Новый Солярис против Весты, Поло и Фиесты

Сможет ли новый Hyundai Solaris прорваться в лидеры из окружения зубастых конкурентов?

По вместимости багажник Соляриса — в точности как у Polo. Проем широкий, но погрузочная высота неоправданно велика.
По вместимости багажник Соляриса — в точности как у Polo. Проем широкий, но погрузочная высота неоправданно велика.

Solaris. В запаску уложена сумочка с баллонником, другого места для мелочевки нет.
Solaris. В запаску уложена сумочка с баллонником, другого места для мелочевки нет.

Багажник Polo имеет объем 424 литра (по методике ЗР). Он радует правильной формой и небольшой погрузочной высотой.
Багажник Polo имеет объем 424 литра (по методике ЗР). Он радует правильной формой и небольшой погрузочной высотой.

Polo. Полноценная запаска. За доплату шину смонтируют на легкосплавное колесо. Рядом — удобная ниша для дорожной мелочевки.
Polo. Полноценная запаска. За доплату шину смонтируют на легкосплавное колесо. Рядом — удобная ниша для дорожной мелочевки.

С «трюмом» Весты полный порядок — 444 литра объема и широкий проем. Еще бы погрузочную высоту поменьше, и был бы идеал.
С «трюмом» Весты полный порядок — 444 литра объема и широкий проем. Еще бы погрузочную высоту поменьше, и был бы идеал.

Веста. В полноразмерное запасное колесо элегантно вписан набор инструмента, не забыли и про шумоизоляцию.
Веста. В полноразмерное запасное колесо элегантно вписан набор инструмента, не забыли и про шумоизоляцию.

Багажник Фиесты самый маленький, но все же достаточный — 404 литра, по нашим замерам. А вот проем слишком узкий.
Багажник Фиесты самый маленький, но все же достаточный — 404 литра, по нашим замерам. А вот проем слишком узкий.

Fiesta. Нашлось место полноценной запаске, но инструмент положить уже некуда.
Fiesta. Нашлось место полноценной запаске, но инструмент положить уже некуда.

После рестайлинга «шумку» Polo доработали, особенно в задней части. Теперь дорожные шумы и «пескоструйка» не досаждают. Двигатель солирует на фоне остального, но раздражения не вызывает.

А вот Solaris огорчил. Орущему на разрыв мотору вторят дорожные шумы. Конструкторы вняли критическим замечаниям после первых тестов (в конце 2016 года я тоже поучаствовал в доводочных испытаниях) — и теперь всем Солярисам после сборки обрабатывают днище антикором. Задние арки покрывают дополнительным слоем шумоизоляции еще до окраски. Владельцам машин из первых партий дилеры советовали (а кого-то настойчиво уговаривали) дополнительно обработать днище именно для наведения тишины в салоне. Разумеется, не бесплатно — за 19 тысяч рублей. Наш тестовый Solaris как раз из таких, «дообработанных». Помогло лишь отчасти: шумоизоляцию можно назвать удовлетворительной, но не более того.

Большой скачок

У Фиесты нет никакой штатной защиты двигателя и коробки — даже фетровой.
У Фиесты нет никакой штатной защиты двигателя и коробки — даже фетровой.

Под стальной защитой Весты — невероятные для седана 190 мм просвета.
Под стальной защитой Весты — невероятные для седана 190 мм просвета.

Штатная защита Polo выполнена из очень прочного пластика. Под ней мы намерили 145 мм.
Штатная защита Polo выполнена из очень прочного пластика. Под ней мы намерили 145 мм.

Под стальной защитой (опция) Соляриса — 145 мм дорожного просвета. Средняя часть выпускной системы висит низко — это плата за невысокий центральный туннель в салоне.
Под стальной защитой (опция) Соляриса — 145 мм дорожного просвета. Средняя часть выпускной системы висит низко — это плата за невысокий центральный туннель в салоне.

Лада Веста в этой схватке взяла бронзу. Честный автомобиль с отличным шасси, уступающий конкурентам лишь в мелочах. И 300 тысяч рублей разницы с ценами конкурентов (все они дороже Весты) с лихвой компенсируют эти мелочи. Трудно смириться лишь с роботом: нужен нормальный автомат, даже если он приведет к заметному подорожанию машины, - всё равно Веста будет заметно доступнее соперников.

Ford Fiesta позади. Машина не без достоинств, но их явно не хватило, чтобы выступить на равных с лидерами класса. Может, фордовцы напрасно отказались от продажи у нас китайского Эскорта, созданного на базе ­«второго» Фокуса?

Александр Виноградов: «Volkswagen Polo победил, пусть и с мизерным перевесом. Новый Hyundai Solaris намного сильнее предшественника, но как бы возросший ценник не ударил по рыночным позициям».
Александр Виноградов: «Volkswagen Polo победил, пусть и с мизерным перевесом. Новый Hyundai Solaris намного сильнее предшественника, но как бы возросший ценник не ударил по рыночным позициям».

Hyundai Solaris совершил качественный рывок. Отлично сбалансированное шасси ничуть не хуже фольксвагеновского. Однако слабенькая шумоизоляция и более тесный задний ряд не позволили одолеть Polo. Не хватило буквально капельки.

Но не будем забывать о силе бренда. Предыдущий Solaris с массой изъянов находил по сотне тысяч покупателей ежегодно! Новый Solaris явно лучше прежнего — но и дороже. Тестовый автомобиль в максимальном исполнении Elegance да еще и с опциями потянул на 979 тысяч рублей. Почти миллион! Схоже оснащенный Polo стоит примерно столько же. Кому это выгодно? Наверняка где-то потирает руки Kia Rio: он подешевле и, скорее всего, теперь выбьется в лидеры. Ближе к концу года появится новый Rio — и битва на равных завяжется с новой силой.

А мой друг может спать спокойно — ­ первых Солярисов с пробегом хватит еще надолго.

ТАКСИ ЭДИШН

В отличие от тестовых автомобилей, частенько упакованных по самое не могу, на рынке правят бал машины попроще. Приценимся?

Базовый Solaris в исполнении Active с 100‑сильным мотором и 6-ступенчатой механикой обойдется в 600 тысяч рублей. За эти деньги можно рассчитывать лишь на передние электростеклоподъемники и минимальный набор электронных помощников. Ни аудиосистемы, ни кондиционера, ни даже регулировки руля по вылету. Если без всего этого житья нет, нужно смотреть на версию Comfort: такой Solaris 1.6 с автоматом стоит 809 тысяч. В нем есть кондици­онер, простенькая аудиосистема с функцией Bluetooth, задние стеклоподъемники с электроприводом и обогрев руля.

Самый простой Polo Conceptline тянет на те же 600 тысяч рублей. Под капотом — 1,6‑литровый мотор мощностью 90 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой. Оснащение скромное — ни кондиционера, ни аудиосистемы. Зато руль регулируется по вылету, а электростеклоподъемниками оснащены все двери. Машина в комплектации Comfotline с 110‑сильным мотором и автоматом дешевле схожего Соляриса — 765 900 рублей (есть обогрев форсунок омывателя, кондиционер, аудиосистема­ и авторежим для всех стеклоподъемников).

За 85‑сильный Ford в исполнении Ambiente надо выложить минимум 649 тысяч кровных. Из всех радостей жизни — лишь передние электростеклоподъемники с доводчиком водительского стекла. Fiesta Trend с 105‑сильным мотором и коробкой PowerShift оценивается в 805 тысяч рублей. При ней — простая аудиосистема, кондиционер и набор электронных помощников.

Дешевле всех обойдется Веста в базовом исполнении Classic — 545 тысяч рублей. Знакомый 106‑сильный двигатель, механическая коробка. Кондиционера нет. Из благ — электронные ассистенты, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, обогрев передних сидений. Веста 1.6 Comfort с коробкой АМТ обойдется в 623 900 рублей — она оснащена кондиционером, аудиосистемой, задним парктроником, а водительское сиденье имеет регулировку поясничной поддержки.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

FORD FIESTA

HYUNDAI SOLARIS

LADA VESTA

VW POLO

Снаряженная / полная масса

1151 кг / н.д.

1198 / 1610 кг

1230 / 1722 кг

1208 / 1700 кг

Время разгона
0–100 км/ч

10,7 с

11,2 с

14,1 с

11,7 с

Максимальная скорость

188 км/ч

192 км/ч

178 км/ч

184 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95/42 л

АИ-92, АИ-95/50 л

АИ-92, АИ-95/55 л

АИ-95/55 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

8,4 / 4,5 / 5,9 л / 100 км

8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км

9,0 / 5,3 / 6,6 л / 100 км

7,9 / 4,8 / 5,9 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1596 см³

1591 см³

1596 см³

1598 см³

Мощность

88 кВт / 120 л.с. при 5000–6000 об/мин

90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин

78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин

81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин

Крутящий момент

159 Н·м при 4000 об/мин

151 Н·м при 4850 об/мин

148 Н∙м при 4200 об/мин

155 Н∙м при 3800–4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

передний

передний

Коробка передач

Р6

А6

Р5

А6

Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VI / з.х.

3,92 / 2,43 / 1,44 / 1,02 / 0,87 / 0,70 / 3,51

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

3,64 / 1,95 / 1,36 / 0,94 / 0,78 / — / 3,5

4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,86 / 0,77 / 3,39

Главная передача

3,89

3,38

3,94

3,68

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/сзади

McPherson / упругая поперечная балка

McPherson / упругая поперечная балка

McPherson / упругая поперечная балка

McPherson / упругая поперечная балка

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / барабанные

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / барабанные

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

195/55 R15

195/55 R16

185/65 R15

185/60 R15

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

FORD FIESTA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

122

HYUNDAI SOLARIS

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

154

LADA VESTA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

350

VW POLO

15 000 км или 12 месяцев

3 года без ограничения пробега

134

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

FORD FIESTA

HYUNDAI SOLARIS

LADA VESTA

VW POLO

Рабочее место водителя

Лучше всего передние сиденья спрофилированы у Polo и Весты. Solaris получил штрафные баллы за неоптимальную форму спинки, а Fiesta — за слишком плотную боковую поддержку, неудобную для водителей плотного телосложения. К органам управления Polo нет претензий. У Hyundai руль обшит скользкой кожей, а регулировка по вылету недоступна в начальных версиях. Веста и Fiesta были «наказаны» за приборы: у первой — тусклая подсветка, у второй — слепой дисплей трип-компьютера. Лучшая обзорность — у Весты, Solaris чуть уступает ей. Polo и Фиесту подвели чересчур маленькие зеркала.

Сиденье

8

8

9

9

Органы управления

8

8

8

9

Обзор

8

9

9

8

Салон

По части организации передней части салона Solaris и Polo явно в лидерах. У первого чуть лучше с отделениями для мелких вещей, есть пуск двигателя с кнопки, а также продвинутая мультимедиасистема. Volkswagen почти не уступает в организации пространства и предлагает круиз-контроль и датчик дождя. Передняя часть у Весты и Фиесты организована похуже. Самые просторные задние сиденья — у Polo и Весты. Solaris огорчил низким потолком, а в Фиесте тесно во всех направлениях. Самый большой багажник — у Лады. Polo чуть проигрывает во вместимости, зато погрузочная высота у него невелика. Solaris при том же объеме багажного отсека и большем проеме заставит поднимать тяжести выше, а у Фиесты малы и проем, и объем.

Передняя часть

8

9

8

9

Задняя часть

7

8

9

9

Багажник

8

9

9

9

Ходовые качества

Самый сбалансированный тандем двигателя и коробки — у Фолькс­вагена. Недостаток мощности компенсируется грамотной работой автомата. У Соляриса отличный двигатель, но автомат настроен так себе. Задорный двигатель Фиесты также слегка притуплен работой трансмиссии. Но всё это цветочки на фоне робота АМТ на Весте: самый эластичный двигатель работает в паре с самой медленной коробкой! Управляемость Polo и Соляриса — эталон класса на сегодняшний день. Шасси Весты настроено великолепно, лишь усилителю рулевого управления не всегда хватает производительности. Fiesta отлично рулится, но до определенного момента. Она склонна к резкому срыву задней оси. Тяжелая корма вносит свои коррективы и при торможении — на «миксте» Ford не очень стабилен. Требует корректировки и Лада, но тут дело скорее в работе АБС. К тормозам Polo и Hyundai вопросов нет.

Динамика

9

9

7

9

Тормоза

8

9

8

9

Управляемость

8

10

9

10

Комфорт

Ford продемонстрировал отличную плавность хода. Энергоемкость подвески Лады не хуже, но передаваемых вибраций больше. Polo и Solaris и тут близки. Первый чуть жестче срабатывает на отбой, а второму, напротив, иногда не хватает запаса на ходе сжатия. Fiesta оказалась самой тихой. Уровни шума в Ладе и Polo близки. У первой громко напоминает о себе выпускная система, а в Фольксвагене хуже изолирован двигатель. Шумоизоляция Hyundai средняя — двигатель не заглушен на высоких частотах, высок уровень дорожных шумов. У Весты тяжело выставить комфортную температуру, нет отдельной кнопки обогрева лобового стекла. Однозонные «климаты» Polo и Фиесты работают отменно. В Hyundai и Ford помимо «климата» есть обогрев руля. А обогрев задних сидений, кроме Соляриса, никто не предлагает в принципе.

Шум

9

7

8

8

Плавность хода

10

8

9

8

Климат

8

9

7

8

Приспособленность к России

По количеству дилеров лидирует, естественно, Лада. Hyundai традиционно силен в вопросах гарантии. Впрочем, Volkswagen и Ford также не страдают дефицитом дилерских СТО.Межсервисные интервалы одинаковы. У Весты — запредельный для седана просвет: 190 мм. Клиренс ­Фиесты — 160 мм, но отсутствует защита, что сказалось на оценке за эксплуатацию. По нашим замерам, минимальное рассто­яние до асфальта у Polo и Соляриса одинаковое — 145 мм. У Polo есть штатная защита, у Hyundai это опция.

Геометрическая проходимость

8

8

9

8

Сервис

9

10

10

9

Эксплуатация

8

9

9

9

Общая оценка

8,27

8,67

8,53

8,73




Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (527)

Самые новые