Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПОХОЖЕ НА РОССИЮ
 КАНАДА - НАШ СОСЕД НАПРОТИВ
 ЮРИЙ ВОРОНЦОВ
 Канаду смело можно назвать автомобильной державой. В 2001 году во владении у 31,1 миллиона населения было 18 101 675 автомобилей, то есть около 600 на 1000 человек. А это значит, что средняя семья имеет более одной машины. При этом мужчин и женщин за рулем примерно поровну.
 КЛЕНОВЫЙ ПАРК
 За небольшими исключениями канадские дилеры предлагают покупателям те же модели и модификации, что и в США, - как североамериканскую продукцию, так и европейскую, японскую, корейскую. Много молодых автомобилей: 45% в возрасте до пяти лет. Но и пожилых машин в Канаде немало: 20% "старичков" старше десяти лет. Две трети парка составляют легковые модели и одна треть - легкие грузовики, SUV (вседорожники) и мини-вэны.
 Бестселлером c 2001 года является мини-вэн " 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a>". Кстати, его выпускают на канадском заводе; в России же продается европейская версия - " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>". Второе место занимает грузовичок " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>" (он же "GMC-Сьерра"), а замыкает тройку " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Выбор автомобиля зависит от толщины кошелька, возраста и рода занятий. Канадцы полагаются как на свой опыт и вкус, так и на опыт друзей, реже на рекомендации дилера или призыв рекламы. Ежегодно в крупных городах проходят представительные автошоу, где можно не только осмотреть и пощупать новую модель, но и посидеть за рулем, а иногда и проехаться во время специально организованного тест-драйва.
 Во главу угла покупатели ставят надежность. Кстати, именно она создала отличную репутацию японским автомобилям. На втором месте динамические характеристики и управляемость, на третьем - цена. Далее следуют топливная экономичность, комфорт, стоимость содержания и обслуживания, включая цену продажи подержанного автомобиля, безопасность, гарантии, экологичность, стиль и другое. Подходя с этих позиций, канадцы сложили вполне устойчивое мнение о различных марках. Более всего здесь ценят продукцию трех японских производителей - "Тойоты", "Субару" и "Хонды". На ступеньку ниже стоят немцы: "Ауди", "Фольксваген", "Мерседес", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, модели "Дженерал моторс" и японские "Мазда" и "Ниссан". Еще ниже расположились "Форд", "Крайслер", "Сузуки" и "Хёндэ". Остальное - экзотика, например, итальянские "Феррари" и "Ламборгини", английские "Ягуар", 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, "Роллс-Ройс" и "Бентли", а до недавнего времени и русская "Лада".
 Новый автомобиль покупает лишь каждый второй канадец. Другая половина экономит деньги, приобретая подержанные. Однако это, как правило, довольно молодые машины, около трех лет. Старые, доживающие свой век - удел молодых, начинающих водителей. Они не только дешевы, порой менее 1000 долларов, но, что самое главное, за них платишь гораздо меньший страховой взнос. Он для водителя в первый-второй год практики огромен: 600 долларов в месяц и более за новый компактный седан.
 Канадцы - люди практичные. И отношение к роскошным автомобилям здесь весьма сдержанное. Так, "мерседесы" популярны лишь у выходцев из Китая, Индии, Ближнего Востока и, как вы догадались, из России. Канадец, если захочет купить что-нибудь побогаче, скорее обратит внимание на "Лексус". В сельской местности автомобиль, как правило, еще и рабочая лошадка. Там чаще можно встретить более старые модели, а среди седанов то и дело мелькают легкие грузовички.
 Но кроме авто на каждый день, в Канаде есть еще и такое понятие, как "автомобиль мечты" (у некоторых мечта стоит в гараже). Это может быть современный "Мерседес-CLK" или прекрасно отреставрированный " 
 <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" 1958 года. В ясный летний день, в субботу или в воскресенье, можно увидеть эти экипажи: они плавно катят по улицам в сиянии собственных надраенных боков. Или под рокот мощного двигателя пронесется мимо " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>", открытый "Корвет" или 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>.
 ИХ НРАВЫ
 Как ездят канадцы? Вежливо и грамотно. Крупные города покрыты сетью скоростных трасс. В Торонто одно такое шоссе имеет до 20 полос движения в местах крупных развязок. Правда, в часы пик и эти магистрали заполняются до отказа. Но таких пробок, какими страдают большие города США, здесь нет. Например, по Торонто ездить проще и безопаснее, чем по Бостону с населением втрое меньшим.
 Вообще, улицы и местные дороги существенно лучше, чем у южного соседа. А по мнению немецких туристов, выгодно отличаются и от провинциальных "ландштрассе" Германии. Кстати, прямо на улицах Торонто ежегодно проходит этап гонки CART, где болиды несутся со скоростью более 300 км/ч. Причем асфальт специально не готовят - просто перекрывают движение на три дня гонок.
 Но самое главное, что определяет безопасность движения, - это, конечно, культура водителей. Уступчивость и уважение к другим - норма на дорогах.
 Уже с 1989 года все новые автомобили, как отечественные (канадские и американские), так и импортируемые, оборудуют фарами, светящими в дневное время. Так что идея, пропагандируемая "За рулем", в Канаде реализована уже давно и, как показывают исследования, действительно оказалась эффективной в снижении аварийности на дорогах. Что касается машин, выпущенных до 1989 года, власти поступили разумно: водителям разрешили включать фары днем по своему усмотрению. Кстати, на новых автомобилях дневной свет не перегружает электрическую систему, так как генераторы имеют достаточную мощность 1,5-2 кВт, да и фары днем включаются не на полный накал.
 ПРОФЕССИОНАЛЫ И ЛЮБИТЕЛИ
 Как канадцы ремонтируют автомобили? Обслуживанию своего любимца уделяют серьезное внимание. В основном это делают, конечно, в многочисленных мастерских и гаражах, реже у дилера (там дороже). Однако есть и энтузиасты (их по данным опроса 7%), которые сами обслуживают и ремонтируют свой автомобиль. Для таких любителей техники выпускают пособия по всем маркам, излагающие процедуру ремонта и замены не только простых узлов, но даже ремонт двигателя с хонингованием цилиндров, с кодами неисправности блока управления и т. д.
 Бензин несколько дороже, чем в США, но дешевле, чем в Европе. Подавляющее большинство автомобилей потребляет Regular - аналог российского АИ-92. И лишь спортивные и люксовые модели требуют бензин Pre-mium или даже Extra (соответственно, АИ-95 и АИ-98). Часть машин, в основном грузовики, заправляется дизтопливом, стоимость которого на уровне бензина Regular. Большинство колонок оборудовано автоматами для оплаты кредитными или дебетными картами.
 Чтобы получить водительское удостоверение, необходимо пройти довольно длительную процедуру, которая включает автошколу, экзамен по правилам и два - по вождению. По крайней мере в течение года начинающий водитель будет ездить с "ученическими правами" и только в присутствии опытного водителя. Сдав первый экзамен по вождению, новичок получает возможность ездить самостоятельно, но с рядом ограничений. И только еще через пару лет, сдав второй экзамен по вождению, получает "полноправное" удостоверение. Не уверен, что такая сложная система оправдывает себя, но по крайней мере позволяет как-то контролировать новичков.
 Канада стала интенсивно заселяться и развиваться лишь в последние сто лет, поэтому города здесь сравнительно молоды и просторны: широкие улицы, торговые комплексы с огромными паркингами. Помимо широко известных drive-in кинотеатров, повсюду разбросаны банки, где можно уплатить по счетам или снять деньги, не выходя из автомобиля, и кафе, где можно поесть, опять же оставаясь в своей машине. Создается впечатление, что все строилось не просто для человека, но - для человека в автомобиле. 
 Небольшое шоссе в провинции Новая Шотландия живописно извивается вдоль Атлантического побережья. 
 Даже поздно вечером не утихает поток машин на шоссе 
 № 401 в Торонто.
 Знаменитая телебашня CN Tower украшает городской ландшафт Торонто.
 Старое здание городской ратуши Торонто вполне уживается с новыми небоскребами.
 Ежегодно в течение десяти февральских дней в Торонто проходит грандиозное автошоу. Оно является одним из двух официальных международных салонов в Северной Америке. Второе проходит в Детройте.
 Шоссе Gardiner 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a> Way приведет вас прямо в деловой центр Торонто.
 Набережная озера Онтарио в районе Выставочного центра Торонто - обычная городская улица. Но каждый год в середине июля она на три дня становится одним из участков гоночной трассы CART.
 Янт-стрит тянется на 25 км в пределах города и уходит далеко на север, имея титул самой длинной улицы в мире.
 Такие скоростные шоссе пронизывают мегаполис и помогают справиться с огромными транспортными потоками.
 В статье использованы материалы Канадской Автомобильной Ассоциации (CANADIAN AUTOMOTIVE ASSOCIATION).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36249, 36248, 36251, 36250, 36253, 36252, 36255, 36254, 36256, 36257"></div>

Канада - наш сосед напротив

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Постелите мне полицейского!
 Аравийский полуостров, одноименная пустыня, песок и солнце… Вот в таком пейзаже и процветают эмиры, шейхи и прочая арабская знать. Знать, сумели они не зарыть талант в песок и удосужились с умом распорядиться нефтедолларами. Эмиры возвели на побережье пустыни ультрасовременные города и провели, конечно же, суперкачественные дороги. 
 Эмиры и их верноподданные – почти сплошь миллионеры. Работают в эмиратах только иностранцы: китайцы, индусы, пакистанцы. Граждане эмиратов время проводят в усладе бананами, в прохладе за кальяном и в езде за рулем. 
 Денег на автомототехнику знойные арабы не жалеют. А на ультрадорогих автомобилях и мотоциклах пристало гонять только по ультрадорогам. Может, потому они так хороши.
 Полицейские в эмиратах видны только лежачие. Автоинспекторов, похоже, там вообще нет – вместо них работает компьютеризированная система видеослежения. Гоняй, нарушай, если так уж хочется. Но придется потом заплатить немалый штраф – всевидящее око не дремлет. Правда, местные гоняют по дорогам, не особенно щадя машины и не шибко боясь взысканий. Может, система штрафов не распространяется на подданных эмира, а может, им денег с лихвой хватает и на это.
 А лежачие полицейские (искусственные дефекты, периодично разбросанные по идеальному полотну автострады) не дадут заснуть за рулем утомленному зноем водителю и разогнаться чрезмерно возбужденному лихачу. Так что лучший полицейский – это лежачий полицейский.
 Рамадан для иноверцев
 Кроме лежачих полицейских существуют еще и бродячие. Опять же, это не инспекторы в человеческом обличье, а друзья и помощники человека - верблюды. Они вместо черных кошек перебегают, вернее, степенно пересекают автостраду перед лихими водителями и вынуждают их замедлить бег железных скакунов.
 Оживленность на дорогах возникает с заходом солнца. Возможно, это из-за дневной жары, а может, из-за того, что нам довелось пребывать в ОАЭ в священный месяц рамадан, когда до захода светила ни есть, ни пить, ни танцевать религия не разрешает. 
 Кстати, заезжим неверным туристам в рамадан делают хитрое послабление – пиво подают в кофейниках. Как некогда в лигачевско-горбачевские времена на безалкогольных свадьбах водку наливали в самовары.
 Если вам не очень хочется сидеть за рулем, к вашим услугам такси. Понятно, что водители – гастарбайтеры. Как везде на Востоке, торговаться необходимо и принято: таксу можно уменьшить вдвое-втрое.
 Дыхание пустыни и перманентный палящий привет от солнца вынуждают снабжать автомобили кондиционерами, чтобы пассажиры и водители не чувствовали себя столь же комфортно, как караси на сковородке. Правда, под этими «кондишенами» можно простудиться и посреди пустыни не вылезать из насморка. Ну а если кататься в открытом джипе или кабриолете, то и ветерком приятно обдувает, и от кондиционера не морозит. К тому же это выглядит авантажно и роскошно. Как и подобает дорогим гостям богатых, если не самих эмиров, то эмиратов.
 
 Красноярск - ОАЭ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35496"></div>

ОА(Э)зис в пустыне

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ НА УКРАИНУ?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ ВЪЕЗДА
 Граждане России могут въехать по внутреннему или заграничному паспорту. Дети - по метрике (свидетельству о рождении).
 На границе каждый должен заполнить специальную регистрационную карточку, в которой пограничник сделает отметку о въезде. Это бесплатная процедура. Если вы въезжаете на срок до 90 дней, то с такой карточкой не нужно, как прежде, регистрироваться в милиции по месту отдыха или проживания. Не теряйте карточку, иначе при выезде придется уплатить от 170 до 340 гривен штрафа (1 гривна - около 6 российских рублей).
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Беспошлинно можно ввезти личные вещи, в том числе украшения из драгоценных металлов и камней, "имеющие признаки бывших в употреблении". Учитывая растяжимость таких признаков, лучше вписать эти украшения при въезде в таможенную декларацию. Беспошлинно ввозятся и товары стоимостью до 200 евро и общим весом до 50 кг.
 О валюте. Украинские гривны ввозить нельзя (кроме тех, которые были вывезены вами ранее и задекларированы). Поэтому лучше не иметь дела с менялами, которые предлагают украинскую валюту еще на российской территории.
 На одного человека можно ввезти до 10 тысяч долларов США или эквивалент этой суммы в другой иностранной валюте. Если у вас не более 1000 долларов, достаточно устного декларирования.
 Вывезти можно до 1000 гривен и до $3000. Если иностранной валюты больше, потребуется справка украинского банка о том, что вы сняли деньги со своего счета. Квитанции украинских обменных пунктов не содержат паспортных данных клиента и для таможни не годятся.
 МОГУТ ЛИ ВОЗНИКНУТЬ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ВВОЗЕ АВТОМОБИЛЯ?
 Могут, если вы управляете им по доверенности. "Временный" ввоз по доверенности (в основном, из Литвы) был очень популярен на Украине в конце 
 90-х. Чтобы пресечь эту полулегальную контрабанду, правительство ввело жесткие ограничения. Теперь при въезде признают только нотариально заверенные доверенности, выданные родителями, детьми или супругой (супругом). Даже на автомобиле брата въехать нельзя.
 В принципе, достаточно, если степень родства указана в тексте доверенности. Но, как выразился один опытный таможенник, "невозможно предсказать все завихрения в головах моих коллег". А потому для спокойствия стоит захватить с собой свидетельство о браке или рождении.
 При въезде на автомобиле, принадлежащем физическому лицу, необходимо заполнить обязательство об обратном вывозе. Если срок вашего пребывания на Украине не превысит двух месяцев, не нужно ставить машину на временный учет в ГАИ - можно ездить с российскими номерами. Добрый совет: въезжая на меньший срок, укажите дату обратного вывоза автомобиля по максимуму или хотя бы с некоторым запасом на случай непредвиденных обстоятельств (поломки, аварии, болезни и т. п.).
 Проще со служебным автомобилем: обязательство об обратном вывозе не требуется, а ездить с российскими номерами можно до шести месяцев. Но водитель должен иметь путевой лист и командировочное удостоверение, выданные фирмой - владельцем автомобиля. В этих документах нужно указать маршрут передвижения по Украине.
 КАК ВЕСТИ СЕБЯ СО СТРАХОВЩИКАМИ НА УКРАИНСКОЙ ГРАНИЦЕ?
 От вас почти наверняка будут требовать застраховать гражданскую ответственность, а также навязывать страхование здоровья пассажиров и автомобиля. От всего этого вы вправе отказаться.
 Принятый несколько лет назад Верховной Радой закон об "автогражданке" так и не заработал. В новой редакции ПДД сказано, что водитель обязан иметь при себе страховой полис лишь в том случае, если заключен страховой договор. Проще говоря, не хотите его заключать - дело ваше. Учтите, что и в КоАП Украины (кодекс об административных правонарушениях) нет ни слова о санкциях за отсутствие страховки. А теперь решайте, спорить с вымогателями или сберечь нервы, застраховавшись, к примеру, на 15 дней за 46 гривен (примерно 270 рублей).
 Медицинская страховка для граждан стран СНГ тоже необязательна. 
 КАКИЕ ЕЩЕ ВОЗМОЖНЫ СБОРЫ И ПОБОРЫ?
 Приграничные области взимают сбор за проезд иностранного автотранспорта, в том числе российского, в размере от 5 до 50 долларов (как правило, 10 долл.). Платить надо при выезде с территории Украины. В приморских регионах свой, курортный сбор. В Крыму он не превышает 10 гривен с человека, 15 гривен придется уплатить за автомобиль.
 Экологический контроль на границе отменен, но на деле - например, в Харьковской области - вас могут пытаться остановить жезлом "экологи с большой дороги". Согласно ПДД Украины (пункт 8.8), жезл применяется только работниками ГАИ и военной автоинспекции. Во всех остальных случаях можете смело ехать дальше.
 ВЕЛИКИ ЛИ ШТРАФЫ?
 Невыполнение требования работника милиции об остановке - от 136 до 170 гривен. Управление в состоянии опьянения - от 255 до 340 гривен.
 Штрафы за самые распространенные нарушения (превышение скорости, проезд на "красный", стоянка или остановка в запрещенном месте и т. п.) не превышают 17 гривен, если водитель не создал при этом аварийную обстановку.
 КАКИЕ ТЕЛЕФОНЫ ВПИСАТЬ В БЛОКНОТ?
 Консульский отдел посольства РФ (в Киеве): (044) 294-67-01.
 Генконсульство в Симферополе: (0652) 24-82-21, 24-82-18.
 Генконсульство в Харькове: (0572) 43-16-55, 40-87-67, 40-88-38.
 Консалтинговая компания "Укр-
 внештерминалкомплекс" (бесплатные консультации по таможенному законодательству Украины): (044) 246-49-34.
 Благодарим ДКС МИД России и Департамент ГАИ МВД Украины за предоставленную информацию. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35188"></div>

Как проехать на украину?

"Козлика" ГАЗ-69, причем не переделанного во что-то непонятное, а вполне работоспособного и заводской комплектации, Павел купил у хирурга. Тому при продаже стало интересно, зачем солидному человеку такое старье. Куликов не стал секретничать, а поведал: хочу, мол, восстановить авто в первозданном виде и рвануть в пробег. Хирургу стало любопытно, и некоторое время спустя он наведался к Павлу посмотреть антик. Взглянул, да так и остался в мастерской - сначала подмастерьем, а потом и мастером. Теперь легко может заменить-вырезать не только в человеческом, но и автомобильном организме...
 Повод для 69-го турне нашелся вскоре: подоспело лондонское ежелетнее шоу военно-исторических машин под названием "Война и Мир". Собираются вполне взрослые люди и играют в войнушку - с помощью настоящей военной техники. Сделав запрос организаторам и получив положительный ответ - "на нашем шоу еще никого из России не было, приезжайте!", - Павел сотоварищи стал собираться. Первым делом - в английское посольство. Там строгая леди вручила список на 13 пунктов, некоторые были очень странные. К примеру: жены обязаны дать нотариально заверенное разрешение мужьям отчалить на старой машине и нотариально же заверенное позволение играть в военные игры. Затем мужья пишут обязательство вывезти обратно из старой доброй Англии экологически вредную технику, вести себя там корректно и законопослушно и т.д. 
 В общем, собрать все бумаги к указанному сроку не было никакой надежды, а потому Павел с товарищем Сергеем пошли в посольство - челом бить. И тут повезло. Вместо леди их встретил джентльмен. Взглянув на приглашения и узнав цель поездки, англичанин спросил: "А нельзя ли взглянуть на вашу машину?" Конечно, вот фото. Через секунду клерк нажал кнопку селектора и сказал кому-то: "Сегодня к 15 часам надо сделать визы двум российским джентльменам!" И, пока составлялись бумаги, между тремя настоящими мужчинами происходил примерно следующий диалог:
 - А я тоже на джипе много ездил, когда служил в Африке.
 - И я в армии на русском джипе ездил...
 - А мне больше нравится, когда есть понижающий ряд.
 - И мне он по душе.
 - А мой "Виллис" без проблем 300 000 проехал.
 - А мой "газон"...
 "Газик" на радостях был идеально выкрашен, одарен всем новым, начиная с шин, и подкреплен на дорожку комплектом запчастей. Ну? С Богом!
 Метеопрогноз был благоприятный, стояла жара, а потому тент решили не брать, да и куртки взяли из гаража в последний момент: вдруг ремонтироваться придется, так чтобы было что постелить. Уже за кольцевой небо резко затянуло дождевыми облаками, похолодало... А ведь возвращаться - плохая примета, потому лучше надавить на газ - так меньше брызжет в салон. В Смоленской области ночью, в проливной дождь, машина вдруг раз - и встала. Вот те и съездили в Англию! Но утром за 200 рублей в местной мастерской все починили, даже приварили шпильку, которая держит корпус воздухоочистителя. За Минском машина повторила свой фокус. Что ни делали - никаких признаков жизни. Обидно уже до слез! Попинали колеса, протерли стекло, открыли капот: вот оно что - от тряски открутились и потерялись болтики-винтики в трамблере. Отвинтили подходящие там, где без них можно обойтись - поставили, ключ на старт... Па-ехали! 
 На белорусско-польской границе отстояли ночь в очереди, в пять утра были у шлагбаума. Вдоль ряда машин, лузгая семечки, идет таможенник: "Военная? Хаки? Старинная? Не положено!" И пошел дальше. Через два часа выяснили: надо всего лишь написать обязательство (в двух экземплярах) об обратном ввозе автомобиля через Белоруссию. Куликов хмыкнул: "А если я в кругосветное путешествие еду и вернусь через Японию, мне тоже через вас ехать?". Ждать ответа еще два часа не стали. 
 Через Польшу ползли весь день - машина начала хандрить. Утром стали ковырять мотор. Ориентировались по звуку: в трех цилиндрах клапаны - "цак-цак", а в одном - "чик-чик". Сделали везде "цак-цак" - машина совсем заглохла. Переделали все на "чик-чик", помыли машину - и "газончик" просто полетел. 
 На бреющем подлетели к немецкой границе: таможенник просто обалдел - "Войска же вывели, вы куда, что, снова?!". Поняв, что наши герои едут поиграть в войну, да притом в Англию, с облечением шлепнул печать - битте! 
 Германию и Францию прошли на одном дыхании. Правда, был курьезный случай: немка ехала на велосипеде и вдруг увидела ГАЗ-69 - от удивления бедная свалилась в канаву. 
 У всем известного тоннеля под Ла-Маншем россиян спросили: "Мусье едут в Англию надолго?". Узнав, что дней на десять, стребовали $200. Пришлось отдать, переехали. На противоположной стороне добрые сэры быстро объяснили москвичам, что они сильно лоханулись. Мол, надо было говорить, что едут они всего на пару часов, письмо другу отдать. А возвращаясь из Англии во Францию, объяснить все с точностью до наоборот: едут на час, купить бутылку французского вина. Обошлось бы двадцаткой...
 ...Пять дней путешественники провели на джентльменском автошоу. Когда кто-то подходил к ГАЗ-69, обязательно произносил два слова: "Москоу?! Импосебл!!!". Интерес и к машине, и к русским был велик - за всю историю "Войны и мира" англичане не видывали настоящего российского армейского экипажа. А так - техники было просто море. Это где-то пять московских "Автоэкзотик": на одном поле стоят танки, на другом - грузовики, на третьем постоянно идут театрализованные "военные действия", на соседнем что-то продают-покупают... Многие, особенно играющие сэры, приехали задолго до открытия: они рыли окопы, строили блиндажи, вышки и пр. Все натурально! После выставки все эти сооружения разбираются-закапываются. Дело в том, что вся свистопляска происходит на полях для выращивания хмеля: и сэрам весело, и фермерам хорошо - хмель на перекопанной земле хорошо растет. 
 Когда "Война и Мир" закончилась, москвичи поехали в Лондон. Покатались по центральным стритам, сфотографировались везде, где можно, и где нельзя. У королевского дворца стоят заградительные тумбы, так Павел просто отодвинул их в сторону, подрулил прямо к воротам, сфотографировался, потом отъехал и поставил тумбы на место. Полицейские, все время внимательно наблюдавшие за его действиями, после этого потеряли интерес к экипажу. 
 Выяснилось, что в Лондоне много русских: некоторые подходили к антику, щупали и удивлялись: "Вы - и на этом?! И доехали?!!!". А сами - на "мерсах", "ягуарах"... В глазах тем временем какой-то необъяснимый процесс типа "эх-х-х..." 
 Покинули Лондон с печальными чувствами - народ приветлив, русских через одного на улицах, пиво хорошее... Переправлялись так, как научили на выставке. Подъехали к переправе, сказали, что для них заказан билет за $20. Служащий попросил паспорта (а визы-то однократные, покажешь - плати $200), потому Павел сказал, что паспорта им неудобно доставать - они в чемоданах, чемоданы в багажнике... Паромщик не стал напрягать джентльменов - неудобно, так неудобно - выдал билет за двадцать. Уже отъезжающим им кинул вслед фразу: "А не везут ли сэры оружие?". "Как можно!" - возмутились сэры, запихивая ногой под сиденье штык, выменянный на шоу, и давя педаль. 
 ГАЗ-69 взял курс на Брюссель, потом - во Францию. Там отвалился напрочь генератор. А поскольку дело было на загородном автобане, то перелезли через ограждение, срубили топором сук-рогатину и приспособили его между мотором и генератором, обмотав веревками. Так доехали до середины Германии. На загородном опять же автобане, на полном ходу, генератор - "бздынььь!!!!" - снова отвалился. Сергей выскочил и, рискуя жизнью, поймал горемыку железного меж мчавшихся машин. Пришлось съезжать и искать сервис. Через 15 км нашли мастерскую "Пежо". 
 Развалившийся кронштейн генератора и шпильку воздухоочистителя местный мастер заварил, все поставил на место, не взяв за работу ни сантима! Потупив взор он тихо спросил: "А позволят ли русские друзья сфотографировать свою машину?". Да хоть рядом, хоть в машине, хоть под машиной, хоть на машине - раз друзья! 
 ...Дальше до самой Родины ехали без приключений. Только в Беларуси таможенники и погранцы опешили: "Ребята, вы откуда?" - "Из Москвы" - "Но Москва же там?!" - "Так земля-то круглая!", - ответили ребята и рванули в Москву. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34267, 34268, 34269, 34270, 34271"></div>

69-я мечта

Восемь тысяч километров и 14 городов. Скажете, в этом нет ничего удивительного? Но Алмаз путешествует на «Оке»! 4 марта он сделал короткую остановку в Кургане. Нам удалось встретиться с «окаводом», когда он в сопровождении друзей из Кургана осматривал местные достопримечательности. 
 
 - Что вас заставило отправиться в такой длинный путь?
 - Я езжу уже более шести лет, три года - за рулем «Оки». Раньше у меня, как и у всех, было предвзятое отношение к этому автомобилю. А плюсов ведь много - экономичность, маневренность, компактность. Потребители мало знают «Оку» и боятся на ней ездить. Из чувства протеста мне захотелось сделать что-то большее - так родилась идея кругосветного путешествия на микролитражке. Поначалу она казалась бредовой, но выяснилось, что мысль вовсе не оригинальна. В 99-м году в Книгу рекордов Гиннесса попал англичанин, который отправился в кругосветку на автомобиле мини такого же класса, как «Ока».
 
 - Вас огорчило известие о том, что вы не первый?
 - Может быть сначала, но совсем немного. В России до сих пор никто не осуществил классического кругосветного путешествия на автомобиле. Со всеми канонами кругосветки - с пересечением всех меридианов, дважды - экватора и посещением точек-антиподов. Была экспедиция на грузовиках ЗиЛ, но она не была классической в полном смысле. Я знаком с этими ребятами и знаю, что к будущему путешествию надо подходить очень серьезно. Моя нынешняя экспедиция - это предварительный этап, проверка сил, собственных и машины, отработка маршрута. 
 
 - А почему вы решили ехать в одиночку, не страшно?
 - Сначала так и было, я собирался в путь один. Потом согласился с тем, что со мной отправится журналист. Но тот в последний момент отказался - заболел. Нет, не страшно: если я смогу это сделать - значит придам дополнительный вес этому проекту. И потом другим (тем, кто отправится в составе команды) будет проще...
 
 - Вас кто-то ждет в городах, где планируются остановки? Есть предварительные договоренности?
 - Где-то есть родственники, где-то - друзья. Очень хорошую поддержку мне оказали в Кургане. Есть всероссийский интернет-клуб, который объединяет фанатов «Оки» - они-то и передают по цепочке информацию о моих передвижениях, встречают и провожают. По пути следования я делаю фото- и видеосъемку. Чтобы не пропустить достопримечательности, мне нужна поддержка в городах. А еще для того, чтобы вести отчеты: на сайте составляется хронология путешествия.
 
 - Что вам запомнилось в Кургане?
 - Паровоз, который стоит у вокзала. А еще эмка.
 
 - А наши знаменитые БМП?
 - Я служил оператором-наводчиком БМП, поэтому что такое боевая машина пехоты знаю не понаслышке.
 
 - А связь с домом есть?
 - Да, в Казани у меня штаб в нескольких ключевых местах. Одно из них - дом. Плюс интернетовские и информационные координаторы, мобильная и телефонная связь. 
 
 - Согласитесь, кроме информационной поддержки такое длительное путешествие предполагает и материальные вложения. У вас есть спонсоры?
 - Нет, все расходы - из личных средств.
 
 - Вам уже приходилось делать ТО?
 - В дороге нет, но за месяц до старта я все проверил, узлы, которые отработали свое, поменял, некоторые - с упреждением. Пока все в порядке. 
 
 - Извините, но к этому автомобилю так много претензий!..
 - Ничего идеального в мире нет. Низкий уровень пассивной безопасности? Да, тем, кто не уверен в безопасности своего вождения, этот автомобиль я не рекомендую. Незащищенность автомобиля при ДТП - только кажущаяся. В «Оке» люди остаются невредимыми в ситуациях, когда в других автомобилях получили бы тяжелые увечья. Низкое качество покраски? И эти претензии уходят в прошлое: недавно запущено дорогостоящее покрасочное оборудование немецкой фирмы «Дюрр». Некоторые типичные неисправности «Оке» неведомы, основные виды ремонта выполняются «на коленке», у дороги. 
 
 - Вы можете мне, представителю скептически настроенной части автолюбителей, доказать, что «Ока» - классная машина»?
 - Поймите меня правильно: я ведь могу продать этот автомобиль и купить, скажем, «девятку». Но автомобильный парк в России увеличивается с каждым годом, а архитектура наших городов, увы, на это не рассчитана. А «Ока» - это компактность, маневренность и при этом неплохое качество. 
 
 Фото Леонида АРХИПОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34236"></div>

Вокруг света - на "Оке"

Эта поездка для Рамиля третья по счету. С каждой связаны свои воспоминания. В первый раз - три года назад - он сам вызвался везти паломников и, полный искреннего интереса, вместе с ними совершил в Мекке все обязательные ритуальные действия. Ну а потом, сняв ихрам - белые простыни, в которые заворачиваются хаджи, - сел за руль и отправился на своем автобусе в обратный путь. В Казань, что в нескольких тысячах километров от Мекки.
 Тогда путь казанского автобуса с паломниками пролегал через Ирак. Рамиль с удовольствием вспоминает тот удобный и короткий маршрут. В этом году ему пришлось сделать огромный крюк - проехать через горы Турции, Сирию и Иорданию.
 - Представляете, сколько лишних границ! - восклицает он. - На каждой автобус стоял в лучшем случае по полдня, в худшем - чуть ли не сутки. В Иран, например, приехали ночью, когда таможенники спали. Ждали утра, потом проходили многочасовой досмотр.
 А турецкие горы и снежные перевалы? Паломникам нашим, как назло, «повезло» - в Турции испортилась погода. Ветер, мокрый снег, гололед на горных дорогах и бесконечные сорокакилометровые спуски-подъемы. Несколько раз маялись в пробках - ждали, когда полицейские откроют перевалы. Хорошо, хоть обвалов не было. А о том, что могли быть, предупреждали дорожные знаки. Так что смотрели с напарником по сторонам в четыре глаза - маршрут для казанских водителей новый, незнакомый.
 - Полицейские требовали, чтобы все машины, проезжающие через перевалы в Турции, цепи на задние колеса крепили на случай пробуксовки, но мы обошлись без цепей, - признается Рамиль. - Очень они там дорогие - сто баксов.
 Такие же цепи видели потом в Сирии, но гораздо дешевле - за сорок зеленых. Цена на топливо тоже различалась в разных странах. В Турции за литр солярки приходилось платить доллар и двадцать центов, в Иране, в пересчете на наши, всего рубль, ну а в Ираке, говорят, она стоит сейчас пятнадцать копеек.
 - Я помню, мы в Ираке однажды за четыре доллара чуть ли не тонну залили, и еще говорили, что дорого, - вспоминает Рамиль опальную страну. - Нужно было и в этот раз через Ирак ехать. Дагестанцы и азербайджанцы, между прочим, так и ездят.
 Кстати, причина изменения маршрута, объяснил Рамиль, - вовсе не ожидаемая война, а экономия. Таможенные сборы при въезде в Ирак - 50 долларов с каждого плюс 200 за автобус. Зато дороги хорошие. Почти такие же, как в Саудовской Аравии: гладкие и ровные.
 - А самые плохие дороги, - говорит Рамиль, - в Азербайджане. C советских времен почти не латались. Максимальная скорость, с которой мы ехали в окрестностях Баку, - 50 км/ч. Гораздо чаще приходилось двигаться черепашьим темпом - на 20 км/ч. По сравнению с азербайджанскими наши дороги кажутся замечательными, саудовские - идеальными. Да и полицейские в Аравии делают все, чтобы паломники в дороге не терпели никаких неудобств.
 Правда, наш автобус аравийские полицейские все-таки тормозили. Это происходило каждый раз, когда изнемогающие от жары водители открывали передние двери, да так и ехали, обдуваемые горячим ветром.
 - Там на автобанах автобусы гоняют со скоростью 130 км/ч. Почему бы и нет: трехполосное движение с каждой стороны, разделительная полоса в 20 метров шириной, удобные транспортные развязки. Мы, когда хорошо шли, держали 90 км/ч. 
 В дороге водители спали на ходу по очереди. Иногда даже приходилось останавливать автобус, чтобы не заснуть за рулем. А не остановишься - очутишься в один непрекрасный момент в кювете. Примеры такие были. Не один автобус, ушедший в кювет, видел Рамиль по дороге к святым местам. Отдохнуть им удалось только в Саудовской Аравии. Стояли автобусы в Мекке со всем комфортом - на специальных стоянках в десяти километрах от города.
 - Там на стоянках и туалеты есть, и ванны, и мечети, - рассказывает Рамиль. - Хочешь - остаешься на стоянке: жить в автобусе - для водителя дело привычное. Не хочешь - едешь в гостиницу и живешь в самой Мекке. 
 Рамиль с товарищами на этот раз больше времени проводили на стоянке - знакомились с водителями-международниками. Общались... по-татарски. Оказалось, очень много слов, сходных с арабскими.
 Ну а когда водители выбирались в город, то попадали в самую гущу праздника - на бесплатные угощения. Благотворительность в Мекке - дело святое. После готовки на автобусной газовой плитке это настоящее пиршество. Попробовал Рамиль в Мекке даже верблюжатину. Понравилось. Но в Казань взял с собой только воду - из священного источника Зам-Зам. И не он один. Тридцать человек за его спиной везли на родину булькающие сосуды. Казалось, автобус от этого даже потяжелел.
 Вот молитвы ничего не весят, а какую пользу приносят!
 Рамиль, проделавший путь в шестнадцать тысяч километров, через год снова собирается везти паломников на родину пророка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34192, 34193"></div>

Долгая дорога в хадж

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34021"></div>

Как проехать в казахстан?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ ПО США
 ПО АМЕРИКЕ НА МОТОРХОУМЕ
 МАКСИМ И ЕЛЕНА МАКСИМОВИЧ, ПЕРМЬ. ФОТО: АВТОРОВ
 Осенью прошлого года мы решили поехать к друзьям в Америку. Потом наш план изменился - возникла идея путешествия по восточному побережью Соединенных Штатов, от Нью-Йорка до Ки-Уэста, да еще и на моторхоуме. Американские друзья, отметив "оригинальность" идеи, предостерегали от множества трудностей - от проблем с парковкой до ураганов, надвигавшихся на Флориду. Советовали: если уж непременно хочется путешествовать на моторхоуме, возьмите в аренду и буксируйте за собой небольшой легковой автомобиль, чтобы ездить на нем в городах.
 Через Интернет нашли несколько компаний по прокату RV - recreation vehicle, что в буквальном переводе означает "транспорт для отдыха". Выбрали 24-футовый моторхоум на шасси "Форда-Эконолайн". Оказалось, мы собрались путешествовать в мертвый сезон (он длится с середины октября до Рождества), и аренда будет стоить всего $53 в день, не считая платы за пробег. В разгар сезона, в июле-августе пришлось бы выложить вдвое больше - $111. За 15 дней мы рассчитывали проехать 3500 миль, причем с предоплатой пробега нам был предложен льготный тариф из расчета $125 за каждые 500 миль. Компания также брала на себя бесплатный трансфер - доставку из аэропорта и обратно. Подписали присланный по факсу договор об аренде, заплатив кредитной карточкой $500 за резервирование.
 В Нью-Йорк прилетели вечером и отправились в гостиницу, а на следующий день за нами приехал представитель компании. На стоянке, севернее Бронкса, под дождем мокло множество моторхоумов. Мы с нетерпением вглядывались, пытаясь угадать, который из них наш.
 Наш "Форд-Эконолайн", длиной чуть меньше семи с половиной и высотой три с половиной метра, оказался не самым большим, но и далеко не маленьким. Практически мы получали в аренду дом площадью 18,3 м2 и в нем три просторные двуспальные кровати, одна из которых днем превращалась в стол с двумя диванами, шкафы, кресло, кухня с мойкой, холодильником, газовой плитой, вытяжкой и микроволновой печью, а также душ, туалет, кондиционер, отопитель, автономный генератор. За посуду и постельное белье надо было платить отдельно.
 Управлять таким "грузовиком" в первый раз, да еще в незнакомом Нью-Йорке, было страшновато: надо точно держаться на своей полосе, учитывать габариты и занос на поворотах, успевать читать дорожные знаки и надписи на мостах и тоннелях. В Нью-Йорке побывали на "Эмпайр стейт билдинг", Таймс-сквер и площади Рокфеллеровского центра. С экскурсией проехали по Манхэттену, увидели Чайнатаун, Уолл-стрит, Статую Свободы, а также Ground Zero - так называется теперь место, где стояли две башни Центра международной торговли.
 Из Нью-Йорка отправились по хайвэю № 95 во Флориду, вдоль всего восточного побережья - через Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Виргинию, Северную и Южную Каролину, Джорджию. В пути посещали информационные центры. Они есть в каждом штате и здесь всегда можно получить каталоги, подробные карты дорог, информацию по отелям и мотелям, парковкам, прокату туристического снаряжения и т. д.
 Америка покрыта разветвленной сетью автомобильных дорог и во всех отношениях идеально приспособлена для путешествия на автомобиле. Особенно хороши межштатные хайвэи: многополосные, с отличным покрытием, четкой разметкой и светоотражателями. Ограничение скорости в разных штатах от 55 до 75 миль/ч, но американцы, как правило, превышают его миль на десять. Движение настолько организованное и размеренное, что прямо-таки убаюкивает, ведь почти все едут с круиз-контролем. За все время мы видели лишь две аварии - оба раза машины вынесло на обочину.
 На хайвэях есть электронные табло с информацией о пробках или с просьбой включить радио и настроиться на определенную волну, чтобы прослушать дорожную информацию. Большинство дорожных знаков - таблички с надписями: "ограничение скорости 70 миль/ч", "правый ряд поворачивает направо", "через 2 мили выход № 2 на дорогу 95 North". Без чтения знаков, в буквальном смысле слова, не обойтись - заедешь не в тот ряд или пропустишь нужный поворот, а обратно вернуться не так-то просто.
 Правила дорожного движения несколько отличаются от наших: например, можно поворачивать на красный сигнал светофора направо, на равнозначном перекрестке первым едет тот, кто первый к нему подъехал и остановился. На хайвэях довольно много платных участков и платных мостов, размер пошлины фиксирован или зависит от расстояния - в разных штатах мы платили от $0,25 до 12. Полицию на дороге видели только в крупных городах. В большинстве случаев ее функции - предупреждение, а не наказание. Например, в Майами, вечером, из проезжавшей мимо полицейской машины нам просто громко крикнули: "Включите фары".
 Каждые 10-20 миль на хайвэях мелькают знаки с надписями Gas, Food, Lodging - топливо, еда, жилье. При большинстве заправок есть маленький магазин, где продают телефонные карточки, местные и международные - по карточке в $5 можно разговаривать с Москвой 240 минут.
 Дальше на юг все чаще попадаются Rest Areas - зоны отдыха. Иногда это просто оборудованная стоянка, но чаще целый комплекс - заправка, рестораны и кафе, отели и мотели, магазины.
 То, что добрая половина населения Америки страдает от излишнего веса, похоже на правду. Путешествующие американцы питаются, как правило, в заведениях Fast Food типа Subway, Burger King, McDonalds, KFC, Taxo Bell и т. д. Здесь достаточно знать ответ на два чаще всего задаваемых вопроса: "Here or to go?" - здесь или на вынос? и "What dressing?" - какой соус? В заведениях Drive-in и Drive-thru все можно купить, не выходя из автомобиля - заказ подают вам прямо в окно. Странно было видеть упитанных американцев, поедающих гамбургеры прямо в автомобиле, когда рядом есть столики со скамейками. Во многих заведениях быстрого питания действует 99-центовое меню. Национальное блюдо американцев - гамбургер и еще с десяток других можно там купить по этой цене. Нам суррогатный вкус "быстрой еды" очень скоро надоел и уже на третий день мы закупили свежие продукты и стали готовить в моторхоуме, благо для этого были все условия.
 Конечно, посещали и обычные рестораны, особенно понравились Buffet+All You Can Eat - шведский стол с разнообразной и обильной пищей: салаты, супы, мясо, курица, овощи, морепродукты, гарниры, десерты, фрукты. Вне зависимости от количества съеденного вы платите фиксированную сумму, например $5,98 за ланч (с 11 до 16 часов) или $11,48 за обед (с 16 до 2), причем дети 3-10 лет едят там за полцены, до 2 лет - бесплатно, а пожилые люди старше 65 лет - с десятипроцентной скидкой.
 Одеваются путешествующие американцы более чем просто. В бейсболке-футболке-шортах-кроссовках они ходят в рестораны, музеи, осматривают достопримечательности. В Нью-Йорке надевают хлопчатобумажный свитер и джинсы. На обзорной площадке 86-го этажа "Эмпайр стейт билдинга" на высоте 320 метров мы видели двух женщин с грудными младенцами на руках - такова притягательность туризма.
 К чему мы оказались совершенно не подготовлены, так это к трудностям парковки моторхоума. Конечно, прокатная компания снабдила нас каталогом-справочником campgrounds, в которых можно остановиться на ночь, подключившись к воде, электричеству и канализации. Однако такие площадки расположены довольно далеко от больших городов, да и не так уж дешевы - от $15 до 35 за ночь. Некоторые были вообще закрыты в связи с окончанием сезона. Впрочем, благодаря русской смекалке за ночевку мы заплатили только один раз в Нью-Йорке.
 Самый большой выбор прекрасных и недорогих кемпингов оказался на Флорида-Кис. Это цепь коралловых островов, протянувшихся на 200 км на юго-запад от южного побережья Флориды. Более сотни островов соединены между собой 42 мостами, проложенными прямо над океаном. Общая протяженность мостов - 30 км, самый длинный и знаменитый - белый и выгнутый в середине Seven Mile Bridge длиной одиннадцать километров.
 Совсем другое ждало нас в Виргинии. Как-то поздно ночью, увидев множество моторхоумов на площадке, мы решили там остановиться. Каково же было наше удивление, когда утром выяснилось, что люди здесь живут постоянно, рядом припаркованы автомобили, бегают дети, прогуливаются кошки и собаки.
 "Форд" с мощным десятицилиндровым мотором и автоматической коробкой передач оказался весьма прожорливым и расходовал 28 л бензина на 100 км. Всего на бензин мы потратили $620, благо в Америке он не намного дороже, чем в России, - в пересчете с непривычных галлонов получается $0,4 за литр. Заправлялись в основном по кредитке: вставил карточку в колонку, залил бензин, взял чек.
 На моторхоуме мы пересекли девять штатов, посетили Нью-Йорк, Вашингтон, Орландо, Майами, Майами-Бич, Ки-Уэст, Атланту. К счастью, не сбылись опасения наших друзей насчет ураганов и наводнений - во Флориде была прекрасная солнечная погода, а снайперов, державших в страхе Вашингтон, поймали. Ничего не случилось на дороге, мы не получили ни одного ticket - упоминания о штрафе за превышение скорости. Единственное огорчение ожидало в самом конце путешествия - расставание с нашим домом на колесах. 
 Все флаги в гости будут ... к ним?
 Так выглядит Нью-Йорк с небоскреба "Эмпайр стейт билдинг"... 
 ...а так - наш "Форд" внутри.
 Нью-Йорк.
 Ground Zero - здесь стояли две высотки Центра международной торговли.
 Высота - 320 м над улицами Нью-Йорка.
 Брайтон - мостовые... 
 ...и тротуары.
 Seven Mile Bridge.
 Майами-Бич.
 Парк "Юниверсал Студиоз" в Орландо.
 Ки-Уэст - конечная цель путешествия.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34073, 34074, 34075, 34076, 34077, 34078, 34079, 34080, 34081, 34082, 34083, 34084, 34085, 34086"></div>

По америке на моторхоуме

Мощности подземных «кочегарок» достаточно, чтобы осветить и обогреть всю Камчатку. Но условия работы и строительства в тех местах таковы, что приходится очень много вложить, чтобы взять это бесплатное тепло.
 Первая небольшая Верхне-Мутновская электростанция на этом месторождении парогидротерм уже 3 года выдает 9 мегаватт в единую энергосистему юга Камчатки. Сейчас идет строительство большой Мутновской ГеоТЭС, мощностью до 50 мегаватт. Причем работы по эксплуатации действующей и строительству новой станции ведутся круглогодично. Даже зимой, когда толщина снежного покрова на плато достигает 6 метров, сюда идут машины с людьми. Метод работы вахтовый: 15 через 15. Раньше смену доставляли вертолетами, но час его работы слишком дорого стоит. Поэтому вот уже три года сюда гоняют «Синюю птицу».
 Меня посадили в кабину, а водителю велели ничего не скрывать от своего «пассажира»... Оставив позади асфальт пригорода и грунтовку в речной долине, мы начинаем затяжной подъем. Условная дорога, петляя, как змея, поднимается на сопку. То справа, то слева появляются седые головы вулканов. Смотришь на все это с перевала высотой полторы тысячи метров, и дух захватывает от красоты и величия первозданного мира. Вот с этого поворота, рассказывают, любят бросаться вниз дельтапланеристы. А водителю нашего вездехода ЗИЛ-4972 Ивану Пастухову дорога памятна не только своей красотой.
 В АО «Геотерм» эта машина появилась три года назад. Покорила всех своей оригинальной конструкцией, высокой проходимостью. Ее прозвали "Синей птицей". Может за цвет, может за высоту полета, а может и по ассоциации с популярной на Камчатке иномаркой «Nissan - Bluebird». Купили ее в городе Правдинск Нижегородской губернии, в АО «Вездеход», где выпускаются автомобили повышенной проходимости.
 - Машина действительно уникальная, - говорит Пастухов. При весе 10 тонн за три года эксплуатации в сложных горных условиях она ни разу не забуксовала. Передача усилия от 200-сильного американского дизеля «Caterpillar» на шесть колес идет через редукторы. То есть на машине нет мостов. Передние и задние колеса управляемые, что добавляет маневренности. 
 На крутом подъеме двигатель «Синей птицы» работает без напряжения, будто машина идет не по крутым серпантинам, а по ровной дороге. На высокогорном плато работают бульдозеры и экскаватор. Они очищают от снега опасный участок дороги. Хотя внизу, в долине, уже зелень и море цветов, здесь - глубокие снега. Лето в здешних местах очень короткое, полтора-два месяца. Снег сходит только в августе (да и то - не везде), а в сентябре выпадает вновь. Поэтому на перевале бульдозеры работают круглый год, и у трактористов тоже вахтовый метод. 
 Когда наконец добрались до верха, Пастухов передал по рации: «Синяя птица» поднялась на перевал». Из диспетчерской ответили: «Добро. Продолжайте движение, счастливого пути».
 По ту сторону перевала дорога, едва заметная на слепящем снегу, круто обрывается вниз. Осторожно спускаемся на каменистое плато, откуда до Мутновки уже рукой подать - какие-то 10 километров. 
 - Однажды зимой, - рассказывает Пастухов, - возвращаюсь с Мутновки. В салоне, как обычно, люди, в кабине тепло, я в тапочках сижу, а за окнами мороз до 30 градусов и сильный ветер. На душе радостно: скоро буду дома. А ведь зимой рейс на Мутновку и обратно занимает двое суток. Но настроение резко испортилось, когда руль стал поворачиваться с таким трудом, что едва сил хватало удерживать машину на дороге. На перевал тогда поднимался два с половиной часа, хотя обычно 30 минут хватает. Что случилось? На перевале поднял капот и поразился: лопнул шток гидроусилителя руля. Доложил по радио на базу. Сказали «Добирайся потихоньку, людей мы внизу заберем другой машиной». Еле дотянул.
 А был случай, когда и радиосвязь не помогла. На обратном пути, когда Пастухов вывозил смену, на плато посередине пути накрыла их страшная пурга. Ветер ураганной силы и сплошная снежная пелена, капота не видно. А тут еще что-то страшно грохнуло под кабиной, и машина встала. С базы дали команду: «Оставаться на месте до утра». В салоне есть электростанция, несколько обогревателей и суточный запас продуктов на каждого пассажира. На следующий день, когда пурга утихла, людей увезли в город на другой машине, а «Синюю птицу» отбуксировали в гараж. Оказалось, что развалились на куски шестерни в раздаточной коробке, а передаточные валы скрутило и заклинило. Пришлось везти из Правдинска новую раздатку. 
 Говорят, в дороге поминать аварии - не к добру. Но на этот раз все обошлось. Мы благополучно доехали до поселка строителей, расположенного на высоте около 2000 м. над уровнем моря. Прибывшая смена приняла вахту, и уже через два часа «Синяя птица» двинулась в обратный путь. Когда спустились с перевала в речную долину и вокруг опять зашумела свежая зелень леса, ей-богу, будто какая-то пружина в душе отпустила. Я даже тихонько запел. Пастухов понимающе улыбнулся.
 Строительство ГеоТЭС расширяется, скоро придется возить еще больше людей. Нужны, очень нужны надежные высокопроходимые машины. Такая техника, к счастью, на российском авторынке уже есть.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33466, 33467, 33468"></div>

Синяя птица летит без мостов

При всем при этом Сергей Пасечник - никакой не нефтяной магнат и даже не депутат Госдумы. Просто страсть как любит хорошие машины и часто бывает за рубежом. А изучать незнакомую страну сидя за рулем автомобиля, считает он, - кайф непередаваемый.
 
 - Сергей, что это за история с <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> за полторы тысячи в сутки, да еще в насквозь греховном Монако? Это правда?
 - Красный спортивный 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> - был, Монако - тоже, можете посмотреть фотографии. Но полторы тысячи долларов за аренду я, конечно, не платил. Владелец фирмы проката в Монако - мой партнер (Сергей - директор известной в Казани туристической фирмы), предоставил мне свою машину покататься. А вообще, такие цены за аренду престижных машин там никого не отпугивают. Дорогие авто заказывают заранее: очередь. Из дорогих самый дешевый - "шестисотый" 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Он стоит от 600 долларов в сутки. Больше всего клиентов, между прочим, из русских. Плюс мировые знаменитости - они тоже предпочитают за границей брать машину в аренду. "Со своим самоваром" в Монако приезжают только арабские шейхи. Могут себе позволить.
 Я вот сразу беру напрокат автомобиль. За границей очень дорогие рабочие руки, и добраться из аэропорта на такси до какого-нибудь курорта, что в двух часах езды, стоит примерно столько же, во сколько обойдется недельная аренда машины. Когда сам за рулем - налицо сплошная экономия. Плюс непередаваемые ощущения. Ведь возможность самостоятельно передвигаться по чужой стране - это совсем не то, что изучать ее из окна автобуса с гидом. Нужно знать язык, суметь разобраться в картах, указателях, правилах парковки. Ребус! Зато если разгадаешь - такое удовольствие! Едешь по Европе - спокойно пересекаешь границы, только мелькает голубой флаг ЕЭС. Свобода - полная.
 
 - У нас вот даже в Москву лишний раз многие боятся сунуться: незнакомый город, пробки - сплошная нервотрепка. Какая же радость россиянину от езды по Парижу, например?
 - Движение там, конечно, специфическое. Сами парижане считают, что если ты въехал на площадь Этуаль (площадь Звезды) и смог потом оттуда выехать в нужном направлении, то тест на знание городского движения сдал. На площади сходится двенадцать дорог-лучей. Выезжают с этого адского круга не столько по правилам, сколько по местным водительским законам. Кто первый поднял руку, предупреждая о маневре, того и пропускают. Но ведь к любым правилам можно привыкнуть.
 
 - Хочешь сказать, ты на площади Этуаль не заблудишься и дорогу к Эйфелевой башне найдешь с завязанными глазами?
 - В Париже, Праге и Риме не заблужусь, это точно. Здешние дороги знаю примерно как наши. Все-таки много раз возил сюда группы. В Бельгии, Германии, Голландии тоже ориентируюсь достаточно хорошо. Правила везде международные, местные отличия незначительные. Главное - это научиться читать указатели. Однажды, во время нашего первого приезда в Италию, мы в указателях не разобрались и вместо многорядной дороги оказались на какой-то узкой дорожке, сплошь заставленной автомобилями. А у нас большущий автобус с группой туристов. Надо поворачивать, а мы не можем, габариты не позволяют. Хорошо, парни в группе были крепкие. Вышли мы на улицу - и давай на раз-два раскидывать припаркованные легковушки. Итальянцы в летних кафешках рты пораскрывали. Цирк!
 
 - Про камеры слежения на европейских магистралях у нас ходят легенды. Что, действительно наказание за превышение неизбежно?
 - Ну, во-первых, камеры устанавливают, как правило, у эстакад. Нужно просто вовремя сбавлять скорость. В Швейцарии, правда, сложнее. Там народ изобретательный, как наши гаишники. Едешь по трассе, в сторонке корова пасется, а потом выясняется, что это муляж, а в нем камера, которая бессовестно зафиксировала твои 180 км/ч. Но пусть даже тебя сфотографировали - это не смертельно, если у тебя транзитные номера. На следующий день ты уже в другой стране, потом в третьей... Я, перегоняя домой купленные в Бельгии или Германии иномарки, не раз превышал скорость, но ни один штраф меня так и не догнал.
 
 - А с полицейскими договориться можно?
 - В Германии или Франции - практически невозможно. У их стражей порядка начисто отсутствует чувство юмора. По плечу их не похлопаешь, не уболтаешь и взятку не сунешь - бесполезно. Единственный шанс выйти сухим из воды, если вы что-то нарушили и вас остановили, - самому взять полицейского в оборот: подходите, извиняетесь и просите что-нибудь объяснить. В этом случае вас пожурят и, скорее всего, как иностранца, отпустят без штрафа. Разумеется, объясняться с полицейским надо если уж не на их родном языке, то хотя бы по-английски... А в Польше найти общий язык с полицейским можно. Иногда достаточно сувенира в виде бутылки водки. На Украине же блюстители дорожного порядка просто попрошайки. Для них слупить с вас хоть что-нибудь, хоть сникерс - вопрос принципа.
 
 - А дороги, их и наши, можно сравнивать? Или это некорректно?
 - Ну почему же? Некоторые дороги у нас вполне европейского уровня, особенно столичные... А остальные, конечно, сравнивать и не стоит. Хотя за границей тоже не везде с этим гладко. Мне, например, не нравятся нью-йоркские. Вроде бы и прямые, но выбоин - почти как у нас. А бельгийские, голландские, немецкие автобаны и даже проселочные дороги - это, конечно, здорово. По ним не едешь - летишь...
 
 - А в какой стране дороги идеальные?
 - Думаю, в Бельгии и Голландии. Нигде нет такого ночного освещения, как здесь. Прекрасно освещены не только главные магистрали - все! Еще нравятся сельские дороги во Франции. Здесь четко, светящимися столбиками, обозначен каждый поворот, светятся разделительные полосы, указатели. А попробовал я как-то найти одну деревню в Подмосковье - пришлось ориентироваться по звездам и ехать по грунтовке. Поверил указателю, проехал с километр в полном мраке, и тут внутренний голос заставил меня остановиться. Вышел из машины - в метре, перед колесами, овраг...
 Зато наши дороги не дают расслабляться. А на автобане где-нибудь в Германии едешь под 160, рядов много, полотно идеальное, знаки многократно дублируются - и бдительность притупляется. Однажды мы с приятелем по этой причине попали там в аварию. Расслабились на хорошей дороге, покрытой, правда, незаметной такой корочкой льда, а за поворотом - вереница машин... В общем, от 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>, который купил себе приятель, осталось одно воспоминание. Выторговали в соседней деревне за смешные 150 марок старую 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> и на ней добрались до дома. Бывший хозяин нас очень благодарил за покупку, да еще две бутылки ликера дал с собой в дорогу. Кстати, машина оказалась вполне приличной - какая-никакая, а иномарка.
 
 - У тебя сейчас тоже иномарка?
 - 
 <a href="/auto/Chrysler/Saratoga/">Chrysler Saratoga</a>, 1994 года. Я ее сам пригнал из Бельгии четыре года назад. Пора менять, да все откладываю и откладываю. Не дает повода усомниться в своих достоинствах. А вообще-то начинал я на "шестерке". Причем сначала купил резину - помните, какой был дефицит? А потом уже взял под нее машину - тоже в Бельгии. Эту мою первую "шестерку" грабили нещадно, раз в три месяца. То магнитолу вырвут, то дворники снимут... Как только появилась у меня первая иномарка, 
 <a href="/auto/Mazda/323/">Mazda 323</a>, всякое воровство прекратилось. Постучу по дереву... Нет, если выбирать между отечественной и иномаркой, выбор будет, конечно, не в пользу ВАЗа. Я люблю комфорт и надежность.
 
 - Ты организовывал туры в Европу за автомобилями, сам пригонял машины друзьям. Все-таки, если честно, стоит ли покупать подержанную иномарку на рынке?
 - У нас я бы не стал. Могут подсунуть что угодно, угнанную или битую. На обычном рынке где-нибудь за границей - тоже вряд ли. А если покупаешь там через хорошую фирму, где все документы проходят проверку, вплоть до Интерпола, почему нет? Я все свои машины покупал именно так. И никогда не было проблем.
 
 - Если бы твои финансовые возможности были безграничны, какую машину ты купил бы для себя?
 - Нет, не 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. У нас нет таких дорог, по которым на ней можно было бы погонять. А вообще, надо иметь хотя бы пару машин разного класса. Одну из них - обязательно джип. Если же все-таки только один автомобиль, тогда 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33441, 33442, 33443"></div>

Без границ

Когда-то он продавал колбасу - кормил ею жителей своего самого любимого города на земле - Владивостока. А потом сел на мотоцикл и уехал от моря и тайги на целых пять месяцев в свое первое мотопутешествие Владивосток - Гибралтар - Владивосток. Колбасный бизнес его за это время загнулся. Зато на свет появились записки байкера.Это фрагменты рассказа о своем последнем путешествии по Северной Америке, которое он совершил в прошлом году. Итак, Аляска пройдена, начинается Канада.
 ...Наутро я попрощался с замечательным канадцем золотоискателем Джо и отправился дальше. Новые события не заставили себя долго ждать. Решив запечатлеть очередной фантастический горный пейзаж, я обнаружил, что канадские дороги убили мой любимый телеобъектив. Просто насмерть убили... Короче, наснимался...
 Поехали дальше. А нас, оказывается, четверо едет, я посчитал. Вот список... Это тот, который просто Синус, второй - фотограф, третий - пассажир медвежонок Тедди (они тут все Тедди, ну пусть и мой будет Тедди тоже) и, собственно, четвертая - это « 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>/"> 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>/">Honda NSXnbsp;Магна» по имени Зайка, которая всех нас и везет безропотно.
 По секрету она мне сказала, что бензин американский ей нравится, хоть и заправляю я ее здесь 87-м. Написано на заправках, что октановое число 87, а мотор работает отлично. Это как же понять? В России 95-й заливаю, клапана звенят, чуть не выскакивают при резком разгоне. Значит, однозначно, дурят нас с октановым числом этим в России. Слышите меня, господа из бензиновых компаний?! А вообще, на заправках здесь есть обычно три марки топлива - 87 (unleaded), 89 (plus) и 91 (super). Различия в цене, как правило, 10 центов за галлон (3,8 литра). 
 Прикольно заправляться тут. Есть несколько вариантов. Если ты рассчитываешься кредитной карточкой, то сначала просто втыкаешь ее на секундочку в специальную щель на колонке, потом нажимаешь на рычаг, заливаешь бензик, и все. Никуда идти платить не надо. Можно за доллары, конечно, но тогда ножками в здание заправки идти надо и там расставаться со своими родненькими... Это на Аляске. А вот в Канаде обычно дяденька или тетенька заливает тебе бензин самостоятельно, не допуская тебя до кнопочек-рычажков... А вдруг ты не умеешь или испачкаться боишься. Это называется full service (полное обслуживание) и стоит услуга на 10 центов дороже, чем self service (самообслуживание), когда ты своими собственными ручками заправляешься. На некоторых АЗС в диких районах на севере Канады надо после процесса заправки запомнить сумму, подойти к кассиру и четким голосом отрапортовать - 4 доллара 38 центов! И никто проверять не будет. 
 Вот насчет дорожных знаков канадско-американских мне не все понятно... Написано «стоп» - это ясно... А вот «медленно» если, это как? Для меня медленно 120, для другого 60 - уже быстро. Как поступать в таких случаях? Загадка...
 Сейчас я понял, что горы достали окончательно. Очень красиво, но невозможно, чтобы было столько красоты в одном месте! Горы просто дикие, невероятные, фантастические, неприступные, обманчивые, заснеженные, мокрые от дождя, заросшие лесом и торчащие каменными уступами в небо, которое вот оно... рядышком... И ты рядом с ними чувствуешь свою мгновенность на земле. 
 Задавили они меня, горы. Хочу на равнину!!! На равнину, чтобы газ дал, глаза закрыл, а когда открыл - вроде бы ничего и не поменялось вокруг. Я по GPS своему заметил, что весь Юкон и часть Британской Колумбии мой маршрут проходил на высоте около километра - чуть больше, чуть меньше... Кислородного голода пока не чувствует ни «Магна», ни мы - оба Синуса. Зато зима чувствуется довольно ощутимо высоко в горах. Очень холодно и на вершинах снег. На многих участках стоят шлагбаумы, полностью перекрывающие движение транспорта в снегопад. Себе дороже будет...
 Уж не знаю, верить или нет, но толщина снежного покрова достигает здесь тридцатиметровой толщины. На озере Crater Lake по краю дороги установлены специальные шесты метров по 10-15. Для чего это, спрашиваю? Зимой по этим шестам, чуть торчащим над снегом, определяем направление дороги... 
 А знаешь, как канадцы отвечают на вопрос, какая у вас здесь зима? «Фифти-фифти». 50 летом, 50 зимой (по Фаренгейту). И вообще, здесь традиционно существует четыре времени года: почти зима, зима, все еще зима и дорожные работы. Примерно как у нас в России... 
 Но на дорогах Канады есть еще один гадостный фактор - внезапные ливни. Это не просто дождь в общепринятом смысле этого слова, когда вода падает с неба. Представь себе, что ты на скорости 120 км/ч залетаешь в ледяную речку и погружаешься с головой в воду. Потом, правда, высыхаешь, но зубами еще долго клацаешь. Хорошо, если рядом не пролетит какой-нибудь отмороженный «эйтинвиллер» - дальнобойный грузовичище с прицепом о восемнадцати колесах... Многие очевидцы рассказывают про страшные случаи, когда у этих монстров на всей скорости разбортовывались колеса и разлетались по дороге, сметая с дорожного полотна не только несчастных байкеров, но и легковушки. 
 Сразу после въезда на территорию Бритиш Коламбии слева от дороги увидел черного медведя. Отщелкал кучу кадров, понимаю, что хорошо не получится, но другого выхода нет, когда еще с медведем встретиться придется на равных. А мишка не из маленьких был, сделал вид, что не заметил меня, за что ему огромный сенькс! Сел на мотик, отдышался, поехал дальше. Не съели, да и ладно... Хорошая страна Канада! 
 Мне и в самом деле нравится эта страна. Я не говорю про бесподобный ландшафт, про своеобразный климат, про канадские дороги (russian dream...) Я про людей. Канадцы очень открыты, благожелательны, готовы помочь, на лицах улыбки, чрезвычайно радушные люди. Я чувствую, что мне в России будет очень не хватать открытых улыбок. 
 А вот дневные и ночные канадоамериканцы отличаются друг от друга, как день от ночи. Если в светлое время суток они к тебе прямо бегут с предложением подсобить в чем-либо и не дай Бог тебе остановиться по трассе с мыслями пофотать или справить какую еще нужду - каждый будет останавливаться и спрашивать, не нужна ли помощь. А вот ночью потребовалось мне узнать, где поблизости есть бесплатный кемпинг, чтобы ноги протянуть на ночь. Заехал в небольшой городок, стою на перекрестке, весь такой освещенный фонарями, шлем снял, руки по швам, глаза добрые сделал. Так эти, такие приветливые днем, люди обходили меня стороной, а водители проезжающих машин прибавляли газу. Боятся...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33231, 33232, 33233, 33234, 33235"></div>

Канада: russian dream

- 
 Вас, видно, можно смело назвать автопутешественником...
 - Я еще что! Вот мой товарищ - так тот настоящий путешественник. На своей машине он добирался до Каира. Рассказывал, что в столице Египта сумасшедшее движение. Светофоры вообще отсутствуют - водители просто сигналят друг другу. Шум стоит нестерпимый. Автомобилисты за 10 метров включают дальний свет. Машины проезжают впритирку. В общем, хочешь стать профессионалом, поезжай в Каир. Если научишься лавировать на его улицах, можешь смело отправляться на машине хоть в космос. Я же достаточно часто езжу на своем ВАЗе 12-й модели в командировки (особенно в Москву) и к родственникам на Украину. Дорога туда достаточно спокойная. Таможенный досмотр, если нет очередей, занимает не больше часа. Правда, иногда с таможенниками возникают проблемы. Могут, например, конфисковать груз, особенно если это партия табака. Потом его перепродают через подставных лиц, и все шито-крыто. Еще на Украине есть так называемая экологическая служба. Экологи в военной форме могут содрать 55 гривен ни за что ни про что. Объясняют так: «Вы въехали на Украину, в курортную зону протяженностью от Харькова до Одессы». Если честно, от всего этого становится грустно.
 - 
 Как вы ладите с сотрудниками ГАИ?
 - Гаишники, в общем-то, такие же люди. Они не могут быть лучше той страны, в которой живут. Если меня останавливают и штрафуют по делу, я никогда не спорю. Если сталкиваюсь с откровенной придиркой, тогда отстаиваю свои интересы до победного конца. Гаишники в таких случаях уступают.
 - 
 А разве такое может быть?
 - Бывает. Например, возле украинской таможни мы с отцом не заметили знак «STOP» в зарослях зелени: поздним вечером его вообще было не видать. Вдруг откуда ни возьмись - ребята с автоматами, требуют 70 гривен. Я принялся доказывать, что знак расположен не по правилам. Хорошо, отец помог: «Ребята, я же вас защищал, а вы меня не пропускаете!» И представители братского народа нас отпустили. А вообще, юридический факультет ВГУ я выбрал неслучайно: считаю, что юридическое образование нужно иметь каждому, чтобы не затоптали или не обули по полной программе.
 - 
 Кроме автомобиля, у вас есть хобби?
 - Я люблю спорт, особенно беговые лыжи и футбол. Мы с друзьями каждую неделю собираемся компанией погонять мяч. А в последнее время увлекся компьютерными играми. Считаю себя приверженцем здорового образа жизни. За рулем никогда не выпиваю. Не столько себя жалко, сколько людей, которым ты можешь причинить вред.
 - 
 Будь у вас неограниченные материальные возможности, какую машину купили бы?
 - Думаю, я купил бы не одну, к обычной обязательно еще и спортивную. Мне нравится скорость - 180 километров в час... А еще круче - в два раза больше.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33192"></div>

Как с лучшим другом

Собственно, это было уже не первое "отчаянное путешествие" супругов из Хорватии - студента Бориса Величана и кинорежиссера Катерины Зринка-Величан. До этого они проехали по марокканским пустыням и малонаселенным районам северного Китая. И вот теперь цель - добраться своим ходом до Токио, через всю Европу и бескрайние просторы Сибири. Спонсорами выступили Хорватский национальный автомобильный Интернет-журнал и представительство компании "Ниссан", которое выделило для этого новенький дизельный "Патруль". 29 июля 2002-го автомобиль стартовал из Загреба на восток.
 Сначала все было легко. Прекрасные европейские трассы Хорватии и Венгрии, правда, быстро сменились украинскими и российскими дорогами со всеми их атрибутами. До Казани "долетели" довольно быстро, дальше дорога становилась все хуже и хуже. Самыми тяжелыми, конечно, оказались 135 км недостроенного участка между Читой и Хабаровском, где пока проложена лишь "технологическая дорога" - проще говоря, обыкновенная просека. Даже для специально подготовленного вседорожника этот участок стал нелегким испытанием - несколько раз казалось, что он сядет на днище или вовсе развалится. "Это вам не Европа!" - на протяжении нескольких сотен километров строящейся трассы ни одной АЗС. Спасибо, выручили дорожники, которые поделились соляркой. Причем абсолютно бесплатно, чем совершенно потрясли иностранцев.
 А дальше была неплохая трасса до Владивостока, паром на Японские острова, фото у подножия священной горы Фудзияма... Обратно решили снова ехать через Россию, только недостроенный участок преодолеть на поезде - очень уж жалко было автомобиль. За 400 долларов вместе с "Ниссаном" и еще парой машин загрузились в "ракетовоз" - наглухо закрытый товарный вагон, замаскированный под пассажирский. Ровно сутки он неспешно трясся по рельсам, хотя пути всего пару сотен километров, а потом еще на 36 часов про путешественников... просто забыли. Вагон мирно стоял на запасных путях, а они никак не могли сообщить о себе. Слава Богу, потом кто-то вспомнил о них и выпустил из темного вагона...
 В Хабаровске на супругов Величан пытался "наехать" местный рэкет - бритоголовые молодцы спортивного телосложения потребовали с них 400 долларов. Мол, тут все перегонщики обязаны платить за проезд. Но не зря Хорватия прошла через одну из самых жестоких войн конца ХХ века - Борис сказал бандитам что-то по-своему и поехал дальше. Кстати, перегонщики, которых они встречали потом на трассе, утверждали, что хорваты - единственные, кто отказался платить деньги и не испугался рэкетиров. И что же? А ничего...
 Под Красноярском вдоль трассы почему-то стояли автостопщики, причем в немалом количестве. По европейской привычке Величаны всех подобрали - до Новосибирска вместе с ними в "Ниссане" ехали шесть (!) пассажиров. В дороге сдружились. Оказалось, все - члены клуба автостопщиков. У одного "стаж" путешествий перевалил уже за 150 тыс. км! В Новосибирске пришлось даже задержаться на пару дней - новые русские друзья устроили хорватам потрясающий прием, с настоящей сибирской баней и водкой.
 Позади - больше 20 тысяч пройденных километров. Фильм об этом путешествии покажут по хорватскому телевидению, а фотографиями наши друзья охотно поделились с ЗР. Ведь им так понравилось в России, что в этом году они снова хотят приехать, чтобы отправиться на Крайний Север.
 ФОТО / БОРИС ВЕЛИЧАН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32982, 32983, 32984, 32985, 32986, 32987, 32988, 32989, 32990, 32991, 32992, 32993, 32994, 32995, 32996, 32997, 32998, 32999"></div>

Трудный маршрут "патруля"

Этот пробег дешевых машин и веселых пилотов прославил российский автопром!
 Как вы помните, среди стартовавших был и Марис Межапуке с Оскаром Далбергом из Латвии на "Ниве". Мариса я хорошо знаю, он живет в Юрмале, владелец одной из самых больших в Прибалтике частных коллекций ретроавтомобилей и мотоциклов, и вообще увлекающийся человек и технарь-самоучка. Оскар его друг. Найти более-менее приличный автомобиль для марафона, да еще по такой низкой цене, ему было нелегко. Терпимый ходовой вариант нашелся только за $600 (в Европе такая машина стоит примерно 200 евро, что где-то рядом с сотней английских фунтов). А в регламенте ралли была запись, что "для того и законы, чтобы их обходить". И вот опытный политик Марис и его "Нива" 1983 года после ряда утрясок вместе с Оскаром были допущены к участию. 
 Старушка "Нива" была доведена до нужной кондиции латвийским дилером ВАЗа. В обозначенные 15 фунтов тоже не уложились, так как заменили на машине многое, зато появилась уверенность, что Африку с ее Сахарой эта колымага покорит. 
 Организатор и идеолог мероприятия Джулиан пока решал визовые и другие организационные вопросы (и продолжал потом, на всем протяжении маршрута вместе с подготовкой ночевок, дневок, пунктов ремонта). А еще он придумал правило об экономии. Чем дешевле экипажу обойдется пробег, тем больше зачетных очков. А экономить разрешалось по-всякому - хоть хитри, хоть сам бензин вырабатывай,. Да, англичане люди веселые и любят дурака повалять. Регламент составили - чумовой. А что? - ралли-то альтернативное... Марис вот из Риги в Германию перебрался на пароме (экономия!), потом в Кале - и там решил дожидаться остальных участников. И что? Заработал призовые очки! 
 В 7 утра 27 декабря 45 машин, в числе которых семь "Нив", три ВАЗ-2104, столько же ВАЗ-2105, рванули из Кале в Дакар. Командор Джу (ехал на дряхлой "пятерке") разбил участников ралли на группы по 6-7 машин: так мобильнее. И если кто-то вставал на ремонт, то его ждала не вся когорта, а свои, из группы. В день предполагалось проезжать по 600 миль. 
 За первый доехали до границы с Испанией. Стояли в кемпингах, разумеется, самых дешевых. На второй день ранним утром группы стартовали из Франции, и к двум ночи, проскочив Испанию, прибыли в Гибралтар. Там ночевка, продолжение знакомства участников. Запасы горячительного резко таяли, но так же таяли и экипажи - часть отсеялись уже в Европе из-за окончательных поломок старых машин. На пароме переплыли пролив и - вот он, черный континент. Маракеш. Там и Новый год встретили, с заходом на базарную площадь - себя показать, на марокканских женщин посмотреть. А в 12 дня первого января снова старт - поехали дальше. 
 У Мариса среди старушек был "Ситроен", прозванный "гадким утенком". Он действительно был гадкий - все время ломался, а владелец, как истинный европеец, в его конструкции ни бум-бум: с трудом знал, как капот открыть и каждый раз сокрушался - "катастрофф, катастрофф!!!". Обе "Нивы" постоянно таскали его на буксире, поскольку хозяин категорически не хотел сходить с дистанции. Он, видите ли, поспорил там с кем-то, что доедет до Дакара, и слезно просил его не бросать. В общем, все, кто ехал с Марисом, доехали до финиша: латыш их умело ремонтировал. Как-то на второй "Ниве" вышел из строя карбюратор. Марис вез запасной, а он не подошел - предназначался для леворульной машины. С помощью молотка, пассатиж и словесной поддержки Марис из двух карбюраторов собрал один рабочий - и "Нива" с ним пришла в Дакар. У "гадкого утенка" несколько раз разбирал и собирал движок. При этом иностранцы делали на латыша ставки - за сколько разберет, и за сколько после ремонта соберет. Получалось и то, и другое примерно за два часа. И все никак не могли взять в толк - вроде депутат, бизнесмен, и еще зачем-то слесарь-механик. Это, по их мнению, несовместимо - ты или депутат, или механик... 
 Когда въехали в Мавританию, взяли местного гида-проводника - предстояли 700 км по Сахаре. Он ехал в головной машине и тыкал пальцем - на тот бархан курс держи, потом вот на тот, и т. д. Прошли за четыре дня. Три ночи посреди Сахары Марису и его спутникам запомнятся на всю жизнь: с приходом темноты и относительной прохлады в пустыне проявлялась жизнь - вокруг палаточного городка и костров стрекотала какая-то живность, что-то выло, шипело... Неуютно - а вдруг какой скорпион в спальник заползет? А местный гид спал беспробудно, но утром, любовно поглаживая ножны кривого и большого кинжала, первым делом рассказывал сон, в котором группа повышала ему оплату вдвое...
 В последний день ралли ехали вдоль берега океана - отмылись, накупались. Приехали в деревню, а она оказалась столицей Мавритании - был просто шок. А вскоре на "Ниве" Мариса вышли из строя все амортизаторы: он на большой скорости прыгнул с бархана, багажник со всей поклажей слетел, и после приземления "Нива" стала похожа на восьмерку. Но поехала дальше! 
 После отдыха еще 100 км пути, въехали в город - уже в Сенегале. Следующая остановка - Дакар. 
 Там посчитались-прослезились - до финиша доехала 21 машина! Однако: из семи "Нив" пришли шесть, у ВАЗов вообще без потерь - хотя снизу все было оторвано камнями, они ревели без глушителей, чиркали отвисшими бамперами... Короче, ралли показало, что нашему автопрому Сахара - семечки... Вот трасса Саратов-Волгоград - там и бампера отлетают, будто их резаком срезает. И еще: наш человек - один! - заменит в пустыне целый евросервис с его штатом механиков и укомплектованным складом. За что и будет обнят и "проздравлен" как самый полезный участник ралли самим президентом Гамбии. Почему Гамбии? А потому, что после ралли Джулиан привел всех доехавших туда в гости. Опять же по причине экономии - билет на самолет из Дакара в Европу стоит около тысячи евро, а из гамбийской столицы Банджой - ровно половину меньше! В Гамбии англичане устроили аукцион по продаже доехавших до финиша колымаг и разного барахла, а вырученные средства передали в олимпийский комитет этой страны. Точную сумму Марис не вспомнил, но сказал, что, к примеру, их старые резиновые сапоги и защитные перчатки "ушли" за 7 долларов. За такой подарок президент страны лично обошел строй раллистов и каждого поблагодарил. 
 Кстати: Джулиан решил сделать свое альтернативное ралли ежегодным мероприятием, и Марис уже получил из Лондона официальное приглашение на следующий год. А знаете,
 Марис автора этой статьи пригласил вторым пилотом. А что - набедренные повязки..., амортизаторы, песок и пиво, это заманчиво. Едем! Конечно на "Ниве"!
 P. S. ...Марису теперь дома каждую ночь, и иногда на заседаниях Думы, снятся бедуины с кинжалами, темнокожие грудастые женщины в одной набедренной повязке, пески Сахары, сломанные амортизаторы, текущие сальники, пауки, крокодилы, скорпионы, африканское пиво (бррр!!!!), и бывает, что президент Гамбии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32592, 32593, 32594, 32595"></div>

Crazy-финиш

Лыжи на крыше лежат

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PupamOtAD5kWTSwiv6KK8w" width="400" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/4186/22318.jpg" class=" imp-image-32383" />
 С 1 апреля 2003 года в литовские ПДД вносятся некоторые изменения. Так, в населенных пунктах максимальная скорость движения снижена до 50 км/ч. На автомагистралях разрешенный предел - 130 км/ч, но только с 1 апреля по 30 сентября, а с 1 октября по 31 марта - 110 км/ч; на прочих загородных дорогах - 90 км/ч.
 С 1 сентября до 1 апреля, согласно новым Правилам, в светлое время суток нужно ездить с ближним светом фар. С 1 ноября до 1 апреля все автомобили должны быть оснащены зимними шинами (использование шипов допускается).
 Ремнями безопасности обязаны пристегиваться не только водитель и передний пассажир, но и сидящие сзади. Во время движения водителю запрещено разговаривать по мобильному телефону без системы hands free ("свободные руки").
 Радар-детекторы в Литве вне закона и изымаются полицией (но штраф за их использование не предусмотрен). Запрещена тонировка стекол, не предусмотренная заводом-изготовителем.
 Штрафы за грубые нарушения Правил в Литве высокие. Так, превышение скорости на 21-30 км/ч обойдется в 150-300 литов, на 31-50 км/ч - 300-500 литов, а более чем на 50 км/ч - от 1000 до 1500 литов (1 лит равен примерно 0,3 долл. США). Штраф за езду в нетрезвом состоянии (свыше 0,4 промилле алкоголя в крови) составляет от 1000 до 3000 литов в зависимости от степени опьянения. По свидетельствам бывалых, предлагать литовским полицейским "отступные" нынче очень рискованно: многие имеют диктофоны, а в салоне патрульной машины часто установлена видеокамера...
 
 А что там у вас в багажнике?
 Один человек может беспошлинно ввезти в Литву предметы личного пользования на сумму до 3000 литов (примерно 900 долл. США). Разрешен ограниченный ввоз крепких напитков - до 1 л, вина - до 3 л, сигарет - до 200 шт., шоколада - до 3 кг, кофе - до 2 кг. Других продуктов питания разрешено ввозить на сумму не более 200 литов. Моторного топлива (вне топливного бака) - не более 20 л на транспортное средство.
 Из Литвы запрещено вывозить янтарь в виде сырья, а вот в виде ювелирных изделий - сколько угодно. 
 
 Как оформить литовскую визу?
 Для этого нужно представить в консульскую службу загранпаспорт, действующий не менее трех месяцев после окончания поездки, копию внутреннего паспорта, заполненную на русском языке анкету, 1 фото (3х4), медицинский страховой полис и заверенное в Литве приглашение от частного лица или организации (или путевку установленного образца). Одноразовая туристическая виза стоит 20 евро и оформляется 7-10 дней. Срочная виза оформляется в течение 72 часов и стоит 45 евро. Лица старше 60 лет не платят за обыкновенную визу, за срочную же с них взимается 25 евро.
 
 Как попасть в Калининград?
 Пока для граждан России, которые едут в Калининград поездом, не нужна литовская транзитная виза. Те, кто отправился в путешествие на автомобиле, получают транзитную визу, уплатив 5 долларов консульского сбора. С 1 июля 2003 года по требованию Евросоюза (в который Литва должна вступить в 2004 году) начнут действовать новые правила транзита, пока еще не проработанные до конца. Основой для них служит соглашение между РФ и ЕС по проблемам Калининградской области.
 Граждане России смогут и далее ездить поездом в Калининград и оттуда без виз, но с так называемым УПД - упрощенным проездным документом, который будут выдавать литовские власти (как предполагается, бесплатно). До 1 января 2005 года для его получения достаточно предъявить российский внутренний паспорт.
 Для многократных транзитных поездок на автотранспорте вводится УТД - упрощенный транзитный документ, за которым придется обращаться в консульские учреждения Литвы. Обещают, что процедура его получения будет менее обременительна, чем получение обычной визы.
 Какие телефоны полезно записать?
 Консульский отдел посольства Литвы в Москве: Борисоглебский пер., д. 10 (метро "Арбатская"). Тел. (095) 785-86-05.
 Консульский отдел посольства РФ в Вильнюсе: (103705 ) 272-38-93, 272-33-71. 
 Генконсульство РФ в Клайпеде: 
 (1037046) 49-99-52, 41-07-60.
 В Литве "горячие" телефонные номера 01, 02, 03 сохранились с советских времен. Есть также экстренный номер всех трех служб 112, доступный с мобильного телефона.
 
 Чего следует опасаться водителю?
 К сожалению, и в Литве, и в Калининградской области обстановка на трассах еще далека от идеальной. Нежелательно ездить ночью по загородным дорогам, нередки угоны, особенно летом на морских курортах (местные воры предпочитают машины немецких марок и новые вседорожники). Автомобили с красными транзитными номерами вообще нельзя оставлять без присмотра ни на минуту! Если машину не удалось обнаружить в первые два дня, искать надо уже в России...
 
 БЛАГОДАРИМ ДКС МИД РОССИИ И РАБОТНИКОВ КОНСУЛЬСКОЙ СЛУЖБЫ РФ В ВИЛЬНЮСЕ И КЛАЙПЕДЕ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.

Как проехать в калининград и литву?

Планета гейзеров

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 СПРАВОЧНАЯ СЛУЖБА
 КАК ПРОЕХАТЬ В ФИНЛЯНДИЮ?
 Вы решили поехать за границу? Или пока лишь подумываете об этом? Тогда наш своеобразный автоконсул - для вас! Информация из компетентных источников поможет избежать неприятностей, которыми чревато незнание законов, порядков и обычаев чужой страны.
 Что надо знать об особенностях движения 
 в Суоми?
 Финны ездят спокойно, не превышая дозволенную скорость (в населенных пунктах - от 30 до 50 км/ч, на шоссейных дорогах - 80, на автомагистралях - 100 зимой и 120 летом; об ограничениях всегда напомнят знаки). Это диктуется не только национальным характером, но и внушительными штрафами (за мелкие нарушения - от 40 до 115 евро).
 Все нарушения ПДД в Финляндии вносят в единый компьютерный банк данных. Грубое нарушение или неоплаченный штраф могут закрыть в дальнейшем въезд не только в Финляндию, но и в другие страны Шенгенской группы. Не забывайте:
 с 1 декабря по 1 марта обязательны зимние шины (шипы - дело добровольное). Глубина рисунка протектора должна быть не менее 3 мм (у летних покрышек - не менее 1,6 мм);
 светопроницаемость тонированного ветрового стекла должна составлять не менее 75%, а боковых передних - не менее 70% (известны случаи, когда автотуристам приходилось удалять тонировку);
 фары (ближний свет) должны быть во время движения включены всегда и везде;
 на пешеходных переходах необходимо уступать дорогу не только пешеходам, но и велосипедистам;
 на перекрестках с круговым движением преимущество имеет тот, кто уже едет по кругу.
 Не берите с собой антирадар - он под строгим запретом!
 Говорить по мобильному телефону не возбраняется - "при условии, что водитель при этом сохраняет достаточную внимательность".
 Частые гости на финских дорогах - дикие животные (лоси, олени, волки и т. п.), поэтому надо быть предельно осторожным, особенно в темное время суток, в зоне действия соответствующих предупредительных знаков.
 Где и с чем въезжать в Финляндию?
 В 2001 году российско-финскую границу 1300 тысяч раз пересекали легковые автомобили, 287 тысяч - грузовые, около 18 тысяч - автобусы; в "душах" это составило 2900 тысяч граждан. В 2002 году открылись два новых международных пункта пропуска: "Светогорск" в Ленинградской области (1300 машин в сутки) и "Салла" в Мурманской на дороге Кандалакша - Куолаярви (200 машин).
 Если вы заранее не приобрели "зеленую карту", страхующую гражданскую ответственность водителя транспортного средства, это необходимо сделать при пересечении границы. Стоимость green card - от 20 евро.
 Ввезти без пошлины разрешается до 10 л бензина или дизтоплива в канистре и, в расчете на одного человека, до 200 сигарет, 1 л крепких (свыше 22%) алкогольных напитков или 2 л напитков крепостью от 12 до 22% + 2 л некрепких (до 12%) вин +15 л пива. Спиртное в Финляндии очень дорогое, поэтому большинство наших граждан пользуются такой возможностью. Крепкие алкогольные напитки можно ввозить начиная с 20-летнего возраста, остальные - с 18-летнего, табачные изделия - с 16 лет.
 Финские пограничники могут спросить о цели поездки. Бывалые советуют не испытывать их чувство юмора чем-нибудь вроде "изучения особенностей национальной охоты", а отвечать стандартно: "туризм" или "шопинг".
 Когда отправляться за покупками?
 Магазины работают в будни с 9 до 18 часов, а по субботам - до 14. Универмаги и продмаги - до 21 часа (по субботам - до 18 часов). В праздничные и воскресные дни магазины, как правило, закрыты. Зимняя распродажа начинается после Рождества, 27 декабря, и длится месяц. Летняя - после Иванова дня (21 июня). Магазин с распродажей товаров вывешивает надпись ALE. С 1 июля 2002 года денежная единица Финляндии - евро. В обменниках берут доллары и даже рубли, но по очень невыгодному курсу.
 Какие телефоны полезно записать?
 Аварийный номер (полиция, "скорая помощь", пожарная служба) - 112.
 Справочная служба (телефоны и адреса) - 118.
 Посольство России: 358 (код Финляндии) + 9 (код Хельсинки) + 661-877 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 358 + 9 + 661-448 или 449.
 Где оформить визу?
 Документы оформляют в визовом отделе посольства Финляндии (Москва, Кропоткинский пер., 15/17; тел. (095) 247-31-25, факс 247-33-01). Жителей Санкт-Петербурга, Ленинградской, Архангельской, Псковской и Новгородской областей обслуживает генеральное консульство Финляндии в Санкт-Петербурге (пр. Чернышевского, 17; тел. (812) 272-87-47), а жителей Мурманска и Республики Карелии - его отделения в Мурманске и Петрозаводске. Дети до 16 лет вписываются в визу родителей. К заявлению-анкете (в двух экземплярах с двумя фото) прилагаются оригинал приглашения или подтверждение гостиничной брони, а также медицинская страховка. Срок рассмотрения заявления - пять рабочих дней. Консульский сбор за визу сроком до 30 суток - 25 евро, за транзитную - 10 евро. Сбор оплачивается в банке в российских рублях по курсу на день платежа.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31610"></div>

Как проехать в финляндию?

ПУТЕШЕСТВУЕМ И ОТДЫХАЕМ С КОМФОРТОМ
 У меня при виде автомобиля для путешествий возникает непреодолимое желание рвануть куда-нибудь в неизведанные дали, подальше от надоевших пробок и людской суеты.
 Именно это чувство недавно испытал в Нижнем Новгороде при знакомстве с кемпером модели 3259. Такой дом на колесах, разработанный компанией "АвтоЛИК", стоит 580 тыс. рублей. Базой для него послужила серийная цельнометаллическая "Газель" ГАЗ-2705, так что по общепринятой классификации он относится к категории переоборудованных стандартных фургонов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWKcBxM8xjZxAyuFEMZhfg" width="400" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19923.jpg" class=" imp-image-31916" />
 Превращение грузовика в кемпер начинается с того, что стандартную металлическую крышу срезают, а вместо нее монтируют высокую пластиковую, которая позволяет стоять внутри в полный рост (ЗР, 2002, № 8). Для компенсации возросших кренов задний мост снабжают стабилизатором поперечной устойчивости. Еще одна важная доработка - на двигателе ЗМЗ-406 карбюратор заменяют системой впрыска, что значительно улучшает топливную экономичность. В борт врезают окна - такие же, как на "Газели"-микроавтобусе; в потолке монтируют большой прозрачный люк "Вебасто" (он же аварийный выход), позади него на крыше кондиционер "Санден". Последние из видимых снаружи отличий - оригинальный передний бампер, "кенгурин" и противотуманные фары.
 Салон изнутри покрывают дополнительной шумо- и теплоизоляцией, на гофрированный металлический пол стелют толстую фанеру, покрытую линолеумом, стены и потолок обшивают декоративными панелями. Общий недостаток всех переоборудованных фургонов - малая ширина салона в верхней части: ведь борта вверху сходятся и чем выше их наращивают, тем меньше расстояние между ними. Ну вот, помещение готово, осталось расставить мебель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iecSMj8sPwH85HGN3QEfxQ" width="500" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19920.jpg" class=" imp-image-31918" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9ykxcG-EOxijaFuihtG6Q" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19919.jpg" class=" imp-image-31919" />
 Слева впереди - своеобразное купе: два дивана и столик между ними днем образуют обеденную зону, а на ночь превращаются в полутораспальную кровать (1900х900 мм). Еще одна складная полка (2150х860 мм) - она расположена достаточно высоко, так что на ней можно отдыхать и днем, не мешая сидящим внизу. Позади купе - шкаф для одежды и биотуалет "Порта Потти". Правда, в последнем будет удобно лишь детям - высота помещения составляет всего 1500 мм, а сверху опять-таки полка.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JOrJfiDZGRMFmz8iMb1ItQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19917.jpg" class=" imp-image-31923" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-e1TlQFuKVbEKnWp6eZuA" width="392" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19921.jpg" class=" imp-image-31921" />
 По правому борту сразу за входной дверью установлен узкий стол, под которым разместились термоэлектрический холодильник "Куллман" и видеоплейер "Супра". Чуть выше - телевизионная консоль с компактным жидкокристаллическим монитором "Нова" и блок управления бытовыми электросистемами. Дальше - двухконфорочная плита "Аристон" с вытяжкой и парой пятилитровых газовых баллонов внизу. В самой корме - умывальник с подачей воды электронасосом из 25-литрового бака. Слив из раковины открытый (прямо на землю), так что перед путешествием в Европу придется установить емкость для сбора грязной воды - там это обязательное требование. Для питания многочисленных потребителей на стоянке установлены дополнительный аккумулятор на 75 А.ч и преобразователь напряжения 12-220 В мощностью 900 кВт.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E3kvJ3KkBE4k1CxftAtdiQ" width="500" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19918.jpg" class=" imp-image-31922" />
 Есть изменения и в кабине водителя. Прежде всего обращает на себя внимание оригинальная панель современного дизайна. На ней разместилась высококлассная аудиосистема "Сони" с четырьмя динамиками. Пассажирское кресло установлено на поворотной платформе и чуть смещено к центру, так что на ходу можно развернуться в любую сторону, рассматривая окружающие красоты. А можно перебраться в салон: с ним кабина соединяется широким проходом.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPW82fgqiJ2gluo48ypywA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19922.jpg" class=" imp-image-31920" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvxKDoYxDF8HMjGYiyhlSQ" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/3603/19924.jpg" class=" imp-image-31917" />
 ...И вот нашли мы подходящую поляну, растянули прикрепленный на правом борту навес с игривым названием "маркиза", в его тени поставили стол и кресла - комплект складной мебели очень кстати прилагался к машине. Развели костер, достали шампуры, мясо, рюмки (в смысле чашки) и ну испытывать этот самый автокемпер в реальных полевых условиях...

"газель" перелетная

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

/НОВЫЙ РАКУРС
 РЕКЛАМА ПРИЕХАЛА!
 НЕ ПУТАТЬ С КАТАФАЛКОМ
 Все началось, видимо, с извечного соперничества двух американских производителей напитков - кока-колы и пепси-колы. Именно они первыми стали использовать транспорт не только для перевозок, но и для продвижения своей торговой марки. По миру покатились гигантские "фуры" с логотипами компаний, украшенные эффектными иллюстрациями на бортах. На одном из новогодних роликов кока-колы главным действующим лицом был даже не Дед Мороз, а огромный грузовик с торговой маркой фирмы на борту...
 В России реклама на транспорт пришла в начале 90-х годов, когда на улицы Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и Самары вышли первые разукрашенные троллейбусы и автобусы. Они, конечно, изменили к лучшему облик городов, сделали более яркими улицы, но не все восприняли это однозначно. В 1993 году, например, фирма "Оливетти" (производитель офисной техники) разместила на троллейбусах белый логотип фирмы со своими координатами на сплошном черном фоне. "Мосгортранс" буквально был завален жалобами пассажиров - такой троллейбус они ассоциировали с... катафалком. Рекламу "Оливетти" сняли. В другой раз пришла жалоба от пенсионерки на рекламу кроссовок "Адидас" в виде отпечатков босых ног на борту автобуса. Один из отпечатков немного "залезал" на окно. Так вот, старушка не желала ехать, глядя на чью-то черную пятку...
 Но это из области курьезов. Реклама же на автобусах, троллейбусах, грузовых автомобилях стала уже неотъемлемой частью и городского пейзажа, и дорог.
 В ДВИЖЕНИИ
 Американцы - большие мастера по части разных исследований - провели опрос и по поводу того, что думают в стране о транспортной рекламе. Выяснилось: в среднем 75% опрошенных положительно воспринимают рекламу на борту автопоезда. При том, что на телевидении ее терпеть не могут свыше 90% и большинство во время надоевших "рекламных пауз" переключается на другие каналы. Более того, хорошо отзываются о "красивых картинках" на автотранспорте 52% людей старшего возраста, консервативных уже по определению. Две трети опрошенных положительно относятся к тем компаниям, которые размещают рекламу на автомобилях, причем от размеров последних в какой-то мере зависит эффект "переноса" изображения с кузова на сам товар. Иными словами, компания, разместившая рекламу на автотранспорте, представляется серьезной, успешной и притом еще динамично развивающейся. У 30% опрошенных появлялось желание рекламируемый товар купить. Такой эффект может показаться странным: мало кто вспомнит через минуту, что было нарисовано на каком-то уличном щите, а вот реклама на борту автопоезда запоминается в 97 случаях из 100!
 У нас подобных исследований не проводили, но предсказать результат нетрудно: страна у нас большая, дороги длинные, да и к автомобилю отношение особое. Тем более к автомобилю огромному. У нас в языке давно и прочно укрепилось "дальнобойщик", сформировалась даже эстетика героев-шоферов - о них поют песни, снимают сериалы...
 Кстати, в отличие от зарубежной, наша реклама начинает пробовать себя в гуманитарной и культурно-образовательной сферах (!). Компании "Совтрансавто" и "Савва" запустили проект "Передвижная выставка": по российским дорогам едут колонны грузовиков с изображениями шедевров из экспозиции Третьяковской галереи. Стоишь себе на обочине, а мимо проплывает "Березовая роща" Куинджи размером 3х7 м... Красота!
 Так ждет ли транспортную рекламу у нас большое будущее? Если ГИБДД не помешает: список ограничений уже немаленький. Так, запрещается использовать черный цвет (связано с плохой видимостью в темное время суток), некоторые виды светоотражающих пленок (вроде бы могут ослепить водителя), а также самые разные "дополнительные элементы". В одну рекламную фирму обратилась некая известная компания с заказом разместить рекламу корма для кошек на троллейбусах и автобусах. При этом ставилось условие: к переднему торцу машины приделать стилизованные кошачьи уши, а к заднему - хвост. Выполнить заказ не смогли - правила не позволяют. Пока. Потому что, по самым скромным подсчетам, рынок рекламы только на наземном общественном транспорте в столице составляет около 25 млн. долл. в год, и он быстро расширяется. А кто от таких денег откажется, да еще при высокой эффективности воздействия!
 ...Помните, в американской комедии "Тупой, еще тупее" герои разъезжали на "автомобилесобаке" - мохнатом, с огромными ушами и хвостом? Ждать подобного на наших улицах осталось, видимо, недолго.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31884"></div>

Автомобиль как средство... продвижения

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Шенгенскую визу получили без проблем по приглашению знакомых, переехавших в Испанию. Транзитные визы решили запрашивать по пути.
 Подготовили верный "Москвич-412" - ижевский 1973 года. Опасаясь жары, поставили шестилопастный вентилятор - в дальнейшем не было даже намека на перегрев мотора. Взяли десятилитровую канистру с бензином, инструмент, запчасти, карты, провиант, в салоне устроили спальные места.
 И вот - день старта! Полдня езды от Тбилиси до Батуми, последний штраф родной ГАИ, непонятная пошлина в $10. На границе короткая анкета, оплата $15 с человека, штамп в паспорте - и мы уже в Турции. Страна - будто машина времени, пласты веков обнажены, калейдоскоп впечатлений. Трабзон: чудом уцепившийся за неприступную скалу Сумельский монастырь VI века, византийская церковь Святой Софии XIII века - триста лет спустя, уже при Османской империи, она была превращена в мечеть.
 Заправились отличным бензином, выставили зажигание пораньше - мотор стал тише и, кажется, мощнее. На одном перевале, увидев "Москвич", к нам обрадованно бросилась молодая семья. Оказалось, болгары: учились в Москве, сейчас живут в Турции. Устроили нас в гостиницу, угостили, целый вечер развлекали. Делаем большой крюк - вдыхаем атмосферу античной Трои с макетом легендарного коня и Измира, родины Гомера.
 Стамбул - тысячелетие назад крупнейший и прекраснейший город Европы, центр христианского мира, столица Византийской и Османской империй, переплетение религий и культур, древности и современности. Над Босфором парит фантастический подвесной мост с километровым центральным пролетом. Перебираемся по нему из Азии в Европу, проезд стоит около доллара, в часы пик бесплатно - и без того образуется пробка почти в километр. Неожиданно много светлых турчанок с глазами-вишенками, видные мужчины при галстуках, шумные базары, опрятные магазины, вкусная дешевая еда, сладости, фрукты. Колорит восточной сказки.
 Посмотрели удивительные сооружения. Полуторатысячелетний собор Святой Софии Константинопольской был превращен в мечеть Айя-София и уже в наши дни стал музеем. Гигантский воздушный купол впервые в истории архитектуры поставлен на квадратное основание. Он на десять веков, вплоть до появления многогранных и круглых куполов, стал образцом для подражания. Единственная в мире Голубая мечеть с шестью минаретами. Подземная цистерна Базилики - императорский запас воды.
 Разрешение на въезд в Болгарию получили прямо на границе. (Сейчас введен визовый режим - ред.) Небогатый народ, хорошие дороги, понятный язык. Расцветает мелкое предпринимательство, полусоветская страна энергично "капитализируется". Вкусно пообедали в дешевом придорожном ресторане. София: римляне, гунны, турки оставили неповторимые мазки на палитре древнего города. Поражают двенадцать колоколов Александро-Невской лавры - самый крупный весит почти 12 тонн.
 Полувоюющая Сербия. Визу оформили минут за двадцать в посольстве в Софии. Страхи оказались напрасными - скромные, доброжелательные люди, порядок на дорогах. Городок Ниш, большой мотель у автострады:
 - Сколько стоит номер?
 - Стоит десять.
 Вошли в комфортабельные апартаменты. Жена засомневалась - слишком дешево. И оказалась права: не "стоит десять", а "сто и десять", то есть 110 марок. Не наша "весовая категория". Переночевали в машине тут же на стоянке, все услуги и удобства мотеля - бесплатно.
 В Венгрию попали тоже без лишних формальностей (сейчас также требуется виза - ред.). Остановили полицейские - фары нужно включать и днем. Гостиницы и кемпинги по-домашнему уютны и недороги. Величественный и очень доброжелательный Будапешт: римские руины, дворцы, крепости, мосты Дуная, купальни "Сечени" с плавучими шахматами - вода постоянно +32°С. Пикантная кухня, обильная недорогая еда. Съели килограммы вкуснейшего мороженого и пирожных - такого не встречали нигде.
 На границе Австрии "не прошла" автостраховка - пришлось потратить на новую $120. Талон оплаты за пользование дорогами, что клеится на лобовое стекло, смогли купить только на второй день в газетном киоске; поначалу ехали в страхе перед полицией. Наконец, Вена. Не верится, что все наяву - оркестры в старинных парках, любимые мелодии, Штраус, Гайдн, Моцарт... Здесь только у Бетховена четыре дома-музея! 
 <a href="/auto/Toyota/Corona/">Корона</a> Священной Римской империи, музей истории искусств, галерея Альбертина. Отобедали, конечно же, гигантскими венскими шницелями.
 Германия: Пассау - баварская Венеция, спрятанный меж гор Баден-Баден, Мюнхен, в котором замки и соборы мирно уживаются с суперсовременными предприятиями. А еще безукоризненные автострады, чистота - в любой дождь машина просто мокрая, но не грязная. Наш реликтовый автомобиль вызывает неподдельное удивление - обгоняющие буквально вываливаются из окон. 
 Концлагерь Дахау с надписью в железных воротах: "Труд делает свободным". Слишком здесь чисто и аккуратно, чтобы пробуждать сильные чувства.
 Здесь подрабатывают много выходцев из бывшего СССР. До слез растрогали семью из Казахстана - впервые за десять лет после переезда в Германию они увидели среди роскошных "мерседесов" такой знакомый "Москвич". Воспоминания, ностальгия. 
 Рассказывают, дети освоили язык и явно выделяются знаниями на общем уровне. Но все меньше читают - таково влияние окружения.
 Великое герцогство Люксембург. Мозельская долина, Ремих - столица мозельских вин. На улицах жарится-парится-продается-поедается всякая вкуснятина. Резвятся на аттракционах дети. Добрались до столицы - дворец Герцога, развалины некогда могучей крепости, неимоверное количество мостов, Собор Богоматери с усыпальницей Великих Герцогов.
 Бельгийскую границу проскочили, не заметив. Брюгге - еще одна маленькая Венеция: каналы, мосты, обвитые плющом, атмосфера средневековья. "Отметились" у Северного моря - и на юг, во Францию.
 Встречные водители, опровергая мифы, мигают фарами - полиция. За поворотом - пост. Остановили, проверили только визы, обрадовались нашему французскому. Посоветовали не ночевать в машине и не оставлять вещи, даже мелкие, на сиденьях. Единственная проверка за все путешествие и ни одного штрафа!
 Город-крепость Верден. Всплывает школьное: битва при Вердене. Шампань: бесконечные виноградники тщательно ухожены, украшены кустиками роз, иногда прикрыты пленкой. "Москвич" опять привлек внимание - нас окружили крестьяне, расспрашивали, угостили пьянящим напитком богов.
 Под Парижем остановились в Мо - уютный отель сети "Клима", за двоих около $45 с завтраком. В столицу мира ездили на электричке, всего минут двадцать. Так удобнее: сложновато привыкнуть к интенсивному движению в незнакомом городе, да и о парковке не приходится думать, а это главная проблема во всех городах и странах. По прогнозам "в Париже - дождь". Неправда - солнце и ни облачка. Нагулялись, насмотрелись, влюбились в Париж, в "обитель блаженных" - Елисейские поля. Бродили в стороне от толп организованных туристов. Познавали дух города в будничности улиц, лицах людей. Разок оплошали - решили выпить чаю в кафе и выложили за две чашки 52 франка (около $10)! Мошенники задешево предлагали дорогой "костюм с выставки" - не поддались, наслышаны.
 В гасконском Байоне уже слышно дыхание Атлантики. Тени мушкетеров, карнавальные группы на ходулях. Фешенебельный Биарриц: серфингисты, отдыхающие, туалеты для собачек. И... океан. Завороженные, впитываем его великолепие и мощь.
 Пиренеи. Жутковато, облака где-то внизу, ни машин, ни людей. У Сарагосы, не рассчитав запас бензина в баке, встали на обочине. Только достали канистру, полиция тут как тут - на трассе стоять опасно. Так они с километр толкали нас до площадки, прикрывая машиной с мигалками! И в конце - "счастливого пути", вместо штрафа. Не полиция, а прямо ангелы-хранители!
 Изысканная столица Каталонии, средиземноморская Барселона - порт, музей, курорт. Гауди, 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>, Дали - фантасмагория гениальности. Живые статуи на бульваре Рамбла. Прозрачные тоннели на дне уникального океанариума, за стеклом акулы, скаты - не покидают тревожные мысли о прочности сооружения. В небольшом городке остановились на неделю в уютном отеле у моря: пляж, золотой песок, пальмы. Днем все замирает - сиеста.
 Пора в обратный путь. Теперь едем по побережью: Лазурный берег, Лигурийское море - роскошь нежных красок и богатство южной природы. Ночной Сен-Рафаэль оглушил карнавалом: фейерверк, музыка, аттракционы, иллюминация. Только к утру нехотя стих веселый муравейник, и тут же на улицы высыпали уборочные машины. Переполненные пляжи Канн, курортно-деловая Ницца, сосновый рай Жуан-ле-Пин, крохотное и благополучное княжество Монако, узкие крутые улочки Монте-Карло. Дальше на север: Франция - Германия - Австрия - бывшие соцстраны - Турция, наконец, грузинская граница и... штраф ГАИ.
 Непередаваемо наслаждение свободного познания мира - едем куда хотим, когда хотим и на сколько хотим. Грузия Европе неведома, познания о России минимальны. Наличие шенгенской визы практически гарантирует получение и транзитных виз по пути следования, при этом никакой брони в гостиницах на границе не требуют. Иногда просят предъявить валюту - примерно $40-60 на сутки пребывания. Случается, ограничат срок транзитной визы или затянут оформление на день-два. Учитывая возможные проволочки, желательно быть в посольстве утром и не перед выходными.
 Спланированные по минимуму расходы подтвердились: пограничные и таможенные формальности - $5-20, кемпинги - $7-20, гостиницы - $5-20 в Турции, $15-35 - в бывших соцстранах, $20-50 - в Западной Европе; бензин - в среднем по доллару за литр. В итоге, среднесуточные траты, в зависимости от пробега, составили от 35 до 60 долларов. За два месяца мы проехали 15 000 км по дорогам одиннадцати стран и берегами пяти морей. "Москвич" не подвел, лишь один раз поменяли масло.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31775, 31777, 31776, 31779, 31778, 31781, 31780, 31782, 31783, 31784"></div>

Большое вкусное приключение

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ОСТРОВ АФРОДИТЫ
 С ПРАВЫМ РУЛЕМ ПО ЛЕВОСТОРОННЕМУ КИПРУ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВЛАДИМИР ГРИНЬКОВ, МОСКВА
 На протяжении всей своей истории Кипр, расположенный на пересечении торговых путей между тремя частями света - Европой, Азией и Африкой, многократно переходил из рук в руки. Он принадлежал Византии, арабам, Римской империи, Венецианской республике, Турции, Англии. Обретя в 1960 году независимость, Республика Кипр получила в наследство от британцев две военные базы и всю инфраструктуру, включая дороги с левосторонним движением.
 Оказавшись с братом на Кипре, мы решили взять напрокат машину - непривычно, конечно, но уж как-нибудь справимся с тем, что надо ездить по левой полосе. За две недели аренды "Ниссана-Микра" заплатили $250, включая страховку. Ограничений по пробегу не было, но это нужно уточнять сразу, поскольку кое-где можно столкнуться с лимитом (скажем, 100 км на каждый день аренды) и пробег сверх него нужно оплачивать отдельно. Из документов потребовались паспорт и водительское удостоверение.
 Первое впечатление - ехать действительно непривычно. Поначалу пытаешься нащупать рычаг переключения передач правой рукой на дверце, да и обгонять впереди идущих приходится справа. Сложнее же всего поначалу даются повороты на перекрестках и развязках: автоматически пытаешься занять "свою" правую полосу - и тут же с ужасом понимаешь, что оказался на встречной и кто-то едет тебе прямо в лоб. Однако водители-киприоты относятся к гостям очень доброжелательно и дают возможность исправить ошибку. Опознать таких "камикадзе", как мы, легко - у всех прокатных машин красные номерные знаки, так что иностранца видно за версту. Впрочем, адаптация к "зеркальному" движению происходит очень быстро - уже к концу первого дня автопутешествия чувствуешь себя достаточно уверенно.
 О хамстве на дорогах нет и речи, напротив - водители предупредительны, а в их готовности прийти на помощь мы убеждались не раз. Например, однажды вечером, когда уже темнело, за очередным поворотом горного серпантина внезапно обнаружилась россыпь острых камней. Не успев среагировать, пробили колесо. Остановились, достали запаску. И тут рядом с нами тормозит машина, из нее выходит девушка-киприотка и спрашивает, не может ли чем-нибудь помочь. Представьте себе: горная дорога, место глухое, уже почти ночь, двое мужчин возятся у машины... Впрочем, удивляться такому поступку не приходится - преступность на Кипре практически отсутствует. Обычная картина: у тротуара припаркован автомобиль, дверцы не заперты, стекла опущены, а на сиденье лежат портфель и мобильный телефон... Это не беспечность - так здесь живут.
 Кипр - просто находка для автопутешественника. Двести километров в длину, сто в ширину - вот и весь остров. Расстояния небольшие, дороги хорошие, движение, за исключением центральных магистралей крупных городов, не очень оживленное - покататься можно в свое удовольствие. Мы остановились в Лимасоле, который находится как раз посередине между западной и восточной оконечностями острова - куда бы мы ни отправились, добираться было удобно и близко, а на ночь успевали вернуться в свой отель.
 За две недели проехали 2000 километров. Увидели практически все, о чем рассказывается в путеводителях по Кипру: бухту Петра Ту Ромиу, где, по преданию, вышла из пены богиня любви и красоты Афродита, античные мозаики, римский амфитеатр и подземные Королевские гробницы в Пафосе, церковь Святого Лазаря в Ларнаке, форт Лимасола, в котором в 1191 году Ричард Львиное Сердце венчался с Беренгарией Наваррской, пляжи Айя-Напы, Венецианские стены в Никосии и там же - стену, разделяющую греческую и турецкую части кипрской столицы. Проехали через полуостров Акамас, где запрещено строить отели и виллы - киприоты хотят сохранить эти нетронутые цивилизацией места в неприкосновенности. Причем закон един для всех: одного из министров кипрского правительства, сумевшего в личных целях получить разрешение на строительство отеля в заповедной зоне, заставили уйти в отставку - строительство даже и не началось.
 Особенно запомнились поездки в горы Троодос. Только что вы прогуливались по побережью, где было +25°С, а сорок минут спустя уже оказываетесь на вершине Олимпоса, на высоте около двух километров, где вплоть до марта-апреля лежит снег. В отличие от безлесного побережья Кипра, горы радуют прохладой кедровых лесов, в которых прячутся православные монастыри. В давние времена, когда прибрежные поселения то и дело подвергались набегам пиратов, монахи предусмотрительно селились высоко в горах, среди непроходимых лесов. Кстати, в жаркие летние месяцы, когда температура воздуха на побережье поднимается до +40°С, горные деревушки Троодоса становятся прибежищем для киприотов: здесь не так жарко, в местных тавернах подают вкуснейшую форель, и свои выходные киприоты предпочитают проводить в горах.
 Бензин на Кипре довольно дорогой - $0,7-0,8 за литр, но качество его отменное. Автозаправочные станции встречаются часто, лишь в горах они есть не в каждом населенном пункте и не всегда имеют нужную марку топлива. По ночам обслуживающий персонал на АЗС отсутствует, но заправиться все равно не проблема благодаря специальным автоматам: вставляешь в прорезь бумажную купюру и на всю сумму получаешь бензин. Если просчитался и бак оказался переполненным - не беда, в чеке будет указана "сдача", которую днем можно получить обратно. Удобно!
 Языкового барьера на Кипре не почувствовали - хотя государственными языками считаются греческий и турецкий, большинство жителей свободно говорит и по-английски. На острове изобилие овощей и фруктов. Благодаря мягкому климату урожай картофеля собирают три-четыре раза в год, клубника появляется в январе и продается вплоть до ноября, апельсинов так много, что на переработку их возят грузовиками, как у нас картошку. Здесь недорогие и очень вкусные вина. Хозяева таверн нередко преподносят стаканчик вина в подарок гостю, а когда объясняешь им, что ты за рулем, только машут рукой: дорожная полиция Кипра выпитый водителем стакан вина правонарушением не считает. Чего не скажешь о страховой компании - если разобьешь машину в подпитии, страховка аннулируется. Тогда ущерб придется возмещать из собственного кармана. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31510, 31511, 31512, 31513, 31514, 31515, 31516, 31517, 31518"></div>

Остров афродиты

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА КРЮЧКЕ
 МУЖИКИ, 
 А НЕ МАХНУТЬ ЛИ НАМ НА РЫБАЛКУ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Какой, скажите, мальчишка не удил рыбу: то ли карасиков в прудах городского парка, то ли окуньков-полосатиков в деревенской речке-переплюйке. Для многих рыбалка осталась в воспоминаниях о детстве, но для некоторых... Сколько деловых дядей, оставив за бортом серьезные заботы, меняет солидный костюм на драные джинсы или армейский камуфляж, грузит в горячо любимый автомобиль сверх меры всякого барахла и отправляется за тридевять земель - кормить комаров, мокнуть под дождем, жариться на солнце... в общем, ловить рыбу. Настоящий рыболов, как ни крути - больной человек. Увлечение разрушает семьи, подрывает бюджеты, вредит карьере. Правда, на физическом и психическом здоровье отражается в лучшую сторону. Этим, собственно, рыбаки и отличаются от алкоголиков. Ну что, порыбачим?
 Меккой рыболовов европейской части России в последние годы стала Нижняя Волга. Астраханская область в летний сезон переживает настоящее нашествие туристов. Подобного, наверное, не видал Крым в свои лучшие годы. Теплый, а главное, сухой климат, обилие овощей и фруктов, относительная дешевизна и, конечно, богатые водоемы. Рыбы здесь много и разной.
 Любителям дикого отдыха открыты все пути. Рассказывать дикарям-"профессионалам" о снаряжении - дело неблагодарное. Называть конкретные места - затея бесполезная. Их множество и у каждого - свое, заветное. Одни спускаются вниз от Волгограда правым берегом Волги и разбивают лагерь на самой великой реке. Другие едут левым берегом - этим милее Ахтуба. Третьи переправляются на паромах через реки и забираются на многочисленные протоки. Четвертые пробираются в самые низовья, ниже Астрахани. Одно плохо - в самый разгар сезона (вторая половина июля - август) народу наезжает немерено и найти хорошее место проблематично. Да и рыбка, распуганная огромным количеством рыболовов и праздно купающихся, ловится не ахти как.
 Туристический бизнес, однако, делает первые успехи - в последнее время, как грибы после дождя, стали расти рыболовные базы. Условия проживания и набор дополнительных услуг, предлагаемых здесь, самые разные: от щитовых домиков до комфортабельных коттеджей, от стареньких "казанок" до современных катеров с мощными моторами, от заказных обедов до питания в столовке. Разнятся и цены: от 10 у.е. в сутки с человека до нескольких сотен. Базы, особенно с приемлемым сочетанием цена-сервис, не пустуют, так что озаботиться бронированием мест стоит заранее. Есть у цивильного отдыха и дополнительные преимущества. Можно ехать без автомобиля - вас встретят в аэропорту или на ближайшей железнодорожной станции. Кроме того, можно порыбачить в апреле или в ноябре, когда ночевать в палатке не всякий отважится. Кстати, с начала мая по конец июня здесь делать особо нечего. Сперва сбрасывают воду с волгоградской ГЭС, потом вылетают несметные полчища алчных до крови паразитов. А с июля начинается нашествие.
 Всех прибывающих в эти края можно разделить на две большие группы: рыбаков и просто отдыхающих. Последние отдыхают, загорают, едят арбузы, рыбу ловят бессистемно - какую попало (благо, ничего не поймать здесь мудрено). Те, кто собрался сюда целенаправленно - ловить рыбу - тоже поддаются классификации: кого ловят и на что ловят. Оставим за скобками браконьеров-заготовителей, которые без разбору вылавливают и засаливают все, что плавает. Одна такая компания мешками вылавливала густерок размером с сигаретную пачку и очаровательных желтопузых сомиков ясельного возраста, в которых из трехсот граммов веса, двести - голова, а остальное хвост и усы. Зачем, спрашивается? Пусть себе растут. Ведь солидный сом - один из самых желанных трофеев и спиннингиста, и любителя расставить донки. Лично наблюдал картину, как пятидесятикилограммовая тварь добрый час "катала" по протоке рыбака в надувной лодке вместе со снастями и якорями. Вытащить рыбину на берег удалось только с помощью коллег-рыболовов, подоспевших к месту схватки на моторке. Да и пудовый сомовий недоросль, позарившийся отнюдь не на сомовью снасть, заставит немало поволноваться.
 Еще одна местная достопримечательность - сазан. Сидят любители-сазанятники у своих донок, скучают, ждут поклевки. Но уж если он клюнет... Это вам не карп из рыбхоза - настоящий дикий боец. Нередко трофеем оказывается не сам сазан, а сбитые в кровь катушкой пальцы, порванные поводки, сломанные крючки и, конечно, масса впечатлений. Кто-то хорошо сказал про этого зверя: "Я думал, что подсек электричку!".
 Есть любители ловли мощного хитреца-жереха. Кому-то по душе ловля туповатого, но уж больно вкусного судака. Можно поохотиться за пресноводным крокодилом - щукой. Ловят леща, окуня, язя, линя... Байки о том, что рыба ловится всегда, везде и на все, оставим на совести рассказчиков - крупные экземпляры сами на крючок не вешаются. Но если у вас есть желание, опыт и терпение, если вы найдете подход к своему месту и своей рыбе, то без достойного улова не останетесь.
 Любителям осетринки и икорки напомню, что ловля осетровых под запретом. Если вы целенаправленно не занимаетесь браконьерством, то осетра вряд ли поймаете, разве что стерлядка случайно попадется. Зато аборигены вовсю продают и белую рыбу, и икру. Покупать или нет - дело вашей совести. Только имейте в виду, что запретный товар не слишком дешев и зачастую сомнительной свежести.
 Напоследок несколько слов об общении с местными жителями. Люди тут самые обычные, как везде. И как везде, увы, немало опустившихся на дно бутылки. Контактов с этими стоит избегать. Они назойливы, постоянно попрошайничают, воруют. Стоит такого раз похмелить, будет приходить три раза в день, пить вашу водку, закусывать вашими продуктами - и сопрет что-нибудь напоследок.
 Более прогрессивная часть местного населения поняла, что на отдыхающих можно заработать, и предлагает нехитрые и недорогие услуги: вас с покупками доставят от магазина до пристани на стареньком "Москвиче", перевезут на моторке на другой берег, прямо в лагерь приедет грузовик с арбузами, а к берегу причалит допотопный баркас и толстая тетка нараспев прокричит: "Мальчики, водочка, пиво, хлеб...". Первой вчера было с избытком, так что пиво, да еще холодненькое, кстати. Да и хлеб уже кончается. Наверно, пора собираться домой? 
 СНАБЖЕНИЕ
 В крупных населенных пунктах есть магазины с вполне приличным выбором продуктов, вещевые рынки, базары, предлагающие дары местной природы. Немало овощных базарчиков и вдоль трассы. В центрах цивилизации можно отыскать и запчасти для отечественных машин. В маленьких деревнях стоит рассчитывать разве что на хлеб, водку да дешевые сигареты, и те продают "по расписанию".
 С бензином проблем в последние годы нет - правда, заправки расположены не слишком часто.
 ТРАНСПОРТ
 В Волгоград и Астрахань можно долететь самолетом. Вдоль левого берега Волги идет железная дорога на Астрахань. И, конечно, основной вид транспорта - автомобиль. Шоссейные дороги, идущие по обеим берегам Волги, вполне приличного качества. А вот до места придется добираться по грунтовке. Климат здесь засушливый, так что утопить машину вряд ли удастся. А вот приложиться брюхом об окаменевший от жары грунт - запросто. Другая трудность - песок. Так что полноприводник желателен, особенно если хочется забраться подальше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31169, 31170, 31171, 31172, 31173, 31174, 31175"></div>

На крючке

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ
 РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру.
 СУХОЙ ПАЕК
 Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги.
 Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла.
 Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт.
 Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам.
 В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА
 С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей.
 Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем?
 Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины.
 В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным.
 ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ
 На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная.
 Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени.
 СТЕНЫ С ОБОЯМИ
 Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных.
 Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе.
 * * *
 Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. 
 НАША СПРАВКА
 Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8).
 Машинка уже решает 
 следующую задачу:
 НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30612, 30613, 30614, 30615"></div>

Пикник на обочине

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА ОДНОМ ИЗ ТЫСЯЧИ ОЗЕР
 ОСОБЕННОСТИ ОТДЫХА В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, 
 АНТОН ЧУЙКИН
 День первый. Всем видом излучая добродушие, хозяин коттеджа провел нас по домику, понажимал выключатели (все работало), продемонстрировал сауну, пощелкал кнопками телевизора. Так началось житье-бытье на даче... в полутора тысячах километров от дома.
 Планировать очередной отпуск авторы начали почти за год. Откровенно говоря, Черноморское побережье тогда настолько разочаровало, что потянуло куда-нибудь в среднюю полосу, а еще лучше на север. Чтобы не было изнуряющей жары, чтобы вода была не только в море, но и в номере, и место чтобы поглуше, и еда хорошая... И недорого... И поменьше комаров... И без надоедливых соседей. Как ни странно, условия оказались выполнимы: в чью-то голову пришла мысль: "А если махнуть за границу, в Финляндию?" Сами же об этом несколько лет назад писали!
 Отдых в Суоми объединяет, казалось бы, несовместимые вещи: комфортабельное жилье и дикую природу, европейский сервис и относительную дешевизну. Правда, недорогой поездка получается при одном условии - вы добираетесь до места на машине.
 День второй. Опережая собственный рык, на полянку перед домом выскочил престарелый хозяйский " 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Ниссан Патруль". Сгоняв рано утром в "райцентр", хозяин выправил постояльцам лицензию на рыбную ловлю. За удовольствие рыбачить с лодки, в том числе на спиннинг, рыболов заплатил 11 евро. С берега можно закидывать удочку совершенно бесплатно. Из нашего опыта следует, что финские черви очень пугливы - поймать их труднее, чем саму рыбу... Охота на финского лосося (под широким понятием salmon) стоит дороже... но она того стоит!
 Мы поручили оформлять поездку турфирме, хотя теоретически можно самому заказать приглянувшийся коттедж через Интернет, купить страховки и получить визы. Возможная экономия - процентов десять. Кстати, "грин кард" можно получить и в приграничном Выборге, но это обойдется дороже.
 Следующая статья расходов - продукты. Не стоит морщиться: за границу - с продуктами? Вы же собираете на дачу хозяйственные сумки! Кашеварить в Финляндии лучше самостоятельно - благо, в коттедже есть хорошо оборудованная кухня. Кроме того, ближайший ресторанчик был в часе езды. Можно поселиться и поближе к цивилизации - но мы, напомним, от нее умышленно бежали, да и недешев "общепит" в европах!
 Дорогу до северной столицы многие знают куда лучше нашего, поэтому ограничимся замечанием: если едете издалека, предусмотрите нормальный ночлег где-нибудь от Питера до Выборга. Ехать по чужой стране ночью, да еще уставшим, интереса мало... а ведь есть еще граница.
 Ныне в Финляндию попадают через несколько автомобильных переходов. Мы выбрали "Брусничное", о чем пожалели: российские пограничники с таможенниками устроили перед здоровенным терминалом очередь на четыре часа. Заметим, что финны пропустили эту толпу куда быстрее: 40 минут, и вы под бело-синим флагом. Видимо, скорость прохождения границы зависит не от размеров КПП...
 День какой, не помним. Утренние препирательства "кому рулить до города" неожиданно закончились совместным распитием бутылки пива: за руль сагитировали сесть одну из дам. По Москве она ездить не рискует, а здесь, оценив порядок на дорогах, без проблем проехала 15 км до супермаркета. Поблизости удачно оказался магазин с говорящей вывеской Alko... зайдем? В Финляндии жесткие нормы ввоза крепких напитков - по два пол-литра на взрослого. Не везите русскую водку контрабандой, лучше попробуйте местный продукт. Мягкая "Финляндия" приятно удивляет организм, обогащая его новыми впечатлениями... Это чудо с прозрачно-белой этикеткой продается за 23 евро (дороговато, но того стоит) наряду с другими, говорят, не худшими крепкими напитками.
 Первое, что нужно сделать в стране Суоми - включить фары; второе - пристегнуться всему экипажу, включая задних пассажиров; третье - забыть о превышении скорости. Общее правило - двигайтесь как все. Хотя полиции здесь не видно, штрафы велики и неотвратимы, и даже местные горячие парни отрываться ездят, увы, в Россию.
 Возможно, поначалу при разрешенных 80, иногда 100 км/ч будет клонить в сон, но потом войдете во вкус неспешной, но очень спокойной, равномерной езды. Если до пункта назначения 80 км, вы прибудете ровно через час, как Восточный экспресс, только с меньшей помпой.
 Запас топлива с собой брать не стоит, да много и не позволяют таможенные правила. Бензин дорогой, зато очень высокого качества, заправок немало, в том числе автоматических. Не бойтесь отдавать умной колонке купюру - она честно нальет "девяносто пятого" по 1,05 евро/л или дизтоплива по 0,75 евро/л.
 День банный. В пятимиллионной Финляндии около 1,6 млн. саун, и одна из них наверняка будет в вашем распоряжении. Или немалый сруб с террасой на берегу, или компактная пристройка к коттеджу - в любом случае легкий пар турист найдет. Насчет веников утверждать не будем (пойди их наломай в культурном финском лесу), но плескали мы на камушки в парилке запросто, делая из сауны русскую баньку. А потом с несравненным удовольствием сигали с мостков... Надевать "купальный костюм" необязательно, в чем мы убедились на примере соседей.
 Кстати, любой коттедж снабжен запасом дров, которого хватит, кажется, на помывку всей финской армии... так что парьтесь на здоровье!
 Утверждают, что коттеджей, сдаваемых внаем, в небольшой Финляндии несколько сотен тысяч. Что же представляет собой "дача" в стране Суоми? Наша оказалась небольшим, но очень удачно спланированным финским домиком: гостиная с камином, две спальни, кухонька, душ, сауна и огромная веранда, где мы проводили большую часть времени. Все это удовольствие в десяти метрах от озера, лодка прилагается... А вообще наемные коттеджи предлагают самые разные: по размерам и вместимости, уровню комфорта, расположению, удаленности от цивилизации. Любая солидная турфирма выдаст вам толстенный каталог, из которого сумеете выбрать что вам угодно - от охотничьей избушки в Лапландии до особняка на окраине города.
 Здесь же найдете перечень доступных развлечений, как летних (рыбалка, теннис, лодочные экскурсии, верховая езда), так и зимних (снегоходы, лыжи беговые и горные, рыбалка, опять же). Единственный совет - озаботиться поиском коттеджа заблаговременно. Иначе выбирать придется не что хочется, а из того, что осталось, если осталось вообще. Ведь провести недельку-другую на природе со всеми удобствами любят не только иностранцы, но и аборигены-финны.
 День последний. Неделя пролетела, как один денек. Надо собираться домой, хотя уезжать страшно не хочется. Грузим вещи, машем ручкой хозяевам (за семь дней видели их всего трижды), три часа езды по Финляндии и - граница. Переход Вяртсиля куда менее загружен, но в остальном все, как по дороге "туда": пять минут у финнов, почти час у наших... Сразу за шлагбаумом с дороги пропала разметка, потом указатели, а потом и асфальт. Вот мы и дома. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30707, 30708, 30709, 30710, 30711, 30712, 30713, 30714, 30715"></div>

На одном из тысячи озер

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/loQXmn15cGL9in-IQlUd0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).</figcaption></figure> <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwTVw6Dx_ixDwvdbn5I27A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине.</figcaption></figure> Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mpZngTwq85C3yy6iP3MDdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали).</figcaption></figure> Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvYTgT72XiP_0tBUcFdFVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке.</figcaption></figure> <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IFinoDg97Czs83I0TIjCJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер.</figcaption></figure> Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sR9q-W3bxsbcWjjKV2bSKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов.</figcaption></figure> Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmTRZnyWnE77ksO5ykcNTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам.</figcaption></figure> Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yl-8MkljSc3_tKgnJpEk9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан.</figcaption></figure> Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7p04VInCWc9b2bamumHcaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости.</figcaption></figure> <h2>Зимние условия </h2>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YOO9ZlTTKPwNmZnhfrR2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают.</figcaption></figure> <h2>Первые выводы </h2>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank 500 кажется больше, чем он есть на самом деле. А вот с новым флагманом под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961739-populyarnyj-v-rossii-brend-vyve/">Tank 700</a> ситуация обратная: на расстоянии он не кажется огромным. Но приближаешься – и понимаешь истинные масштабы. Машина длиной 5,1 м и шириной 2,1 м покоится на мощной раме.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245831&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доброе внутри</h2>Вступая на выезжающую подножку, оказываюсь в салоне, где размеры ощущаются еще явственнее. Передние кресла разделяет широкая автострада центрального тоннеля, а 16‑дюймовый «телевизор» медиасистемы теряется на передней панели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0N_1hDdoHqoXoOuM2HTR1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 700. Цена в России от 8 899 000 ₽</figcaption></figure> Я было хотел поворчать на отсутствие рукояток на передних стойках. А нет, их просто перенесли на торцы передней панели. Привет, новый <a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/-/land-rover-defender/tests/">Defender</a>!А вот диапазон регулировки руля по вылету мог бы быть больше. Кроме того, могли бы добавить доводчики всех дверей. Но на этом, дорогие скептики, всё! Интерьер впечатляет качеством материалов. Металл холодит, кожа наппа радует текстурой, а список опций закроет райдер любой суперзвезды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Kc7TmxQl3i_WN7Q4Xf1dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора дополнена функцией прозрачного капота.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WCSDY3s_zr4ql3pFAeq9-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер сделан из качественных материалов. Доступно несколько цветов кожи наппа. Большое число физических клавиш, расставленных в три яруса, – редкость в современном китайском ­автомобиле.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAiEcQ7kSEz-8j2ttIR0yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На лобовое стекло можно проецировать данные барометра, альтиметра и компаса.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4wEa2TF6clhqqwNmBz0jgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели несколько вариантов дизайна. Экран почти не бликует на солнце.</figcaption></figure>Отрадно, что к нам возвращается цветная отделка салона. В Танке кожа бывает коричневой, светлой, красной. Но интерьер никогда не будет целиком черным.При всём этом богатстве «персоналкой» Танку 700 не быть: запаса места для ног задних пассажиров не так много, как, например, в Рейндж Ровере. Хотя для обитателей второго ряда и сделали свой сенсорный пульт управления и разместили немало дефлекторов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ydIZBR_Z5wTfGw8XFe9g-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы – виртуальные. Можно менять не только стиль, но и превратить их в сенсорную кнопку пуска двигателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUXMtm3nAn56J8wFUIVGsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть свой климат-контроль. В центральном подлокотнике – дисплей с управлением сиденьями, микроклиматом, аудиосистемой и не только.</figcaption></figure>Добрая часть длины машины ушла на огромное плато капота, куда можно посадить легкий самолет. Особенно капот внушителен с водительского места – возникает чувство управления Танком во всех смыслах этого слова. И габариты с ним ощущаются на ура.Если боитесь, что в слепой зоне под передним бампером спрячется мотоцикл, то у камер кругового обзора есть функция «прозрачного капота».И ночью видно не меньше, ведь дальний свет может прошивать темноту на 600 метров!<h2>Грациозный носорог</h2>По извилистой дороге «cемисотый» едет бодро. Что не коррелируется с габаритами и весом, немного не дотягивающим до грузовой категории С. А тут еще и рама! Да как это возможно?Первый ответ скрыт на задней оси. Tank 700 стал первой моделью бренда, построенной на новой платформе с задней многорычажной подвеской вместо цельного моста. А вместо пружин по кругу стоят пневмобаллоны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/blynzCR6I9gqv263Gi5-gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений отличный профиль, а подушка регулируется по длине.</figcaption></figure> На горном серпантине я наращиваю скорость, но здоровый внедорожник продолжает с азартом прописывать «эски» поворотов, пока шины способны цепляться за асфальт. Нет чрезмерных кренов, нет и перескоков из полосы в полосу или большой раскачки. <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-land-cruiser/tests/">Land Crusier 300</a> ничего подобного демонстрировать не способен.Когда дорога перестает быть ровной, удовольствие не уменьшается. Ни ямы, ни гребенка не беспокоят. Энергоемкость отменная, «замкнуть» подвеску надо умудриться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXtIsjgQDw8S_kyLtEmpMw=s800" width="800" height="750" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 500 л в пятиместном варианте. При сложенных сиденьях второго ряда объем увеличится более чем втрое. Третий ряд не предлагается в принципе.</figcaption></figure> И на бездорожье Tank способен на многое. Клиренс можно увеличить до 35 см, а оба межколесных дифференциала блокируются принудительно – есть кнопки. К уже традиционному танковому (или тэнковому) развороту добавили роспуск переднего стабилизатора, чтобы еще больше увеличить артикуляцию подвесок. Понижающая передача с отношением 2,64 – само собой разумеющееся.Единственное, что меня ограничивало, это дорожные шины. У Танка 700 базовые колеса диаметром 20 дюймов, а для такого размера существуют и «атэшки».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bCJu0u_o09McyblqoQzaSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый Tank 700 с мотором V6 – тоже гибрид, только «мягкий». Есть 48‑вольтовая батарея и небольшой электромотор, «подкручива­ющий» двигатель на старте.</figcaption></figure> Базовый двигатель V6 выдает 354 л. с. – это тот же трехлитровый мотор, что на 500‑й модели, разве что настройки немного отличаются в лучшую сторону. С классическим девятиступенчатым автоматом управлять тягой приятно, и нет того дерганья, которым грешит Tank 500. Может, почти девять секунд до 100 км/ч и не впечатляют – но на трехтонной махине ускорение воспринимается совершенно иначе.<h2>Теория гибрида</h2>В отличие от Танка 500, гибридная версия 700‑го не четырехцилиндровая. К серьезному мотору V6 добавили электрическую машину – силовая установка суммарно выдает 517 л. с.Вместе с батареей полная масса добралась до 3,5 тонн. Еще один шаг, и пришлось бы получать грузовые права!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EP7oHgzdAH6DzBTGMvz1uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Потяжелевший внедорожник набирает первые 100 км/ч быстрее шести секунд. Дабы подчеркнуть динамику, гибрид будет доступен в единственной версии Edition One с аэродинамическим обвесом и 22‑дюймовыми колесами.Любопытно смотрится конструкция на крыше с дополнительной светодиодной оптикой – как тут не вспомнить старые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-x-trail/tests/">Nissan X‑Trail</a>…Топовой мощности – и топовая цена. Гибрид в единственном варианте оснащения стоит 11,9 млн рублей.<h2>Цена входа</h2>Словом, во всём, кроме внешности, владелец будет знать – деньги потрачены не зря. А деньги большие: минимум 8,9 млн рублей за бензиновую машину.Покупать будут. Хотя бы потому, что бренд Tank уже наработал свою аудиторию в России, и ей надо куда-то расти.<div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hx9QRKwFMF5bUNKybVkrCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внедорожных способностях Танка 700 сомнений не было. А вот интересное поведение на асфальте стало сюрпризом.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Tank 700
 </td>
 <td width="33%">
 3.0T
 </td>
 <td width="33%">
 3.0T
 PHEV
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 5090 / 2061 / 1952 / 3000 мм
 </td>
 <td width="33%">
 5110 / 2122 / 1986 / 3000 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 2850 / 3315
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 3190 / 3500
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 490 / 1601
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,8
 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,  2993 см³;  260 кВт / 354 л. с. при 6000 об/мин; 560
 Н·м при 1750–3500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 2993 см³; электрический, 380 кВт / 517 л. с. при 6000 об/мин; 800 Н·м при 1750–3500  об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 100
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 85
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Редькина Елена

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">побывали</a> сразу три седана из «народного сегмента». Оснащенная 122-сильным двигателем 1.8 Evo в паре с вариатором Lada Vesta, равный ей по мощности Geely Emgrand на автомате, а также чуть менее производительный, но имеющий весьма скорострельную АКП седан Jetta VA3.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONC-8nodccnZ2y5mxke--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У кого какие шансы прослыть бодрым автомобилем? Короткую информацию по этому вопросу от нашего эксперта приводим прямо сейчас.<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/um61PNJTEc5UBCF8amXk7w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Двигатель Jetta VA3 1,5 л развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному 6-ступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться после 80 км/ч.Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина врубает пониженную. Да и движок рычит громче остальных.В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.Получается, вариатор иногда способен отчасти «переиграть» автомат? Конечно, с выводами спешить не стоит – не все определяется в рамках короткого теста.Да и прочих различий между автомобилями хватает – хоть и одноклассники, но очень разные. Хотя конкуренция между ними намечается серьезная: да, Веста получила вариатор и некоторые потерянные ранее опции, но Geely Emgrand у нас уже успел набрать популярность, да и симпатичный Jetta VA3 можно взять примерно за те же деньги... Кто лучше, надежнее и выгоднее, выясняем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">в нашем тест-драйве</a>!

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод Foton Tunland </h2>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. <h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</figcaption></figure> Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. <h2>Шасси Foton Tunland </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</figcaption></figure> Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. <h2>Минусы Foton Tunland </h2>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</figcaption></figure> По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. <h2>Цены на Foton Tunland </h2>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!<ul><li>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</li></ul>

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: