком 2,5.
Такие дела.

Ответить#
-3

Давным давно ездил на мазде3 с 4АТ 1.6, и даже тот древний автомат, никогда не знавший что такое спорт режим, во время обгона, при кикдауне (газ в пол до щелчка), сразу же скидывал с 4 на вторую.
Неужто на крузе 6АТ при кикдауне будет висеть на высшей передаче? Что-то совсем не верится.
По теме: эластичность движка никогда лишней не будет.

Ответить#
+4

Тут вспомнил, как ездил на авео 1,6 с АКПП, он как раз запомнился тем, что педаль вжимаешь в пол, а разгон (т.е. переключения) происходят с задержкой в 1,5–2 секунды... Это наверно чисто ГМовская фича «убейся на трассе». Вот других таких тупых автоматов я ни у кого не видел.

Ответить#
+1

Да вы их вообще, получается, не видели:)))
У Поло все ровно то же самое, разве что в спортрежиме он едет на передачу ниже всегда и этим компенсирует немощь движка. Но ижрет порядком:)

Ответить#
-4

Я вам секрет открою страшный: на GM-коробках, которые стоят на Крузах, Авео и Кобальтах НЕТ РЕЖИМА КИКДАУНА:))))
Там вместо этого ручной режим переключения прикрутили:)
Спецы, блин. Один никакой АКПП не видел в жизни, другой кроме DSG ни на чем не ездил...
сидят тут с умным видом, комментируют:))))

Ответить#
-5

Ничего кроме DSG, это вы меня про меня?) Интересное заявление)) Как всегда, без пруфов?)

Ответить#
+1

Ну вы ж не в курсе как работает современная классическая АКПП, значит, опыта общения с такими устройствами у вас нет. Логично? Логично.
И вы так и не ответили на вопрос, почему слили свой TSI/DSG при небольшом пробеге?
Очканули, что попадете на дорогостоящий ремонт?

Ответить#
-1

<<Ну вы ж не в курсе как работает современная классическая АКПП>>
Пруфы будут? Хочется почитать с чего вы так решили. Так то у меня сейчас 7ст классическая АКПП, но видимо недостаточно современная. Наверное, по технологиям отстаёт от китайских GM 6АКПП))

<<И вы так и не ответили на вопрос, почему слили свой TSI/DSG при небольшом пробеге? >>
Скопирую ответ в блокнот, чтобы быстрей вам писать ответ на данный вопрос в десятый раз :)
Итак ответ. Свой TSI не сливал (т.к. слово слив подразумевает торопливое избавление от чего бы то ни было), а я продал тот авто хорошему знакомому, который доволен как слон и ни одной проблемы с движком и коробкой не случилось, порадовать вас нечем, увы). И нет, не боялся попасть на дорогостоящий ремонт, потому что TSI и мокрые DSG надёжные агрегаты.

Ответить#
+1

Судя по уровню ваших ответов, 7-ступенчатая классическая АКПП стоит у вас в гостиной и изображает журнальный стол:)
Так есть ли в ней режим «кикдаун»? Или при наличии более чем 5 ступеней и ручного режима переключения он уже не актуален?:)

Я так и не услышал ответа на вопрос ПОЧЕМУ вы слили ваш TSI/DSG, и почему, не поэксплуатировав их даже 100К беретесь рассуждать об их надежности?:)

А обстоятельства слива меня не очень заботят. Причины какие были?
Если вам все так нравилось, зачем продали?
Если опыта длительной эксплуатации агрегатов у вас нет, зачем эти рассуждения о «надежности»?

Ответить#
-1

<< Судя по уровню ваших ответов >>
Что-то конкретное в моих ответах представите? А то пока выходит что я не в курсе о современных АКПП потому что вам очень хочется так думать :))

<<Так есть ли в ней режим «кикдаун»?>>
Разумеется, есть.

<<Я так и не услышал ответа на вопрос ПОЧЕМУ вы слили ваш TSI/DSG>>
Наверное, потому, что я его не сливал, а реальный ответ вас не устроил, потому что он не подтверждает ваши заблуждения :)

<<Если вам все так нравилось, зачем продали? >>
Бывает так, что хочется чего-то размером побольше и попремиальнее. И главное что получается себе это позволить ;)

<<Если опыта длительной эксплуатации агрегатов у вас нет, зачем эти рассуждения о «надежности»?>>
Так у вас вообще нет опыта никакой эксплуатации этих агрегатов, но вы же рассуждаете)))

Ответить#
+1

1. Пруфы?
2. То есть DSG настолько медленная?))) вы ж говорили, что быстрая? А тут — кикдаун как в 1996-м году на Айсинах:)
3–4.То есть, ответа у вас нет: вы слили его, очканув, что попадете на дорогой ремонт:) чего — иного?
5. Докажете?:)

Ответить#
+1

Так что же в моих ответах было не так про АКПП? Что-то вы позабыли ответить)

DSG очень быстрая коробка что касается набора скорости и реакций на газ. И да, у неё есть кик даун.
Объясню как это работает по факту.
Вы едете по трассе в зоне действия знака 60, не нарушаете. Включена 6 передача. Зона ограничения скорости заканчивается и вы притапливаете газ, DSG включает 5-ую передачу и автомобиль начинает плавно и экономично разгоняться.
Второй сценарий проще. Вы едете по трассе за фурой, обогнать не можете т.к. встречка. Тут вы находите момент, когда надо быстро обогнать, утапливаете газ в пол и ощущаете ногой как будто нажимаете педалью кнопку. Коробка резко скидывает две передачи вниз и автомобиль активно набирает скорость.

Тот же сценарий и алгоритм на современной семиступенчатой АКПП, с той лишь разницей, что она не пишет на приборке какая именно скорость включена.

То есть, ответа у вас нет: вы слили его, очканув, что попадете на дорогой ремонт:)
Вы так активно пытаетесь себя в этом убедить, что мне вас становится даже жаль :)
Жаль ломать ваши стереотипы :))

Ответить#
+1

ВЫ тут сейчас много слов написали, и все не про то:)
Перечитайте ваш исходный комментарий на данную тему — тогда и обсудим:)

То, что вы описываете — это не кикдаун.
Это у коробки зашито в мозгах.

Притопил водятел  — скинуть передачу

А вот когда у коробки мозгов нету — тогда нужен кикдаун — чтобы она пончла, безмозглая, чего вам надо от нее:)

Ответить#
-1

ВЫ тут сейчас много слов написали, и все не про то:)
«Ниасилили»? Ну бывает) Больше надо было книжек читать, мозг тренировать :)
Вопрос на засыпку.
На DSG есть кик даун?

Ответить#
+1

Нет.
Ей и со штатной прошивкой и ручным режимом переключения неплохо.
Кик-даун — это такой костыль для старых АКПП без мозгов. У DSG есть мозги — в них зашит алгоритм скидывания передач по инфе от множества датчиков. Нет отдельного режима именно сброса передач по желанию водятла, понимаете?

Ответить#
-1

Вы утверждаете что кик даун это какой-то костыль для старых АКПП. Но с тем же успехом вы могли бы утверждать, что кик даун это двойная радуга в небе, согласитесь?) Единственное, что может вернуть вас на землю из ваших фантазий, это общепринятое определение кик дауна.

Так вот.
Слабо предоставить ссылочку на  достоверный источник, в котором написано что на DSG нет кик дауна?)

А пока вы будете мучить гугл в очередных попытках доказать нам что красное это белое, вот вам очередной ликбез про DSG:
ссылкассылка
В режиме ручного управления функция «кик-даун» активируется дополнительной кнопкой под педалью акселератора; если эту кнопку не нажать, DSG не будет включать понижающую передачу, а просто обеспечит разгон при полностью открытой дроссельной заслонке на той передаче, которая была использована перед этим.

Ответить#
+1

Наверное, один здесь умный. Это ты. Всех поучаешь, всех критикуешь и рты закрываешь. Мания величия?

Ответить#
+1

Да не, не один. Есть в обсуждении еще несколько человек таких же как я, отстаивающих правильное мнение и правду.
А мания величия, это когда человек считает себя самым лучшим безосновательно. Я, во-первых — не считаю, а во вторых — у меня основания есть:)
А вашего безымянного мнения никто не спрашивал:)

Ответить#
-1

Ну не свистите так! У Авео 1,6 АКПП есть кик-даун, сам лично ездил на нем и знаю что говорю.

Ответить#
0

Судя по тому, что говорите, не ездили:))))
Там ровно тот же «автомат», что и на Крузе, только передачи в  ручном режие переключается не качанием селектора, а кнопочками, и кикдауна там нет. Ну хоть бы инструкцию к авто скачали из интернета, раз за рулем никогда не сидели;)
Школоло такие школоло:)

Может, вы имеете в виду предыдущее поколение Авео, которое в девичестве Калос? Там была старая 4-ступенчатая КПП, в ней ваолне мог быть кикдаун. Заметьте, я не утверждаю этого, потому что на Авео предыдущего поколения ездил толтко с МКПП:)

Ответить#
-1

Я ездил на Авео Т300 и Кобальте, там стоял 6-и ступенчатый автомат и при нажатии педали газа в пол, коробка переключалась вниз! ПЕРЕКЛЮЧАЛАСЬ, это и есть кик-даун.

Ответить#
+1

Нет, дорогой вы мой школотрончик:)
Кикдаун — это когда вы лично говорите КПП, что надо скинуть пару передач — сами, ногой — резким продавливанием до сопротивления или щелчка. Есть ли на автомобилях GM щелчок или сопротивление педали после определенного хода? Нету.
Кикдаун — это ваша экстренная хотелка, переданная напрямую, КПП, у которой нет «мозгов» для того, чтобы понять, что «надо бы ускориться вотпрямщас».
Нет в современных КПП кикдауна через педальку — есть улучшенный алгоритм работы «мозгов» и ручной режим переключений.
Такие дела.

Ответить#
-1

<<Нет в современных КПП кикдауна через педальку - есть улучшенный алгоритм работы «мозгов» и ручной режим переключений. >>
Печально, что вы продемонстрировали свои поверхностные познания о современных АКПП.

АКПП6 GM на опель астра
ссылка
Найдите на страничке слово кик-даун и не забудьте потом написать главному редактору ЗР что он школотрон :)

DSG
ссылкассылка

Дела совсем не такие, как оказалось ;)

Ответить#
+1

Зачем вы так откровенно палитесь, Деметриус?
Там нет ни слова про кикдаун. Там один из испытателей сетует на то, что КПП за движком не успевает, и хорошо бы лепестки, но их нет.

Вы совсем отчаялись?:))))

Думаете, если к спорному утверждению прикрепить рандомную ссылку, выглядеть будет достовернее?:))))

Поржал, спасибо::)

Ответить#
-1

Там нет ни слова про кикдаун. Там один из испытателей сетует на то, что КПП за движком не успевает, и хорошо бы лепестки, но их нет.

Цитата по ссылке:
Виктор Фомин, главный редактор ЗР.
Та же раздвоенность в ощущениях возникает и от ходовых качеств автомобиля. С одной стороны, мощный приятный подхват турбированного мотора, с другой, невнятная, слабо предсказуемая работа гидромеханического «автомата»: он то лихорадочно реагирует буквально на миллиметровую работу педалью акселератора, то вдруг отказывается резко ускориться даже в режиме кик-даун.
Как же главный редактор ЗР смог найти режим кик даун у GM 6АКПП, а вы нет?))
Илья, вы сначала демонстрируете свою слепоту и неумение пользоваться банальным поиском по странице (ака бабушка первый день в интернете), а потом переводите всё это с больной головы на здоровую, фразами в стиле Вы совсем отчаялись?:))))
Вы косите под дурачка или правда всё так плохо?)

Думаете, если к спорному утверждению прикрепить рандомную ссылку, выглядеть будет достовернее?:))))
Я прикрепил вполне конкретную ссылку, по которой написано что у DSG есть кик даун. Это называется пруф :) ссылкассылка
Хотите доказать что у DSG нет кик дауна — дайте ссылку на то, где это написано.
Такие дела.

Ответить#
+1

Как видно из описания, его там нет:)
«Не может. Ускориться. В режиме. Кик-даун».
Нет его там потому что:))))
Не знаю, что имел в виду автор статьи, но кик-дауна там нет:)
Или он забыл поставить кавычки.

Ответить#
-1

Тот неловкое чувство, когда даже главный редактор ЗР хуже разбирается в АКПП, чем Каплан Илья :)
Спасибо, поржал)

Вот кстати выдержка из мануала на астру про кик даун (требуется регистрация).
ссылкассылка
Немцы тоже дураки, пишут про то, чего нет))

Ответить#
+1

Что поделать, все мы люди: и главред может ошибаться:)
С учетом того, что мануал на Опель доступен в сети без регистрации (как и на любую современную тачку), очень забавно, что вы его не отвскали:)
Гуглите лучше.
А кик-дауна в вашем с Lumi ронимании в современных АКПП нет — вместо нено там ручной режим.

А вообще, вы не поверите, сколько всего неправильного и устаревшего бывает в инструкциях к автомобилям.

У меня в инструкции 2107 2003 года выпуска было написано:
«Поздравляем, вы приобрели современный(!), безопасный(!) и динамичный (!) автомобиль(WTF???!!!)»
(Комментарии в скобках — мои)
А все дело в том, что оригинал инструкции сочиняли в 1970-м:)
Когда-то на Опелях был кик-даун, как и 4–5 —ступенчатые АКПП, вот атавизм и остался.

Ответить#
-1

Анекдот напомнили :)

— Алло, дорогая, только что по радио передали, что один псих едет по встречке. Будь осторожнее! — Один? Да их тут , бл@дь, тысячи!

Ответить#
+1

Люблю самокритичных:)
Ну и как вам там, на встречке?:)

Ответить#
-1

Разве это я в гордом одиночестве считаю себя первооткрывателем неизвестного никому кик дауна, и самолично назначаю всех остальных ошибающимися?)
Вам уже самому смешно от того, насколько вы заблудились, верно? :)

Ответить#
+1

Администрация, АУ!!! Вы вообще следите за поведением местных? По моему нет...
Не на всех автомобилях есть щелчек и/или сопротивление и к кик-дауну это не относится. К примеру Mazda6 и BMW, там просто нажимаешь педаль газа в пол и коробка тут же переключается вниз, никаких сопротивлений на педали нет. Хотите сказать, что у Mazda6 или BMW нет кик-дауна?

Ответить#
0

Я, конечно, польщен, что вы обращаетесь ко мне «администрация», но у администрации есть официальный почтовый ящик — туда и пишите:)

Еще раз для упоротых школотронов;

Режим кикдаун присутствует на старых АКПП, которые ставились еще на карбюраторные двигатели. Потому что у двигателя и коробки тогда просто не было мозгов для того, чтобы понять, чего конкретно от них хочет водитель. И кикдаун — это такой костыль.

В современных АКПП этот режим не нужен — его с успехом заменяет штатная поошивка и ручной режим переключения рычагом, кнопочками на нем или подрулевыми лепестками.

Так понятно?
Выбросьте вы свой «Автопилот» за 1998 год — он устарел. Погуглите:)

Ответить#
-2

Похоже, что вы не знаете что такое кик-даун.
Кстати, на Киа Спортейдж инжекторный двигатель, а щелчек есть... что то это не стыкуется с вашей теорией.
P.S. Для начала ознакомьтесь с термином кик-даун, а потом мы с вами продолжим беседу.

Ответить#
+2

Да куда уж мне... Школотрону-то лучше знать, который автомобили только на картинках и видел:)
Поржал, спасибо:)

Ответить#
-2

Да что вы говорите... Вот ваши слова «А классический гидротрансформаторный автомат, задушенный современными эконормами, будет держать высшую передачу до усрачки» показывают кто во сне ездил на автомате, а кто наяву. Как раз таки если педаль гладить как котенка, то будет держать, но на обгоне этого, ну, наверно, кроме вас, это никто не делает. Все нажимают педаль газа в пол и вот тут автомат и перескочит вниз.

Ответить#
+2

Ну вы-то точно «в пол» нажали бы, будь у вас тачка с автоматом:)
А так — только фантазии одни:)
Что в техническом плане, что в социальных темах, толку с вас ноль:)

Ответить#
-4

Ну судить автоматы по автомату Круза- не самое умное занятия. Любой нормальный автомат при нажатии газа в пол уходит в кик-даун, эластичностью они не пользуются, не пытают двигатель и не ставят под риск водителя авто.
В общем, советую сначала ознакомиться с такой функцией как кик-даун, покатать нормальные автоматы и делать выводы об острой необходимости эластичности двигателя с автоматической трансмиссией.

Ответить#
+1

Ну точно школьничег вы, Lumi:)
И АКПП в жизни никогда не видели:))))
Продолжайте выставлять себя идиотом, я поржу;)

Ответить#
-2

Ну вот, не надолго вас хватило на конструктивный диалог, скатились до низкосортного троллинга.

Ответить#
0

Так а чего с вами дискутировать, если вы с предметом дискуссии не знакомы?:)

Ответить#
-1

Обвинить оппонента в незнании темы- легче, чем признаться в своей неправоте.

Ответить#
+1

Кто ж вам виноват, что вы не правы и школотрон?:)

Ответить#
-1

простая. у меня есть рапид. был рио. если сравнивать их двигатель у обоих 1,6. дорога одна и та же. на рапиде постоянно переключаешь передачи. а рио норм тянет.

Ответить#
0

Да не уж то ли? Тогда за что 300 т.р. платить, если они едут одинаково?

Ответить#
-21

А чтобы ехало и не ломалось:)
И не скрипело.
Чтобы движок на дорогу не вываливался и проводка прямо в изоляции не гнила.

Ответить#
-7

Анекдот и только.
Что ты там написал товарищу Demitrius про Polo 1.4 tsi dsg7 едет замечательно? Цитата:

«Правда, недолго...
Болиды F1 тоже замечательно ездят... только двигатель у них — расходный материал. Но там-то ясно, зачем это надо. А в тачке В-класса?»

Чуть ниже посмотри. Особенно вот это:
«„ТSI, умерла турбина“
„ТSI, задиры в цилиндрах“
„ТSI, масложор“
„DSG любит голову“»

Ты уж определись в своих показаниях. :)

Ответить#
+1

А в чем противоречие по-вашему,
У Поло есть модификация с атмосферником и классической АКПП.
Или вы считаете, что, если я против DSG/TSI, то я скопом против всего VAGа?
У меня у самого Октавия, не забыли?
Помимо турбодвижков/робокорбок у меня к VAG group претензий нет.

Ответить#
-3

Такое не забудешь. И ты считаешь себя счастливым обладателем двух супер автомобилей С-класса?

Ответить#
+1

Конечно:)
И долговечных, что немаловажно.

Так в чем было несоответствие?
Или вам «лишь бы хоть что-то Каплану возразить, не важно, что это возражение тупое»?

Ответить#
-4

Старый движок со слабой динамикой. Размеры С класса 2012 года. Веста, Солярис, Поло по размерам почти такие же, по вместительности даже лучше.

По нынешним меркам ты обладатель В класса. Причем уже старой конструкции.

Что, на современный С — класс денег не хватает?

Да, и не обольщайся. С — класс — это тоже бюджетный класс.
D — класс — семейный.
А вот Е — класс для бизнесменов, но это тоже не премиум.
Вот я могу купить авто за 2 млн. рублей. (Это С — класс по нынешним меркам)

А ты какую сумму можешь выложить?

Ответить#
0

Ну так купите за 2млн.:) А Веста Универсал уже не катит?
Вы в чем-то одном врете: либо у вас нет 2 лямов, либо вы не купите Весту. Одно из двух. Определитесь уже:)

Мне зачем покупать еще авто, когда у меня уже два есть?:)
Это у ВАЗофилов логика такая?:)))
А С-класс «новой конструкции» — это что?
А Веста у вас уже в С-класс переползла?))))
Вы ее в живую-то видели?
А Солярис?
А Круз или Октавию?:)
Сергей, у вас вообще машина-то есть?:))))))

Ответить#
-2

Ответь сначала про соответствие тех. характеристик твоих «С» класса современным С-класса.

И 2 ляма есть, и Весту куплю. Знаешь почему? Потому что у меня семья есть, и мне есть куда потратить большие деньги. Хочу детям по квартире купить.

А тратить 2 ляма на бюджетки, которые три года назад от силы 1 млн. стоили... Это неразумно. И статус С-классом ты себе не поднимешь. Я тебе уже это писал. Кстати и М.В. Колодочкин об этом целую статью писал. Для таких как ты писал. Видать ничего ты не понял.

Так и будешь балластом жизни, который после себя ничего не оставит?

Ответить#
0

Сергей, вы не судите по себе:)
Я не пытаюсь «поднять статус» С-классом, для этого у меня должен был бы быть С-класс как минимум совсем других производителей:)
А вот вы, потрясая своими «двумя миллионами» выглядите глупо: это не самая большая сумма денег по нынешним временам:)
А Веста — это класс В, как и Солярис, как и Поло.
Ваша же Зафира — это минивэн С-класса: пересаживаясь с него на Весту вы совершаете очевидный даунгрейд.
Я не осуждаю. Сам хочу сменить один из своих седанов на Крету или Каптюр. Чего вы так разбушевались?
У меня нет претензий к тому, что Веста универсал — В-класс. Моя претензия к тому, что собирать ее будут те же рукопопы, что и седан. А про седан вы на Дроме читали:)

Расскажите же мне, что такое «современный С-класс» и каковы его признаки? Назовите пару моделей?

И повторяю свой вопрос: в чем было несоответствие. Что именно вам показалось смешным в том, что я не одобряю TSI/DSG?

Про «балласт» — это вас кризис среднего возраста накрыл?:)

Ответить#
-3

Забавно,конечно,почитать ваш срач,но «есть 2 лямакуплюдетямПОквартире» и «буду брать ВАЗ» возможны только по одной причине — недостатка денег на более приличный автомобиль вследствие столь высоких трат.

Есть ещё 2 варианта — либо четвёртый короб вранья пошёл,либо путриотизм центральную нервную систему поразил:)

Ответить#
0

:) Ух, как разошелся. То же острая нехватка реализации в жизни? Или это все тот же неудачник?

Ответить#
0

Ну естественно:)))
Х..р с двумя лямами,покупающий детям ПО квартире и при этом мечтающий о ВАЗе — вовсе не пи..добол,а удачник:)
Спасибо,будем знать:)))

Ответить#
0

И да, про несоответствие ответ будет? Или ВАЗофил снова слил?:)

Ответить#
-2

ссылкассылка
Свежачок на тему как купить шкоду с надёжным атмо 1.6, искренне веря в его надёжность и жёстко пролететь.

Ответить#
+2

Где-то с полгода (или больше) назад в ЗР была статья про таксопарк с Октавиями в комплектации почти как у меня и с таким же движком. И там ни слова не было про масложор или задиры. А пробеги машин были близки к 200К. У меня пробег — 47К. С эндоскопом, конечно, не залезал, но масла движок не ест от слова совсем.
Сдается мне, что чувак из приведенного вами примера немного звиздит или умалчивает о том, какой на самом деле был межсервисный интервал, и какое масло он лил в движок.
Такие дела:)

А вы расскажете наконец, почему слили свой TSI/DSG на небольшом пробеге? Очканули?:)

Ответить#
-1

Да, странные какие-то все, придумывают всякие гадости про свои автомобили:
ссылкассылка
ссылка
ссылкассылка
ссылкассылка
ссылкассылка

<<А вы расскажете наконец, почему слили свой TSI/DSG на небольшом пробеге? Очканули?:)>>
Вы меня четвертый раз спрашиваете одно и то же, хотя я и на первый вопрос дал ответ. Может быть в связи с появлением горячей темы вы через раз комментарии читаете чтобы успевать что-то писать? ))

Ответить#
+3

Ну повторите свой ответ пожалуйста:)
Вам же не трудно, правда?
Вы же не очканули, что накроется турбина или КПП, есть же другие причины?:)))'
Или нет?:)

Ответить#
-2

Пытаетесь отвлечь внимание от неудачного атмосферного ВАГовского 1.6, который вы так нахваливали?)

Хорошо, повторюсь.
Авто я не сливал, т.к. само слово слив подразумевает торопливое и желанное избавление от чего-либо. Продал хорошему знакомому, авто под присмотром и продолжает вести себя отлично, никаких замечаний к мокрой DSG, как и к 1.8 TSI нет. А удовольствие от вождения просто небо и земля в сравнении с малолитражными атмо. Кстати, масло не ест совершенно.
Вот такие пироги.

Ответить#
0

Про несоответствие читай выше, или уже окосел?

Ответить#
0

Да нет, не окосел:) Там просто демагогия одна:)
Ответ-то будет?

Ответить#
-2

А смысл? Адекватный давно бы уже все понял. Ты же хочешь всегда возражать и быть правым.

Привожу твои ответы и заканчиваем.

На мой вопрос «Тогда за что 300 т.р. платить, если они едут одинаково?» ты ответил:
«А чтобы ехало и не ломалось:)
И не скрипело.
Чтобы движок на дорогу не вываливался и проводка прямо в изоляции не гнила.»

В споре с Demitrius на его «Polo 1.4 tsi dsg7 едет замечательно.» ты ответил:
«Правда, недолго...
Болиды F1 тоже замечательно ездят... только двигатель у них — расходный материал. Но там-то ясно, зачем это надо. А в тачке В-класса?»

На требование привести примеры ты выдал следующее:

«Да запросто:
Гуглите:

„ТSI, умерла турбина“
„ТSI, задиры в цилиндрах“
„ТSI, масложор“
„DSG любит голову“

Очень удивитесь:)

Вы ж свой ТSI на DSG после 60К зачем-то с рук сбыли:)
Признавайтесь, что у вас было из вышеперечисленного?»

Если и сейчас не увидишь несоответствие своих показаний, то пора на диагностику.

Ответить#
+1

Не вижу, несоответствий. Это цитата. Из меня.
Что же вы в ней такого увидели, не озвучите?
Или вам нечего сказать?:)))

Если я прав, я ж не могу притворяться неправым только чтобы вас порадовать:)

Вы путаетесь в показаниях. Или вы признаете, что слились, или я вас зачморю, чтобы впредь не лезли в дискуссию, не имея аргументов;)

Ответить#
-2

Слушай, чморильник недоделанный, тебя еще улица не учила отвечать за подобные угрозы? Или ты себя героем чувствуешь только в электронных переписках? Отрываешься за жизненную несостоятельность?

Ответить#
+1

О, включился режим гопника:)
Давайте, скажите ваше коронное: «Я тебя вычислю, найду и поколочу, потому что я на голом энтузиазме ввязался в дискуссию, не имея аргументов, слил в ней, и теперь бешусь!»:)))

Если вы до сих пор, имея уже детей, живете «улицей», о чем с вами говорить?

Вы так часто упоминаете «жизненную несостоятельность»...
У вас с ней проблемы даже несмотря на «два миллиона»?:)
Так это не ко мне претензия: заработайте больше — может, полегчает:)

Так что, признаете слив? Или будете беситься на публику?

Ответить#
-3

«Давайте, скажите ваше коронное»

Я тебе еще такое не писал. :) Видать, многим уже нахамил. Так и есть — чмошник. А я то, дурак, пытаюсь ему о жизни путевое втолковать.

Напиши номер своего действующего телефона, если готов за слова отвечать.

Ответить#
0

Да вы,никак,семками поперхнулись:)))
Какая пичалька,что спрашивание телефонов на форумах не так успешно,как в подворотне:)))

Ответить#
-1

Всё очень просто объясняется одной поговоркой:
«Всяк кулик свое болото хвалит.»
Чтобы самооценка не падала, необходимо, в первую очередь самого себя, убеждать в преимуществах собственного выбора овощной модификации автомобиля. Особенно остро данная необходимость возникает во время передвижения на автомобиле. Когда не сильно бодрый атмосферный 1.6, задушенный эконормами до такой степени, что не тянет до 3000 оборотов, очень вяло разгоняет тяжелый круз (реально металла не пожалели). Хорошо что вы лично не тестили поло с 1.4 TSI, потому что тогда совсем тоска одолевать начнёт.

Ответить#
+2

Гонсчег, что ли?
Я, когда покупал свои тачки, прекрасно знал, на что шел:)
Иначе не купил бы последовательно две с аналогичными движками)
Так вы свой DSG/TSI почему слили на небольшом пробеге?:))

Ответить#
-1

Не хочу вас разубеждать, всё придёт со временем. Когда сможете себе это позволить.
Если конечно пенсия не придёт раньше :)

Ответить#
+1

Так вы расскажете, почему слили свой TSI/DSG?:)))

Ответить#
0

Опять что-ли ?) Вы там решили поставить рекорд по количеству написания одного и того же вопроса или Ctrl+V заело в нажатом состоянии?))
Шучу.
Видно что вам хочется поскорей сменить тему :)

Ответить#
+1

Polo 1.4 tsi dsg7 едет замечательно.

Ответить#
+2

Правда, недолго...
Болиды F1 тоже замечательно ездят... только двигатель у них — расходный материал. Но там-то ясно, зачем это надо. А в тачке В-класса?

Ответить#
-1

Недолго? Пруфы будут?)

Ответить#
+3

Да запросто:
Гуглите:

«ТSI, умерла турбина»
«ТSI, задиры в цилиндрах»
«ТSI, масложор»
«DSG любит голову»

Очень удивитесь:)

Вы ж свой ТSI на DSG после 60К зачем-то с рук сбыли:)
Признавайтесь, что у вас было из вышеперечисленного?

Ответить#
-2

Тема старая — нагуглить на любой массовый автомобиль можно что угодно.
Можно нагуглить 150 000 км пробега на dsg7, и 200 000 км на 1.4 TSI. ссылкассылка
Только на пруф это не тянет, т.к. разовая поломка автомобиля, выпущенного миллионной партией совсем ни о чем.
Увы, увы)

Ответить#
+2

Угу:) Если пробег трассовый, то да. Я смотрел обзоры:)
Только в инструкции к DSG не написано «эксплуатировать только на трассе».
А про корейцев удалось нагуглить криминал?

Вы так и не ответили, почему слили свой TSI/DSG.

Ответить#
-2

В этом и всё дело, вы смотрели обзоры, а я эксплуатировал :)
На ваш вопрос про слив авто ответить возможности не имею, по причине того, что я его не сливал.
Автомобиль был продан хорошему знакомому и удачно эксплуатируется до сих пор без единой проблемы.
Поэтому увы, но мимо)
А про корейцев и гуглить нечего, первые рио/солярис это настолько небезопасные машины, что веста на их фоне выглядит совсем неплохо, даже уважаемый вами АРкап это признал.

Ответить#
+2

А пруфы можно?:)
А что, Гранта безопаснее1-го Соляриса и Рио? И Приора?
А ведь Весты пще не было тогда:)

Ответить#
-1

Пруфы на АРкап?) Вы же его постоянно приводите в пример, упоминая в каждом третьем комментарии в темах про УАЗ. А тут вдруг потерялась ссылка?))
Гранта с приорой тоже безопасностью не блещут, единственное, не имеют привычки улетать с дороги на ровном месте. В остальном хуже риосоляриса 1 поколения. Но и дешевле. Логично.

Ответить#
+1

каплан ,не отклоняйся от линии партии- вазики,разваливающиеся и ржавеющие к 50ткм телеги, а остальные бюджетки —вечные , ходят по миллиону до замены колец, и рыжики появляются через 30 лет когда они на свалке уже. Зачем на поло наехал?)) или корейцы проплатили наезд на фолькс?)

Ответить#
+2

Товарисч, это у вас, ВАЗофилов-путриотов — партия:)
А я — независимый, могу ругать кого хочу и за что хочу:)
Завидно?:)

Ответить#
-2

Кроме, почему-то, корейцев ;)

Ответить#
+3

Так подскажите, за что их ругать?
Атмосферные движки, классические АКПП, нормальый полный привод у кроссоверов... Дизайн — особо не придраться.
Гарантия вот хитрая, да. Так у ВАЗа ее вообще, считай, нету...
Ну «кожа» отстойная на сиденьях, да.
Ну скажите, за что мне корейцев поругать — я поругаю.
Какие есть критические недостатки?
Ну там, проводка, может, гниет, движок, может, умирает, коробка сцепления жрет? Ну что, по-вашему, с корейцами не так?

Ответить#
-2

Пожалуйста, ругайте корейцев :)
— за завышенную стоимость по меркам бюджетного Б-класса
— за отвратительную подвеску первого поколения соляриса и рио
— за фольгу кузовного металла
— за то, что жмотили ставить систему курсовой устойчивости (начали совсем недавно, но и до сих пор ставят не везде, киа церато в базе нет)
— за фиктивную гарантию в 5 лет

Ответить#
+4

1. Нормальные люди — направо, нищеброды — налево. У нас рыночная экономика, любой товар стоит столько, за сколько его покупают. И-таки покупают. Претензия несостоятельна (и очень забавна).
2. Забудьте про подвеску, ее поправили в первый же год. У Рио вообще не было таких проблем. Или есть пруфы, что были?
Претензия несостоятельна.
3. Кузов у всех сейчас одинаково из фольги. ВАЗики лучше, что ли? Претензия несостоятельна.
4. Да, тут не поспоришь: на безопасности экономить плохо. А у КАЛогранты эта система была на момент выхода 1-го поколения Соляриса/Рио? Претензия состоятельна частично.
5. Гарантия так себе. Но она хотя бы есть. И мастер по гарантии не обязан отправлять письма в Корею и ждать ответа, как некоторые пишут в Тольятти и ждут по 40 дней копеечных запчастей на некоторые «отечественные» автомобили (см. Дром):)
Претензия состоятельна частично.

Итого имеем: две частично состоятельных претензии.
Негусто.
Вывод — корейцы, конечно, *укины дети, но очень талантливые — не отнять:)

Ну нравится мне их подход к автопрому: автомобили почти как японские, только дешевле. И такие же ликвидные.
Чего еще надо-то?

А, знаю! Чтобы и ВАЗики такими стали наконец.
Но это скорее Луна на Землю упадет...

Почему вы корейский автопром так не любите?

Ответить#
-1

<<Почему вы корейский автопром так не любите?>>
Я не люблю китайский автопром, не люблю кореефилов, а корейский автопром я, как минимум, уважаю и не валю всё в одну кучу.
Если солярис 1 был, мягко говоря, переоценённой небезопасной какой, то зачем мне это скрывать?)

<<У нас рыночная экономика, любой товар стоит столько, за сколько его покупают. И-таки покупают. Претензия несостоятельна.>>
А как же аналогия про хлеб?) Двойные стандарты такие двойные))

Ответить#
+3

Я не очень понял, кто такие «Кореефилы», не расскажете ли?

Про «двойные стандарты» в чем проблема?
Чем в приведенную вами фразу не вписывается моя любимая аналогия про хлеб?

Вам, что ли, лень аргументировать, и вы первую попавшуюся мысль написали?

Не прокатит.
Ну-ка быстро аргументы в студию!:)

Ответить#
0

Хм.. решили включить непонимашку, ОК)

Когда вам говорят что Веста продаётся хорошо и это значит что Веста — хороший автомобиль, вы начинаете вспоминать хлеб, который едят не от хорошей жизни, а просто потому что на лучшее денег нет.
А когда вам говорят что солярис переоценённая кака — вы приводите довод, что солярис хорошо продаётся, забывая что сами же не рассматриваете довод хороших продаж в качестве убедительного.
Двойные стандарты такие двойные :)

Ответить#
+1

Я правильно понимаю, что вы «переоцененность» Соляриса понимаете как «мне не хватает на Солярис», а «Мне хватает на Весту» — это значит, что «Веста стоит сколько надо»?

А не объясните ли, с чего вдруг Солярис «переоценен», а Веста — нет? Я вот считаю, что все ровно наоборот. Да и продажи корейцев иллюстрируют мою правоту.

Двойные стандарты по путриотическому принципу?
Фу таким быть!:)

Ответить#
-1

В данном случае очевидно, что ваши двойные стандарты по кореефильскому принципу — Что другим нельзя, корейцам можно.

Ответить#
+1

знаешь как говорят, какой человек ,такая и машина ему достается) если тебе с вазиками не везло, может не в  вазах проблема?) во не вру, много знакомых владельцев вазиков, ну не один не хает вазы. Да есть недостатки, но что ржавеет или проводка гниет, движок , вываливаясь на дорогу,жрет коробку, сцепу и начинает кусать ногу водителя..ток от тебя такое можно услышать))

Ответить#
+4

И от испытателей Дрома:)
Понимаете, какая штука... ВАЗик может быть нормальноно качества(редко), а может и не быть(почти всегда)... и в большинстве случаев он такого ненормального качества и бывает, потому что любой Вазик — это поодукт, сделанный по остаточному принципу на остатки недораспиленных госденег.
И вот тем, кому не посчастливилось купить беспроблемный ВАЗик, никто их денег, нервов, времени и потери стоимости тачки компенсировать не станет. Это ж ВАЗ. Лотерея.

Не дороговат ли выходит лотерейный билет — от 545К?
Может, проще заплатить чуть больше и не играть в эти игры с ВАЗиками?
Продажи корейцев говорят о том, что очень многие думают как я. 
А ВАЗик — это от безысходности.
Ту же Весту ремонтировать не проще, чем Солярис, а если не видно разницы, зачем огребать за собственные деньги геморрой?

Ответить#
-5

Почитал статьи испытателей Дрома. Очень понравилось вот это:
«На участке Владивосток — Красноярск проблем с автомобилем не было, кроме глухого периодического постукивания в левой передней части подвески в конце поездки. В Красноярске на грунтовой дороге поймали яму, после чего звук резко обозначился. По поводу стука обратились в красноярский дилерский автоцентр „Бугач-авто“, где и покупали машину. Записали на обслуживание через несколько дней после обращения. Такая занятость центра удивила. Решили не ждать обслуживания у дилера и поехали в обычное СТО на диагностику. Поломку обнаружили сразу: сломана скоба крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости.»

И развязка

«В назначенное время приехали в „Бугач-авто“. Сотрудники автоцентра без подсказок нашли поломку. Случай гарантийный.»

БРАВО АВТОВАЗ!!!

Испытатели ухайдохали скобу активной ездой по бездорожью, а дилер им бесплатно поменял запасную часть. Молодцы!!!!

Ответить#
+2

А про проводку сгнившую и выпавший движок цитат не будет? А про 44-дневное ожидание запчастей?
Уж цитировать, так все. Или это не по-ВАЗофильски — все цитировать?:)

«Сервис нашел поломку!!!! Браво, ВАЗ!
В сервисе Хендэ или Тойоты поломок не находят никогда!!! Разводят руками и предлагают сменить машину на ВАЗик! Уж мы, ВАЗофилы, знаем!»:))))

Ответить#
-5

Слушай. Ты читать умеешь? Браво ВАЗу за то, что он по гарантии исправил не гарантийный случай. Раньше такого не было.

Ответить#
+1

Вау!
Браво ВАЗу за то, что он наконец-то сделал то, что должен был делать и раньше, но не делал;)
И правда, БРАВО!!!!

(По факту-то — позор, но ВАЗофилам пофиг)

Ответить#
-2

«за то, что он наконец-то сделал то, что должен был делать и раньше»

Т.е. если я на Шкоде, например Октавия, на скорости 100 км/ч влечу в канализационный люк, то Шкода мне по гарантии все починит?

Ответить#
0

А что, Веста влетала в люк? И у нее ОТ ЭТОГО движок выпал?
А что, вам за люк не администрация района, где люк, должна ремонт оплачивать?

Ответить#
-1

Забыл о ссылке, а то ж затребуют.

ссылкассылка

Ответить#
0

Обязательно. Только вы забыли ссылки на тексты про сгнившую проводку, выпавший движок и доооолгое ожидание запчастей. Готовьтесь, вас все это ждет с универсалом:)

Ответить#
-4

Давай ссылки, почитаем, как там все плохо.

Ответить#
+1

Ладно, можешь не давать.

Про упавший двигатель:
ссылкассылка
Причину автор обозначил сам:
«На Дальнем Востоке страны бабье лето, погода шепчет, я кружу по убитым дорогам города Владивостока (мэр в Москве, в тюрьме — асфальта нет), пытаясь в меру сил собрать поменьше ям. После преодоления очередной неровности в виде провалившейся ливневки музыка, доносящаяся из-под капота „люксового“ седана, резко меняется: вместо шелеста 1,6-литрового ДВС я слышу рокот трактора!
Скатываюсь до свободной обочины, открываю капот:»

Про дороги дальнего востока уже песни с легендами слагают. На них ежегодно «умирает» много машин. Если почитать все статьи автора, то можно увидеть, как парни «насилуют» авто на бездорожье.

Про сгнившую проводку.
ссылкассылка

Ну, что же. Танцуй, Каплан. есть косяк ВАЗа, вот только он устраним по гарантии. Причем этот баян тянется еще с Калин, а не с Ларгусов, как утверждает мастер. Причина — недостаточная защита от грязи. Провод повредился у разъема КПП. Если фото посмотреть как следует, то не трудно заметить, что разъем и провод мокрые и грязные.

Ну, а в принципе беды нет. Обнаружен недостаток, который можно (и нужно) предупредить еще на новой машине.

И с остальными проводами все в порядке, не гниют. Не раздувай панику, провокатор.

Ответить#
0

ВАЗофилам хоть плюй в глаза:)
«Это не ВАЗ виноват, это дороги и „наездники“
А то, что движок выпал и проводка сгнила только у Весты — это плевать, другие дромотачки по каким-то иным дорогам ездят:))))
У вас-то на универсале такого не случтся, нет:)

Ответить#
-3

Потягаемся косяками?

Ржавеющая Крета
ссылкассылка—[у нас не ругаются]-creta/
ссылкассылка—[у нас не ругаются]-creta/

Паршивая обивка сидений Креты
ссылкассылка—[у нас не ругаются]-creta/

Повышенный износ двигателя и прочие болячки Фольксваген Поло
ссылкассылка

Жор масла и другие косяки Октавии
ссылкассылка

Список можно продолжать очень долго. Я в этом убедился очень давно. И Выкладывать лишний миллион за универсалы сомнительного качества не намерен.

Ответить#
0

И все ваши старания только для того, чтобы доказать себе самому, что вы — не нищеброд?
Так нищеброд же классический:)
Который ест один доширак и всем рассказывает, как это вкусно и полезно, да постит статьи о том, что колбаса и мясо вызывают рак:)

Поймите, Сергей, иномарки могут хоть в пыль рассыпаться — это вопрос их и только их имиджа и продаж.
А вот то, что вы нарыли, Весту менее убогой не сделает, тем более, что ее «производство» вы своими налогами и обеспечиваете. С вас два раза поимеют: при производстве вы накормите Чемезова с его чемезоидами, а при покупке — Мора и 40К его бракоделов.
Подумайте, настолько ли вы «богаты», чтобы бракоВАЗик два раза оплачивать?:)

Ответить#
0

Как же ты, дурашка, думаешь долго... Ты мне так и не ответил, эксперт ты мой сарафанный:

«Ты что нибудь об экономике производства знаешь? Или может „Капитал“ изучал? А об организации процесса разработки и постановки на производство изделий что нибудь хоть краем уха слышал? Или может ты мне сможешь что нибудь рассказать про такую штуку, как СМК производства?»

А про нищебродство ответь наконец то:

Ты зачем купил второй автомобиль того же потребительского качества?

Ответить#
0

А что, у ВАЗиков от этого движок прекратил выпадать? Или проводка — гнить?:)
Запомние, ВАЗофилы, косяки любого автопроизводителя НЕ ОТМЕНЯЮТ КОСЯКОВ ВАЗа:)
Есть возражения?:)

Ответить#
-2

А что у иномарго перестали кузова разваливаться, или иномаргозадолизы, так лижут, что могу все это зализать языками? ИПЛАН, ты чо?

Ответить#
0

Вралентин снова нарвался на мой коронный вопрос:
ссылка будет?

Или как два года назад с Рено, который, якобы, «сливает» Ладе? До сих пор ссылочку жду:)

Не дадите сейчас ссылку, будете дважды Вралентин:)

Ответить#
0

Ссылка на што, что разваливаются? бугага, ты чо иплан, это ВСЕ знают, тебе ссылка нужна, ты ищи, глухим обедню по два раза не служат.

Ответить#
0

[у нас не ругаются] мопед в оГороде уделает очередь из порше с ферарями. А если у водилы под шлемом ещё, что-то есть, он их объезжает в 2 — 3 раза. Не замечали закономерность (я про Питер), на больших проспектах правый ряд едет быстрей, не смотря на автоБусы. Просто, там профи сидят

Ответить#
+1

Ну не всегда. Если есть повороты направо, то «профи» приходится тормозить.
Вообще, у нас все два-три ряда едут так себе: правый из-за автобусов и поворотов, левый, из-за поворотов, средний — из-за того, что в него лезут все «гонщики-профи» из левого и правого, когда видят, что впереди поворот.
А езда по принципу «профи» — «я пролезу в любую дыру» довольно сильно изматывает к концу дня.

Ответить#
-1

Ух, ты, сколько минусов уже... Неудобные вопросы заданы? Под угрозой тайна экономичности и динамики Соляриса? :)

Ответить#
-19

Атака клонов (или клоунов, кому как удобнее) началась )))

Ответить#
0

Да, прибудет с нами сила. :)

Ответить#
-20

Что-то не пойму в чём именно тайна. Веста тяжелее, робот кривой, лошадок поменьше, с чего бы ей ехать лучше соляриса?

Ответить#
+22

Меня больше интересует, как производители дают свои данные. Кто то пишет характеристики с одним водителем, кто то пишет при полной нагрузке... Это же касается и просветов. То что Веста тяжелее Соляриса на 32 кг, уже многое дает. То что «топовый» двигатель Весты разгоняет ее на 0,9 секунд медленнее Соляриса... вот тут самое интересное:
Если один водитель, то агрегат Весты дополнительно разгоняет 32 кг, а если при полной нагрузке, то аж 112 кг.

Ответить#
-20

Известно что от как хотят, так и дают)
Что разгон до 100, что клиренс меряют как хотят.
Давно ещё заметил, что GM пишут разгон до 100 по спидометру, хотя если убрать погрешность спидометра (измерять по GPS), то выходит на секунду больше.

Ответить#
+21

Да, мне как то про Фокус 3 рассказывали в официальном автосалоне, что если клиренс мерить по оси симметрии, то под картером будет 165 мм, которые они указали в прайс листах...

Ответить#
-19

И еще один факт к вопросу о динамике. Сравните полные и снаряженные массы автомобилей.
Солярис — 1198 / 1610 кг

Веста — 1230 / 1722 кг

Официальные данные по расходу топлива и скорости разгона производители привели для каких масс?

Тут, кстати, вопрос по грузоподъемности
Солярис  — 412 кг

Веста — 492 кг.

Забавно. Грузоподъемность различается на 80 кг, а снаряженные массы на 32 кг. Это получается, что у Весты подвеска посерьезнее будет?

Господа эксперты За рулем. Сможете пояснить что то по этим вопросам?

Ответить#
-19

Парни. Ответ по динамике Веста на 1,8 АМТ лежит на поверхности. Точнее на официальном сайте Лада.
Посмотрите технические характеристики. 12,1 сек. 0–100. Вот только удивляет разница с характеристиками XRay. У того 1,8 АМТ до 100 разгоняется за 10,9.

Два вопроса к экспертам За рулем.
1. В чем разница 1,8 АМТ Весты от 1,8 АМТ XRay?
2. Сколько времени затрачивается на переключение передачи у АКПП Соляриса в автоматическом режиме? Точнее сколько времени тратиться на восстановление тяги с момента начала переключения?

Ответить#
-18

Разницы в АМТ у Весты и Иксрея нет. Заявленные 10,9 секунд до 100 км/ч у XRAY далеки от истины. Хотя с механикой и тем же  двс он разгоняется очень уверенно. Про время переключения у АКПП Соляриса надо уточнить у заводских специалистов. Если получу ответ, то скажу.

Ответить#
+19

Спасибо. Чуть выше задал еще интереснее вопросы. ;)

Ответить#
-19

По продажам даже старая модель Соляриса уделывала всех конкурентов. Что уж их сравнивать с новым ))

Ответить#
-15

Как раз таки новому солярису будет очень сложно повторить успех первого, благодаря жадности корейцев. Они забыли что продают бюджетный автомобиль.
Похоже, повторяется история с Фордом, когда фокус 2 был бестселлером, а фокус 3 провалился. Причина — пожадничали с ценой. Прекрасно помню как красавец фокус 2, трехдверка шёл от 499 тыс. руб. и проходил по программе поддержки государства.

Ответить#
+21

А вы, товарищ, по всей видимости находитесь в информационном вакууме. Старая модель стала лидером по продажам в 2016 году. Новая модель в 2017 году стала доступнее по основным комплектациям. Солярис стал дешевле с двигателем 1.6, дешевле с автоматом, с кондиционером, музыкой и многими другими опциями. Дороже стали только комплектации с линзами, литьем, и другим оборудованием, которого в прошлой модели небыло вовсе. Вот, почитайте: ссылкассылка—[у нас не ругаются]-solaris-2016-i-solaris-2017/&do=findComment&comment=1959

Ответить#
-3

А регулярный подъём цен уже не в счёт? Нормально так 800 тыс руб просить за старый солярис1.6 АТ с кондиционером?
А новый за немалые 765 тыс с самой примитивной отделкой (тряпку на дверь зажали). Одним словом — жмоты.

Ответить#
+8

Так вот по таким ценам Солярис и стал лидером в прошлом году. Новому «тряпку зажали» ? ))) Зато сразу в базе есть:
— система управления стабилизацией (VSM)
— система помощи при старте в горку (HAC)
— антипробуксовочная система (TCS)
— система мониторинга давления в шинах
— электроусилитель руля
— кузов с более просторным салоном
— двигатель 1.4 — современнее и экономичнее
— коробка передач на шесть передач
— новая подвеска, лишенная старых недостатков
— ручки дверей и зеркала заднего вида в цвет кузова
и так далее по всем следующим комплектациям. Вам тряпка нужна ?

Ответить#
-6

Где-то я всё это уже видел — вы чо там,методичку у тазоколлег отобрали?:)))

Ответить#
0

Солярис из них самый красивый, самый надежный, безопасный и современный. Гарантия самая большая. Тут выбор очевиден.

Ответить#
-21

Солярис настолько современный, что тесла нервно курит в сторонке :)
Вообще, современный и надёжный понятия мало совместимые. К примеру, Polo TSI + DSG7.

Ответить#
+22

Справедливости ради скажу, что у меня в семье присутствует автомобиль с таким двигателем и dsg. Три года полет нормальный. Ни разу ничего не беспокоило.

Ответить#
-6

Три года беспроблемной эксплуатации это не показатель надёжности. Пробки были? Зимой буксовали? Проезжали хотя бы по 30 000 км в год? На отзывную ездили?

Ответить#
+21

На отзывную ездил сам, бесплатно перепрошили мозги и помыли. Тридцать тысяч в год жена не выезжает, чуть меньше, тысяч 20–25. Эксплуатация круглогодичная, дворы зимой порой чистить не успевали, ну а пробки, куда же в Москве без пробок. :)

Ответить#
-4

Я не говорю что DSG7 или TSI совсем ненадёжны. Они менее надёжны в сравлении с атмосферниками и классическим автоматом. Поэтому и менее ликвидны на вторичке. Но это не значит что они обязательно должны создавать проблемы в первые 3–5 лет эксплуатации. Хотя, в вашем случае, отзывная тоже может быть проблемой, например, для тех, кому ехать до ближайшего дилера 300–500 км (Россия это не только Москва).

Ответить#
+21

Владельцы подобных тачек как правило с хрустальными яйцами переваливают через переезды и ямки и по полчаса греют свой робото-томат. А потом гордо рассказывают сказки про надёжность. Тут вон постоянно тыкали про надёжность Соляриса, который на Драйве был. Сходил, посмотрел, улыбнулся. Да, владелец на нём таксовал. Только практически весь маршрут — это МКАД и пригород со всеми вытекающими...

Ответить#
0

TSI хоть 5 минут грей, хоть полчаса — всё равно, он практически не греется на ХХ.

Ответить#
0

В том то и дело что в Солярисе нет ни турбин ни роботов. При этом по своим характеристикам он один из лучших в своем классе.

Ответить#
-16

В бюджетном сегменте абсолютно все игроки предоставляют двигатели без турбин, просто кто то предоставляет выбор, а кто то нет. По мне, так турбины сейчас весьма надежные и автомобиль едет гораздо интересней и экономичней. Надежность роботов с одним и двумя сцеплениями несравнимая, хотя немцы и сухие dsg довели до ума. У самого в семье автомобиль с dsg.
Как показывает данный тест и подобные в других изданиях, все претенденты приблизительно равны в оценках. Я например, плюсов у Весты насчитал даже больше, и это не считая разницу в цене, а именно цена является определяющей, не зря сегмент называется бюджетным.

Ответить#
+1

Поло и Рапид предоставляют двигатель с турбиной.

Ответить#
-1

Странно, почему же при этом у более дорогого РиоСоляриса продажи лучше?
Может, вы что-то неправильно считали?
Например, потерю стоимости ВАЗика по прошествии трех лет?

Ответить#
-1

14 сек до 100 это как на грузовике, выруливать

Ответить#
-7

.

Ответить#
-6

А что,с подлокотником Весты так ничего и не сделали?

Ответить#
-12

а что не так с подлокотником весты? У зафиры A и В точно такой-же подлокотник по конструкции и он абослютно нормальный

Ответить#
+1

Рассказываю, у Весты с подлокотником всё нормально, принцип работы его механизма подъёма и фиксации, один в один, как у крышек подлокотников на ВАГах.

Ответить#
+1

Почитал сайты производителей.
Форд Фиеста — роботизированная КПП PowerShift. Все «прелести» в обслуживании и ремонте расписаны подробно в просторах и-нета.
Поло — автомат только с двигателем 1.6 MPI. С двигателем 1.4 TSI только 7-ступенчатая DSG. Система курсовой устойчивости и прочие активные системы безопасности только в комплектации с DSG.
Солярис. Системы активной безопасности только для двигателей 1.6 и за доп. плату в 40 т.р.

Ребята. Я на разницу в 300 т.р. на Весту с АМТ поставлю усиленное сцепление, сделаю полный антикор во всех щелях, заменю резинки на силиконовые, сделаю шумку с антискрипом, закатаю весь кузов в бронепленку, салон кожей с идивидуальным подходом обошью и еще 170 т.р. останется.

Ответить#
-20

«Почитал сайты производителей. .. Системы активной безопасности только для двигателей 1.6 и за доп. плату в 40 т.р»
Незачёт. Перечитайте сайт Хёнде ещё разочек)))
Пы.сы. А вас в детстве не учили, что врать неприлично, как минимум.

Ответить#
+21

Признаюсь, видно к прайсу старой модели обратился. Но 300 т.р. разницы это все равно не уберет. :)

Ответить#
-21

Очередное подтверждение того, что пока Веста — полуфабрикат. )))

Ответить#
-22

Где ты это подтверждение увидел? Кастрюлю с солнцезащитными очками сними и прочти статью. Очередное подтверждение, что Веста лучшая в этом тесте, и обзорность, и энергоёмкость подвески, и передние сиденья и место сзади, и багажник, и клиренс, и шумка и т.д, всё лучшее в этом тесте!

Ответить#
-20

Да прямо в вашем посте. Сцепление и резинки под замену сразу, не факт, что новое сцепление чего-то добавит, шумка слабая, обивка тоже вам не нравится. Антикор? А [у нас не ругаются] он нормальному автомобилю? Я не про ВАЗ, который, даже искупай его в антикоре, всё равно будет ржаветь.
Ну и учитывая самую дохлую динамику скорее всего ещё и в мотор можно будет залезть.
Это по вашему не полуфабрикат? )))

Ответить#
+1

Ну, во первых это мой, а не Кирилла, пост был про сцепление, резинки и т.д.

Во вторых У меня есть подтверждение нормального антикора. Калина эксплуатировалась 10 лет (у меня и второго хорошо знакомого владельца) и 160 тыс. км. пробега. Ни единого намека.

Вот про динамику не буду ничего утверждать. Лично у меня возник технический вопрос. Да и с 1,8 Весту не брали во внимание в тесте.

Ответить#
+1

Мой прошлый автомобиль — KIA Ceed эксплуатируется 9 лет без дополнительного антикора кроме того, что нанесли на заводе. Ни единого намёка.)))
Про динамику бюджетных автомобилей, в том числе Весты 1,8 АМТ (12,1 сек до сотни) можно вообще не писать — это среднестатистические «овощи». Их динамика достаточна для езды по городу и приемлема на трассе для законопослушного режима движения. Большего от бюджетных автомобилей требовать глупо. Просто я подумал, что любителя дополнительной шумки и кожаных салонов такая «динамика» явно не устроит. )))

Ответить#
0

:) Да, дело в том, что я прекрасно понимаю, что в бюджетном сегменте ловить сумасшедшую динамику и не стоит.
Во вторых, 12,1 до стони — не так уж и плохо. Например мне Калиновских 13,8 до сотни вполне хватало на обгоны по трассе.
Что про кожаные салоны — это еще не окончательное решение.
Дополнительная шумка — это, к сожалению, необходимость для нормального комфорта. К тому же это не дорого.

Ответить#
0

имею шкода октавия А7, 2016 г.в., до этого была гранта спорт. Октавия такой же полуфабрикат только с ценой в 1,5 млн.руб., сам до сих пор в шоке, от качества современных иномарок.

Ответить#
-5

Купили другу Солярис новый в полном фарше с двумя пакетами — хороший, достойный автомобиль. Такого цвета, как в тесте.
Покатал его, мне понравился.

Ответить#
-13

Да ты ими и барыжишь, дурилка картонная!)))

Ответить#
-20

Дурилка! Картонная у тебя голова пустая.

Ответить#
-15

Давайте скорее пруфы — и вместе поржём над этим собакоедовским моркитолагом,чего вы ждёте?:)

Ответить#
-18

Да ты реально неадекватный...

Ответить#
0

Это сорказм,идиот:))))))))

Ответить#
-1

Сам такой :)))))

Ответить#
-1

«Купили другу Солярис...» В складчину, что ли?

Ответить#
0

С ним таскался )))

Ответить#
-1

Второй на запчасти не забыли? Или уже денег не хватило?

Ответить#
-1

Тебя родители, что, по пьяни сделали?!

Ответить#
0

Меня хоть делали, тебя нет. Просто из кучи назовоза вылез и все

Ответить#
-2

История из серии «как бездумно потратить миллион и получить взамен бюджетную пузотёрку Б-класса»

Ответить#
+21

Или о том как
поставить усиленное сцепление, сделать полный антикор во всех щелях, заменить резинки на силиконовые, сделать шумку с антискрипом, закатать весь кузов в бронепленку, салон кожей с идивидуальным подходом обошить и еще ДОКУЯ всего и получить хз что в случае весты.

Ответить#
-17

Как вы, собакоеды, всё-таки остро воспринимаете то, что Веста уделывает новый Солярис по цене.
Вопрос ведь не в том, стоит тюнить своё авто или нет, а в том, что, купив Весту вместо Соляриса, получаем примерно то же, но в кармане остаются 100–200 тыс. рублей. А куда потратить эти деньги, поверьте, проблемой не является))
Можете хоть личного водителя нанять на год или жене шубу купить :)

Ответить#
+20

Я бы сказал, что не 100–200, а гораздо больше, так как эти последние 100–200 как правило кредитные и тащут за собой еще более дорогую страховку ...

Ответить#
-20

Да, не вопрос. Не будем тюнинговать. Купим все необходимое:
1. Зимние колеса на дисках (литых, а то не комильфо) — 30 т.р.
2. Противоугонку поставим с блокировками — 15 т.р.
3. Коврики в салон — 1,5–2 т.р.
4 Чехлы (большинство ставит) — 6 т.р.

Итого: 52 т.р. еще в гору.

Для Соляриса еще защита двигателя. Сколько она стоит? 10 т.р. с установкой?

Да, еще многие дачники ставят прицепное устройство и багажник на верх.

Предпочитаю иметь запас в 300 т.р. на равнозначных по потребительским качествам авто.

Ответить#
0

Толсто, очень толсто.

Ответить#
-1

Такой он толстый...

Ответить#
-2

А твои слова из серии «промолчишь — за умного сойдешь».
Найди мне за миллион НОВЫЙ достойный автомобиль с таким оснащением и надежностью! Человек посмотрел, ему понравился, он купил.
Смотрю, твой [у нас не ругаются] язык как в каждой бочке, затычка.

Ответить#
-15

Корейский маркетинг становится всё агрессивнее.
«КУПИ СОЛЯРИС, *УКА!»))

Так вы много не напродаёте :)

Ответить#
+21

Ты реально дебил и тролль...
Это уже очевидно...
Диванный дрочер, который от нечего делать, постоянно пишет всякую ерунду. Не надоело?! Или таким образом свою заниженную самооценку от плинтуса отрываешь?

Ответить#
-4

Корейский маркетолах уже хочет меня покусать. Помогите!!!)
Как мне общаться с собакоедом, который уже сам стал злой как собака?

Ответить#
+20

Вокруг одни враги !

Налево пойдёшь — кусачие собакоеды.
Направо пойдёшь — обдолбанные тазофилы.
Прямо пойдешь — на *** попадёшь.....

Ответить#
+22

Статья объективно и продуманно подготовлена. Все по делу.
Дальше каждый сам выберет: иномарку за дорого или жигули за недорого. Как и 15 лет назад. Хочешь ездить без проблем — плати. Хочешь раз в неделю капот открывать для осмотра — бери жигули.

Ответить#
+21

Слишком толсто и неумело да и жигули уже пять лет как не выпускаются. Кстати я сейчас на своей иномарке под капот точно заглядываю раз в неделю уровень масла проверить, на ВАЗах я такой ерундой не занимался даже десять лет назад.

Ответить#
+9

Ну если у Вас фольц или Ауди, то допускаю, что масло проверяете.
А про жигули все все знают кто их держал: моторы всегда сопливили. Да и не только о масле речь: на переднеприводных ещё желательно рулевую рейку осматривать, масло в КПП, ну и ремень ГРМ периодически. А ещё и термостат желательно поглядывать потому что он из отходов сделан и может даже новый заклинить на большой или малый круг.
И это не полный перечень, это только то, что я периодически на своей калине осматривал.

Ответить#
+20

Владел Калиной 5 лет, 78 т.км пробега. Уровень масла двигателя, тормозухи и ОЖ проверял раз в 1–2 недели. Все остальное не проверял совсем (кроме давления колес). Делал только все плановые ТО. Период владения декабрь 2007 — декабрь 2012. Эксплуатация 50% город с пробками 50% трасса.

Ответить#
-20

Дык зачем же поменяли сей шедевр на б-гомерзкий Опель с роботом?:)

Ответить#
-13

Потому что подобной отечественной модели не было. Все элементарно и просто. А по поводу вдруг «разонадобился» все еще проще. Универсал Кросс версии выходит. :)

Ответить#
-21

Ща скажет: «Бес попутал! Теперь только Веста, только хардкор! К тому же, терпеть АМТ-„робот“ я уже приучен»:)))

Ответить#
-12

Вряд ли.
Скорее всего будет что-то типа «минивен понадобился».
А вот с тем,почему он вдруг внезапно «разонадобился» уже сложнее:)

Ответить#
-14

Я думаю, он точку схватывания искать задолбался и дизеление побеждать.

А оправдания типа: «добровольно меняю минивэн С-класса на Универсал В-класса» — это только поржать.

Не станет же он утверждать, что у него за время владения Зафирой в семье пара-тройка человек умерли.

Ответить#
0

Врете, Алексей, врете. И это мягко сказано.

У друга ВАЗ-2104 1993 г.в. кроме регулярного ТО ничего не проходил. Первое вмешательство в авто понадобилось на 80 ткм — заменили шаровые. На 10 ткм регулировка зазора клапанов. И это всё за 100 ткм.
При этом авто всё лето загруженное каталось по грунтовой дороге.

У тестя с тещей копейка была убита за 8 лет. Именно убита. Для нынешних кредитопомоек типа Соляриса выжить в подобных условиях хотя бы полгода было бы величайшим достижением...

Вот моя ВАЗ-2104 2004 г.в. — да. К 30 ткм достала меня настолько, что я её продал.
Так что не надо — про «все знают»...

Ответить#
-1

Спасибо, поржал:)
Вы еще всем ГАЗ —24 прорекламируйте, она, говорят, вообще неубиваемая — знай подвеску шприцуй раз в три дня, да бензин тоннами заливай:)

Ответить#
-1

«Для нынешних кредитопомоек типа Соляриса выжить в подобных условиях хотя бы полгода было бы величайшим достижением»
Вы это таксистам скажите, кототрые на корейцах ездят, что их машины не способны ездить в тяжелых условиях. Подвеска слабоватая может быть, а остальное все в норме.

Ответить#
0

Покажите мне таксистов, которые каждую неделю на своих Солярисах практически по тракторной колее катают — с удовольствием им скажу...
«Тогда давайте подумаем почему те люди, которые поездили на иномарках на наши больше не садятся?»
А давайте мы просто посмотрим?
ссылкассылка
«Но вот почему-то никто не садится после Короллы 1.4 на весту 1.8»
А почему Королла, а не Ламборджини Диабло например?
Просто поставить вопрос ребром — почему никто с Ламборджини Диабло не пересаживается на Весту?
И да, с ходу ссылкассылка
И таких примеров — уйма. Так что лучше думайте...

Ответить#
0

Таким как Вы хоть ссы в глаза — все божья роса. Большинство россиян желают купить иномарку, вы же пытаетесь доказать, что Веста лучше. Те, кто берут иномарки дураки по-вашему?
Почему я взял для сравнения Короллу? Потому что самый массовый автомобиль среди японцев, а Ламборгини слишком мало что бы сравнивать, это очевидно на мой взгляд.
Одна из ваших ссылок это покупка патриота после Субару — ни о чем. Вторая ссылка как мужик купил жене после короллы Весту. Во-первых жене, во-вторых потому что денег добавить не хотел. А об этом я писал выше про возможность покупки жигулей после иномарок при тяжелой финансовой ситуации, ну или при острой нехватке серого вещества. По поводу массовости примеров: куда на драйве больше людей пересевших с наших на иномарки чем людей севших на наших после иномарок.
Что по поводу тракторной колеи, то просто спрошу Вас: вы всерьёз полагаете, что даже русская машина может гонять по тракторной колее??? Вы просвет трактора вообще видели?

Ответить#
-1

Иномарго, это чо за машина такая? Шевроли нива? Датсун ? Нет, эти точно не дураки, знают, что в России лучше на них, чем вечно по иномаргосеврисам и разборкам. Ну точна же, это же дураки придумали иномаргопомойки, иномаргоразборки, контрактные моторы и коробки, Россияне же хотят этого, ну не дураки же.

Ответить#
+1

Третью иномарку держу и ни по каким разборкам не езжу. Обслуживаю сам. И никаких проблем. И на жигули не хочу возвращаться, потому как после японца жигули не то пальто. Кто думает иначе — пусть катается на вестах, это его личный выбор.

Ответить#
-1

Правда? А никто не ездит, ты не в курсе, никто, ни у кого не ломается, это просто хобби такое у прадованов продвать, то, что никому не нужно. Вот дураки.

А не возвращайся, зачем? По разборкаи и помойкам можно и на иномарго, а вот если куда еще лучше уже не жугулях и хозяева твои знают, давно уже из жугулей себе иномарго сделали. Тоже идиоты видать.

Ответить#
0

Ну по нашим разборам тоже люди ездят. И появились они навряд ли позже иномарок. Это так, к сведению, если не в курсе.
И, если честно, формирование твоих мыслей — полный ужас. Не мешало бы тебе правила грамматики полистать на досуге.
А по поводу хозяев: у меня их нет. А судя по твоим безграмотным репликам, ты своим хозяевам говоришь, а они пишут за тобой))))) Поэтому ахинея в твоих репликах полная

И по поводу разбора: если есть возможность купить брызговик б/у, то зачем его брать новый в два раза дороже?
И по разборам в основном покупают после ДТП. Кто здравомыслящий будет расходник бэушный покупать?
И повторю ещё раз специально для тебя: держу третью иномарку и ни по каким разборам не езжу. Просто езжу, обслуживаю машину и не парюсь. И на жигу не сяду пока не прижмёт, даже на новую Весту с климатом. Потому что жига — это жига. И большинство людей, подержавших иномарки после русских машин, меня поддержат.

Ответить#
0

Чтобы такая машина как 2104 не достала , с новья надо как минимум поставить коммутатор(или что посерьёзнее). Ну и раз в год продувка карба. Всё. Ходовая — один большой расходник. А что касается «кредитопомоек» — на работе их три штуки и у каждой пробег за 200т — на одной 237т , ездил на прошлой неделе. Сколько раз они уже выжили? Посчитайте.По этим трём машинам — замена 1 сцепления,1 левый шрус и 2 передние стойки.Кстати на работе ещё 4-ро солярисов, включая мой и одна рио 2015 . И лишь один ф поло. Вест нет )))

Ответить#
-2

Евгений, Сержу не понять. Его ведь родственники по тракторной колее гоняют еженедельно на жигулях. Для него любая машина у которой бампер не из железа сделан воспринимается как игрушечная. И ещё чтоб рессоры сзади вместо пружин стояли чтоб картошки по 5 мешков грузить.

Ответить#
-1

А, ну ежели так, тогда конечно )

Ответить#
-1

потому у вас столько машин. они ваши рио солярисы из сервиса не вылазят. [у нас не ругаются] а не машина. я свой наконец продал в 2 раза дешевле . никому на вторичке они не нужны. больше ни ногой в солярисы рио

Ответить#
0

Я в сервис не езжу вообще. Поэтому тот , про кого вы говорите " они ваши рио солярисы из сервиса не вылазят" , вернее их хозяева или лохи или ,пардон, дебилы

Ответить#
0

Тогда давайте подумаем почему те люди, которые поездили на иномарках на наши больше не садятся? Нормальные же у нас машины: комфортные, надежные, мощные. Но вот почему-то никто не садится после Короллы 1.4 на весту 1.8. Или после Рио 1.6 на Гранту лифтбэк. Или после кашкай переднеприводной на Иксрэй.
Хотя есть такие люди, но это вынужденные финансовые обстоятельства их вынудили так сделать.

Ответить#
-1

ваз 2107 пробег 100 тыщ, масло можно не смотреть, уровень как влитой. Зато новую иномарку смотрю постоянно, в основном за цветом слежу, Ибо старое масло прибьет систему фазовращателей на раз. И понял иномарки это развод и более ничего-они также ломаются, а ремонт их  стоит немного других денег. И если ранее наши марки сильно проигрывали , то с вестой все начало меняться, за исключением мелочей мало чем уступают(за сопоставимые деньги конечно). А вот с акпп надо что то решать и побыстрее.

Ответить#
+1

Ivanov Andrei, не знаю как у вас, а у меня опыт как по 2107( вообще по классике ваз 15 лет и все возможные ремонты) так и по машинам с двигами где фазовращателем так вот

масло стоИт в любом моторе как влитое — что в вазовском что в гаммовском. Расхода нет
В городе масло в вазовском мотре менется раз в 5–6 т, в гаммовском 7–8 .Иначе маслозагрязнения прибьют фазовращатель  — там прецизионная пара и уплотнения из типа фторопласта между статором и ротором.Поэтому от идиотов стоит сетчатый фильтр на входе ФВ.
ВЫ не поняли главного — на иномарках надо знать матчасть .А с подходом зила или камаза там делать нечего. Что касается ремонта — если вы откапиталили хотя бы несколько моторов — бояться нечего.Затратно и хлопотно, но  таков уж ремонт по сути.Во сколько интересно встанет капиталка весты ? )))))))даже без гильзовки , посчитайте, а потом говорите о деньгах.

Ответить#
0

вы правы все лохи кроме вас ))

Ответить#
0

Можно вообще под капот не заглядывать. Ездить два года, потом продать и всем говорить: я с машиной ничего не делал. А следующий владелец на ста тысячах стук в двигателе услышит.

Ответить#
+21

Или раньше...
Так эти деятели иномарки если и берут, так из-под таких вот «ездюков», а потом возмущаются, что у них все отваливаться начинает: «этожиномаркаонанедолжналоматься!!!!!»

Ответить#
-1

Так умиляют ВАЗофилитики, которые пишут комментарии в стиле:
«А вот Веста в базе 560, а Солярис в максималке — 900!!! Корейцы обнаглели!!!111»:)))))

Ответить#
-25

Ты давай не ври, Веста в базе 545 900, а Солярис в максималке 1 015 900!!! :)))))

Ответить#
+2

Ну таки... а есть разница?
Смысл сравнивать топ и базу?
Что у корейцев, что у бракоВАЗика цены на начальную и конечную комплектацию отличаются, и сильно.
Это не секрет.
Так что, предлагаете вместо Соляриса в топе брать Весту в базе или наоборот?
А зачем?
80 процентов продаж приходится на средние комплектации — вот их и надо сравнивать с аналогичными КПП.
Упс... у ВАЗика-то и нет АКПП:)
Облом.
И продажи корейцев это подтверждают.

Ответить#
-13

Самые ненадежные автомобили мира

Независимая потребительская организация Consumer Reports составляет рейтинг самых ненадежных автомобилей каждый год....
Hyundai
Ни один рейтинг такого рода еще долго не обойдется без классического корейского дуэта, Hyundai и KIA. Машины эти, хотя и сравнительно не дороги, почти наверняка станут для владельца головной болью. По данным экспертов, примерно 12% всех машин Hyundai и KIA требуют серьезного ремонта уже на третьем году службы.

Ответить#
+2

Как удобно ссылаться на американские рейтинги при полном отсутствии у них ТАЗов — нет автомобиля — нет проблем с его надёжностью:)))
Как говорится,без пруда не выловишь и рыбку из него:)

Ответить#
-14

После работы в такси , возможно.Только попадают в такси далеко не все машины.Вы бы ещё статистику использования приложили ))))))))))

Ответить#
0

Таксистам нашим этот отчет покажите, они поржут:)
Странно, в США корейцы «сыпятся» на «третьем году службы», а у нас на них по полмиллиона километров проезжают — и ничего.
Совпадение? Не думаю:)

Процент серьезного ремонта ВАЗиков на третьем году службы, подозреваю, стремится к сотне:) Жаль, америкосы не в курсах:)))

Просто для ВАЗоводов полмашины заменить — это «мелкий ремонт», а вот на Солярисе, допустим, катушка зажигания сдохла — так это трагедия мирового масштаба! Еще бы, она стоит в три раза дороже ВАЗовской!!!! Ходит, правда, дольше, и «на круг» выходит дешевле, но: «СолярисывсеравноненадежныенамменеджервсалонеВАЗатаксказал!!!!»

Ответить#
-15

Таксистам показать? Каклаша ты забылась? Или снова пытаешься лепетать что ВАЗ в такси нет? Вот только статистика говорит об обратном ссылка
Только в одном из округов РФ в пятерку у таксистов популярных автомобилей (на 5-м месте) твои хундаи затесались.
Эх, каклаша, тыкой обделавшийся врунишка каклашка...

Ответить#
-2

Так вы таксистов с бомбилами не путайте, путриотина ВАЗофилитическая:)
Сто раз уж тема поднималась, сто раз уж выяснялось, что ВАЗов в такси нет — на них тупо бомбят от отсутствия денег на Солярис:)
Путриоты все не угомонятся: сливают и сливают:)

Ответить#
-1

Иплан, это прост ты в отсутсвии мозга, думаешь задницей. Поэтому тебя и называют иномаргозадолизом.

Ответить#
0

«Бла-бла-бла», говорит Вралентин.

А Лада снова слила:)
Идите, лизните зад Мора — утешьте его:)

Ответить#
0

Красота Соляра, да нету одного ляма
Поло хорош, но скучноват как немецкий нож
Веста без шума и даже казиста,
Но с автоматом не все чисто
Когда денег нет  — выбор пока абсурден…
И спорить о дорогих бюджетниках не будем
На сколько денег на машину хватило
Счастья на столько и привалило...

Ответить#
-18

В точку!!!

Ответить#
-20

Видел недавно новый солярис в живую — ну просто один в один старый. Морду только и корму освежили

Ответить#
0

Как квадратные фары вместо круглых в Жигулях — так новая модель:)
Как Степвэй с х..рами по бокам и морде — так «там балку ВАЗ доработал»
Как Солярис — так «собакоеды ни черта не сделали»:)))

Ответить#
-14

К окулисту вам... )))

Ответить#
-11

Гарантия у них хитрая, 5лет это на двигатель и лкп, а на остальное 1 год, да ещё срок службы автомобиля 6 лет или 180 тыс. км. это данные с официального хёндаевского сайта. Вот и думайте....

Ответить#
+5

Солярис очень красив, но дорого. Брал на тест-драйв Ладу Весту с АМТ понравилась, переключает не хуже человека. Но не так быстро и не заметно как автомат. Зато экономия топлива на лицо, лично для меня это как раз та самая нейтраль цены и удобства.

Ответить#
-20

Это до первой проблемы, которая не заставит себя долго ждать.

Ответить#
+19

Ну наконец-то заветные магические слова в заголовке — «Лажа Веста и Ху*дай Соплярис» !
Знатный срач предвидится — «даёшь» 1000 высеров от тазофилов и тазофобов !

ЗЫ Автору теста респект за  верную расстановку приоритетов в тесте и грамотные содержательные комментарии в общении с читателями ! Так держать !

Ответить#
+21

ВАЗофобов не существует.
Их ВАЗофилы выдумали, чтобы было с кем бороться за денежку отдела маркетинга ВАЗа.
Сколько раз уж объяснял...

Ответить#
-19

Отлично ведь! А то в последнее время наблюдался спад активности :)
1000 комментов нам по зубам))

Ответить#
+20

«НЕ верю !» (С) К.С.Станиславский.

Ответить#
+20

Думаю насчёт срача вы ошибаетесь, уж больно стала большая их разница в цене. И если бы не рвение одного пользователя, не будем показывать пальцем, который оставил уже 10 комментариев в этой теме, вообще тишина была бы, т.к. нового ничего не сказали, а лишь подтвердили давно всем известную истину, по соотношению цены и качества, Веста лучший автомобиль на механической коробке в бюджетном сегменте.
Вспоминаю времена, когда только появился первый Солярис, как они быстро дороги заполонили, а теперь регулярно проезжаю мимо заполненной наполовину площадки дилера Хёндай, а новые Солярисы встречаются крайне редко.

Ответить#
-20

Молодец:) Отработали 11рублей:)
Несмотря на разницу в цене, Лада сливает корейцам по продажам.
Совпадение? Не думаю (с).

Ответить#
-22

Ну если бы за каждый комментарий мне платили 11 рублей, то наверное я бы написал не два, а вот вы уже шестнадцать наваяли. И это не предел, как я понимаю.

Ответить#
-20

Так я-то за правду, а вы — за бабло:)

Ответить#
-18

У людей вруны — заслушаешься, а у нас вруны — соскучишься.
Выхожу из бесполезного диалога, дабы не увеличивать количество ваших комментариев.

Ответить#
-20

В смысле,перелогиниваетесь?
Во удивили:)))

Ответить#
-12

Слив засчитан, приходите еще:)
Где же это я хоть раз соврал?

Ответить#
-18

«Лада Веста в этой схватке взяла бронзу. Честный автомобиль с отличным шасси, уступающий конкурентам лишь в мелочах. И 300 тысяч рублей разницы с ценами конкурентов (все они дороже Весты) с лихвой компенсируют эти мелочи
...
Базовый Solaris в исполнении Active с 100‑сильным мотором и 6-ступенчатой механикой обойдется в 600 тысяч рублей
...
Дешевле всех обойдется Веста в базовом исполнении Classic — 545 тысяч рублей.»

300 тысяч? А чего не 800? ))) Разница в базе полтос. Ну и по оснащение еще рублей на 20. А если взять топовые солярис с поло, да на автомате, да сравнить с не самой максимальной комплектацией весты без автомата, тогда да, получаются красивые цифры. Странно, что весту не базовую взяли, циферки отличались бы еще интереснее)))

И что там с динамикой, опять звезды не так легли и ЗР не смог привести цифр?
— Шмутко
— Шматко!
— Не важно
— Я привык.
)))

Ответить#
-21

А теперь попробуем купить машину с кондиционером. Упс!
Веста 1.6 — 5МТ Classic Start стоит 570 990 (+ 25 000 от базы);
Солярис 1.4 — 6MT Active Plus стоит 699 900 (+ 100 900 от базы).
То есть, в минимальной (с кондиционером) комплектации Солярис дороже Весты уже на 128 910 рублей. К слову, за 685 900 можно купить Весту в комплектации Luxe Multimedia. И она все равно останется дешевле того самого Соляриса с кондиционером.

Ответить#
+1

И? В чем вопрос? 130 рублей разницы и 300 это одно и тоже? В статье заявлялось 300, что есть вранье более, чем в 2 раза?!
Я про это и говорю: сравнивать нужно сравнимые комплектации и разницу озвучивать. А то сравнят самую жирную комплектацию на автомате с неполной непойми на чем, округлят как удобно и вот она, красивая цифра.

Ответить#
-1

Не надрывайся,зёма,в вашем г..вносалоне даже i40 брать опасно,что уж там говорить про что-то подешевле:)
Вы ж все машины,уроненные с автовоза,тут же у себя подкрашиваете и втюхиваете,как новые.
С таким подходом вся ваша г..внореклама про «дешевле» бесполезна:)

Ответить#
0

Малыш снова включил хныкалку на тему «гораздо или не гораздо дороже Веста Соляриса»)))
Ну хоть бы пластинки менял что-ли :)

Ответить#
+20

«Малыш снова включил хныкалку на тему „гораздо или не гораздо дороже Веста Соляриса“)))»
Узнаю знакомый подчерк. По теме сказать как обычно нечего, лишь бы вякнуть что-нибудь )))

Ответить#
-20

Да, малыш, Веста гораздо дешевле Соляриса :)
Увы, увы)

Ответить#
+20

«Да, малыш, Веста гораздо дешевле Соляриса :)
Увы, увы)»
Малышами называй мальчиков, которые тебя любят.

Ответить#
-21

А ещё тех, кто у кого мышление осталось на уровне малыша :)

Ответить#
+21

«А ещё тех, кто у кого мышление осталось на уровне малыша :)»
«А еще» означает, что «мальчиков, которые тебя любят» ты тоже так называешь. И ведь не скрываешь, [у нас не ругаются] ты эдакое! )))

Ответить#
-21

Если что, я малышами называю детей, но тут уж кому что ближе)
В курсе, наверное, что каждый думает в меру своей испорченности. ;)

Ответить#
+21

Взрослых мужиков называют малышами только 3.14дарасы.

Ответить#
-2

Так ты взрослый что ли? А чего по развитию где-то в самом начале застрял? :)

Ответить#
+1

«Так ты взрослый что ли? А чего по развитию где-то в самом начале застрял? :)»

А тебе видимо приятнее общаться со сверстниками, потому ты всех называешь малышами))))

Ответить#
-2

И кого ещё окромя тебя так назвал? :)

Ответить#
+2

Спасибо за тест, Веста в очередной раз порадовала. Вот только почему вазовцы никак не хотят воткнуть классический автомат, да хотя бы ниссановский вариатор, ведь говорили о нём перед началом производства. Поймите, даже если этот вариатор будет стоить 50 тысяч, всё равно Веста с ним будет на 100–150 тысяч дешевле конкурентов. Очнитесь, не теряйте клиентов.

Ответить#
+1

Вазовцы может и хотят воткнуть классический автомат, да вот только воткнуть-то нечего....
Вариатор «партнеры» даже на свой Логан не втыкают. Вариатор идет в связке с Ниссановским движком от которого на Весте отказались из-за дороговизны, и плюс сам вариатор НЕдешёвый, а надежность варика под авто массой Весты (от Джука) оставляет желать много большего....
Может желаете Весту со славной 4АКП DP2 ? Звоните на АВТОТАЗ 8-800-200-52-32 по горячей линии(бесплатно!!!), высказывая свои пожелания, или пишите письма в систему обратной связи !

Ладно, вот вам бальзам на душу !
«LADA Vesta в следующем году может получить бесступенчатую трансмиссию. Работы над новым вариатором для Весты стартовали на АВТОВАЗе еще в первом квартале текущего года.

Как стало известно из материалов АВТОВАЗа, на предприятии запустили новый проект, предусматривающий внедрение на автомобили LADA Vesta бесступенчатой трансмиссии CVT (вариатор). Закончить работы по по внедрении коробки CVT на Весту планируют в 2018 году. В настоящее время на АВТОВАЗе идут работы по проектированию автомобиля LADA Vesta CVT и выбору поставщиков основных компонентов.

Подробностей о новой трансмиссии для LADA Vesta на АВТОВАЗе не раскрывают. Пока неизвестно будет ли это собственная разработка АВТОВАЗа, или вариатор позаимствуют у партнеров по Альянсу „Рено-Ниссан“.»(С)

Ответить#
+20

Про вариатор походу старая новость, писали в 2015 году.
Теперь пишут что будет 6ст автомат, но если внимательно прочитать статью, то становится ясно что, кроме робота, ничего автоматического на весте не будет.
ссылкассылка

Ответить#
+20

Вы дату статьи по своей ссылке ВНИМАТЕЛЬНО прочтите — 25 авг 2016 19:18 .

Сегодня 16.05.2017г.

НЕсвежие новости не выкладываю....

Ответить#
+20

Я не против, но про вариатор то писали в 2015:
ссылкассылка
А в середине 2016 сам босс ВАЗа говорит про полноценный автомат 6ст.
Выходит, новость про автомат свежей.

Ответить#
+20

Вы пьяны что-ли ?
В вашей новости про вариатор писали в 2015 году. А в моей новости тут написано СЕГОДНЯ 16 мая 2017 года.
Как новость про автомат от 25 авг 2016 19:18  может быть свежее новости про вариатор от 16 мая 2017 г. ?
Разницу не улавливаете, или просто до 1000 штук комментарии накручиваете ?
Частое общение с умалишённым шизофреником вам явно не пошло на пользу....

Ответить#
+20

Обождите кипятиться! )
Всё началось с того, что вы не представили самой новости, а точнее, ссылки на источник. Сейчас-то я понял что вы скопипастили её с ladavesta.
И, откровенно говоря, ваша новость не сильно отличается от тех слухов 2015-го года, всё те же слухи, не подтверждённые ни одним источником, заслуживающим уважение.

Ответить#
+20

Официальный клуб Лада является одним из источников, имеющих прямой доступ к «слухам» с  АВТОВАЗа.....

В общем-то мне по-барабану вся эта Сегодняшняя новость, брошеная сюда в качестве утешения для одного из страждущих выше. Вариатор от Джука тоже гемор, только подороже в начальной цене и мина замедленного действия в дальнейшей эксплуатации с обслуживанием у ОД Лада.....

Хотите двухпедальный седан ? VW Поло с 6АКП в минимальной комплектации, и ждать не нужно никакую Лажу Весту с вариатором .

Ответить#
+20

Полуседан со 145 мм что-то не хочется, надоело пузотёрить.

В последнее время меня больше привлекают двухпедальные кроссоверы.

Ответить#
+21

Мазда СХ5 с 6гидроАКП, но в кроссоверах 4 колеса положить в багажнике негде.... и это тема другой ветки.

Ну да, ну да, хочется кроссовер в кузове седан с клиренсом в 200 мм. и классической гидроАКП . Был недавно в продаже такой страшненький доступный недорогой гибрид (кроссовер в кузове седан) жрущий бенз ведрами, но и он канул в лету получив АМТ вместо гидроАКП.

Проходим дальше по базару.... на остановку общественного транспорта.

Ответить#
+20

Миллион рублей, что же выбрать. Солярис или Полуседан? В баню их, когда можно взять трехлетние полноприводные гранд витару 2.0 AT, IX35, Sportage, Kuga или двухлетние они же, но с передним приводом. Это даже не сравнить по удовольствию от владения.

Веста стоит как бюджетный Б-класс, а остальные то куда ушли?

Ответить#
+21

Вот это ближе к телу. :) Как раз через годик добью окончательно свой С класс и такую Весту прикуплю.

Ответить#
+1

Какую?
Путриотичную?
С 1,6 движком на палке в минималочке?

Ответить#
-20

Вот тут более менее толково рассказывают причины отсутствия автомата или вариатора. ссылкассылка
Основные причины:
— цена. 4АТ стоит на десятки т.р. дороже (в рознице еще больше). Более современные стоят гораздо дороже.
— ремонтнопригодность. Сейчас производители перестали поставлять запчасти на агрегаты, и предусматривать ремонт. Даже ремонтную документацию не создают.
— размер. 4АТ уменьшит просвет Весты на 20 мм.
— развитие автопрома. Сейчас многие производители переходят на роботизированные КПП или вариаторы. Они существенно дешевле. Представленный Форд Фиеста имеет роботизированную КПП PowerShift. Гидроавтоматы мировой автопром оставляет только на дорогих моделях. Даже Хёндэ и Киа начинают ставить роботизированные КПП (Туссан и Спортаж).

Ответить#
-20

Ну если так радует, чего не купите-то ее?:)
Лицемер 80-го левела?:)
Или жалко 750 за топчик?:)

Ответить#
-21

Доезжу на своём С классе и скорее всего куплю, неужели ты думаешь, что я миллион за Солярис меньших размеров, чем Веста отвалю? :))

Ответить#
-1

А что, С-класс после С-класса — не по-пацански? Только В?:)

Ответить#
-19

980 топ солярис против 735  веста 1,8 робот.

Ответить#
-20

Так вы автомобиль с бракоВАЗиком сравниваете... так я тоже могу;)

Ответить#
-18

280 т р если быть точным разница

потому что в топе у соляриса нет боковых подушек и нет камеры заднего вида и нет 16 д. легкосплавных дисков. нет повторителей поворота в наружных зеркалах

а это 116 000р допы. + 899 900р сама комплектация. = 1 015 900р
веста 1,8 робот в такой же комплектации 735 000р

Ответить#
-20

Если вам на покупку автомобиля не хватает — так и скажите:)

Ответить#
-19

в топе у соляриса нет боковых подушек и нет камеры заднего вида и нет 16 д. легкосплавных дисков. нет повторителей поворота в наружных зеркалах

а это 116 000р допы. + 899 900р сама комплектация. = 1 015 900р
веста 1,8 робот в такой же комплектации 735 000р

нет смысла переплачивать за хендай

Ответить#
0

сейчас разница в одинаковой комплектации соляриса и весты 250 тр.

потому что в топе у соляриса нет боковых подушек и нет камеры заднего вида и нет 16 д. легкосплавных дисков. нет повторителей поворота в наружных зеркалах

а это 116 000р допы. + 899 900р сама комплектация. = 1 015 900р
веста 1,8 робот в такой же комплектации 735 000р

Ответить#
-20

Субъективность конечно же присутствует, автомобили не равноценны в своих комплектациях. Солярис выставили с «продвинутой мультимедиасистемой», а Весту, в комплектации Luxe Multimedia, не нашли.

Ответить#
0

Позвольте узнать, в каком месте Веста не досчиталась баллов из-за того, что на тестовой машине стояла простая мультимедиа? В оценках за обзор было учтено то, что у Весты может быть камера заднего вида. Равно как, и в оценках за переднюю часть мы учитывали возможность установки в машине и навигации, и сенсорного экрана.

Ответить#
+20

«В оценках за обзор было учтено то, что у Весты может быть камера заднего вида. „
А что цена у такой весты выше было учтено?
„Равно как, и в оценках за переднюю часть мы учитывали возможность установки в машине и навигации, и сенсорного экрана.“
И конечно вычли стоимость этих прибамбасов из громко заявленных 300 разницы? А стоимость автомата на инках вычли, ведь сравниваете...знаете с чем сравниваете.

Другими словами баллов ты вы добавили, а вот цену забыли. И теперь еще пару лет каждый владелец гранты стандарт будет гордо кричать, что веста ничем не уступает полосолярисам, а стоит на 300 рублей меньше))))

Ответить#
-20

цена такой же весты с ммс дороже на 24 000р всего

Ответить#
-20

Папуасикам нравятся бусики из стекла, они за такие бусики жемчугами платили:)

Ответить#
-18

печеньками .(уточняю)

Ответить#
0

с мультимедией веста стоили бы на 24 000 р больше . 710 000р . т.е. в вашем тесте до конкурентов в цене не имело бы значение. а вот ммс все таки в зачет пошла . всего 24 000р это 2,5 % от цены конкурента ближайшего. зато у народа это не вызвало подозрение бы статья .

Ответить#
-20

«с мультимедией веста стоили бы на 24 000 р больше»
Так и надо было брать с мультимедиа и на ручке. И сравнивать с конкурентами на ручке. Понятное дело, что это сложно сделать (кстати почему все пресспарки дилеры пичкают максимальными комплектациями, а ваз нет? Хотя по мне в кризис, да и по жизни практичнее средние), но тогда стоило бы эти нюансы обговорить в статье? Мол в наиболее сравнимой комплектации разница в цене была бы такая-то. А то написали красивую цифру и проехали. А я вот лично смотрю снизу и вижу, что цена баз отличается на полтос, а это в 6 (ШЕСТЬ!!!) раз меньше заявленных 300. И кто прав? А надо брать средние комплектации на бумаге и сравнивать их. Ни о каких 300 тут и речь быть не может.

Ответить#
-21

неправильно.

нельзя сравнивать минимальные комплектации потому что это лишь маркетинговый ход хендая. где маркетологи кроме двигателя и кузова ничего не заложили в машину только ради того чтобы но тв громко кричать у нас хендай от 599000))))) но это бред.

потому что если брать по оснащению в комплектации автомобилей. т.е. комплектация классик старт на весту соответствует комплектации комфорт которая уже стоит 750 мин + допы.

потому что умные маркетологи в хендае в минимальной комплектацию не добавляют допов .

отсюда и реальная разница получается большая при покупке а не по рекламе

Ответить#
0

«нельзя сравнивать минимальные комплектации потому что это лишь маркетинговый ход хендая. где маркетологи кроме двигателя и кузова ничего не заложили в машину только ради того чтобы но тв громко кричать у нас хендай от 599000))))) но это бред. „

А в весту в базе маркетологи наложили просто море всего. ))))))
Т.е. кричать о стоимости хендая в базе нельзя, а о весте можно? Двойные стандарты?
Или тройные? Можно же еще взять солярис в самом топе на акпп, среднюю весту без оной, округлить и кричать о трехстах тысячах? Так нормально?

На самом деле солярис в самом полном фарше тоже мало кто берет. Не многим больше, чем базу (ее кстати еще могут взять таксеры). И что в результате? А в результате то, что я написал. Разница в средних комплектациях рублей в 150, а никак не 300. Вот и весь расклад.

Ответить#
0

давай посчитаем.

веста люкс 660тр.

солярис 1,4 комфорт 745тр и  как в весте люкс добавляем
+ 30тр — подлокотник климат
+ 40тр подогрев лобового , птф
+ 40тр легкосплавные диски и бок под.
итого 855тр

и получается разница 195 тр.

заметь это не максимальная комплектация а средняя!

а в максимальной с ммс разница все 300тр.

Ответить#
0

«и получается разница 195 тр.

заметь это не максимальная комплектация а средняя!

а в максимальной с ммс разница все 300тр.»
И? 195 = 300? Если ты пишешь про 300, так и приводи расчеты для 300. А то считал, считал, получил одну цифру, накинул еще сотку и выдал результат.

Ответить#
0

ок . в максим комплектации разница 300

Ответить#
0

«ок . в максим комплектации разница 300»

нет там 300. Это было сказано для красного слова. Ты потому и не стал считать максимальные комплектации, что это вранье!
Веста макс. мкпп 685, солярис — 859! Все, даже 200 не набирается.
Вазофаны блин, даже такие простые вещи осилить не могут.

Ответить#
0

без проблем .

если сравнить весту и солярис с одинаковым набором опций . то солярис на 150 —300 тр дороже стоит.

Ответить#
0

«если сравнить весту и солярис с одинаковым набором опций . то солярис на 150 —300 тр дороже стоит.»
Неправильно. Нижнюю цифру я уже озвучивал. 600–545 = 55 тысяч.
Верхня вами, так же как автором статьи взята с потолка. Напоминаю в очередной раз:
1. Сравнивалась немаксимальная веста с максимальным солярисом.
2. Нужно было сравнивать машины на мкпп, т.к. у весты нет акпп
3. Цены округлялись в удобную для автора статьи и вас сторону.
Солярис дороже весты на 45-...ну пусть 200 рублей. Никак не 300.

Ответить#
0

только глупые сравнивают несравнимое

вы еще сравните солярис с трехколесным велосипедом у него тоже же есть цена же)))

правильно надо сравнивать автомобили одинаковые. вы же не глупый человек чтобы сравнивать солярис без кондиционера парктроников с вестой и орать он же дешевле )))

Ответить#
0

«правильно надо сравнивать автомобили одинаковые. вы же не глупый человек чтобы сравнивать солярис без кондиционера парктроников с вестой и орать он же дешевле )))»

А я и не говорю, что солярис дешевле. Я говорю что он дороже от 50 тысяч (сейчас база он подорожала на 24, значит + 24 ). В базовой весте тоже нет кондея и ее базу нужно сравнивать с базой соляриса.

Ответить#
0

Почитал статью, выводы Александра Виноградова, как только появится Веста 1.8 на механике, она сразу станет лидером среди этой четвёрки.

Ответить#
+8

Через букву «п»:)

Ответить#
-30

Смотришь таблицу, видишь одни результаты, читаешь сопроводительный текст, совсем иная картина вырисовывается:
«Лучше всего передние сиденья спрофилированы у Polo и Весты.
Лучшая обзорность — у Весты, Solaris чуть уступает ей.
Самые просторные задние сиденья — у Polo и Весты.
Самый большой багажник — у Лады.
Уровни шума в Ладе и Polo близки.
Ford продемонстрировал отличную плавность хода. Энергоемкость подвески Лады не хуже.
Шасси Весты настроено великолепно, лишь усилителю рулевого управления не всегда хватает производительности.
По количеству дилеров лидирует, естественно, Лада.
У Весты — запредельный для седана просвет: 190 мм.»

Ответить#
+7

Да, ладно. Надо же было как то оправдать разницу в 300 тыс. рублей. Все нормально. Пройдет еще год и половина автолюбителей и про Крету забудут после выход универсалов. А в следующем году забудут про Дастеры и Каптюры и прочие мини кроссоверы. Выйдет новая Лада 4х4.

Ответить#
-20

Ну... Конечно по сравнению с Ладой всё хлам.... )))))

Ответить#
-12

О наш не проплаченный выелез, А почему вы тут BOSIS а на ар BORIS? или это методы шифровки такие, что бы побольше платили?

Ответить#
-2

Смотрю, твоя неадекватность зашкаливает...

Ответить#
+1

Правда? Может ссылочку на форум АР прислать, наш неподкупный иномаргозадолиз.

Ответить#
-2

Все хлам, и Лада не исключение. Только стоит на 30% дешевле, а в обслуживании на 50%. И если с иномарками 100 раз подумаешь, прежде чем куда лезть, потому как запчасти раз в 10 дороже, то советы по улучшайзингу отечественных автомобилей: пруд пруди, глаза разбегаются. Вот и весь расклад.
Скажу откровенно, если бы доллар стоил не более 30 — 33 руб. постоянно, то скорее всего не посмотрел бы в сторону ВАЗа. А в настоящее время платить 1,5 млн. и более за ширпотреб автопрома я не согласен. Рио, Поло, Солярисы и Фиесты — это не семейные авто, а повозки для города с зеркальным асфальтом. Мне нужен семейный авто с возможностью загородных вылазок в полудикие места.

Ответить#
-20

А я лучше доплатил бы..
У Весты топорный и неуютный салон... Мне вот не нравится... А в машине я провожу много времени, хочется уюта и комфорта...

Ответить#
-12

А я вот думаю(исключительно личное мнение),что сейчас вообще нефик ничего нового покупать,тем более из бюджетного класса.
Всё новое неоправданно дорогое,а ТАЗы традиционно держат чуть дешевле одноклассников,дабы тыкнуть в случае чего что «наш ТАЗ дешевле конкурентов.

Но даже новый вестоТАЗ остаётся ТАЗом,ибо его по прежнему со скрипом допиливают по ходу всей его жизни,как и все предыдущие ТАЗы — но в итоге он так и остаётся недопиленным.

Достойных б/у предложений до миллиона полно,а человек,которому нужен ТАЗ из соображений „лишь бы ехал“,достаточно бюджета в 100 — 200 тысяч — и это будет тот же ТАЗ со всеми его достоинствами и недостатками.

И я совершенно не представляю,как можно добровольно отдать 400 тысяч за новую базовую гранту,в которой не будет даже тех мелочей,что есть в девятке. Почему бы тогда не купить девятку? Что даёт так называемая новизна за доплату в 300 тысяч? Кому это нах..р надо — непонятно:)

Ответить#
-12

Я пока и не покупаю)))
Менять надо либо на кросс типа СХ-5 или Туссана. Либо седан типа Оптимы,...
Но денег это сейчас стоит немало, а деньги есть куда тратить... Лишних нет.
Поэтому наблюдаю за рынком, и с друзьями езжу покупать )))

Ответить#
0

Ну тогда не понятно ваще, как можно ведро типа соляриса было купить, тесное и убогое.

Ответить#
-1

И не поймешь...

Ответить#
0

Конечно не пойму, я же не иномаргозадолиз, мне не ясно, зачем покупать тесное убогое ведро в два раза дороже, чем нормальный автомобиль.

Ответить#
-2

И чем,например хрей существенно дешевле и проще в обслуживании,чем Степвэй?

Ответить#
-13

Ларгус-Кросс 7-местный в помощь всей семье для вылазок в полудикие места. Заодно узнаете стоимость запчастей и обслуживания на нынешние «якобы» Лады....

Ответить#
+21

Не.. Во первых архаичный Логан мне и даром не нужен (и запчасти там все от Рено, ВАЗом и не пахло). просвет 170 мм и длинная база — крест на вылазках. Двигатель — не о чем. Передний привод на большой массе — проблемы на снегу с грязью и на скользких подъемах.
Нет уж, Весту Кросс подожду.

Ответить#
-20

Блажен кто верует.
Купите Весту-кросс якобы НЕархаичную с якобы короткой базой и с передним приводом на большой массе, и попозже узнаете стоимость запчастей и обслуживания на нынешние «якобы» Лады, в которых ВАЗом пахнет разве что в КПП и движке(лучше бы не пахло).....

Ответить#
+20

Прада? а чем пахнет в иномарго типа датсуна? А? Или в ШНИВЕ? А задолиз? Хозяевам твоим нравиться этот запах, это запах денег. А ты их облаиваешь.

Ответить#
0

ссылкассылка

Ответить#
0

Ты ссылки на картинки своим хозяевам присылай, мне то зачем? Это они же ШНИВУ делают и ДАтсунс, я тебе только факт констатирую.

Ответить#
0

Не выйдет новая 4*4 в 2018 году, только что прочитал, что ляпуют ее на базе дастера и коробку воткнут 6ст. механику от дастера. Короче есть подозрение, что все манипуляции с коробками, двигателями(базовый вроде 1,8) и полноприводной трансм./ходовой, плюс доводка и тонкая настороика шасси, тормозов, рулежки...и работа с поставщиками компонентов, тестирование...короче ждать не раньше 2020 года. Ну максимум 2019 год...

Ответить#
-5

Что, верно, то верно. Тоже только что прочитал. Вроде еще даже с тележкой (платформой) не определились...

Ответить#
-20

Да уж,с платформой прямо интрига:)))
Скорее всего дастер будут копировать на вестовской платформе,а не на ВО — этож логично:)))

Ответить#
-13

как они вообще сравнивали динамику
у весты взяли минимальный двигатель, у фиесты и солярки топовый.
Что за бредовое сравнение? Тогда бы уж брали либо топовоые двигатели, либо минимальные. Либо из теста это сравнение вообще убрали

Ответить#
+1

Миллион раз уже обсуждалось — сравнивают те машины, которые дают из пресс-парка. Вопросы к ВАЗу, почему они не подсуетились и не дали топ.

Ответить#
+20

так можно начать сравнивать акпп и мт. Хотя кондей с климатом уже сравнивают, видать скоро и такое будет.

Качество статей упало очень, либо вообще старые апают. А я еще не доволен был когда сайт у конкурентов платный сделали. Но сейчас очень видно различия в статьях

Ответить#
-2

Сколько лет читаю тесты что на драйве, что у АР, что здесь — везде в комментах приходит какой-нибудь педант (обычно владелец проигравшего авто) и начинает предъявлять претензии, что его ласточку обидели, взяв не самой топовой комплектации :)

Ответить#
+20

какие у меня авто, написано в профиле, так что увы, мимо

Ответить#
-5

Уверен что не сильно я промахнулся, значит рассматриваете Весту для покупки. Совет — не берите в голову эти тесты, Веста — отличный автомобиль, покупайте смело (только не с АМТ)).

Ответить#
+21

«Качество статей упало очень, либо вообще старые апают. А я еще не доволен был когда сайт у конкурентов платный сделали. Но сейчас очень видно различия в статьях»

Полностью согласен! И на счет конкурентов тоже. Вначале считал их жлобами, но на фоне ЗР здорово видно, насколько велика разница. Может (censored) приплачивает журналистам с ЗР напрямую, чтобы те делали работу спустя рукава тем самым поднимая их рейтинг )))

Ответить#
-20

Про вас тут мультик есть )))
ссылкассылка

Ответить#
+20

«Про вас тут мультик есть »
опять лишь бы пукнуть. Когда по теме чего скажешь, клоун?

Ответить#
-20

Малыш,
Мороженку держи — к пукану приложи)

Ответить#
+20

[у нас не ругаются]

Ответить#
-20

Потому что у них что база, что топ — убоги одинаково. Особенно с АМТ.

Ответить#
-22

Тогда может нужно как нибудь корректировать конечные результаты и не оценивать те элементы, по которым есть разница в комплектациях?

Ответить#
-2

Мы не оцениваем комплектации. В оценке всегда учитывается не только то, что установлено на конкретной машине, но и то, что может стоять в принципе. И оценка за климат Весте снижена не за то, что у нее кондиционер. А за качество исполнения, эффективность, удобство управления. И в этом плане однозонный климат Весты так же уступает конкурентам.

Ответить#
+21

Извините, но в статье черным по белому написано следующее: «У Весты тяжело выставить комфортную температуру». Что вы подразумеваете под этим? То, что с климат-контролем тяжело выставить температуру? Но это смешно! Получается, что в данном случае вы сравнили легкость выставления температуры с климат-контролем и кондиционером.

Ответить#
-20

В том, что температура в Весте тяжело выставляется, нет ничего смешного. Почти до самых верхних значений шкалы идет холодный воздух. И тот же климат у Весты тоже не идеал, и не очень уверенно держит выставленную температуру.

Ответить#
+20

Гы. Вначале была классика со злополучным краником. Всем известно какой гемор там выставить температуру. Когда пошли калины — думал вот оно решение, наконец-то заслонка! Фик там! Заслонка болтается, трос заедает — опять тоже самое, никак не поймать нужную температуру. Но даже если поймаешь, то после запуска двигателя она снова уйдет, т.к. видимо отключение вентилятора и ссотв. снижение давления опять ее смещает! Может какая другая причина, но суть та же.
И что теперь? А теперь все то же.

Ответить#
-20

Во-первых, на момент теста еще не было Весты с 1.8-литровым двигателем. Во-вторых низкую оценку за динамику она получила не за предельные возможности двигателя, а за удобство управлением тягой. Проще говоря — за работу трансмиссии. Динамику мы оцениваем не только по секундам до 100 км/ч. И будь Веста с 1.8-литровым двигателем, то все-равно получила бы низкую оценку за отвратительную работу АМТ.

Ответить#
+21

Катался на 1,6 с роботом и хочу защитить его: для своего типа, трансмиссия Лады находится в серединке:
а) в отличии от Ситроен, на протяжении всего тест-драйва все было гладко, взаимных недопониманий не было.
б) в отличии от Рено, она не пытается имитировать автомат и трогаться на холостых, что исключает неприятную вибрацию (происходит, когда отпускаешь тормоз и робот пытается как автомат начать катить автомобиль).
При сравнении с автоматом Поло, робот не так сжирает динамику автомобиля, да, переключается медленно, зато на передачах разгоняется быстро. А в это время поло переключает быстро, но вот разгона нет, педаль в полу, двигатель ревет, а разгона нет!
В общем, лучше робот, чем автомат на слабом двигателе. А на случай опозданий- ручной режим, в нем переключения происходят быстрее.
P.S. В этом плане Рено сделала грамотнее, они сократили разницу между 1 и 2-й передачами.

Ответить#
-20

Вы серьезно утверждаете, что вазовский робот АМТ с временем переключения передач в полторы секунды (!) не так сжирает динамику? И Polo с шестиступенчатым автоматом разгоняется хуже? Никто не говорит, что Вазовцы сделали плохую коробку с одним сцеплением, а все остальные — нет. Речь о том, что само это направление тупиковое.

Ответить#
+20

Насчет АМТ к ЗР притензий у меня нет.
Ладно то что он тупой не так страшно, больше надежность напрягает его

Ответить#
-6

Я не утверждал такого, я говорил про динамику разгона на включенной передаче, а 1,5 секунды- это, наверно, при переключении с 1 на 2-ю ступень, дальше коробка переключается быстрее.

Ответить#
-20

Время смены передач АМТ в спецификации для Весты — 1,7 миллисекунды для КАЖДОЙ передачи. У Гранты и Калины время переключения чуть меньше — 1,43 миллисекунды, что тоже бесконечно долго. Даже если на одной передаче Polo будет разгоняться медленней (что тоже не так, ибо у него меньшая масса и больший момент, доступный на более ранних оборотах), толку от этого нет, ибо первое же переключение мгновенно сожрет какое-то гипотетическое преимущество.

Ответить#
+20

Вы разгонную динамику сравниваете по спецификации? 5 баллов за профессионализм!
По ощущениям, разгоны 60–80 и 80–120 Весте давались легче, думаю по цифрам выйдет паритет, а что до 0–100, то ее в жизни используем только при сравнении разгона от 0 до 100.
P.S. Почему бы не взять Весту с двигателем 1,8?

Ответить#
-20

Вы оцениваете динамику не по цифрам, замерам и приборам, а по ощущениям? И вам 5 баллов

Ответить#
+20

А можно увидеть эту спецификацию? Что-то мне подсказывает 1,43–1,7 МИЛЛИсекунды величина такого порядка, что ее человек не способен заметить. Тут выше людей 1,5 секунды не напрягает, а это на секундочку величина в 1000 раз больше:)

Ответить#
-20

Речь, конечно же о секундах.

Ответить#
+20

Специально на своем фокусе3 засекал за сколько я переключаю со 2 передачи на 3-ю, как раз полторы, две секунды! Нет, если вам конечно не жалко коробку, можно [у нас не ругаются] быстрее.Только вот задумываются об этом владельцы, которые купили машину за свои кровные, а вот журнальной братии об этом думать не надо. Эти товарищи могут ногами передачи переключать, авто то не их! Сам в роликах частенько вижу не аккуратное обращение с авто и это при условии, что ролики хорошенько монтируются и все не нужное вырезается.
Так что 1,7 сек. это нормально, это не медленно, ощущения людей часто обманывают.

Ответить#
+5

Ну и тормоз:)))
За 3 секунды на Газоне без синхронизаторов с двойным выжимом переключаются:)
Без какого-либо дополнительного ущерба для трансмиссии:)

Ответить#
-13

Не я автор этого теста, но пройти мимо комментария не могу. Если что, на Весте с АМТ я проехал 41 000 км.
(а) У PSA робот действительно был ещё менее выдающимся. Но сказать, что с вазовской АМТ «недопониманий нет», — это оооочень сильно слукавить. Переход с первой на вторую и на пониженную после поворотов и лежачих полицейских (3–2 и 2–1) у неё занимает вечность: сзади посигналить успевают. Перепрошивали и адаптировали нашу коробку уже не раз: изменений нет.
(б) Без ползущего режима и со старым сцеплением крайне неприятно парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве. Абсолютно непонятно, как машина поедет при той или иной степени нажатия на педаль: может плавно с самого начала хода газа, а может резко и рывком чуть ли не на четверти-трети хода. Про новое усиленное сцепление пока ничего сказать не могу, совсем свежее ещё.
«Робот не так сжирает динамику»: Вы меня простите, но Вы точно ездили на Весте с АМТ и на Поло с исправным автоматом???
Ручной режим действительно частично спасает ситуацию. Правда, замеров мы не делали, и мне кажется, что это больше субъективное восприятие. Да и доплатить за отсутствие педали сцепления и всё равно «мешать» вручную, мне кажется, извращение.

Ответить#
+20

1) Недопонимания- это когда не можешь понять действия коробки, т.е. своими действиями заставил коробку производить ненужные в данный момент времени действия.
2) Какие машины были на тест-драйве, на тех и ездил. Поло реалньо ревет, но не едет после 60, педаль в полу, рев, на тахометре 5–5,5 тысяч, а разгона нет! 60–80 занимает чуть большую вечность, чем переключение Весты с 1 на 2-ю.
3) А что вас заставляет пользоваться ручным режимом всегда? При необходимости переходим в ручной режим, а для всего остального хватит и автоматического.
4) У рено имеется ползущий режим, но неприятная вибрация- не лучшее, что сопровождает этот режим. Тем более вопрос износа сцепления остается открытым.
P.S. После поездки с разгонами в пол, на парковке никаких проблем с управлением тягой не испытывал.

Ответить#
-20

1) Их именно что нельзя понять. Только тут наоборот: действия нужны, но они не происходят.
2) Рёв двигателя означает, что Вы можете управлять тягой, что она есть. Прерывается она ненадолго. А у Весты в периоды смены передач контроля ноль, машина просто катится, теряя скорость, руководствуясь своей неспешной логикой.
3) «При необходимости» — это каждое трогание с места, каждый медленный поворот, каждый лежачий полицейский. Многовато ситуаций набирается.
4) Да уж, с ресурсом первой версии сцепления ползущий режим действительно не для Весты )))

Ответить#
+20

1) У меня с Ситроеном приключилось недопонимание, а вот с Вестой такого не наблюдалось.
2) Рев на 5–5,5 тысячах не может означать управления тягой, потому что тяги нет, только рев, без разгона (не, он конечно же есть, но назвать это разгоном- язык не поворачивается).
3) Ну в таком случае, вам и Поло противопоказан, пока он разгонется... он же не едет!
4) И толку, если двигатель дрожит от этого ползущего режима? Вам нравятся вибрации на органах управления?

Ответить#
-20

Нифигасе:)
Любитель поспорить Люми решил закуситься с журналистами ЗР:)))
Да ещё и на какую тему — в защиту общепризнанного отвратительного ВАЗоробота,жрущего сцепления(без всякой имитации автомата,кстати)

Вы меня разорите на попкорне,Люми:))))))

Ответить#
-10

Дожили.
Вазоботы минусуют авторов ЗР за объективное мнение))
Совсем деградировали.
Не стыдно?

Ответить#
+22

Для вазоботов любое мнение об их иконе поклонения, хоть как-то, хоть чуть-чуть попадающее в отрицательную систему координат, жёстко НЕприемлимо !
Религия, панимашь-ли — называется «тазофилия». Ну и соответственно верующие в эту религию «упоротые обдолбанные тазофилы».

ЗЫ Прошу меня простить всех верующих, чьи чувства задел....

Ответить#
+21

Дожили.
Вазофобы сотнями строчат пустые комментарии под новостью))
Совсем заколебали этим.
Не надоело?

Ответить#
-21

Мешают вам работать?))

Ответить#
+20

Да нет, надоели всюду находить след АвтоВАЗа и поносить его.
А вам платят, что бы мешать простым людям, да?

Ответить#
-1

Слушайте, Люми. Извечная борьба вазоботов с вазофагами это весело, но меру знать тоже надо. Пришел уважаемый автор ЗР, довольно объективно описал личный опыт использования кривого, мало кому нужного робота, который ВАЗ пихает зачем-то в свои довольно неплохие автомобили. И его тупо заминусовали. Вот это и есть та самая граница, где кончаются адекватные ценители Автоваза и начинаются вазоботы.

Ответить#
+1

Не знал, что все мнения совпадающие с вашим являются объективными, повеселили.

Ответить#
-1

Добавлю к этому хорошему содержательному комментарию — а уж если на VW Поло с его 6АКП ездить по городу в режиме S , то и АМТ и корейская АКП ещё больше уступают в удобстве управления тягой.

Если есть желание из представленных авто иметь двухпедальный, и если хватает денег хотя-бы на минимальную комплектацию Поло, то только VW !

Ответить#
+20

Молодец, Lumi, отработали свои 11рублей:)
Продолжайте:)

Ответить#
-20

Тот случай, когда мне вам нечего возразить :))

Ответить#
+20

странный подход, А не правильно ли сравнивать всеже близкие комплектации? а не 106 лошадок с 120 и кондей с климатом?

Ответить#
-4

Не пойму, а чем одноступенчатый обогрев сидений не угодил? Какая разница? У меня в ФВ он аж пятиступенчатый (точнее 6-ступенчатый, 0–5), а используются только 2: 0 = «выключено» и 5 = «на всю катушку». Сидение нагрелось — выключил, зачем дальше-то греть?

Ответить#
+4

Веста снова слила. Чего и следовало ожидать:)

Ответить#
-25

Веста оказалась лучше фиесты, которая на 300 тыс дороже, не?)

Ответить#
+20

Но хуже Поло и Соляриса, которые еще дороже?:)

Ответить#
-23

По оценочным баллам посмотрите, практически одинаково с новым солярисом при цене на 300 тыс дешевле. Выбор с МКПП очевиден в пользу Весты.

Ответить#
+21

Ну да, база Весты и топ Соляриса на 300К раздичаются. Спасибо, кэп:)

Ответить#
-21

Факт остаётся фактом, Веста значительно дешевле и очень незначительно хуже аналогичных иномарок.
Или у вас есть что возразить?)

Ответить#
+20

А вот продажи говорят об обратном.
Ну не настолько она «значительно» дешевле, насколько «незначительно» хуже.
У корейцев хоть проводка прямо в изоляции не гниет, например...

Ответить#
-17

В продажах мы видим что Веста без автомата продаётся на уровне Соляриса с автоматом, т.е. без учета КПП Веста на голову превосходит Солярис, в первую очередь благодаря хорошей цене.

Ответить#
+20

«Хорошей» — это как хлеб превосходит черную икру?;)

Ответить#
-10

Как хлеб превосходит булочку с помадкой)
Черная икра это уже астон мартин будет или порш :)

Ответить#
+20

Так что, Веста, выходит, по-вашему, лучше Астона и Порше?
А чем?:)

Ответить#
-1

Я такого не подразумевал, не стоит слишком уж фантазировать :)

Ответить#
+1

Продажи Весты и без автомата всё ближе к солярису с рио. Вышел действительно достойный отечественный автомобиль, который практически на равных борется с автомобилями на 200 тысяч дороже. Жаль что ВАЗ упорно игнорирует потребность в нормальном автомате.

Ответить#
+20

Насколько я помню последнюю статистику АЕБ, продажи ВСЕХ Лад меньше, чем только Риосолярисов, чего уж про одну Весту говорить?
Просто народ как-то лучше стал деньги в кризис считать, вот и выходит, что Веста — не лучший вариант. Что результаты данного теста и подтверждают.

Ответить#
-24

Странные у вас воспоминания
ЯНВ-АПР 2017 
Лада 87 784 
Rio 30 043
Solaris 19 458
складывайте :)
ссылкассылка

Ответить#
+21

Лучше говорить Веста-Рио-Солярис, их количество сравнивать.

Ответить#
-13

Уточните, для кого лучше? Для кореефилов — несомненно) Но для объективной картины — только во вред.
Солярис 2 и рио это разные автомобили, продающиеся и обслуживающиеся в разных дилерских центрах.
Есть возражения?

Ответить#
+19

Вы опять умничаете?! Веста, Гранта, Калина и Приора, по сути, тоже разные. Только обслуживаются в гаражах и у дилеров.
К чему этот ваш высер?!

Ответить#
-12

Очень странные цифры у вас. Я иные видел.
За апрель, например:)

Ответить#
-22

Там внизу ссылка на AEB, если что :)

Апрель 2017
Лады 26 337
Rio 8 942
Solaris 6 792

ссылкассылка

Ответить#
+20

Да видел, видел.
И что, от этого у Вест проводка в изоляции гнить перестает? Или опоры двигателя не из силумина?
К Солярису плюсуем Рио. Вы, а из Лад вычитаем вме, кроме Весты. Что имеем? Лада слила:)

Ответить#
-18

Седан Солярис без хетчей так и не может выиграть у Весты:)
Если у Рио отнять хетчи и сравнить продажу только седанов, то и Рио сольет:)
А если хотите так хитрожопо сравнивать, то к седанам гранты добавьте хетчи калины и тогда узнаете кто реальный лидер рейтинга.
Суммировать рио и солярис — это пипец какой-то, только подтасовками и занимаешься хундабот.

Ответить#
-20

Ну кто ж путриотическим школотронам виноват, что ВАЗ кроме седана никаких кузовов для Весты вот уже полтора года освоить не в состоянии.
Приходится Весте седану сливать корейцам в гордом одиночестве:)

Ну расскажите мне, школоло путриотическое, какие есть отличия у Рио и Соляриса, если под капотом Рио на большей части деталей надпись Хендэ, и их можно с Рио на Солярис болт в болт переставлять? То же и по подвеске.
Так что, как ни считай, а ВАЗик слил:)

Тут ведь вам не выборы президента, тут люди кошельком голосуют и подходят к выбору серьезно. И их выбор — не Лада. И подшаманить не получится:)

Ответить#
-14

Ты педолибероид постоянно политику впутываешь ...
А факт остается фактом. Седан солярис как только не стало хетчей — слил весте. А любители хетчей переметнулись на киа, чем подняли ее на первое место.
Тебя вечно бомбит когда тебя тыкают в цифры концерна Рено-Ниссан-Автоваз, но это единое юрлицо в РФ. Киа и Хенде — это отдельные концерны с родственной платформой. Кошельки у них разные, заводы разные — складывают их только упоротые собакоеды.
И кстати ВАЗ выпускает и седаны, и хетчи, и универсалы. Просто он называет их по-разному.
Так что гранту и калину можно складывать — от этого у тебя сильно бомбит:)

Ответить#
-19

Вы правда думаете что у kia и хундая заводы в РФ разные? Уточните из своих источников реальное положение дел :)

Ответить#
+21

Давайте применим вашу логику:
КиаХендэ — единое юрлицо. Киа принадлежит Хендэ. Все машины, соответственно юридически — Хендэ. (О чем я и гроворю)
Рено-Ниссан-овноВАЗ — овноВАЗ принадлежит Рено и Ниссану.
То есть что?
Юридически ВАЗиков не существует — есть Рено и Ниссаны.

Так Веста — это отстойное Рено?
Или отстойный Ниссан? :)))))

Гранту и КАЛину можно складывать... под пресс истории:)

Ответить#
-1

Тебя дауна не понять ... Твою логику не постигнуть ...
Ты как баба мечешься, не имеешь своего мнения — руководствуешься только инстинктами и желаниями ...
То ты правительство и Путина обвиняешь в поддержке Рено-Ниссан минус ВАЗ, то ВАЗ оказывается не существует, т.е. твои тупые обвинения уже сняты?
Никто не запрещает тебе складывать КИА-Хенде, более того АЕБ это регулярно делает и при этом суммирует Рено-Ниссан-Автоваз и все это регулярно публикует:
ссылкассылка
ПРОДАЖИ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РФ ПО ГРУППАМ ЗА ПЕРИОД ЯНВАРЬ — АПРЕЛЬ 2017ГГ.
AVTOVAZRENAULT-NISSAN 34,8% 157 401 шт.
AVTOVAZ 19,4% 87 784 шт.
RENAULT 8,3% 37 682 шт.
NISSAN 5%  22 542 шт.
INFINITI 0,4% 1 857 шт.
DATSUN 1,7% 7 536 шт.
KIA 11,8% 53 313 шт.
[у нас не ругаются] 9,7% 43 960 шт.
Вот в каком хочешь порядке их складывай, хоть по отдельности сравнивай — ВАЗ на своем рынке всех кроет как бык овцу.
Rio KIA 30 043 
Granta Lada 26 120
Vesta Lada 21 430 
Solaris Hyundai 19 458
Kalina Lada 6 080
Подожди немного — сделают и хетчбек на базе Иксрэя. Сможешь тогда еще Весту с ним поскладывать и порыдать:)
И вообще — ВАЗ делает и продает автомобили В-класса (87 784), ни КИА, ни Хенде, ни оба вместе в этом сегменте столько не продают.

Ответить#
0

Одна поправочка, ВАЗ не выпускает автомобилей под своей маркой: только куски распилооткатного отстоя на радость всяким школотронам:)

Ответить#
-2

А что тогда выпускает весь ГМ , который банкротили, перебанкротили и все равно должен стока денег, что бюджет США рыдает? Ты когда лизал иномаргозад об этом не вспоминал? А? Ты лижи последовательно уже. а не то, что тут лижу, тут не лижу.

Ответить#
+1

Тебя буратино выпилили из гнилого дерева и вставили китайскую погремушку. Ты только одну фразу способен воспроизводить пока батарейки работают:)

Ответить#
-1

Ну что Каплан, доигрался!!!
Уже даже сайт За рулем признал, что Хундай ([у нас не ругаются]) — ругательное слово!!!
[у нас не ругаются] 9,7% 43 960 шт.

Ответить#
-1

Слово-то, может, и «ругательное», но даже это не помешало корейцам затоптать Весту по продажам:)

И да, погуглите на досуге, отчего «Жигули» переименовали для экспорта в «Ладу»:)

Ответить#
+1

Не одной Вестой жив концерн:)
Я тебе уже стопятьсот раз говорил — ВАЗ производит широкую номенклатуру автомобилей В-класса. И неплохо закрывает сегмент от 400 до 800 тысяч рублей. В этом же сегменте еще Рено — от 500 до 1200 тысяч рублей. А вот собакоедам с их высокой себестоимостью остаются от этого сегмента одни объедки. И вместе они запинывают всех кореяк, хоть складывай их, хоть вычитай, хоть дели, хоть умножай ...
И походу кореякам это нравится иначе как объяснить их тягу к более дорогим сегментам рынка.

Ответить#
+1

Одна поправочка: ВАЗ под своей маркой не производмт автомобилей:)
Он выпускает куски распилооткатного отстоя за конский ценник:)
Эти куски отстоя вне конкуренции в классе кусков отстоя, потому что ни один уважающий себя автопроизводитель такого отстоя уже не выпускает:)
Эксклюзивный, выходит, отстой у ВАЗа, но от этого не менее отстойный:)

И да, концерн-то жив, а ВАЗ-то мертв.
Уберите госдотации, и все — нет Лады.

Ответить#
-1