А вы с кем воевать-то собрались?
Тут, вроде, речь идет об условиях мирной жизни.
Если для вас жизнь - это война, то вам на другой форум дорога.

«Времени только на все эти этюды с рамами где брать?»

Когда жизнь всерьёз схватит за горло и прижмёт, и не на такое время найдётся. :)))
Причём сразу.
Вас видимо жизнь пока на руках баюкает и нянчит. Оттого и таких мыслей не возникает. ;)

К примеру во время боевых действий на территории Северной Африки в 40-е годы 20-го века, бойцы британской SAS умудрялись из нескольких расхреначенных в хлам «Виллисов», собрать один работоспособный — за одну ночь.

Или к примеру наши военные шофёры, которые возили грузы по «дороге жизни» и вообще во время ВОВ, тоже приходилось заниматься нечто подобным, но далеко не в таком тёплом климате, как их британским коллегам из «LRDG» и SAS, в Северной Африке. И не с такими лёгкими в ремонте автомобилями, как у их британских коллег. ;)

Так вот бывает, когда жизнь всерьёз за горло берёт. :)

«Водитель, помни, каждые два рейса обеспечивают десять тысяч ленинградских жителей!» — такие плакаты можно было видеть по всей трассе.

Ну, какбе... Даже и возразить нечего. Вечная тачка - вечный ремонт. Времени только на все эти этюды с рамами где брать?

"Прошло пять лет, за которые китайские фирмы совершили рывок в качестве своей продукции"

"Агась". Помнится когда работал на самосвале "HOWO-290" в 2009-м, которые были укомплектованы китайскими шинами с завода, то иначе как "деревяшки" их никто не называл. :))) Из-за их характерной "мягкости" и способности в наших сибирских холодах - держать дорогу.
Все кто имеет хоть какой либо опыт тесного общения с китайской техникой, могут подтвердить что китайские покрышки - тот ещё "подарок". :)))
Из всего что особенно запомнилось, что постоянно у китайских покрышек лезли грыжи и колёса то и дело "стрелялись", а ребята с других машин постоянно бегали ко мне за вторым домкратом, потому что умудрялись "стреляться" сразу оба ската - на одной оси :)))
Мне повезло, т.к. на моей машине стояла уже нормальная резина, не китайская. Такая досталась от прежнего водителя.
Очень "весёлое" занятие, ползать в песчаном или глиняном карьере на брюхе, под гружённой машиной, чтобы её задомкратить. Особенно когда оба ската на одной оси "застрелятся". Да не просто ползать, а ещё сперва лопатой намашешься - от души. А потом кувалдой - при разбортовке.
А уж начальство как было "довольно"... Слов нет - одни маты на уме, при воспоминаниях.

Ну да. Две ссылки не работают, а на третей "датчик тройного давления" )))
Напоминает "тройственный союз" времен "Бравого солдата Швейка". В таких черно-белых переводных руководствах всегда были трудности с переводом и редактированием.

"Знать только свой автомобиль это мало, ведь получается что никогда не сможешь помочь соседу, коллеге, ближнему..."

Есть одна старая мудрая поговорка:

"Тот кто говорит что знает и умеет - всё, на самом деле не умеет и не знает - ничего" ;)

А мне, как главному редактору этой книги (по существу и одному из авторов) далеко не все равно. Хотя приятно, что более качественной фотографии в сети не нашлось.

Редуктор в системе кондиционирования даже показан на фото к задаче!

Ну видимо только у издательства «ЗР» самые «кошерные» схемы и фото. :)))

А у остальных:

ссылка

ссылка

ссылка

Видимо не совсем "кошерные". :)))

Ссылка ваша ведет на страничку где размещены фотографии взятые без разрешения из книги нашего издательства. ссылка

Редуктор в системе кондиционирования даже показан на фото к задаче! В нем давление хладагента редуцируется, то есть изменяется. А вопрос про корзину напоминает и о диафрагменной пружине и о пластинчатых пружинах соединяющих части этого узла. Пластинчатых пружин бывает и больше, у Кобальта их в каждом пакете по четыре. Итого 3х4+1=13. И все это для того, чтобы читателю захотелось узнать о конструкции узла побольше. Вообще весь наш сайт не для наездников, а для людей глубоко любящих тему автомобиля и всего того, что с ним связано. Знать только свой автомобиль это мало, ведь получается что никогда не сможешь помочь соседу, коллеге, ближнему...