Новый Солярис против Весты, Поло и Фиесты

Сможет ли новый Hyundai Solaris прорваться в лидеры из окружения зубастых конкурентов?

Задние мысли

Сегментный парадокс: бюджетным седанам приходится быть универсалами, поскольку им уготована роль единственной машины в семье. Пассажиры на сиденьях заднего ряда отнюдь не редкие гости, а в багажнике надо разместить сумки с колясками.

Ничтожные, казалось бы, 30 мм прибавки в длине Соляриса пошли в дело. Сидя «сам за собой», я не упираюсь ногами в спинку переднего кресла, но… Почему я почти достаю макушкой потолок? И это при росте 173 см! А как быть тем, кто выше?

Лада Веста

Интерьер Весты приятен и отлично продуман в части эргономики. Руль регулируется по двум направлениям уже в базе. За доплату можно получить и кнопки на спицах.
Интерьер Весты приятен и отлично продуман в части эргономики. Руль регулируется по двум направлениям уже в базе. За доплату можно получить и кнопки на спицах.

Приборы в трех индивидуальных колодцах хороши, но подсветку следовало бы сделать ярче. Маленький дисплей компьютера мельтешит показаниями.
Приборы в трех индивидуальных колодцах хороши, но подсветку следовало бы сделать ярче. Маленький дисплей компьютера мельтешит показаниями.

Мультимедиасистема с монохромным экранчиком проста на вид и в управлении. Для машин в богатых комплектациях доступна система с 7-дюймовым тачскрином и навигацией.
Мультимедиасистема с монохромным экранчиком проста на вид и в управлении. Для машин в богатых комплектациях доступна система с 7-дюймовым тачскрином и навигацией.

Даже простой отопитель с кондиционером умело подражает климат-контролю наличием дисплея. Усилие на кнопках откровенно «дешевое».
Даже простой отопитель с кондиционером умело подражает климат-контролю наличием дисплея. Усилие на кнопках откровенно «дешевое».

Отлив на центральной консоли под выходы USB и розетку можно было сделать меньше — тогда площадка под смартфон была бы крупнее.
Отлив на центральной консоли под выходы USB и розетку можно было сделать меньше — тогда площадка под смартфон была бы крупнее.

Эти кнопки электростеклоподъемников (как у Гранты) в салоне Весты смотрятся инородно. Автодоводчика нет.
Эти кнопки электростеклоподъемников (как у Гранты) в салоне Весты смотрятся инородно. Автодоводчика нет.

Обогрев передних сидений не регулируется по степени интенсивности. Хорошо, что про световую индикацию не забыли.
Обогрев передних сидений не регулируется по степени интенсивности. Хорошо, что про световую индикацию не забыли.

Пересев в Polo, дышишь полной грудью. Словно переехал из хрущевки в девятиэтажку. Мéста для ног и головы куда больше. Но тоже не без проблем: высокий центральный туннель не дает житья сидящему посередине.

Самой гостеприимной оказалась Веста. Для ног места много, и втроем неплохо. Еще бы ниспадающая крыша не съедала запас воздуха… Но по сравнению с Солярисом это уже придирки.

Fiesta рассчитана на семью хоббитов. Пробравшись через узкий проем, сразу упираешься ногами в спинку переднего сиденья — база-то самая короткая! Среднему пассажиру и вовсе не позавидуешь: центрального подголовника нет, а высокий туннель с боксом заставляет неестественно выгибать ступню, чтобы усесться. Багажник у Фиесты кажется самым просторным, но на поверку он оказался самым скромным — всего 404 литра (по нашей методике измерений).

У Соляриса «трюм» вместительнее — 424 литра, но грузить в него что-то тяжелое не пожелаю и врагу: порог больно высок. Грузовой отсек Polo той же вместимости не заставит высоко поднимать тяжести. Больше всего вещей увезет Лада — 444 честных литра. Результат более чем достойный.

Ford Fiesta

Передняя панель — из мягкого пластика, что большая редкость в этом классе. Эргономика на высоте, диапазона регулировок руля и сидений достаточно. К россыпи кнопок привыкаешь быстро, но логика управления через меню мудреная. Даже топовая мультимедиасистема довольствуется лишь пятидюймовым экраном. Небольшой карман для мелочовки становится бесполезным, стоит воткнуть флешку.
Передняя панель — из мягкого пластика, что большая редкость в этом классе. Эргономика на высоте, диапазона регулировок руля и сидений достаточно. К россыпи кнопок привыкаешь быстро, но логика управления через меню мудреная. Даже топовая мультимедиасистема довольствуется лишь пятидюймовым экраном. Небольшой карман для мелочовки становится бесполезным, стоит воткнуть флешку.

Основные приборы помещены в глубокие колодцы и хорошо читаются. Чего не скажешь о зажатых между ними дисплее трип-компьютера и указателе запаса топлива.
Основные приборы помещены в глубокие колодцы и хорошо читаются. Чего не скажешь о зажатых между ними дисплее трип-компьютера и указателе запаса топлива.

Работа парктроника иллюстрируется графикой на центральном дисплее, упрятанном на просторах огромной панели.
Работа парктроника иллюстрируется графикой на центральном дисплее, упрятанном на просторах огромной панели.

Климатический блок скомпонован оригинально, набор функций стандартный для класса. Регуляторы вращаются со ступенчатым усилием, а клавиши дополнены световой индикацией.
Климатический блок скомпонован оригинально, набор функций стандартный для класса. Регуляторы вращаются со ступенчатым усилием, а клавиши дополнены световой индикацией.

Стандартный фордовский блок стеклоподъемников и регулировки зеркал. Доводчик только один — у водителя.
Стандартный фордовский блок стеклоподъемников и регулировки зеркал. Доводчик только один — у водителя.

В нижней части центральной консоли пристроился блок обогрева передних сидений с двухступенчатой интенсивностью.
В нижней части центральной консоли пристроился блок обогрева передних сидений с двухступенчатой интенсивностью.

А какой в Весте обзор! Большие лопухи зеркал дают четкое представление о происходящем сзади, а щетки стеклоочистителей почти не оставляют неохваченных секторов. Камеры заднего вида у тестовой Лады не было, но в машинах подороже есть и она.

Зеркалá Соляриса чуть меньше, да и через салонное зеркало обзор более скудный. Зато у него самая продвинутая камера заднего вида с динамической разметкой.

По естественному обзору Polo с Фиестой отстают. Наружные зеркалá у обоих совсем маленькие. У Polo к тому же задние подголовники перекрывают стекло. Fiesta таким недугом не страдает, но дворники сильно не достают до верхней кромки стекла, оставляя огромный неочищенный сектор.

Момент поворота

В чем Solaris первого поколения уверенно клал на лопатки Polo, так это в динамике. Теперь 1,6‑литровый двигатель семейства Gamma обзавелся фазовращателем на выпуске. Прочувствовать толк от него не удалось. Мощность та же (123 л.с.), предельный крутящий момент и вовсе уменьшился с 155 до 151 Н·м, попутно сместившись вверх почти к 5000 об/мин.

«Втопишь» педаль, и на пути к первым 100 км/ч «теряешь» всю шумоизоляцию моторного отсека. Шум двигателя, еле слышный на низких и средних оборотах, на максимальных вдруг врывается в салон. Ускорение притупляется тугодумным автоматом, позволяющим себе театральные паузы при каждой попытке резко ускориться. Solaris остается одним из самых резвых в классе, но о юношеском задоре предшественника речи нет.

Polo распоряжается тягой толковее. Его двигатель выдает почти на десять «лошадок» меньше (110 л.с.), но предельная тяга доступна на 1000 оборотов раньше, а дуэт с коробкой вышел куда убедительнее. Volkswagen отстает в спурте при разгоне «в пол», зато в прочих режимах тянет не хуже.

Сиденье с плотной набивкой удобно. Претензия — к спинке, неоптимально распределяющей нагрузку в области поясницы.
Сиденье с плотной набивкой удобно. Претензия — к спинке, неоптимально распределяющей нагрузку в области поясницы.

Задний ряд нового Соляриса куда вместительнее, чем у предшественника. Но потолок низкий, а мéста для ног меньше, чем в Polo.
Задний ряд нового Соляриса куда вместительнее, чем у предшественника. Но потолок низкий, а мéста для ног меньше, чем в Polo.

Сиденья Polo лишь кажутся простыми. Они отлично спрофилированы и подойдут водителю любой комплекции. Набивка плотная.
Сиденья Polo лишь кажутся простыми. Они отлично спрофилированы и подойдут водителю любой комплекции. Набивка плотная.

Задний ряд не эталон по части пространства, но двоим обеспечена очень комфортная посадка и достаточный запас места. Среднему пассажиру мешает центральный туннель.
Задний ряд не эталон по части пространства, но двоим обеспечена очень комфортная посадка и достаточный запас места. Среднему пассажиру мешает центральный туннель.

Сиденье Лады — одно из лучших в классе! Отличный профиль, надежная боковая поддержка. И регулировка поясничного упора.
Сиденье Лады — одно из лучших в классе! Отличный профиль, надежная боковая поддержка. И регулировка поясничного упора.

Веста оказалась самой просторной для задних пассажиров. Еще бы потолок чуть-чуть повыше.
Веста оказалась самой просторной для задних пассажиров. Еще бы потолок чуть-чуть повыше.

Кресла Фиесты настраивают на спортивный лад, обнимая валиками боковой поддержки. Крупным водителям она покажется навязчивой.
Кресла Фиесты настраивают на спортивный лад, обнимая валиками боковой поддержки. Крупным водителям она покажется навязчивой.

Задний ряд иначе как галеркой не назовешь. Острый дефицит места по всем фронтам, всего два подголовника и мешает центральный туннель. Сэкономили даже на потолочных ручках.
Задний ряд иначе как галеркой не назовешь. Острый дефицит места по всем фронтам, всего два подголовника и мешает центральный туннель. Сэкономили даже на потолочных ручках.

Лада — сочетание противоположностей. На бумаге ее двигатель уступает в мощности (106 л.с.), но на деле покоряет своей эластичностью, даря ощущение запаса тяги под педалью на любой частоте вращения. Но все усилия двигателя тщетны, ибо в напарники ему достался зеленый новичок — робот АМТ. Каждое переключение занимает бесконечные полторы секунды. Нужно подстраиваться под коробку, задолго просчитывая каждый маневр. Если для Гранты и Калины дешевый робот с одним сцеплением, что называется, прокатит, то Весте он ставит палки в колёса: сюда просится гидромеханический автомат или преселектив как у Фиесты.

Впрочем, PowerShift тоже не идеал и не спешит переключаться вниз в режиме «кикдаун». Спортрежим пробуждает в коробке скорострельность, которая дополняется долгим зависанием на низших передачах. Но мелкие огрехи работы трансмиссии прикрывает 120‑сильный мотор: он не такой соня на низких оборотах, как двигатель Соляриса, и явно веселее мотора Polo на верхах.

Фиесте еще управляемость бы достойную. До определенного момента она чарует эталонными реакциями и стабильностью на прямой. Усилие на баранке честно меняется с ростом скорости и угла поворота руля, не дезинформируя водителя. Но стоит подойти к пределу возможностей шасси, как массивная корма тут же закрутит машину. Задние колеса могут сорваться в скольжение и в повороте, и при резкой смене полосы. Даже при торможении на «миксте» зад хочет пойти на обгон передка (хорошо, система стабилизации не спит). Обидно, ведь Fiesta-хэтчбек надежна во всем диапазоне скоростей.

Обогрев передних сидений

Solaris: зона прогрева у Соляриса наибольшая и доходит до верхней части сиденья.
Solaris: зона прогрева у Соляриса наибольшая и доходит до верхней части сиденья.

Fiesta: нити обогрева переднего сиденья проложены щедро, но зона прогрева едва переходит середину спинки.
Fiesta: нити обогрева переднего сиденья проложены щедро, но зона прогрева едва переходит середину спинки.

Vesta: мало того что у Весты обогрев сидений одноступенчатый, так еще и площадь обогрева наименьшая.
Vesta: мало того что у Весты обогрев сидений одноступенчатый, так еще и площадь обогрева наименьшая.

Polo: как и у Фиесты, нити обогрева проложены чуть выше середины спинки, но обогрева­емая зона шире.
Polo: как и у Фиесты, нити обогрева проложены чуть выше середины спинки, но обогрева­емая зона шире.

В торможении Лада вторит Форду, теряя стабильность на смешанном покрытии. Но ее шасси сбросило жигулевское клеймо. Точное следование курсу и надежное поведение даже за гранью сцепления шин. Скольжения предсказуемы и легко контролируются. Картину портит лишь электроусилитель, не столь честный в вопросах обратной связи. Он порой не успевает за быстрым вращением, нагружая руль чрезмерным сопротивлением. Но даже так поведение Весты близко к эталонам класса.

Управляемость всегда была ахиллесовой пятой Соляриса. Теперь всё иначе. Новая задняя балка и вставшие вертикально амортизаторы добавили уверенности на высоких скоростях, оставив в прошлом неприличные виляния кормой. Подтянулся автомобиль и в настройке рулевого управления: отныне разница в поведении между Солярисом и Polo сводится к ловле блох. Solaris чуть острее ­реагирует на повороты руля, но усилитель упирается при быстром вращении баранки.

Polo, напротив, из-за более «длинного» руля чуть ленивее при смене полосы. Но его усилитель работает шустрее, вовремя нагружая руль и даря естественную обратную связь.

Тормоза? Polo позволяет точнее дозировать замедление, зато Solaris чуть раньше останавливается. Торможение на «миксте» эту пару не смутило: можно давить педаль в пол и отпускать руль — оба идут ровно.

Шумовой фон

Не беда, что Fiesta оконфузилась по части управляемости. Зато как она стелет по разбитому асфальту! Даром что размер «обуви» у нее самый маленький — 195/55 R15. Fiesta игнорирует то, что вместе со снегом с дорог сошли куски асфальта, и не замечает даже серьезных ям с острыми краями. Лишь на поперечной волне идет небольшая раскачка. Но до морской болезни далеко.

А как тихо! Fiesta умело изолирует салон и от дорожных шумов, и от рокота двигателя.

Веста немногим хуже: не допускает пробоев подвески на неровностях любого калибра и уступает лишь в вибронагруженности. Шумоизоляция у нее на высоте — дорожные и аэродинамические шумы надежно приглушены. Засланным казачком выглядит только выпускная система, которая периодически входит в резонанс.

Polo и Solaris по этой части тоже очень похожи, различия — микроскопические. Volkswagen лучше «собирается» на сжатие, но на отбой срабатывает жестче. У Hyundai на ходе сжатия запас энергоемкости подвески ниже.

В общем, по плавности хода на разбитой дороге машины близки, чего не скажешь о шумовом фоне.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (527)

Самые новые