АВТОРЫНОКПАРК ЗР FORD FOCUSНу, как дизель?Юрий НечетовFORD FOCUSИзготовитель �������������«Форд мотор», Всеволожск Год выпуска����������������������������������������������������� 2006 В эксплуатации «За рулем» ����������������с июня 2006 Пробег на момент отчета ����������������������110 тыс� км Предыдущие публикации в журнале �������������������2006, № 6, 9, 12; 2007, № 1, 12; 2008, № 2Так получилось, что после бензинового 100-сильного седана «Форд-Фокус» я пересел на дизельный универсал: 1,8 л, 115 л.с. С тех пор постоянно слышу от друзей и знакомых: «Ну, как дизель?». Те, кто не понаслышке знаком с предметом, могут пропустить следующий фрагмент, для остальных коротко резюмирую свои впечатления. Главное преимущество дизеля – высокая экономичность, что доказал пробег из Москвы в Санкт-Петербурги обратно на одном баке со средним расходом 3,72 л/100 км. У меня в обычной эксплуатации (живу в Подмосковье) получается 5,5 л/100 км, а для спокойной езды по шоссе вывел простое правило: скорость по спидометру делю на 20. Например, при 90 км/ч получается 4,5 л/100 км. Дизель обладает великолепной тягой (правда, в довольно узком диапазоне 1700–3700 об/мин) и позволяет совершать энергичные обгоны без переключения вниз. Ускорение 80–120 км/ч на пятой передаче у него занимает 12,0 с против 17,1 с у прежнего бензинового седана, который, к слову, на пару центнеров легче. Однако ниже 1300 об/мин расположена глубокая турбояма: мотор еще очень вялый. А крутить до отсечки на 4800 об/мин бесполезно, здесь тяга уже падает. Высокий крутящий момент потребовал более мощной пружины сцепления, но постоянно выжимать тугую педаль в пробках утомительно. А работать сцеплением приходится много, по-124 За рулем 08/2009 скольку «длинная» главная пара даже на первой передаче и оборотах холостого хода разгоняет машину до вполне резвых 7 км/ч. Зимой дизель пускается уверенно (правда, в морозы ниже –25ºС не попадал). Впрочем, пару раз из-за летней солярки все же не завелся, так что зимой при заправке нужно быть особенно внимательным. Характерное дизельное тарахтение несильно слышно лишь снаружи при холодном двигателе. Прогревается он медленнее бензинового, поэтому подогрев сидений здесь вполне востребован, но через 10–15 минут в салоне вполне комфортно. Все 110 тыс. км дизельный агрегат отработал без замечаний, хотя никаких поблажек ему не давали: заправлялись на обычных, по возможности фирменных АЗС, масло (использовали синтетику, расход на угар до сих пор не заметен) меняли, как и предписано, через 20 тыс. км. Рекордно большой пробег между ТО – одно из несомненных преимуществ «Форда», хотя некоторые дилеры рекомендуют делать обслуживание вдвое чаще, по принципу «кашу маслом не испортишь». Контрольные замеры динамики выявили прекрасное состояние двигателя, за три года «Фокус» раскатился и даже чуть улучшил показатели. А небольшое снижение эластичности объясняется более увесистой командой испытателей и дополнительным оборудованием – итого плюс 47 кг. Словно пытаясь реабилитироваться за поломку сцепления (разрушение бракованного диска, ремонт по гарантии) в самом начале эксплуатации, красный «Фокус» показал себя очень надежной машиной – если не считать передних колодок, замены (на 107 тыс. км!)потребовал лишь один из задних амортизаторов. Учитывая немалый пробег, поменяли оба, причем поставили обычные гидравлические «Бильштайн», оказавшиеся вдвое дешевле фирменных фордовских – 3135 руб. за штуку против 6300 руб.! Вообще, с окончанием гарантии перешли на самостоятельное обслуживание, поскольку за некоторые запчасти дилеры не моргнув глазом дерут всемеро! Если раньше несколько раз покупали взамен потерянных фирменные колесные колпаки по 800 руб. за штуку, то теперь я приобрел симпатичный комплект (четыре штуки!) за 500 руб. К тому времени износилась летняя резина – еще 16 тыс. руб. за пять колес. Прилетевший камешек заставил поменять ветровое стекло – оплатила страховая компания. А вот разбитое на стоянке стекло задней левой двери (удивительно, в салоне ничего не тронули) меняли сами, торопясь уехать в командировку. Опять-таки нашли добротный неоригинал за 1800 руб. вместо фирменного за 4048 руб. От камешков сильно достается капоту, он весь в мелких сколах, однако никаких следов ржавчины после трех зим обнаружить не удалось. Самостоятельно разобрали и почистили основательно загрязненный «слоеный пирог» из интеркулера, конденсора и радиатора турбонаддува, потратившись на охлаждающую жидкость, – перестал греться мотор при буксировке каравана на подъем. У «Фокуса» изначально под защитой двигателя было всего 132 мм, теперь пружины устали – осталось лишь 110 мм. А с упитанным водителем и того меньше – езжу особенно осторожноРАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ОБСЛУЖИВАНИЕ FORD FOCUS 1,8 TDCi (0–110 000 км) Статья расхода Автомобиль (турбодизель 1,8 л, комплектация Comfort, цена 2006 года) Дополнительное оборудование Расходы на содержание ТО-20 000 ТО-40 000 ТО-60 000 ТО-80 000 ТО-100 000 (выполнено самостоятельно) Зимние шины и диски Летние шины Колесные колпаки Лампы фар (6 шт.) Задние амортизаторы (2 шт.) Щетки стеклоочистителя (6 шт.) Стекло двери Охлаждающая жидкость (2×5 л) Дизельное топливо (средний расход 5,7 л/100 км) Стоимость 1 км пробега* Цена, руб. 487 08728 680 209 490 2674 6746 11 927 14 655 2904 20 800 16 000 3284 880 6270 4790 1800 760 116 0001,9*Без учета цены автомобиля и дополнительного оборудования.ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ FORD FOCUS 1,8 TDCi Разгон 0–100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Эластичность, с: 60–100 км/ч (IV) 80–120 км/ч (V) Выбег, м: 120–50 км/ч 50–0 км/ч 2000 км 12,0 183,6 8,1 12,0 1452 639 110 000 км 12,0 185,5 8,2 12,8 1643 740На капоте и передних крыльях множество сколов от камешков, но ржавчины нет. Декоративные колпаки стоимостью 500 руб. за комплект ничуть не хуже фирменных по 800 руб. за штуку.и раздумываю, как увеличить клиренс, но это уже тема отдельной статьи. Повод для другой дала недавняя и весьма опасная поломка: при смене колеса под «Фокусом» сложился домкрат и машина рухнула на землю (о нашем расследовании этого инцидента читайте в ЗР, 2009, № 6). Чтобы таскать упомянутый жилой прицеп, оборудовал машину тяговосцепным устройством «Бринк» ступинского предприятия «Трейлер». Фаркоп обошелся лишь в 4300 руб. против 9717 руб. за оригинальный. Плюс 6980 руб. за электрику – мультиплексная проводка требует специального адаптера. Впрочем, это оборудование необязательное и на рекордно низкую стоимость километра пробега – всего 1,90 руб./км! – не повлияло. И даже с учетом потери стоимости автомобиля – 107 тыс. руб. за 110 тыс. км («Фокус», купленный за 487 тыс., сегодня можно продать примерно за 380 тыс.) – итоговый показатель увеличивается лишь на рубль, до 2,90 руб./км.За рулем 08/2009 125
