Новый Солярис против Весты, Поло и Фиесты

Задние мысли

Сегментный парадокс: бюджетным седанам приходится быть универсалами, поскольку им уготована роль единственной машины в семье. Пассажиры на сиденьях заднего ряда отнюдь не редкие гости, а в багажнике надо разместить сумки с колясками.

Ничтожные, казалось бы, 30 мм прибавки в длине Соляриса пошли в дело. Сидя «сам за собой», я не упираюсь ногами в спинку переднего кресла, но… Почему я почти достаю макушкой потолок? И это при росте 173 см! А как быть тем, кто выше?

Пересев в Polo, дышишь полной грудью. Словно переехал из хрущевки в девятиэтажку. Мéста для ног и головы куда больше. Но тоже не без проблем: высокий центральный туннель не дает житья сидящему посередине.

Самой гостеприимной оказалась Веста. Для ног места много, и втроем неплохо. Еще бы ниспадающая крыша не съедала запас воздуха… Но по сравнению с Солярисом это уже придирки.

Fiesta рассчитана на семью хоббитов. Пробравшись через узкий проем, сразу упираешься ногами в спинку переднего сиденья – база-то самая короткая! Среднему пассажиру и вовсе не позавидуешь: центрального подголовника нет, а высокий туннель с боксом заставляет неестественно выгибать ступню, чтобы усесться. Багажник у Фиесты кажется самым просторным, но на поверку он оказался самым скромным – всего 404 литра (по нашей методике измерений).

У Соляриса «трюм» вместительнее – 424 литра, но грузить в него что-то тяжелое не пожелаю и врагу: порог больно высок. Грузовой отсек Polo той же вместимости не заставит высоко поднимать тяжести. Больше всего вещей увезет Лада – 444 честных литра. Результат более чем достойный.

А какой в Весте обзор! Большие лопухи зеркал дают четкое представление о происходящем сзади, а щетки стеклоочистителей почти не оставляют неохваченных секторов. Камеры заднего вида у тестовой Лады не было, но в машинах подороже есть и она.

Зеркалá Соляриса чуть меньше, да и через салонное зеркало обзор более скудный. Зато у него самая продвинутая камера заднего вида с динамической разметкой.

По естественному обзору Polo с Фиестой отстают. Наружные зеркалá у обоих совсем маленькие. У Polo к тому же задние подголовники перекрывают стекло. Fiesta таким недугом не страдает, но дворники сильно не достают до верхней кромки стекла, оставляя огромный неочищенный сектор.

Момент поворота

В чем Solaris первого поколения уверенно клал на лопатки Polo, так это в динамике. Теперь 1,6‑литровый двигатель семейства Gamma обзавелся фазовращателем на выпуске. Прочувствовать толк от него не удалось. Мощность та же (123 л.с.), предельный крутящий момент и вовсе уменьшился с 155 до 151 Н·м, попутно сместившись вверх почти к 5000 об/мин.

«Втопишь» педаль, и на пути к первым 100 км/ч «теряешь» всю шумоизоляцию моторного отсека. Шум двигателя, еле слышный на низких и средних оборотах, на максимальных вдруг врывается в салон. Ускорение притупляется тугодумным автоматом, позволяющим себе театральные паузы при каждой попытке резко ускориться. Solaris остается одним из самых резвых в классе, но о юношеском задоре предшественника речи нет.

Polo распоряжается тягой толковее. Его двигатель выдает почти на десять «лошадок» меньше (110 л.с.), но предельная тяга доступна на 1000 оборотов раньше, а дуэт с коробкой вышел куда убедительнее. Volkswagen отстает в спурте при разгоне «в пол», зато в прочих режимах тянет не хуже.

Лада – сочетание противоположностей. На бумаге ее двигатель уступает в мощности (106 л.с.), но на деле покоряет своей эластичностью, даря ощущение запаса тяги под педалью на любой частоте вращения. Но все усилия двигателя тщетны, ибо в напарники ему достался зеленый новичок – робот АМТ. Каждое переключение занимает бесконечные полторы секунды. Нужно подстраиваться под коробку, задолго просчитывая каждый маневр. Если для Гранты и Калины дешевый робот с одним сцеплением, что называется, прокатит, то Весте он ставит палки в колёса: сюда просится гидромеханический автомат или преселектив как у Фиесты.

Впрочем, PowerShift тоже не идеал и не спешит переключаться вниз в режиме «кикдаун». Спортрежим пробуждает в коробке скорострельность, которая дополняется долгим зависанием на низших передачах. Но мелкие огрехи работы трансмиссии прикрывает 120‑сильный мотор: он не такой соня на низких оборотах, как двигатель Соляриса, и явно веселее мотора Polo на верхах.

Фиесте еще управляемость бы достойную. До определенного момента она чарует эталонными реакциями и стабильностью на прямой. Усилие на баранке честно меняется с ростом скорости и угла поворота руля, не дезинформируя водителя. Но стоит подойти к пределу возможностей шасси, как массивная корма тут же закрутит машину. Задние колеса могут сорваться в скольжение и в повороте, и при резкой смене полосы. Даже при торможении на «миксте» зад хочет пойти на обгон передка (хорошо, система стабилизации не спит). Обидно, ведь Fiesta-хэтчбек надежна во всем диапазоне скоростей.

В торможении Лада вторит Форду, теряя стабильность на смешанном покрытии. Но ее шасси сбросило жигулевское клеймо. Точное следование курсу и надежное поведение даже за гранью сцепления шин. Скольжения предсказуемы и легко контролируются. Картину портит лишь электроусилитель, не столь честный в вопросах обратной связи. Он порой не успевает за быстрым вращением, нагружая руль чрезмерным сопротивлением. Но даже так поведение Весты близко к эталонам класса.

Управляемость всегда была ахиллесовой пятой Соляриса. Теперь всё иначе. Новая задняя балка и вставшие вертикально амортизаторы добавили уверенности на высоких скоростях, оставив в прошлом неприличные виляния кормой. Подтянулся автомобиль и в настройке рулевого управления: отныне разница в поведении между Солярисом и Polo сводится к ловле блох. Solaris чуть острее ­реагирует на повороты руля, но усилитель упирается при быстром вращении баранки.

Polo, напротив, из-за более «длинного» руля чуть ленивее при смене полосы. Но его усилитель работает шустрее, вовремя нагружая руль и даря естественную обратную связь.

Тормоза? Polo позволяет точнее дозировать замедление, зато Solaris чуть раньше останавливается. Торможение на «миксте» эту пару не смутило: можно давить педаль в пол и отпускать руль – оба идут ровно.

Шумовой фон

Не беда, что Fiesta оконфузилась по части управляемости. Зато как она стелет по разбитому асфальту! Даром что размер «обуви» у нее самый маленький – 195/55 R15. Fiesta игнорирует то, что вместе со снегом с дорог сошли куски асфальта, и не замечает даже серьезных ям с острыми краями. Лишь на поперечной волне идет небольшая раскачка. Но до морской болезни далеко.

А как тихо! Fiesta умело изолирует салон и от дорожных шумов, и от рокота двигателя.

Веста немногим хуже: не допускает пробоев подвески на неровностях любого калибра и уступает лишь в вибронагруженности. Шумоизоляция у нее на высоте – дорожные и аэродинамические шумы надежно приглушены. Засланным казачком выглядит только выпускная система, которая периодически входит в резонанс.

Polo и Solaris по этой части тоже очень похожи, различия – микроскопические. Volkswagen лучше «собирается» на сжатие, но на отбой срабатывает жестче. У Hyundai на ходе сжатия запас энергоемкости подвески ниже.

В общем, по плавности хода на разбитой дороге машины близки, чего не скажешь о шумовом фоне.