Да, если хотите что-то пожарить, масло должно быть горячим.
Вы сейчас что на ужин готовите?

Мотор ЕА111 грелся плохо всегда, а дополнительный нагреватель появившийся к концу его выпуска это был просто костыль. Мотор ЕА211 греется так же как и обычный атмосферный мотор и не мёрзнет. Это не переделка системы, это - новый мотор сделанный с учётом косяков предыдущего.

"...просто алюминиевые, тонкостенные.." не все.
Иначе Абарту ничего не останется.

Остаются влажными, после того как стекает вода. Досуха греть не надо. Достаточно расплавить глазурь.

Современные "мелкомоторчики" VW имеют рубашку охлаждения выпускного коллектора поэтому прогреваются достаточно быстро и уже не мерзнут. А передача тепла в салон у VW точно такая же как и у всех других автомобилей.

Так в чем ошибка-то? Можно рвать или нельзя по-вашему? В Африке и в Европе?

Автор - коренной москвич. Помнит как от мороза полуоси у Жигулей рвало зимой 79 года. Много лет ездил на отечественных карбюраторных автомобилях. И газ сам на них ставил. И на газу до минус пятнадцати пускался. Пересев на современные иномарки с впрыском, что то не замечал, что они особо не едут будучи холодными. Едут. И тут уже водитель должен ограничивать нагрузку.

Ребята, это не жигули, где после покупки владелец начинает всё протягивать. Как с завода пришло - так и тестируют. Абсолютно правильно, это даёт практичные результаты, которые можно соотнести с жизнью.

Предлагаете "мы-то знаем, что производители - идиоты, поэтому сразу перенастроили оптику на всех машинах, после чего и произвели замеры"? Честно отвечу: нафиг не нужно. Хотя с мнением о производителях и соглашусь.

Шиповка Нокиан прекрасно держит в городах, на любом покрытии причем. Равно, как и великолепно тормозит. Не надо ля ля.

Если только она не воткнулась в стоящую, что тоже бывает