Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Слово царя с делом не расходилось: по той дороге, называемой впоследствии не иначе как Осударевой, передислоцировали войска и проволокли два малых фрегата! В результате марш-броска была взята крепость Нотебург на Ладоге, одержана первая крупная победа над шведами, открыт выход к Балтике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GPFEBPPVscgPW27FemoZwA" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="608" height="480" class="story-photo imp-image-60249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но стоит сопоставить цифры – и сразу возникает вопрос: как это могло быть осуществлено? На постройку 260-километровой трассы топорами, пилами да лопатами ушло менее месяца, на ее преодоление – всего восемь дней! Получается, что русские полки, отягощенные не только кораблями, но и полутора сотнями пушек, проходили более 30 километров в день. Испытав на собственной шкуре, каково передвигаться по гати, участники внедорожной экспедиции «Осударева дорога» (она состоялась осенью 2004 года под руководством петрозаводчанина Тимофея Рогожина), пришли к неожиданным выводам. Петр I вполне мог в короткие сроки осуществить не имеющий аналогов в истории пеший поход по заранее подготовленной трассе, но никак не перемещение кораблей. <p class="text-separator"></p>ОКУНЕМСЯ В СТАРИНУ <p class="text-separator"></p>Октябрь в Карелии – месяц ледяных дождей и мокрого снега, раскисших дорог, бросающих вызов любому, кто отважится на путешествие. Но у экспедиции была цель: продвинуться по болотным гатям, просекам и лесным дорогам от Вардегорского мыса, где начинался легендарный путь Петра I, до старинных деревень Выгорецкой республики, а там и до Повенца и в дороге обогнать по времени петровское войско. Посчитав, что наличием внедорожной техники компенсируется отсутствие заранее подготовленного бревенчатого настила, экипажи трех разномастных УАЗов – «Хантера», 3153 и «буханки» – 5 октября выдвинулись из Петрозаводска. <p class="text-separator"></p>Возводимая максимально скрытно, уникальная трасса в свое время не была нанесена на карту. Значительный участок дороги уничтожен при строительстве Беломорско-Балтийского канала. Сохранились лишь фрагменты деревянных гатей, просеки и названия некоторых мест по ходу продвижения петровского войска. Государев ключ: по преданию, здесь царь Петр устроил небольшой привал, а местные жители потчевали его обедом. Щепотева гора названа в честь главного изыскателя и устроителя Осударевой дороги сержанта Преображенского полка Михаила Щепотева. Петровский Ям – место стоянки войск в преддверии форсирования реки Южный Выг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-KvcjdRaZf25qdIpdTcF0A" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вблизи Вардегорского мыса экспедиция оказалась утром 7 октября. Именно с этого дня начался для нее отсчет времени. К самому мысу не дал подъехать развалившийся деревянный мост. Для чистоты эксперимента, чтобы двигаться четко по плану экспедиции, ее участники отправились к Белому морю пешком. Старинной пристани или каких-либо построек, прямо указывающих на начало уникального волока, нет. Впрочем, исследователи склоняются к версии, что во время прилива корабли сами «вползли» на подготовленные для их транспортировки конструкции, которые затем лошадьми вытянули на берег. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnBiBgah1zUgxBp42ac9Rg" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остаток дня потратили, чтобы добраться до Нюхчи. Известность поморское село приобрело в петровскую эпоху, потому как под Осударевой дорогой понимали именно «першпективу» Нюхча – Повенец. Село четыреста лет стоит на берегу одноименной речки и даже сегодня представляет картину подлинной старины: потемневшие от времени и непогоды избы с белыми наличниками, местами покосившиеся заборы, баньки рядком на берегу реки... Здесь и двери в домах, как века назад, подпирают палками: сразу видно, что хозяин отлучился, да и лодки с веслами на воде оставляют, лишь привяжут, чтобы течением не унесло. <p class="text-separator"></p>На фоне таких естественных декораций рассказы о посещении Нюхчи Петром I звучат невероятно увлекательно. Покажут здесь и место, где стоял большой двухэтажный пятистенный дом, в котором ночевал царь накануне похода. <p class="text-separator"></p>БОЛОТАМИ И ГАТЯМИ <p class="text-separator"></p>Если для кого-то Карелия – сказка вековых деревьев и быстрых рек, то для экспедиции она стала краем глухих болот и полуразрушенных мостов, страной медведей, чьи свежие следы не раз видели на дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bbb9nkBRKret_RCganMIOA" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигаться по гати – удовольствие сомнительное, даже на внедорожной технике. Мокрые и скользкие подгнившие бревна уходят вниз под тяжестью УАЗа, надрывно ревет мотор, фонтаны брызг вырываются из-под колес. Небольшой уклон – и машина боком съезжает на край «дороги», рискуя завязнуть в болоте. C немалым трудом, но экспедиция все же преодолела зыбкое пространство. Мысль о том, что триста лет назад в этом же лесу, стоя по колено в воде, при свете смолистых факелов, почти без сна, страдая от гнуса и голода, рубились с бездорожьем русские мужики, строили путь к величию и славе российской, не давала покоя… <p class="text-separator"></p>Первый этап нашей внедорожной экспедиции закончился в Сумском Яме, дальше легендарная трасса затоплена Выгозерским водохранилищем. Деревянный крест в лесной глуши и рядом небольшая табличка: «Здесь начиналась первая государственная дорога в Республике Карелия «Осударева дорога» – все, что осталось от века великих свершений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rytW_hDmLogAmUqPHJwsFg" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Далее маршрут ушел в направлении Выгорецкой республики, располагавшейся в верховьях рек Выг и Лекса и добрых полторы сотни лет служившей оплотом старообрядчества. Теперь вдоль Выга – вереница покинутых деревень. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FwMabh7Pl3zcEVT1nMfyyw" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узнав об общине, Петр I, в котором большинство раскольников видели не иначе как антихриста, решил направить к ним попа с подьячими. Но советники отговорили. Россия остро нуждалась в развитии военной промышленности, а среди выговцев было немало рудознатцев и кузнецов. Как сказали бы сейчас, староверы построили свои отношения с петровской администрацией на коммерческой основе: в обмен на обещание всячески содействовать работе железоделательного завода на реке Повенчанке они получили возможность совершать богослужения по «старым» книгам. <p></p> <p class="text-separator"></p>ОБРАТНО НА АСФАЛЬТ <p class="text-separator"></p>На три машины осталась одна запаска, бензин на исходе. До ближайшей заправки – несколько десятков километров по бездорожью. Выход напрашивается сам собой: заправить из последней канистры только одну машину и отправить ее за топливом, а остальным двигаться, пока баки совсем не опустеют. Роль спасителя выпала «буханке», которая мигом растворилась в тумане. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ctHL_jxhK--iiJmTU7OcDA" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuAX781m5faSCXQwIwt__Q" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="611" height="480" class="story-photo imp-image-60257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Томительные часы ожидания коротали в остывающих под ледяным дождем машинах. Радостно сигналя, «буханка» появилась, когда уже стемнело. Наутро сильно подморозило: палатки покрылись инеем, а один из УАЗов напрочь отказался заводиться и продолжил путь, болтаясь на тросе. Но даже эта мелкая неприятность уже не могла отдалить стремительно приближающуюся цивилизацию. <p class="text-separator"></p>Асфальт всегда начинается как-то неожиданно. Вот и Повенец. Пройдя сложный путь, царь Петр появился здесь 26 августа 1702 года и сразу же начал подготовку к водному походу на Ладогу. Вскоре вся петровская рать на больших озерных карбасах выдвинулась из Повенца на юг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GdwKvq7jaTC4REMRJwYmZA" alt="Путешествие. Осударева дорога" title="Путешествие. Осударева дорога" itemprop="contentUrl" width="598" height="480" class="story-photo imp-image-60258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспедиция завершена: всего пять дней потребовалось ее участникам, чтобы пробиться по стопам петровского войска. Машины, подготовленные для тяжелого бездорожья, делали не более 10 км/ч, на отдельных участках – едва ползли. После всего пережитого возможность круглосуточно передвигать фрегаты со средней скоростью выше километра в час кажется иллюзорной. Впрочем, однозначного ответа на вопрос, был ли на самом деле волок фрегатов, не дают и ученые. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, экспедиция «Осударева дорога» внесла свой существенный вклад в развитие движения «офф-роуд» в России. Ее участники, первыми пройдя маршрут на внедорожниках, сделали его доступным для каждого, кто ценит вкус настоящей кочевой жизни, общество близких по духу людей, возможность побывать в удаленных от проторенных туристических троп местах – там, где открываются фантастические в своей первозданности картины природы.

Путешествие. Осударева дорога

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Прыгаем в автомобиль – и через десять минут мы на аэродроме. Сюда со всех концов Великих Лук уже стягиваются машины с пилотами, наблюдателями, обслуживающим персоналом и просто любопытствующими. Исполненные значительности, прибывают автомобили с воздушными шарами, ведь здесь все сегодня крутится ради них и их хозяев… Причем машины самые разные – от народных «буханок» и «газелей» до франтоватых японских и американских вседорожников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5hlZWKcw6lSTi2YRAzvBGg" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="444" height="480" class="story-photo imp-image-58291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока техники готовят аэростаты, а пилоты проходят инструктаж и получают задания, потенциальные пассажиры пытаются напроситься в полет. Директор соревнований Валера Латыпов сегодня добрый (наконец-то летная погода установилась!) и всех без исключения счастливчиков, исхитрившихся оказаться на поле, распределяет по корзинам. Воистину, «кто рано встает, тому... тому и в полет», вот! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHA0CxTm8ijNnD-IZ4yDnQ" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня пилотам предстоит выполнить три задачи: пролететь за отведенное время минимальное расстояние, потом сделать в воздухе крутой поворот на 90 градусов, а затем «промчаться» (средняя скорость 5–7 км/ч) еще несколько километров до выбранной цели. Сделать это непросто, ведь тепловой аэростат формально – неуправляемый летательный аппарат; пилот может лишь поднимать его или опускаться ниже в поисках попутного ветра… <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otHyo3suJgGtUJGiGsP0OQ" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-58293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но это все теория. На практике же я с большим трудом забираюсь в плетеную открытую корзину размером метр на метр; кроме пилота Анатолия Щугорева, в ней как-то поместились еще его сын Коля, пилот-стажер и четыре немаленьких баллона с газом. Взлетели и довольно быстро поднимаемся вверх. Рядом потрескивает циферками какой-то прибор: ого, а высота, оказывается, уже больше 500 метров! Внизу медленно проплывают дома, петляет быстрая речка Ловать, а рядом повисли еще три десятка разноцветных шаров! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Rmr4uI05_bSItOKr1RFfA" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хочется петь что-то про русское раздолье или просто кричать на всю Ивановскую, но помешаешь пилоту – выполнение каждой задачи он должен отметить маркером (бросить в условное место цветную ленту с грузиком). После приземления все ленты придется собрать, чтобы предъявить судье – наблюдателю. Для экипажа аэростата «Татнефть» я оказался не слишком счастливым талисманом – первый маркер угодил в болото, второй – в речку, а третий завис на верхушке высоченной сосны… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_A88xGuTwg8PSl7skx3Lg" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-58298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два часа управляемого полета – и воздушный шар плавно приземляется в назначенном месте. Изумрудно-зеленое поле, если смотреть на него с высоты, расчерчено странными узорами, кругами и линиями. А вот вблизи оказывается, что после нескольких дней непрерывных дождей оно превратилось в сущее болото! Но мы мужественно выпрыгиваем в высокую мокрую траву и тащим подвисшую в воздухе корзину к краю поля – куда может проехать наша «Газель». Тем, у кого полноприводные машины, легче, но в этом сезоне и они, бывает, садятся на брюхо; чтобы их вытаскивать, в аэропорту под парами стоит гусеничный тягач… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MyhkltwU2g66Ei1nzsyHFQ" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-58299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Потом оболочку кладут на бок – она долго колышется, напоминая огромного дышащего кита, вдруг задумавшего вылезти на сушу. Еще полчаса – шар сложен по всем правилам науки и вместе с корзиной и прочим оборудованием занял свое место в кузове «Газели». А мы вместе с наблюдателем отправляемся на сбор маркеров. Первый в течение получаса пришлось сбивать с ветки палками, за вторым – нырять в холодную грязную речку (увы, его так и не нашли), а третий искали в болоте, перескакивая с кочки на кочку. Но все-таки команда уложилась в отведенное время (на поиски маркеров отводится пять часов), и даже осталось еще на обед и короткий сон. Ведь в семь вечера надо быть снова в аэропорту – всех собирают на брифинг перед вечерними полетами. На сон остается совсем мало – два-три часа, и снова в воздух… И так все десять дней, пока в Великих Луках проходит ежегодная международная встреча воздухоплавателей (она же – открытый российский чемпионат). <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lzhsl75G8kVimImv66KoA" alt="С колес – в небо" title="С колес – в небо" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-58295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между прочим, воздухоплавание сегодня – один из самых модных видов спорта во всех развитых странах. И при этом – массовый! В США, к примеру, зарегистрировано около 100 тысяч аэростатов, на соревнования собирается одновременно до 2 тысяч участников! (Можно только представить, какая это красота – одновременный старт такого множества шаров!) У нас на всю необъятную страну – 50 воздушных шаров и человек сто лицензированных пилотов. Почему так мало – долго объяснять не надо. Аэростат со всем необходимым оборудованием (корзина, газовая горелка с баллонами, система навигации и т.д.) стоит примерно 20 тыс. долл.. Для его перевозки надо, естественно, иметь подходящее транспортное средство. Многие компании, учитывая моду на воздухоплавание, предлагают специальные модификации автомобилей – с грузовым отсеком, двойной кабиной и полным приводом. Ведь шар может приземлиться где угодно (в наших условиях – норовит непременно в болоте). Мечта любого отечественного воздухоплавателя – свой пикап. Увы, и это удовольствие недешевое: на 30 участников в Великих Луках был один такой – «<a href="/auto/Dodge/Dakota/">Додж Дакота</a>» у московской команды «Ярило». Остальные приспосабливали все, чем богаты – от «просто джипов» до «Газели» с двойной пассажирской кабиной. Но в крайнем случае тот, кто сумел добраться до Великих Лук, мог в местном аэропорту арендовать для соревнований специально оборудованный «уазик-буханку». <p class="text-separator"></p>В силу финансовых причин большая часть шаров принадлежит в России крупным компаниям, которые содержат команды в рекламных целях. Не менее сложно получить разрешение на полеты. К примеру, в тех же Великих Луках утренние полеты должны были обязательно заканчиваться к девяти часам – потом, может быть, над нефтепроводом начнет работать вертолет… А, может, и не начнет, но полеты шаров лучше запретить. И лицензию пилота получить непросто – в России это возможно только с 18 лет. А во многих странах возрастной ценз куда мягче, там летать можно уже в 14. Недоверие разных органов отражается и на количестве иностранцев: в Луках, к примеру, их было всего трое – американец, голландец и венгр. <p class="text-separator"></p>Но несмотря на все проблемы и препоны, шары летают уже в Москве и Сыктывкаре, Перми и Пскове, Татарстане… <p class="text-separator"></p> <b>АЭРОНАВТАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Бывший военный летчик, а ныне энергетик из Альметьевска Анатолий Щугорев пытался сначала летать на спортивных самолетах, потом переключился на аэростат. Благо спонсор нашелся – компания «Татнефть». Правда, всех расходов по участию в соревнованиях она не покрывает (спасибо, хоть часть оплачивает!), приходится выкраивать из собственных средств, но небо того стоит… <p class="text-separator"></p>А Виктор Горобец из Москвы, несмотря на возраст (ему немного за 50), – самый молодой по стажу пилот: меньше сотни часов налета. Как-то раз увидел полет воздушных шаров, сам поднялся в небо на аэростате – и все. Благо денег он уже успел заработать, поэтому решил – пора их тратить. Заказал воздушный шар, прошел семь кругов ада по его оформлению, окончил курсы подготовки – и теперь знай себе «оттопыривается по полной программе» (выражение самого пилота). У 20-летнего американца Ника Доннера таких проблем, видимо, не было – он уже налетал под тысячу часов, завоевал у себя на родине чемпионский титул да и разъезжает по соревнованиям! В Россию? Классно!.. <p class="text-separator"></p>Иностранцы в Великих Луках – редкие птицы. Но если уж залетают сюда, то прикипают душой. Бывший пилот «Люфтганзы», а ныне один из самых именитых в мире аэронавтов голландец Матайс де Брюин впервые попал сюда лет десять назад. Мудрому голландцу очень нравятся русские люди, их простота и скромность, женщины, одетые в юбки, а не джинсы… <p class="text-separator"></p>– Однажды перед штабом соревнований пилот и спортивный наблюдатель (судья – И.М.) громко спорили, – вспоминает де Брюин. – Я заволновался и спросил, не должны ли мы вмешаться. Мой друг ответил: «Не беспокойтесь, они либо убьют друг друга, либо пойдут и выпьют водки. Последнее более вероятно». Он оказался прав… <p class="text-separator"></p>…Я не знаю, придется ли мне еще раз когда-нибудь подняться в небо на воздушном шаре. Но даже смотреть на их полет с земли можно бесконечно. И – мечтать...

С колес – в небо

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>Господа, вы что – с ума все посходили в ваших турагентствах? Да невозможно за пару школьных уроков понять ни Блока, ни Достоевского – нет, не полюбить, а хотя бы просто понять! А вы хотите с наскока показать гостям Питер – этот самый фантастический, самый необычный и невозможный город мира! Город, который Пушкин увидел «под морем», а Блок – «над бездной»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5b_CRvLEfmJA8wfQ1Jfy_A" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcsZ_XCxa7N-qDeVMhlcog" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-58808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы увидеть и полюбить Питер, не спешите на типовую экскурсию! И вообще – попав сюда, постарайтесь не торопиться: ведь «служенье муз не терпит суеты», а Петербург – не антикварная лавка на открытом воздухе. А если разрываться на части между Эрмитажами, закусочными и магазинами, то город Петра может навсегда запомниться вам холодным и неуютным, мрачным и неприветливым, промозглым и грязным. На самом деле все не так – просто знайте: Петербург на вас обиделся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_BlU2pWosa4UZD_OLaYVjQ" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Питер – город настроения: он всегда и для всех разный. Даже Александр Сергеевич видел в нем то «скуку, холод и гранит», то «полночных стран красу и диво». Хотите полюбить его – поверьте в сказку. Да и не понять вам иначе, как умудрились предки воздвигнуть город против всех законов здравого смысла! Не могли они построить здесь ни одного дома – все тонуло. И возвели город-призрак на небе, а потом осторожно опустили на землю. Болото сдалось… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1gwqvmU5xVhOezMZYWyyyw" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-58811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBFugxAWoJw5eccUXnV-Kg" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-58812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Красивая сказка – наверное, так все и было… Да тут все сказочное: к примеру – что такое Нева? Река, говорите? Тогда отыщите ее начало! А кто такой Петр IV? Зайдите в Петропавловку… И почему злой разбойник Бармалей обрадовался, когда его из Африки повезли сюда? Не потому ли, что здесь есть улица его имени? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Yodkk_bBQ7hmvMFQxpN5A" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Движение в городе тоже сказочное… А своими парковками Питер распорядился по-царски: тряхнул плечами и разлетелась толпа мздоимцев, торгующих городским асфальтом! Аж до Москвы долетела – здесь эта шушера в своей стихии. Зато в Питере теперь можете оставлять свой экипаж хоть напротив Русского музея, хоть у Александринки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cFYC5Ftcz9pLomcFbIQmng" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqhXoWYSWIdYV31aFboitw" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-58816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разный город. Для каждого – свой. На свае у Петропавловки сидит зайчик: остров-то Заячий… Попробуйте попасть в него монеткой – это куда сложнее, чем в Чижика-Пыжика на Фонтанке. Прикиньте количество пролетов у моста Лейтенанта Шмидта – говорят, что государь, желающий ускорить строительство, за каждый сданный пролет повышал инженера в чине. Еще говорят, что тот быстренько пересмотрел проект и дослужился до генерала… А вон маленький мостик – Кокушкин: там когда-то стоял с Онегиным его творец. Стоял, опираясь э-э-э… задом о гранит – так изящно он сам изволил выразиться. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbtK0lzAC9Az7fjx54fHrw" alt="Город под морем" title="Город под морем" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– «Зенит» – чемпион! – весело машут флагами из проезжающей по Невскому кавалькады. <p class="text-separator"></p>– Быть Петербургу пусту! – звучит сквозь века голос Дуси Лопухиной. <p class="text-separator"></p>Понять бывшую Первую Леди можно – и не такое скажешь, когда тебя, законную царицу Всея Руси, сердитый муж сгоняет с трона в монастырь. В сказке бывает всякое... Но не сбыться злобному пророчеству до тех пор, пока стерегут город Петя На Савраске, Чугунный Задник и Обормот На Бегемоте. Императоры Петр I, Николай I и Александр III на народные прозвища не обижаются. <p class="text-separator"></p>И пока эти три всадника на посту, никакие наводнения и перестройки Питеру не страшны.

Город под морем

От «белой могилы» к «отцу яблок»

Крылья, шпалы, колеса

<p class="text-separator"></p> <b>НА ЮГА НА СВОИХ ЧЕТЫРЕХ</b> <p class="text-separator"></p>В сезоне-2005 на дорогах южного направления ожидается небывалое напряжение. По данным социологов Московского Государственного университета, которые провели опросы, касавшиеся отпускных планов россиян, 30% автовладельцев не собираются на это время расставаться со своими машинами. Более того, немало планирует к отпуску либо покупку нового автомобиля, либо капитальный ремонт старого. Из года в год все больше и тех, кто специально на время каникул берет в аренду более вместительный автомобиль. <p class="text-separator"></p>– Россияне становятся все более подвижной нацией, – комментирует результаты опроса руководитель социологического исследования, кандидат общественных наук Петр Гудков. – Еще лет пять назад большинство отпускников, даже те, кто отдыхал в России, добирались до курортов в основном на поездах и самолетах. Теперь же как минимум треть едет в отпуск на автомобиле. Россия, разумеется, отстает от традиционных «стран-путешественниц». В Германии, например, каждая вторая семья отдыхает на колесах. Сорок процентов французов свои августовские каникулы проводят, не расставаясь с автомобилем. Похоже, и менталитет среднего класса в России постепенно перестраивается на европейский лад. Уверен, будь у нас лучше развита инфраструктура автомагистралей, автовладельцев на южных дорогах летом было бы еще больше… <p class="text-separator"></p>Статистика статистикой, тенденции тенденциями, но сложности, которые возникнут на пути наших отпускников этим летом, – очевидны. Даже федеральные трассы на всем своем протяжении – отнюдь не в лучшем состоянии. В Федеральном дорожном агентстве нам сказали, что все плановые работы по капитальному ремонту южных трасс осуществляются согласно графику… если по графику же идет финансирование. А с этим у нас, как известно, всегда проблемы. <p class="text-separator"></p>Упрекать дорожников во все времена было принято, но во всех ли бедах только их вина? Объемы капитального ремонта основных федеральных автодорог огромны. Согласно планам, работы эти на южных трассах России должны быть завершены до начала часа пик – июля, но в конце мая еще не было известно, удастся ли это сделать. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто готовится летом в дальние рейсы за рулем, расскажем, как обстоят дела на федеральных трассах «Крым», «Дон», «Каспий», «Волга» и «Урал». <p class="text-separator"></p> <b>ПО МАРШРУТУ ЗИМНИХ ЗАТОРОВ</b> <p class="text-separator"></p>То, что творилось нынешней снежной зимой на трассе «Дон» – автомобильной дороге М-4, видела вся страна. Первыми телевизионные новостями были тогда сводки с заметенных участков трассы в Воронежской и Ростовской областях. Неудивительно, что нынешним летом автомагистраль «Дон» (она, напомним, связывает Москву и Новороссийск, проходит через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар) расширяется и ремонтируется. <p class="text-separator"></p>В течение всего лета капитальный ремонт на следующих участках: 354–356-й км, 515–527-й км, 631–633-й км (Воронежская область), 792–796-й км, 1019–1024-й км и 1041–1047-й км (Ростовская область). Кроме того, у подъезда к Ростову (1056–1057-й км) будет построена новая транспортная развязка. Намечен капремонт федеральной дороги и на территории Краснодарского края (1470–1472-й км). Общий километраж демонтируемых участков невелик, но на подъезде к ним будьте особенно внимательны! <p class="text-separator"></p> <b>ДО КРЫМА, КАСПИЯ И ВОЛГИ</b> <p class="text-separator"></p>Другие федеральные трассы, в отличие от «Дона», в зимние «фронтовые» сводки не попали, но это вовсе не значит, что дороги здесь – в идеальном состоянии. Просто снега там было меньше, а значит, и средств на их ремонт выделено меньше. <p class="text-separator"></p>На магистрали «Украина» ремонт объезда города Калуги начали еще в прошлом году, но бросили – нет финансирования. Теперь километров двадцать приходится трястись, считай, по обочине. Так что тем, кто собрался на Украину, лучше выбрать проверенную трассу «Крым» – М-2. Она проходит от Москвы до границы с Украиной через Тулу, Орел, Курск и Белгород. Кстати, далее путешественников ждет украинская дорога куда более высокого качества, чем наша. На трассе «Крым» в июне начался капитальный ремонт сразу на нескольких участках: 526–531-й км (Курская область), 609–620-й км (Белгородская область). Увы, как объехать места дорожных работ, знают, наверно, только местные. <p class="text-separator"></p>Начался ремонт и на автомобильной дороге М-6 «Каспий», которая ведет из Москвы через Тамбов и Волгоград до Астрахани, – к этому должны быть готовы любители рыбалки в низовьях Волги. Называем участки капитального ремонта: на 357–378-й км и 389–390-й км. Последний (в Тамбовской области) к концу лета обещают еще и осветить. <p class="text-separator"></p>Серьезные работы запланированы на автодороге М-7 «Волга» (Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа). Здесь капремонт охватит такие участки: 477–488-й км (Нижегородская область), 699–712-й км (Чувашия), 755–772-й км и 983–993-й км (Республика Татарстан). На 972-м километре под трассой будут прокладывать новую водопропускную систему. <p class="text-separator"></p>Автомобилисты, решившие провести отпуск в горах Урала, наверняка воспользуются трассой М-5. По ней из Москвы до Челябинска можно добраться через Рязань, Пензу, Самару, Уфу. <p class="text-separator"></p>Назовем участки капитального ремонта на трассе «Урал»: 300–306-й км (Рязанская область), 1353–1369-й км и 1469–1480-й км (Республика Башкортостан). На 1518–1542-м км дорогу перекопают для прокладки новых водопропускных труб. Чтобы на высокой скорости буквально не влететь в яму, необходимо здесь строго соблюдать требования дорожных знаков. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА ДОРОЖНЫХ ЗАПЛАТОК</b> <p class="text-separator"></p>Каждый из нас, даже бегло взглянув на перечень участков капитальных работ, скажет: это не ремонт, а так, мелкое латание дыр. И будет прав. В Федеральном дорожном агентстве, любезно предоставившем нам информацию о работах, разводят руками. На ремонт нужны деньги. <p class="text-separator"></p>Министр транспорта РФ Игорь Левитин в конце мая сообщил, что его ведомство приняло решение фактически отказаться от строительства новых дорог, чтобы направить все средства на поддержание и ремонт уже существующих. По его словам, тогда к 16 млрд. руб., выделенных в 2005 году на поддержание автодорог, можно будет добавить еще 28 млрд. Но новых, выходит, опять не видать. <p class="text-separator"></p>Есть, правда, небольшая надежда на то, что во втором полугодии на строительство новых дорог и реконструкцию уже существующих из федерального бюджета будет дополнительно выделено еще 10–20 млрд. руб. Но если это все-таки случится, деньги поступят на счета дорожников только осенью, когда окончится короткий у нас теплый сезон, отпущенный на дорожные работы. Ну а кроме того совершенно очевидно, что на такие средства много не сделаешь. Так что, судя по всему, нам предстоит еще долго возмущаться состоянием дел в нашем бедном дорожном хозяйстве. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11497-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11497-dorogi_kotoryje_vedut_v_otpusk/">Дороги, которые ведут в отпуск</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y2So2su7f3kTzeLdTW84pQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YvE1kDG81eJnPe6DOHwL_g","alt":"","width":281,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1kjBSrVe8kdFzUldneS0Yw","alt":"","width":640,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2xYNjqEToxXav_CvpIHirA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xdRbp3CC2KcWEMTWyUM73w","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SPZIa-EayTD63D6sTaVN_g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дороги, которые ведут в отпуск </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y2So2su7f3kTzeLdTW84pQ" alt="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57404" title="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YvE1kDG81eJnPe6DOHwL_g" alt="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57405" title="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1kjBSrVe8kdFzUldneS0Yw" alt="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57406" title="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xYNjqEToxXav_CvpIHirA" alt="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57407" title="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdRbp3CC2KcWEMTWyUM73w" alt="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57408" title="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPZIa-EayTD63D6sTaVN_g" alt="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57409" title="Дороги, которые ведут в отпуск — фото 57409" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дороги, которые ведут в отпуск</span></div></div>

Дороги, которые ведут в отпуск

<p class="text-separator"></p>К тому же есть хорватский город, название которого известно, считай, каждому: Дубровник. Это – «жемчужина Адриатики». Туда-то мы и решили двинуться к морю, причем без помощи каких-либо туристических компаний. <p class="text-separator"></p>Начали с того, что на карте страны, проложили маршрут, который вел от одной достопримечательности к другой, включая как красоты природы, так и памятники истории. Выбрали время – до начала туристического сезона (с мая по сентябрь сюда, кажется, съезжается на отдых вся Европа) и взяли билет до столицы страны, Загреба. Вперед, навстречу приключениям! <p class="text-separator"></p>Справка. Из Москвы в Загреб круглый год летают самолеты «Аэрофлота» и Хорватской авиакомпании, а летом из ряда российских городов есть и чартерные рейсы в туристические центры – Дубровник, Сплит и Пулу. Сюда можно еще добраться поездом (не пробовали) или на автомобиле, что, однако, не совсем просто: от Москвы до Загреба примерно 2,5 тыс. км, требуются транзитные визы Польши, Словакии и Венгрии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIOM_ccr169GrCHVQoG0vQ" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FoWWXhzxQqTpYzun2Eip_A" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается собственно визового режима, то Хорватия остается пока одной из последних, проявляющих в этом отношении полное дружелюбие к россиянам: для въезда достаточно приглашения местной фирмы или даже ваучера, подтверждающего бронирование отеля (этот документ можно получить во многих туристических компаниях). В то же время, если кто-то захочет отправиться на Адриатику в своем автомобиле прямо, например, из Курска, ему все-таки потребуется получить визу в посольстве Хорватии в Москве. Для чего – заполнить анкету, предъявить паспорт, две цветные фотографии, международные права, техпаспорт, приглашение или ваучер (см. выше) и документ о кредитоспособности (скажем, справку с места работы). Стоит однократная виза 26 долл., ожидание – 3–5 дней. Без нее не получишь транзитные визы стран, через которые собираешься проехать к теплому морю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGhtUWOyR_HCOzL4XSW0iA" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-57422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yTFl2zRNK_xxdhkrR6sEBw" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-57424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAP4lzLaUCnH5m81C4b_Vw" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы выбрали наиболее приемлемое для нас решение: прямо в аэропорту взяли в аренду автомобиль. Новенький «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» с двигателем 1,2 л в международной компании «Баджет» обошелся недешево: 35 евро в день (при аренде на неделю). Дешевле были только машинки класса А (типа «Атоса» или «Матиза»), но, честно говоря, для езды по горным серпантинам это не лучший вариант. А вот «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» (извините за каламбур) оказался как раз впору. И при этом вполне экономичным: средний расход составил у нас не более 6 л на 100 км. Когда цена бензина почти евро за литр, это, согласитесь, немаловажно… <p class="text-separator"></p>Местная валюта – кун (1 евро = 7,5 куна), но во многих местах можно расплатится и евро. А вот доллары здесь не понимают и не принимают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QZv1Vjm3d2fu0OlzNva9WA" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-57426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3HsaGDN1DcRVPzARcQ0IzA" alt="Адриатик-тур" title="Адриатик-тур" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-57425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правила дорожного движения ничем от европейских не отличаются. Разрешенная скорость движения в городах – 50 км/ч, на обычных дорогах – 80 км/ч, на скоростных – до 130. Ближний свет круглосуточно, вне зависимости от сезона. От столицы к морю ведут несколько дорог, в том числе и современное скоростное шоссе Загреб – Риека – Сплит, но за удовольствие надо платить: путь до ближайшего приморского города Задара (примерно 220 км – 2 часа езды) обойдется в 100 кун. Зато с ветерком… Важнейшие телефонные номера: полиция – 92, скорая помощь – 94, помощь автомобилистам на дорогах – 987 или (01) 455 4433 (Хорватский автоклуб). <p class="text-separator"></p>

Адриатик-тур

<p class="text-separator"></p>ВЧЕРА И СЕГОДНЯ <p class="text-separator"></p>Чуйский тракт начинается в Бийске и тянется до границы с Монголией. Мое первое путешествие по тракту состоялось, когда мне было лет шесть, году в 70-м. Асфальтовое покрытие тогда встречалось местами и понемногу, а на дороге часто случались завалы. Отчетливо помню колонны машин в ожидании бульдозера, призванного расчистить дорогу от камней. Сейчас, конечно же, многое изменилось, но с тех пор почти каждое лето, теперь уже со своей семьей, я выбираю несколько дней, чтобы прокатиться по Чуйскому, раскинуть палатку, посидеть у костра, искупаться в катунской, обжигающей холодом, воде. <p class="text-separator"></p>Алтай, Бийск, Чуйский тракт – неотъемлемая часть истории России. Бийск основали в 1709 году по указу Петра I, на слиянии рек Бии и Катуни. А Чуйский тракт начинался с пешей тропы, по которой русские купцы вели пограничную торговлю с Монголией и Китаем. <p class="text-separator"></p>Сейчас Чуйский – дорога с хорошим покрытием, с множеством баз отдыха, с заправками, на которых и 98-й бензин не редкость. В летние месяцы сюда устремляются тысячи автотуристов из Новосибирской, Кемеровской, Томской, Омской областей. И уже не редки автомобили из европейской части России. Чуйский примет в гости любителей разных видов отдыха. Ценители комфорта найдут себе кемпинг по своим запросам и деньгам, для «дикарей» найдется место раскинуть палатку, «экстремалы» обязательно сплавятся на катамаране по бурной Катуни. <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖАЮЩИЙ ЭФФЕКТ <p class="text-separator"></p>Лучшее время для отдыха на Чуйском – лето, середина июля. Устанавливается жаркая солнечная погода, на трассе можно купить молодой картофель, мед, овощи, полевую клубнику. Цена клубники 300–350 рублей за ведро – не слишком высокая. <p class="text-separator"></p>В это время мы и отправимся по Чуйскому на отдых, начав путешествие из Бийска. Уже на 28-м километре остановимся, чтобы набрать воды из родника, который бьет из-под земли неподалеку от трассы. Не потому, что воды больше негде взять, а потому, что эта имеет совершенно неповторимый, освежающий вкус. <p class="text-separator"></p>На 35-м километре село Сростки – родина В. М. Шукшина. Если спланировать свое путешествие так, чтобы оказаться в Сростках 25 июля, день рождения писателя, то попадем на традиционные шукшинские чтения. В 2004 году на горе Пикет, где они проводятся, установили бронзовую скульптуру писателя, актера и режиссера. Мы поднимемся на Пикет, поклонимся Василию Макаровичу, увидим с горы широкий вид на Сростки, Катунь, на недалекие уже гряды Горного Алтая. <p class="text-separator"></p>Чуйский тракт проходит вдоль Катуни до села Усть-Сема, местами подходя к реке вплотную, местами отдаляясь, и с 70-го километра его окружают Алтайские горы. На 85-м километре, на берегу Катуни, – символическая граница между Алтайским краем и Республикой Алтай. С этого места и дальше исчезают надоедливые насекомые-кровососы, которые могут испортить отдых. <p class="text-separator"></p>На 90-м километре пост ГИБДД с круглосуточным дежурством, но тормозят в основном тех, кто превышает скорость. Когда-то останавливали всех подряд и брали деньги за въезд в республику, тут же проверяли СО, пытались штрафовать. Теперь все эти заскоки в прошлом. Дальше Чуйский идет через село Майма. Можно свернуть с тракта и проехать в Горно-Алтайск – столицу республики. Напротив Маймы, через Катунь, видна гора Бобырхан. <p class="text-separator"></p>По легенде, когда-то давно, жил хан Алтай, и была у него дочь – красавица Катунь. Пастух Бий пас ханские стада. Встретились Катунь и Бий и полюбили друг друга, но хан Алтай запретил им жениться. Тогда решили бежать Катунь с Бием, чтобы нарушить запрет отца. Разгневался хан и отправил своего воина Бобырхана остановить и вернуть Катунь. Но не смог остановить Бобырхан Катунь и стоит теперь рядом с рекой, а Катунь с Бием с тех пор неразлучны: сливаются две реки рядом с Бийском. <p class="text-separator"></p>Мы поедем дальше, и следующая остановка – за деревней Рыбалка. Здесь пост ГИБДД, придорожные кафе, торговля сувенирами. Здесь же автомобильный подвесной мост через Катунь, за проезд по которому с легковых машин берут по 10 рублей. На левом берегу Катуни – многочисленные базы отдыха, сдаются отдельные домики. Неподалеку знаменитое озеро Ая с теплой и прозрачной водой. <p class="text-separator"></p>На 115-м километре от Бийска памятник писателю Вячеславу Шишкову и чуть дальше деревня Манжерок. Здесь также есть источник чистейшей питьевой воды, а через четыре километра еще один – говорят, особенно целебный, с повышенным содержанием серебра. <p class="text-separator"></p>Следующая наша остановка в деревне Усть-Сема. Здесь Чуйский пересекает Катунь и уходит от реки. Пересечем Катунь по мосту и поднимемся на пару километров вверх по реке. Это место здесь хорошо известно: Катунь в период паводка заполняет полости в скалах, а когда уровень реки спадает, образуются естественные ванны. Вода в них прогревается, и это привлекает многих любителей купания. В трех километрах от Усть-Семы по пешей тропе выйдем к симпатичному водопаду. Советую оставить машину и прогуляться: купание в водопаде стоит того. <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩИЙ АЛТАЙ <p class="text-separator"></p>За Усть-Семой количество автомобилей резко падает – уже не так выражено присутствие цивилизации, дальше едут настоящие ценители алтайской природы, а не любители шашлыков и пива на природе. <p class="text-separator"></p>В 215 километрах от Бийска – Семинский перевал. У подножия перевала информационный щит, предлагающий проверить систему охлаждения и дополнить уровень охлаждающей жидкости. Совсем не лишняя рекомендация, ведь длина подъема около 11 километров, двигаешься в основном на второй передаче. На вершине перевала растут вековые кедры, ближе к осени можно и шишек набрать. <p class="text-separator"></p>Погода в горах порой очень переменчива. Бывает, жаркое солнце очень быстро затягивается черными тучами или же внезапно прекратившийся дождь за три минуты высушивается солнечными лучами. Два раза мы попадали под град, причем отдельные градины были размером с голубиное яйцо. А на Семинском перевале в подзорную трубу наблюдали настоящую метель на горе Сарлык. Это случилось в конце июля, над нами было безоблачное жаркое небо. <p class="text-separator"></p>В 300-х километрах от Бийска – знаменитый перевал Чике-Таман. Дорога хоть и с хорошим покрытием, но требует повышенного внимания и осторожности. На вершине перевала видишь проплывающие на уровне с собой облака. Красоту открывающихся видов трудно описать. Физически ощущаешь положительную энергетику этих мест. Такого воздуха не получишь с помощью самых совершенных фильтров! <p class="text-separator"></p>Жаль уезжать, но нам пора возвращаться. С удивлением обнаруживаем, что дорога до самой Маймы так или иначе, но почти все время идет под гору, машина катится легко, лишь изредка требуя нажимать акселератор. Сколько еще не рассказано про Алтай – Чемал, Телецкое озеро, путешествие к подножию Белухи… <p class="text-separator"></p>Несколько советов. В летние месяцы Чуйский густо населен, но любой найдет себе место для стоянки. Удобнее всего разбить путь «туда» на три стоянки и «обратно» на столько же. Поездку лучше совершать минимум на двух машинах. Чай рекомендую заваривать из листьев дикой черной смородины и бадана, которые можно собрать по пути на скалах. Местные жители за умеренную плату предложат кедровые орехи, свежих хариусов, катание на лошадях и др. <p class="text-separator"></p>Но самое главное – это природа! Порой просто необходимо бросить все дела и заботы, чтобы, словами Шукшина, «проехать от Бийска до Ини хотя бы, заглянуть вниз с перевала Чике-Таман – и жутковато станет, и снова потянет превозмочь страх и увидеть утреннюю наготу гор, почувствовать кожей целебную прохладу поднебесной выси…» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11402-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11402-po_chujskomu_traktu/">По чуйскому тракту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5iEdBBCwCODe26b-OwcUPw","alt":"","width":640,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2IzNMTX7gbVzA3XOdJA99g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1YA-a3pm5ML-P7WxhVc2ug","alt":"","width":640,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NhE33DPgcZ33XZrom8boyQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FPz8wA8ef-C2FobwEIC20g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8S7xaAGBBcsnAYCE_fxsLg","alt":"","width":640,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bptIzTEdukK05mGIA-RwcA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vLGobDDgcSOHXx7-IbR0iw","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Hw--53EwUmZouvIepNfSXw","alt":"","width":387,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ЧУЙСКОМУ ТРАКТУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5iEdBBCwCODe26b-OwcUPw" alt="По чуйскому тракту — фото 56789" title="По чуйскому тракту — фото 56789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2IzNMTX7gbVzA3XOdJA99g" alt="По чуйскому тракту — фото 56790" title="По чуйскому тракту — фото 56790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YA-a3pm5ML-P7WxhVc2ug" alt="По чуйскому тракту — фото 56791" title="По чуйскому тракту — фото 56791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NhE33DPgcZ33XZrom8boyQ" alt="По чуйскому тракту — фото 56792" title="По чуйскому тракту — фото 56792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FPz8wA8ef-C2FobwEIC20g" alt="По чуйскому тракту — фото 56793" title="По чуйскому тракту — фото 56793" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8S7xaAGBBcsnAYCE_fxsLg" alt="По чуйскому тракту — фото 56794" title="По чуйскому тракту — фото 56794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bptIzTEdukK05mGIA-RwcA" alt="По чуйскому тракту — фото 56795" title="По чуйскому тракту — фото 56795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vLGobDDgcSOHXx7-IbR0iw" alt="По чуйскому тракту — фото 56796" title="По чуйскому тракту — фото 56796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hw--53EwUmZouvIepNfSXw" alt="По чуйскому тракту — фото 56797" title="По чуйскому тракту — фото 56797" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По чуйскому тракту</span></div></div>

По чуйскому тракту

<p class="text-separator"></p>Кто-то возразит: есть ведь и достижения. В самом деле, в прошлом году сдали в эксплуатацию 914 км новых дорог и 13 км мостов и путепроводов. Был запущен участок новой федеральной автодороги «Амур» (Чита–Хабаровск) длиной 281,6 км, завершено строительство части питерской КАД – от Приозерского шоссе до федеральной трассы «Россия», а также вантового моста через Неву с развязками. Не забыть бы, что, согласно официальным данным, еще реконструировано аж 20,5 км федеральной автодороги «Дон» в Воронежской и Ростовской областях, да капитально отремонтировано 1223 км дорог. <p class="text-separator"></p>Но кому же не ясно, что в масштабах такой огромной, как Россия, страны эти «достижения» – сущая мелочь, и уж во всяком случае не стоит по этому поводу бить в литавры. Особенно если учесть, что, по данным Госкомстата, в 2004 году на тысячу жителей у нас пришлось 156 автомобилей (это уже сравнимо со странами Восточной Европы), а обеспеченность автодорогами на ту же тысячу составила всего 4,12 км, что в 10 раз меньше, чем, скажем, в Польше. Чтобы экономика России хоть как-то развивалась, протяженность автодорог общего пользования, по оценкам специалистов, нужно довести до 1,5 млн. км при том, что имеем около 600 тыс. км, из коих 27% давно работают с перегрузкой… <p class="text-separator"></p>Самое печальное: финансирование дорожной отрасли сокращается из года в год. По словам Олега Белозерова, в 2005 году на содержание дорожного хозяйства в федеральном бюджете предусмотрено 90,9 млрд. рублей (на 12,7 млрд. меньше, чем в 2004-м). В Росавтодоре подсчитали, что если денег на дороги будут по-прежнему выделять такими порциями, то к 2010 году в нормальном состоянии будет находиться не больше 19% федеральных дорог. Количество ДТП из-за дорожных условий возрастет на 15–20%, а средняя скорость движения на крупных трассах упадет на 20%. Совсем не радостная перспектива. Может быть, в регионах по-другому? <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ЛУЧШЕ И НА РЕГИОНАЛЬНОМ</b> <p class="text-separator"></p>Два года назад правительство приняло эпохальное решение, ликвидировав территориальные дорожные фонды. Объясняли это «многочисленными злоупотреблениями и махинациями со стороны губернаторов». Взамен субъектам предложили два других источника финансирования дорожного строительства – целевые налоги (в том числе транспортный) и акцизы на нефтепродукты. Увы, в большинстве регионов собираемые суммы оказались просто мизерны. «При отмене дорожного налога регионам обещали компенсировать потери дополнительными отчислениями налога на прибыль, увеличением ставок и перераспределением акцизов на горюче-смазочные материалы, – объясняет заместитель председателя комитета Госдумы по бюджету и налогам Михаил Задорнов. – Однако все доходы от акцизов на ГСМ сконцентрировались примерно в 10–13 регионах, имеющих крупные нефтеперерабатывающие заводы. Остальные остались ни с чем». <p class="text-separator"></p>Представители «остальных территорий» не перестают обращаться в правительство, настаивая на том, чтобы вернуться к прежнему механизму формирования источников финансирования дорожного строительства, но категорически против этого выступает Министерство финансов. Пока там спорят, по данным ГИБДД, плачевное состояние дорог стало причиной уже каждого пятого ДТП, в которых гибнут тысячи людей. <p class="text-separator"></p>В 2005-м Росавтодор планирует все же построить и реконструировать за год 513,4 км автодорог (заметим, почти в два раза меньше, чем в прошлом). Комментарии в таких случаях излишни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11259-minfin_protiv_dorog/">Минфин против дорог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-aubgh4WYcgoz8mwICenuw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eTap0Rt-fhB0vDnzCGEz2A","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИНФИН ПРОТИВ ДОРОГ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-aubgh4WYcgoz8mwICenuw" alt="Минфин против дорог — фото 55894" title="Минфин против дорог — фото 55894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eTap0Rt-fhB0vDnzCGEz2A" alt="Минфин против дорог — фото 55895" title="Минфин против дорог — фото 55895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Минфин против дорог</span></div></div>

Минфин против дорог

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>И, главное, есть разветвленная сеть дорог и относительно дешевый прокат транспорта – прекрасная возможность увидеть все эти достопримечательности. Для непосед, предпочитающих путешествия за рулем, особый интерес представляет небольшой участок побережья недалеко от Антальи. Если остановиться в любом курортном поселке между Кемером и Текирова, то это сделает удобным посещение многих интересных мест. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, НЕРВЫ, ВРЕМЯ</b> <p class="text-separator"></p>Не без основания многие считают, что туристический бизнес в Турции построен по принципу «без лоха жизнь плоха». На семейный бюджет начинают покушаться, едва вы сошли с трапа самолета. А потому первый совет: кто бы и за какую бы цену ни предлагал вам посетить интересные места – отказывайтесь. Скорее всего, вам будут пытаться всучить ту или иную поездку дороже, чем в многочисленных турбюро, не говоря уже о комфорте. Суть любого такого вояжа – не предоставить вам полноценную информацию и отдых, а под благовидным предлогом завести в прикормленный магазин или ларек с прохладительными напитками, заставить потратиться и получить с хозяина «откат». <p class="text-separator"></p>Любителям офф-роуда не советую участвовать в мероприятии под названием «Джип-сафари». Рекламные буклеты и фотографии врут! Эффектный проезд по глубокому броду – не что иное, как единственная на всем маршруте… лужа! Все остальное – обгоревшие на солнце колени, пропыленная одежда и тело, перемещение от одной торговой точки до другой на убитых вседорожниках «Сузуки-Самурай», у которых сняты передние карданные валы. Мало того, на самых интересных точках сафари вам запретят фотографировать, чтобы всучить втридорога карточки местного фотографа. <p class="text-separator"></p>Романтическая поездка на яхте – из того же ряда. Купание в переполненной народом бухте, беготня галопом по достопримечательностям, дополнительные расходы, помимо уже оплаченного тура. Вы за этим ехали? <p class="text-separator"></p> <b>ПРОКАТ ДЛЯ НЕПОСЕД</b> <p class="text-separator"></p>Изучать красоты Турции лучше самостоятельно. Отпускное настроение неплохо дополнить свободой передвижения, возможностью поехать куда хочешь, когда хочешь и с кем хочешь – в общем, отсутствием проблем и ненужного общения. <p class="text-separator"></p>Сделать это нетрудно. В любом мало-мальски значимом курортном местечке есть масса турагентств, которые предлагают прокат едва ли не всего, что движется. Нужно лишь предъявить права, причем на категорию особо не смотрят. Двухколесный скутер стоит 20–25 долларов в сутки. Но это лишь стартовая цена. Проявив настойчивость, можно ударить по рукам на отметке 15 долларов за 12 часов. То есть за световой день. Вы же не собираетесь осматривать достопримечательности глубокой ночью? Схожая ситуация с мотоциклами. За «эндуро» с двигателем 125 смз объявляют 30 долларов, но после недолгих торгов легко уступают за 15. Все потому, что мотоциклы не пользуются особым спросом. Двухколесную технику мы в шутку называли «турецкий кондиционер». Ничто так не спасает от полуденного солнцепека, как поездка на этом виде транспорта. <p class="text-separator"></p>Для дальних маршрутов предпочтительнее автомобиль. Престижных моделей турки в прокат не предлагают, а потому лучше выбирать то, что подешевле. Медлительный, некомфортный и прожорливый «Сузуки-Самурай» для долгих путешествий не подходит, хоть и стоит 30 долларов в сутки. А вот шустрые «ФИАТ-Палио», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» вполне сгодятся. Объявленные прокатчиками 35 долларов в сутки реально сбить до 30 за день. Если же вы планируете поездку по горной дороге, то лучшее предложение – «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>». За ту же сумму вы получите машину, превосходящую по управляемости конкурентов. И пусть вас не смущает, что у того же «<a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>» двигатель 1,6 л, а у «Форда» всего 1,25 л. «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» достаточно быстра, а лучшие свои качества она раскроет на сложной дороге. <p class="text-separator"></p>А теперь о подводных камнях. Ни один прокатчик не имеет права выдать клиенту незастрахованную машину. Скутер же, напротив, не страхуют. Но все равно, всю ответственность, что бы ни случилось с вами или с транспортным средством, несут владельцы прокатных контор. Мало того, при выдаче техники они не имеют права брать в залог паспорт. Но берут. Зачем? Чтобы за малейшую царапину содрать с вас наличные под угрозой невозврата документа. Знайте, это – блеф! Так что можете отдавать паспорт в прокатную контору – теперь вы хозяин положения. Если начнут вымогать – грозите вызовом полиции. Будьте уверены, паспорт вам вернут с уговорами ничего не сообщать властям. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧЕМ И КУДА</b> <p class="text-separator"></p>При том, что стоимость проката невелика, бензин в Турции дороговат. Примерно полтора доллара за литр АИ-93. Исходя из этого, планируя поездки, выбирайте тип транспорта. Расстояния от 5 до 25 км вполне по силам экономичному скутеру. На этом участке побережья в зоне досягаемости двухколесного транспорта оказываются древние ликийские города Олимпос и Фазелис, пляж и магазины Кемера, рыбные ресторанчики, включая «Ботаник», где столики стоят прямо в горной реке. Пример расчетов: путешествие на яхте до Олимпоса, где вам дают на осмотр ровно час, обойдется от 10 до 15 долларов на человека. Скутер – 15 за прокат плюс 3 на бензин. Учитывая, что едете вдвоем – выгода очевидна. Что касается входных билетов, то они не входят в стоимость тура на яхте, и вы потратитесь на них в любом случае. <p class="text-separator"></p>Дальние поездки в Анталью, на сплав по горной реке (280 км в оба конца), к амфитеатру древнего города Мира и к затонувшему Кекова (200 км туда и обратно) лучше доверить автомобилю. Здесь прямой финансовой выгоды нет. Зато отдохнете без проблем, остановитесь, где душа попросит, и пробудете в понравившемся месте столько, сколько вам захочется. Мы, например, арендовали на сутки бот с all inclusive и потрясающим капитаном только для нас двоих. На нем ходили смотреть Кекову и Симену, купались в красивейших бухтах, попали на ночную дискотеку, вход в которую только с воды, да и ночевали на воде. Ни одна экскурсия такой программы не предлагает. <p class="text-separator"></p>И напоследок. Не стоит менять доллары на местные лиры. «Зеленые» здесь принимают повсеместно, зачастую приравнивая к евро (уточняйте, что имеют в виду!). <p class="text-separator"></p>Поэтому нет никакого смысла терять на курсе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11307-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11307-drugaja_turcija/">Другая турция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7j-3ljr4FBO9l804Dazstg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vI7zyjjj2xfRYpiVB0NTLQ","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JSd9UobCOSNcPdSLid7rDA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rNSHpif_LuMuJzFXaVCifQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/puyNjwsvVVGH1x7wVDCsaw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4i7hErMnwNQ5WSLBrPSYw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kjpMiJs-cuv3YGxkyI5eDQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOs52Umi1816-uYJntJkLQ","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/duPwGq2hbVZQ3y9tW6jr8w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vnhj3dtVxaGmwdIWNu7Ejw","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДРУГАЯ ТУРЦИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7j-3ljr4FBO9l804Dazstg" alt="Другая турция — фото 56169" title="Другая турция — фото 56169" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vI7zyjjj2xfRYpiVB0NTLQ" alt="Другая турция — фото 56170" title="Другая турция — фото 56170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JSd9UobCOSNcPdSLid7rDA" alt="Другая турция — фото 56171" title="Другая турция — фото 56171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rNSHpif_LuMuJzFXaVCifQ" alt="Другая турция — фото 56172" title="Другая турция — фото 56172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puyNjwsvVVGH1x7wVDCsaw" alt="Другая турция — фото 56173" title="Другая турция — фото 56173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4i7hErMnwNQ5WSLBrPSYw" alt="Другая турция — фото 56174" title="Другая турция — фото 56174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjpMiJs-cuv3YGxkyI5eDQ" alt="Другая турция — фото 56175" title="Другая турция — фото 56175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOs52Umi1816-uYJntJkLQ" alt="Другая турция — фото 56176" title="Другая турция — фото 56176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duPwGq2hbVZQ3y9tW6jr8w" alt="Другая турция — фото 56177" title="Другая турция — фото 56177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vnhj3dtVxaGmwdIWNu7Ejw" alt="Другая турция — фото 56178" title="Другая турция — фото 56178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Другая турция</span></div></div>

Другая турция

В поисках арала

<p class="text-separator"></p>Друзья уговорили-таки меня купить горные лыжи. Мол, кататься с гор – круче серфинга и слаще шоколадки. Даже скидку устроили. А я человек увлекающийся, всему на свете искренне верю – и тут не выдержала, поддалась. <p class="text-separator"></p>Вот они, мои ярко-красные лыжки в легкомысленный цветочек, вот шапочка с кисточками, и очки, и перчаточки. Блеск! Стала с нетерпением ждать свободного дня, чтобы опробовать покупку. Скорее бы на склон и съехать и заложить крутой поворотец! Да чтоб со снежным водопадом. <p class="text-separator"></p>И вот - сбылось. Я с ужасом глянула вниз: немыслимо крутой склон, покрытый льдом. Снег жиденько лежит рваными клочками. Народ падает, кувыркается. «Не-ет, – струхнула я, – никакая сила не заставит меня съехать!» И пешком спустилась вниз. Чем ниже я спускалась, тем тверже и явственней созревало решение продать лыжи. Пока не поздно. Пока руки, ноги и ребра еще целы. <p class="text-separator"></p>На работе поделилась своим разочарованием. Но подружка успокоила меня. Рассказала, что есть отличное место. И горка хорошая, со снегом и с инструктором. Научат кататься за час. Посмотрела я на лыжи, сиротливо стоящие в углу, и решила попробовать еще раз. <p class="text-separator"></p>В воскресенье и рванули. Местечко, куда нас отправили, недалеко от Москвы, километров пятьдесят по Ярославскому шоссе, немного не доезжая до городка Сергиев Посад. Называется Лоза. Добрались быстро, дорога пустая, сухая и чистая. Ориентировались по карте, а уже на подъезде к Лозе полно указателей – не заблудишься. <p class="text-separator"></p>Вот и стоянка. Место для машины нашлось сразу, цены божеские (50 рублей за целый день). Одиннадцать подъемов здесь стоит 300 рублей, 21 подъем – 500, плюс залог за жетончик 100 рублей. Я переоделась и с лыжами под мышкой отправилась искать учебный склон. Опять помогли указатели. <p class="text-separator"></p>А на горе, а наверху… Пологие, мягкие склоны, удобные подъемники, народу мало и никакого льда! Как раз для таких «чайников», как я. Тут же договорилась с инструктором… Клянусь, через двадцать минут я уже ездила сама! Скатывалась вниз, закладывала повороты, брызгаясь фонтанами снежной пыли. Падала (не больно), поднималась и ехала снова! Ну, скажу я вам, хоть в этом меня сослуживцы не обманули: действительно туча восторга, куда круче шоколада! И слаще серфинга. Правда, на серфе я не каталась… <p class="text-separator"></p>Время пролетело до обидного быстро, вот уже десятый спуск. Действие жетончика на подъемник закончилось, а я так увлеклась, что и не заметила этого. Пришлось переться вверх пешком, с лыжами на плече. <p class="text-separator"></p>Сил не осталось совсем. Иссякли. Пора передохнуть. В уютном кафе напились чаю, наелись блинов (правда, цены московские). В следующий раз решили захватить термос с чаем и бутерброды. А то и мангал. <p class="text-separator"></p>Наверное, Лоза – идеальное место для начинающих. Много пологих склонов, есть опытные инструкторы. А чтобы не ждать, когда инструктор освободится, лучше договориться заранее. В кассе, где продают жетоны, есть телефоны. Собрались выехать – позвоните, обговорите определенное время. <p class="text-separator"></p>Если своих лыж нет, их можно взять тут же напрокат. А если вы не новичок – пожалте на трассу посложнее, тут есть. Конечно, это вам не Домбай, но для выходных очень даже ничего. Главное, недалеко. <p class="text-separator"></p>Теперь я ни за что не продам свои лыжки. Поскорей бы выходные! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2954-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2954-skolzkaja_dorozhka/">Скользкая дорожка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZREZrCela8zxoWqaU4stUQ","alt":"","width":550,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VXzxLv2yegFQF52xyG_Luw","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Nb13Pd2k1Uh4vP36jysEEA","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZKESPTXh16WRyXT8wEl_gw","alt":"","width":415,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скользкая дорожка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZREZrCela8zxoWqaU4stUQ" alt="Скользкая дорожка — фото 46004" title="Скользкая дорожка — фото 46004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXzxLv2yegFQF52xyG_Luw" alt="Скользкая дорожка — фото 46005" title="Скользкая дорожка — фото 46005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nb13Pd2k1Uh4vP36jysEEA" alt="Скользкая дорожка — фото 46006" title="Скользкая дорожка — фото 46006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZKESPTXh16WRyXT8wEl_gw" alt="Скользкая дорожка — фото 46007" title="Скользкая дорожка — фото 46007" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скользкая дорожка</span></div></div>

Скользкая дорожка

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Он бывал здесь трижды – и каждый раз осенью. Каждый раз – с ворохом проблем, которые в итоге все-таки придавили его камнем далекого Святогорского монастыря. Это вполне соответствовало и моему настроению – будильник уже был поставлен на пять утра, но… <p class="text-separator"></p>Но оказалось, что никакого села Болдина Лукояновского уезда Нижегородской губернии на современной карте нет. <p class="text-separator"></p> <b>КАРТОЧНЫЕ ГАДАНЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Стало даже весело. Конечно, карты у нас замечательные, но чтобы уж настолько… Правда, какую-то деревушку Болдино по Владимирской дороге точно доводилось проезжать мимо сотни раз, но это явно не она. Пушкин добирался в настоящее Болдино чуть ли не неделю – все-таки пятьсот с лишним верст, а сюда любая кляча за день дотащится. Да и не пахнет там Пушкиным... Так куда ехать-то? <p class="text-separator"></p>Но атлас автомобильных дорог все же реабилитировался. Разглядывание окрестностей Нижегородской губернии неожиданно дало подсказку – не Болдино, а Большое Болдино! Ну, конечно, вот он, папенькин подарок на свадьбу с Натали: недалеко от Арзамаса и Лукоянова. Между прочим, крутой подарок – двести с лишним душ «мужеска» пола с женами и детьми, а также леса, скот, птица, пруд, гараж на шесть транспортных средств… Да-да, конюшня на шесть лошадок. <p class="text-separator"></p>Как ехать? Основных вариантов два – пушкинский и «обыкновенный». Александр Сергеевич добирался сюда из Москвы по Владимирскому тракту, известному как «дорога без возврата» – здесь у нас было принято провожать смутьянов на уборку снега в Сибирь. Под Владимиром ямщик сворачивал направо и гнал лошадок через Судогду и Муром на Арзамас. Если время позволяет, то именно так и нужно ехать – когда-то вы еще соберетесь в эти древние русские городки? Однако в этом случае короткая дорога станет длинной – без остановок ехать обидно и вроде бы глупо, а времени категорически не хватит: в понедельник – на службу… Есть и другая проблема: если вы забрались в эти края впервые, то вопросы типа «куда тут сворачивать?» будут возникать чаще, чем хотелось бы… <p class="text-separator"></p>Короче говоря, я выбрал второй путь – подлиннее, но попроще. Уходим на Нижний, а за Гороховцом начинаем выискивать взглядом указатели на Саранск. Если проскочите – не беда: семь верст не крюк, а свернуть направо можно и в Нижнем. Арзамас при этом все равно остается в стороне, а на указателях вскоре начнут появляться и Лукоянов, и Б.Болдино – заблудиться невозможно, хоть дорога порой и напоминает лабиринт. <p class="text-separator"></p>Ближе к четырем вечера мы въехали в Большое Болдино. <p class="text-separator"></p> <b>ОБИТЕЛЬ ДАЛЬНЯЯ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, можно было добраться гораздо быстрее. Но если не останавливаться по дороге, чтобы сфотографировать, к примеру, солнце, встающее над промерзшим за ночь полем, то зачем вообще куда-то ехать? Сиди дома и кляни злую судьбу… <p class="text-separator"></p>Между прочим, Пушкина я ненавидел с детства! Школа прочно вбила в мою голову, что его нужно любить, поскольку Пушкин – это, мол, «наше все». Действительно – и тиранов клеймил, и свободу восславлял, и даже самодержцу дерзил – что еще нужно советскому человеку для искренней любви? <p class="text-separator"></p>Однако с возрастом что-то стало меняться – дурацкие штампы и дежурные причитания на тему «Ах – светлый гений, ох – подлое убийство…» ушли куда-то на задний план. Взамен же неожиданно всплыло осознание того, что написанные гусиным пером строки про «Петра творенье», «чудное мгновенье» или «оград узор чугунный» легко и изящно переигрывают по красоте все то, что вываливают на нас современные лазерные принтеры, титановые динамики и плазменные мониторы. А когда до меня дошло, что все это действительно было «сделано в России» – без привлечения западных инвестиций, ножек Буша и черного «пиара», то возникло нечто эдакое… короче, стало просто хорошо от того, что не все у нас плохо… Впрочем, я отвлекся. <p class="text-separator"></p>Что делать в Болдино? Да в том-то и прелесть таких поездок, что вы никому и ничего не должны – делайте что хотите! И не поддавайтесь дежурному инстинкту непременно успеть все обойти, услышать и даже записать вместе с толпой в блокнотик. Впрочем, если искренно захочется попасть куда-то внутрь, то имейте в виду, что официально музей закрывают часов в пять вечера… Однако, чем дальше от Москвы, тем душевнее «хранительницы» подобных мест – для порядка поворчат, но откроют, пустят, покажут и расскажут… И про господский дом, и про баню, и про «гараж» – и даже про тех, кто подписывал распоряжение о сносе старой церкви (будете удивлены!). А по парку можно гулять и тогда, когда центральные ворота уже закрыты на засов – в дальнем углу специально для запоздалых путников оставляют открытой калиточку… <p class="text-separator"></p>Кстати, обязательно дождитесь заката: хотя бы потому, что это просто красиво. Гостиница? Да что нам – других переживаний в жизни не хватает? Черт с ней, с гостиницей! Не будет номеров в болдинской – и не надо: машина-то на что? Фары будут выхватывать из воздуха легкие серебристые паутинки – часа за три доберетесь до Нижнего, там проблем с ночевкой не будет. А воскресным днем спокойно вернетесь домой – дачники не помешают. И поймете, что по сравнению с пятницей на душе стало легче – на наше счастье, она умеет удерживать добро и растворять зло… <p class="text-separator"></p>А Александр Сергеевич – это наш лучший психотерапевт. Мне, во всяком случае, помогает… <p class="text-separator"></p>Фото: Алла Попова <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11139-papin_podarok/">Папин подарок</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lEio2rHeDkoJ4GZDPfzIvQ","alt":"","width":410,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5Xw8G-qj1_bRLOE5vULHAw","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBMbUGddr6yVXnisE4bAPQ","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uxuzsssMRrYRYmQJ10iKZg","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NsOPl0OzsmqYPTQJor4dYA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KIzfpJsQPuFYvZOL6Xeqgg","alt":"","width":408,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HwaXorSbIWuYmbVxAbjJMw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5vY9i-Gc24myoP7FOPiePA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПИН ПОДАРОК </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lEio2rHeDkoJ4GZDPfzIvQ" alt="Папин подарок — фото 54779" title="Папин подарок — фото 54779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Xw8G-qj1_bRLOE5vULHAw" alt="Папин подарок — фото 54780" title="Папин подарок — фото 54780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBMbUGddr6yVXnisE4bAPQ" alt="Папин подарок — фото 54781" title="Папин подарок — фото 54781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uxuzsssMRrYRYmQJ10iKZg" alt="Папин подарок — фото 54782" title="Папин подарок — фото 54782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsOPl0OzsmqYPTQJor4dYA" alt="Папин подарок — фото 54783" title="Папин подарок — фото 54783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KIzfpJsQPuFYvZOL6Xeqgg" alt="Папин подарок — фото 54784" title="Папин подарок — фото 54784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwaXorSbIWuYmbVxAbjJMw" alt="Папин подарок — фото 54785" title="Папин подарок — фото 54785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vY9i-Gc24myoP7FOPiePA" alt="Папин подарок — фото 54786" title="Папин подарок — фото 54786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Папин подарок</span></div></div>

Папин подарок

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_CBzPk52kLweJe1eH0ckg" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому наш «верблюд» – грузопассажирская «Газель» и «дозор» – сопровождающий ее <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> выходят на караванную тропу М4 «Дон». Два дня пути – и из морозной московской слякоти мы попадаем в золотую осень Краснодарского края, а там и в бархатное лето Абхазии. Но прежде была таможня. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IVDC_-MUoTNV3nRNmO3oeA" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53824" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В четыре часа дня пристраиваемся в хвост вереницы автомобилей на таможенном переходе «Веселое». Очереди здесь – явление сезонное. Первый пик – начало марта, когда многократно подскакивает спрос на мимозу. Второй – предновогодний, обусловленный масштабной переброской мандаринов. В остальное время переход, говорят, отнимает не более двух часов. <p></p> <p class="text-separator"></p>К полуночи в нашей колонне наметилось оживление, а с сопредельной стороны повалили машины, как следует груженные цитрусовыми. «Газель» берет на борт три (!) тонны, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – не менее двух, а «Жигули» – всего 900 кг. То есть двукратный перегруз, как видим, норма в тех краях. <p class="text-separator"></p>Еще каких-то два часа – и российская таможня передала нас в руки таможни абхазской. Проверка по ту сторону шлагбаума заняла минут двадцать, и мы, наконец, на свободе. Отметим здесь, что купить цитрусовые можно уже на приграничном базаре. Цены по московским меркам очень приятные – от 13 до 20 рублей за килограмм. Только наша задача – пройти маршрут до конца, поэтому, приценившись, едем дальше, на оживленный центральный рынок Сухуми. Там находим «выгодное» предложение и грузим «Газель» солнечным фруктом. <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧКА ВОЗВРАТА</b> <p class="text-separator"></p>Как и предполагали, порожняя «Газель» с трезвым водителем никакого интереса для ГИБДД не представляет. Теперь же наш статус изменился – из Абхазии в Москву идет частная машина с коммерческим грузом! Из разговоров с опытными «мандаринщиками» следовало, что на каждом посту нас обязательно будут тормозить и под любым благовидным предлогом (а то и без него) вымогать штраф. Поэтому, чтобы не терять времени, лучше заранее «забыть» в документах 50–100 рублей. Но это по слухам, а что же по существу? <p class="text-separator"></p>Первые несколько постов минуем засветло и обычным порядком: остановка, проверка документов, регистрация в журнале и пожелание счастливого пути. И никаких «наездов», вымогательства и намеков на оказание материальной помощи. Мы уже были готовы поверить, что разговоры о взятках и поборах на дорогах Абхазии не более чем байки. <p class="text-separator"></p>…Отметившись на посту ГАИ в Новом Афоне, не проехали и пятисот метров, как вплотную к «Газели» пристроилась темно-красная «шестерка» без номеров и с наглухо затонированными стеклами. Истошно моргая дальним светом, легковушка то равнялась с нами, грозя обгоном с подрезанием, то гудела клаксоном, призывая остановиться. Остановились. «Шестерка» – параллельно «Газели» на встречной полосе. Из машины вышли два абрека и затеяли, как водится, традиционный разговор о грузе, плате за проезд и своем безграничном влиянии на этом участке дороги. В общем, заурядный сценарий примитивного грабежа. <p class="text-separator"></p>Однако, хотя один из вымогателей временами картинно запускал руку под полу пиджака, стволов бандиты не обнажали, а платить за неаргументированные угрозы кто же будет? <p class="text-separator"></p>Наконец, третий, – видимо, старший бригады, – наблюдавший за развитием событий через приспущенное стекло «Жигулей», сопоставил несговорчивость «коммерсантов» со звуками работающей в «Газели» рации и остановившейся позади «пятнадцатой» с московскими номерами, дал атакующей группе отбой, а нам – уверение в том, что распорядится далее по маршруту нас не трогать. <p class="text-separator"></p>Возможно, этот инцидент не стоил бы упоминания, если бы не ряд совпадений. Во-первых, ночью на постах останавливают и регистрируют все машины, значит, и эти «Жигули» без номеров отмечены в журнале поста в Новом Афоне. Более того, сложилось впечатление, что бандиты работают в сговоре с милицией – наши «Газель» и «пятнадцатая» проезжали посты с интервалом в несколько минут, но ни между нашими машинами, ни за нами этой «шестерки» не было. Значит, она стояла на посту. Во-вторых, откуда такая осведомленность о грузе и составе нашей команды, если ни с кем, кроме ГАИ, мы не общались? И в-третьих, так нахально «работать» под самым носом у милиции могут только свои. Такой вот симбиоз получается. <p class="text-separator"></p> <b>ООО «ГРАНИЦА»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjY9mA6x1rk0EYomTz3H1Q" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переход границы в обратную сторону оказался куда более познавательным! Очередь машин к 10 часам вечера уже растянулась на километр и продолжала энергично расти. Наша «пятнашка» дисциплинированно встает в ее хвост, зарезервировав перед собой местечко для «Газели» – та чуть замешкалась на подъезде. Ждем час, полтора – от наших никаких сигналов. Наконец рация ожила – из «Газели» порадовали: их «перехватил» гаишник и за 100 рублей провел тайной тропой на таможенные весы, а оттуда в скоростную «коммерческую» очередь. Чтобы не потерять из виду своего «верблюда», разыскиваем того самого инспектора-проводника. Такса за рокировку «пятнадцатой» – 800 рублей (где логика?!), и человек в форме втискивает машину в отдельную колонну особо привилегированных внеочередников. Интересно, что все воспринимают это нахальство с рабской покорностью – раз лезет, значит имеет на то право! <p class="text-separator"></p> <b>НА РОДИНУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gfO9VKAGXqL4_A74K4JHFw" alt="А если бы он вез патроны?" title="А если бы он вез патроны?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Россия встречает гостей огромной грязной лужей, сооруженной прямо на проезжей части моста. Проезд по ней стоит 50 рублей и называется санобработкой автомобиля. Действие вроде бы добровольное, но миновать его нельзя. Старший над лужей выдает таможенные декларации и руководит милиционером, поднимающим очередной шлагбаум. <p class="text-separator"></p>Следующий этап – таможенный досмотр. При этом пассажиры выходят из машины и топают в Россию пешком. Водитель же гонит машину в «яму» – место досмотра. С этого момента все, что есть в машине, считается его багажом. <p class="text-separator"></p>Естественно, что ящики с мандаринами тащить на себе никто не станет, а норма их беспошлинного провоза, отнесенная к одному водителю, будет превышена. Уверения, что груз этот принадлежит пассажирам, в расчет не берутся – их в эту зону не пускают, а машину уже не выпускают. Остается одно – платить! Теоретически существует механизм, позволяющий декларировать свой груз каждому пассажиру, но сделать это не так-то просто. Задача таможни – взять пошлину, а уж способов решения хватит с избытком! В крайнем случае найдут во фруктах средиземноморскую муху, а вас объявят носителем ящура. <p class="text-separator"></p> <b>…А КАРАВАН ИДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Возвращение домой под впечатлением перехода границы показалось приятной прогулкой. Гаишники в большинстве своем учтивы, денег откровенно не вымогают и ради проверки документов вне постов не останавливают. Однако на Дедеркойском перевале инспектор затребовал медицинскую книжку, коей у водителя «Газели», разумеется, не было. Обещал даже найти (это в горах-то?) бомжа, который разгрузит мандарины, а уж там обязательно что-нибудь вскроется. Впрочем, встретив наше полное одобрение своего плана, почему-то передумал. <p class="text-separator"></p>Ну а какова же коммерческая выгода экспедиции? <p class="text-separator"></p>Расчет прост: мандарины в Абхазии стоят 8–18 рублей за килограмм. В столице 40–50. Таможенные издержки не превысят 7 рублей. Плюс расходы на бензин, амортизацию автомобиля, ночлег, еду. Добавим к этому издержки при реализации товара и сумму вычтем из ожидаемого дохода. Получившаяся разница и будет платой за труд, нервы, риск и бессонные ночи. К сожалению, гораздо меньшей, чем хотелось бы. Впрочем, поднакопив опыта, можно заработать и вполне приличную сумму. Ведь по-прежнему, как мы убедились, наличные ускоряют решение любых проблем. А если бы он вез патроны?

А если бы он вез патроны?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZhjZxwOdmHMuPLQL-Kq2w" alt="«торос», «чукотка» и белое безмолвие" title="«торос», «чукотка» и белое безмолвие" itemprop="contentUrl" width="500" height="385" class="story-photo imp-image-54246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечная цель – «кругосветка» по кромке Северного Ледовитого океана (она соединит Европу, Азию и Америку), а также бросок по дрейфующим льдам от берегов России до Гренландии и Канады через Северный полюс. В случае успеха – первый в истории трансполярный переход из России в Канаду через Северный полюс и первая арктическая «кругосветка». <p class="text-separator"></p>Машины, прибывшие в полусобранном состоянии, смогли поставить на колеса за пять дней. Это специальные дизельные вездеходы 6х6. Они созданы НПФ «Экстранс» совместно с нашим экспедиционным центром «Арктика» – независимая подвеска, шины сверхнизкого давления. Экспедиция для них одновременно и обкатка, и полномасштабные испытания. Выходим из Салехарда на четырех вездеходах. Две машины под именем «Торос» совершенно новой, рамной конструкции. Для них это дебют. Две другие – основательно модернизированные автомобили «Чукотка» с несущим клепаным алюминиевым кузовом. Два года назад на них мы совершили переход от Ямала до Чукотки. Дорога знакома, поэтому без лишних остановок почти сутки не выпускаем баранки из рук. Тогда шли на восток, а сегодня к самой северной части России – архипелагу Северная Земля. <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТОЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Первые 600 км позади. Температура минус 35, а по ночам и ниже. Движемся по льду Обской губы вдоль трассы зимника. Средняя скорость 20–25 км/ч. По жесткой глубокой колее ехать сложнее, чем просто по заснеженному льду. Донимают технические «мелочи» – то и дело останавливаемся. То неполадки в системе охлаждения, то исчезает зарядка, то возникает зловещий стук: оказывается, плохо затянуты болты… <p class="text-separator"></p>За двое суток, что провели в городе газовиков Ямбурге, мы кое-что сделали. В системы охлаждения добавили радиаторы – вынесли их в носовую часть машин, усилили рулевые механизмы, заимствованные у <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, довели до ума электропроводки. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Разменяли вторую тысячу километров, попрощались с Обской губой. В устье реки Нгарка-Тетнедаяха наткнулись на брошенную полярную станцию «Имени 60-летия ВЛКСМ». Картина удручающая: «летучий голландец», только на суше. <p class="text-separator"></p>Пересекаем полуостров Явай. Погода не радует. Пурга, порывы ветра до 30 м/с, хотя солнце еще светит, и в его лучах бешеные вихри кажутся фантастическими живыми существами. Во второй половине дня ветер стихает, но исчезает солнце, и все вокруг обволакивает белая мгла. Видимость – ноль. Движемся на ощупь, преодолевая многочисленные овраги, русла речушек и ручьев. Их порой обнаруживаешь, когда проваливаешься в рыхлый снег. Если шагать впереди машины, тогда и скорость упадет до пешеходной. <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТНАДЦАТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Движемся вдоль северо-западного побережья Таймыра. Что ни мыс, что ни остров – страница в истории освоения Арктики. Старые промысловые становища, известные еще по Великой Северной экспедиции, отправившейся в путь более 250 лет назад по указу Петра I. Места, связанные с экспедициями русских и иностранных первопроходцев XIX – начала XX веков Э. Норденшельда, В. Русанова, Р.Амундсена, Н.Бегичева и многих других. <p class="text-separator"></p>Трудно себе представить, что точно такая же картина открывалась перед глазами знаменитых предшественников. Для Арктики 200–300 лет – мгновение. Внешне здесь почти ничего не изменилось, иными стали лишь наши знания об Арктике. <p class="text-separator"></p> <b>ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Идем на север через острова архипелага Норденшельда. Как только стали удаляться от паковых льдов, опоясывающих Таймырский полуостров, дорога с каждым днем хуже. Отдельные гряды торосов все чаще переходят в сплошные поля. К тому же рыхлый, неуплотнившийся снег между хаосом ледяных глыб совершенно не хочет держать наши машины. Особенно достается «чукоткам» – у них более жесткие колеса меньшего диаметра. <p class="text-separator"></p>Скорость падает до 3 км/ч. Пять минут движения на пределе возможного, затем – минут 15–20, чтобы извлечь машины из очередной ямы. Путь порой приходится прорубать пешнями, ломами, лопатами и прочим шанцевым инструментом. <p class="text-separator"></p>Более тяжелые «торосы» на шинах-оболочках движутся куда увереннее. Но им тоже достается: подвески трещат, от ударов о торосы диски на многих колесах (особенно передних) уже бесформенные. <p class="text-separator"></p> <b>ДВАДЦАТЬ СЕДЬМОЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Вышли на Северную Землю. Остров Большевик, мыс Неупокоева. От Норденшельда всего 112 километров, но на них потратили целых пять дней. <p class="text-separator"></p>Опробовали еще один прием. Идем в связках по две машины и два прицепа. Впереди красный «Торос», за ним два прицепа, и замыкает сцепку более легкая синяя «Чукотка». Выигрыш очевиден. Если головная попадает в ловушку и надо сдать назад – ей помогает задняя, подергивая прицепы на себя. И караван вновь ползет вперед. Тяни-толкай. Средняя скорость едва достигает 10 км/ч, но это уже настоящий успех! Попутно снижаются нагрузки на подвеску и трансмиссию машин, работающих на пределе. <p class="text-separator"></p>Запасы топлива тают. «Расход топлива на 100 км» в этих условиях – понятие абстрактное. До ближайшей гарантированной заправки на острове Среднем (пограничники – добрые люди!) не менее 400 км. Вскоре остается лишь один вариант: слить все оставшееся топливо в две машины и, бросив остальные, пробиваться дальше. От этого «крайнего случая» спасает солярка, обнаруженная на заброшенной полярной станции «Остров Русский». Не особо товарный продукт, но нам, понятно, не до качества. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИДЦАТЬ ВТОРОЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Остров Средний. Ворота к Северному полюсу. Когда-то здесь кипела жизнь, регулярно совершались авиарейсы на Диксон, Хатангу, Норильск. Полярники заполняли гостиницу либо перед отправкой, либо перед возвращением. Население острова порой доходило до нескольких сотен человек! Сегодня – полное запустение, кладбище металла. Всего, что когда-либо было завезено на остров в виде техники и оборудования. Живет лишь пограничная застава. <p class="text-separator"></p>Добрались сюда благополучно, топлива хватило. Однако железо тоже устает. Не выдержала ступица переднего колеса на «Торосе», шедшем в авангарде. Массивная деталь раскололась надвое. Шлицевая часть осталась на валу, а все остальное вместе с колесом отвалилось. Ситуация аховая – запасной ступицы нет. <p class="text-separator"></p>За дело берутся виртуозы-механики. Консилиум выносит решение: ступицу возродить! Выручают российские батареи «Титан-Arctic». Снятые с машин и последовательно соединенные вместе с подобием реостата из толстой нихромовой проволоки, они позволяют вести электросварку в режиме постоянного тока. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИДЦАТЬ ПЯТЫЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Комсомолец – самый северный остров архипелага Северная Земля – цель нашего путешествия. Пройдено около 3000 км. Дальше на север, по дрейфующим океанским льдам пойдем в следующем году, забросив авиацией машины на остров Средний. А сейчас поворачиваем к дому. <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ ПУТИ</b> <p class="text-separator"></p>Технику и снаряжение оставляем на Диксоне и возвращаемся в Москву самолетами. Пока все мысли о встрече с родными и, конечно же, о продолжении «Полярного кольца». Северный полюс, Канада, Аляска и Берингов пролив наверняка нас заждались. <p class="text-separator"></p>автор: заслуженный мастер спорта. <p class="text-separator"></p>Фото: Виктор Русский <p class="text-separator"></p>

«торос», «чукотка» и белое безмолвие

<p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЬША</b> <p class="text-separator"></p>Посольство: Москва, ул. Климашкина, 4, тел. (095) 231 1551, 231 1600 (круглосуточная информация о визах). Одноразовая виза стоит $12, двукратная – 20, многократная – 62. Попутно заметим, что гражданам РФ для проезда через территорию Польши в страны Шенгенского договора, Чехию и Словакию (при наличии визы этих стран, разрешения на временное проживание или вида на жительство) виза не нужна. <p class="text-separator"></p>Скорость движения в городах ограничена 50 км/ч с 5 утра до 11 ночи (в остальное время – 60 км/ч), на дорогах общего пользо- <p class="text-separator"></p>вания – 90 км/ч, на магистралях – 110 или 130 км/ч. С 1 октября по 1 марта круглосуточно ближний свет. Если вас остановила полиция, выходить из машины нельзя, а, как и в США, следует положить обе руки на руль и спокойно ждать, когда подойдет полицейский. Штрафы немаленькие: 50 злотых за превышение скорости до 10 км/ч, 100 – за отсутствие национального символа на автомобиле, 150 – за непристегнутый ремень безопасности, 200 – за разговор по мобильному, 500 – за проезд на красный свет… В отличие от поляков, которые штрафы платят через банк, иностранцы обязаны делать это на месте, наличными; если нет денег или не согласен – дело тут же передается в ближайший магистрат, а для обеспечения производства полицейские могут забрать паспорт (!). <p class="text-separator"></p>Денежная единица – злотый ($1=3 злотым). <p class="text-separator"></p> <b>ЛИТВА</b> <p class="text-separator"></p>Посольство: Москва, Борисоглебский пер., 10, тел. (095) 291-15-01/61-09, 290-14-48. Простая одноразовая виза (сроком до 10 дней) выдается без приглашения (цена – 20 евро, срок оформления – 5 рабочих дней). Обязательна медицинская страховка на весь срок пребывания. Скорость движения в населенных пунктах – до 50 км/ч, за городом – до 90 км/ч, на скоростных магистралях – до 130 км/ч (с 1 ноября по 1 мая – до 110 км/ч). Обязателен ближний свет с 1 сентября по 1 апреля. Денежная единица – лит ($1 = примерно 2,7 лита). <p class="text-separator"></p>Для въезда в Белоруссию ни виз, ни других документов, кроме обычных, не требуется. Единственное отличие в ПДД от российских – с 1 ноября по 31 марта на всех транспортных средствах и в светлое время должен быть включен ближний свет. За нарушение этой нормы – штраф. Еще здесь распространены поборы с транзитников. Плата за транзит по республике – $20, еще по $2 с каждого пассажира – «за экологию». Естественно, нужна страховка на автомобиль – белорусская ($20) или европейская «зеленая карта» (стоит примерно столько же). Если ее нет – штраф $200 (!). <p class="text-separator"></p>Для въезда в Калининградскую область россиянам разрешений не требуется. Деньги – наши, цены – московские, особенно летом, в сезон. Дороги узкие (еще немцы строили) и не слишком хорошие. <p class="text-separator"></p>В Белоруссии, по нашим меркам, отличные дороги, особенно от российской границы на Минск и Брест. Эта магистраль платная, но всего 30 российских рублей. Разрешенная скорость – 130 км/ч. К сожалению, заправок мало. Бензин по сравнению с российским недешев (в пересчете на наши деньги – 22–24 руб. за литр АИ-92). На основных трассах на АЗС берут любую валюту – российскую, белорусскую, доллары, евро (вывешены ценники), а чуть в сторону – только национальную. Какую-то сумму лучше поменять прямо на границе. Указатели на белорусском языке поначалу немного пугают. Сразу не догадаешься, что, скажем, «Абухава» – это не арабское поселение, а деревня Обухово, «Асинаука» – Осиновка, а «Юрцава» – просто Юрцево… <p class="text-separator"></p>«Вольфшанце» («Волчье логово»). В глухом углу Мазурского края, в семи километрах от старинного городка Растенбург (ныне Кентшин), была главная военная ставка Гитлера. Ни одна из военных разведок – ни британская, ни американская, ни советская – так и не смогла за четыре года войны определить ее месторасположение. Это был целый город с персональными бункерами Гитлера, Бормана, Гиммлера, Геббельса, Геринга, бункерами ПВО и охраны, собственной электростанцией, водопроводом, вокзалом, аэропортом и кинотеатром (всего около 80 различных строений!). Длина и ширина бункеров доходили до 30–50 метров, высота до двадцати, толщина стен и потолков 4–8 метров (в бункере Гитлера – до 12 м!). Ни одна бомба сюда не упала – «Вольфшанце» взорвали сами немцы в январе 1945-го. Но даже сверхмощные заряды не смогли сокрушить монолиты, сейчас здесь – музей. <p class="text-separator"></p>Автодороги в Польше всегда (и справедливо) считали чуть ли не самыми плохими в Европе. В последние пять–семь лет ситуация коренным образом изменилась. Поляки с помощью Евросоюза взялись даже за свою глубинку. Мы проехали чуть больше 400 км по далеко не самым главным дорогам Восточной Польши, по землям Подлясского и Варминьско-Мазурского воеводств. Очень хорошего качества шоссе петляет по живописным лесам и берегам озер. Здесь встретишь и старинные рыцарские замки, и городки с узкими средневековыми улочками… <p class="text-separator"></p>Музеев в этой части страны хватает. В знаменитом на всю Польшу иезуитском монастыре ХVII века Св.Липка к чудотворной иконе может подойти каждый, а бесплатные органные концерты звучат несколько раз в день. В старинном замке ХIV века в городке Решель (кстати, городок внесен в список ЮНЕСКО) не только картинная галерея, но и комфортабельная гостиница (двухместный номер с камином и завтраком обойдется на двоих в $80)… <p class="text-separator"></p>Попасть с Куршской косы на «большую литовскую землю» в Клайпеду можно только на пароме, который ходит через залив примерно каждые полчаса. Что удивительно – проезд вместе с автомобилем бесплатный! <p class="text-separator"></p>К сожалению, «нашей» части Восточной Пруссии – Калининградской области повезло меньше: в годы советской власти прусский дух здесь активно уничтожали. Зато природа здесь уникальна, особенно знаменитая Куршская коса – 100 км узкой, поросшей лесом полосы, протянувшейся до литовской Клайпеды. <p class="text-separator"></p>На самой косе, в ее литовской части, на берегу моря курортные городки и поселки. Самые известные, конечно же, Нида (на косе) и Паланга (в 25 км от порта Клайпеда). В Паланге в последние годы избавляются от советского прошлого – серых блочных профсоюзных здравниц. Главные местные достопримечательности – пешеходная улица Басанавичуса с десятками ресторанчиков, кафе, магазинчиков, баров (кстати, кружка вкуснейшего пива стоит в любом из них $1–2) и музей янтаря. <p class="text-separator"></p>Вильнюс – не только столица и самый большой город Литвы, но и один из самых старинных: ему скоро 700 лет. Несмотря на многочисленные войны, прокатившиеся по этой земле, удалось сохранить Старый город таким, каким он был 300, 400, а то и 500 лет назад. Мы, например, останавливались в гостинице, которая открылась в… 1581 году, обедали в сводчатом зале ресторана той же эпохи. Рядом красовалась жемчужина старой архитектуры – костел Святой Анны (начало ХVI века). По местной легенде, побывавший здесь со своей армией Наполеон всерьез подумывал о том, чтобы разобрать собор и перевезти его в Париж. Слава богу, не случилось… <p class="text-separator"></p> <b>НЕПОСЕДАМ – ПРЕМИЮ!</b> <p class="text-separator"></p>Спасибо тем, кто, предпочитая уюту квартир и дач романтику дальних странствий, нашел время изложить свои впечатления и прислать в редакцию. <p class="text-separator"></p>По традиции подведем итоги нашего ежегодного конкурса путешествий. Поощрительные премии размером 3000 рублей получат: Иван Гусев, добравшийся на вазовской «восьмерке» до Ближнего Востока («В поисках Грааля» – ЗР, 2004, № 4), Арсентий Теркель, совершивший тематический пробег по северу России («Соловки и петроглифы» – ЗР, 2004, № 3), Елена Малахова, сумевшая спокойно отдохнуть в неспокойном регионе («Абхазия далекая и близкая» – ЗР, 2004, № 10). Поздравляем лауреатов и напоминаем, что конкурс материалов о путешествиях продолжается. <p class="text-separator"></p>Свои рассказы о маршрутах, экспедициях, приключениях, интересных коротких поездках присылайте по почте или на электронный адрес vak@zr.ru. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10987-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10987-dolgaja_doroga_k_dunam/">Долгая дорога к дюнам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tut2VZ6-8R7ftNt3c0ubUQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Kv_qfytrEkhrhSJGL9C2A","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SwGWRM6rwsyBB21sIL-Xow","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/voPkXPhZv7b0AEw9gBoIeA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eqcyfhRdiTpnMv-pHjHv2Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CNiURKPlMerWKwWYXu6IFQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UtoED-bHJzoGo0pdn1RqCQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3rjU7vHPmMEbEBNhcNKvvw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CGaObL-Fc62T3uwJZ7eHcg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОЛГАЯ ДОРОГА К ДЮНАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tut2VZ6-8R7ftNt3c0ubUQ" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53721" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Kv_qfytrEkhrhSJGL9C2A" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53722" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SwGWRM6rwsyBB21sIL-Xow" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53723" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/voPkXPhZv7b0AEw9gBoIeA" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53724" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqcyfhRdiTpnMv-pHjHv2Q" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53725" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CNiURKPlMerWKwWYXu6IFQ" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53726" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UtoED-bHJzoGo0pdn1RqCQ" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53727" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3rjU7vHPmMEbEBNhcNKvvw" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53728" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGaObL-Fc62T3uwJZ7eHcg" alt="Долгая дорога к дюнам — фото 53729" title="Долгая дорога к дюнам — фото 53729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Долгая дорога к дюнам</span></div></div>

Долгая дорога к дюнам

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Маршрут по Европе включал Белоруссию, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Украину. А главный вывод, который мы сделали в ходе поездки, – вояж по дальнему зарубежью на автомобилях, оснащенных газовым оборудованием, обходится не дороже, чем отдых в Крыму или на Черноморском побережье Кавказа. <p class="text-separator"></p>Последние десять лет я эксплуатирую автомобили только на газе. Вот и нынешний «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> 1,6» выпуска 1999 года кормлю им. Не секрет, что заправка 50-литрового баллона в 2,5 раза дешевле полного бака бензина. За три недели поездки по Европе не было проблем с пополнением запаса газа – в Москву мы возвратились с остатками столичного бензина в баке. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ЗАПРАВКИ<p class="text-separator"></p>ДО ЗАПРАВКИ</b> <p class="text-separator"></p>Стартовали в 6 утра в направлении Бреста и преодолели 960 км за 11 часов. Часть дороги по Белоруссии платная. Принимается любая валюта, кроме… белорусских рублей. Интересно, знает ли батька о том, что белорусскими деньгами нельзя оплатить проезд по дороге, которая досталась ему бесплатно от СССР? При этом каждого россиянина по возвращении домой заставляют платить $20 за транзитный проезд. <p class="text-separator"></p>В Бресте можно заправиться бензином за любую валюту, есть несколько газовых заправочных станций для автомобилей (АГЗС). Рекомендую здесь же и переночевать, чтобы рано утром оказаться в Польше и проскочить Варшаву. Отмечу: на пограничном переходе «Варшавский мост» нас удивило отсутствие очереди – все процедуры заняли 15 минут. Мы-то ожидали иного. <p class="text-separator"></p>Переезд в 750 км по Польше несколько утомителен: дорога из Бреста во Франкфурт-на-Одере узкая и проходит через многие населенные пункты, подчас не лишенные пробок. Зато в каждом из них и АЗС, и АГЗС, а обилие указателей лишает возможности потеряться в стране, где русский язык вполне понимают. Кстати, только на местных АГЗС (по сравнению с остальной Европой) не требуется переходник для заправки машины. Причем лучше всего покупать газ на фирменных станциях. Цена на любое топливо у частников ниже, но там порой не обходится без казусов. Так, хозяин одной заправки умудрился накачать в 50-литровый баллон (с отсечкой при 47 л) 51 литр газа по счетчику и готов был продолжать, но остановился, узнав, какова предельная емкость. Фирменные АГЗС не позволяют себе столь навязчивого «сервиса». Оплата – в местной валюте, но на каждой станции есть меняльная контора, куда сходит сам заправщик. Очередей, сами понимаете, никаких. <p class="text-separator"></p>Пограничный переход через Одер – чистая формальность. В Германии дороги сплошь скоростные, и до Голландии долетели за 6 часов. <p class="text-separator"></p>Практически все это время машину вела жена, быстро освоившись с особенностями поведения на европейской автомагистрали. Здесь почти нет автомобильных развязок, подобных российским перекресткам: чтобы выехать на нужную дорогу, необходимо загодя перестроиться на нужную полосу согласно дорожным указателям. Остановки на автомагистралях запрещены, поэтому в экипаже просто необходим штурман с атласом и шпаргалкой из Интернета. <p class="text-separator"></p>Всегда считал немцев законопослушными. Но потряс мотоциклист, который сначала энергично обошел нас слева, затем отстал, затем снова пристроился слева (и это на скорости 130!), снял руки с руля, достал из кармана жвачку, сунул ее в рот, показал нам жестом, что мы классные ребята, и моментально скрылся за горизонтом. Жена, которая вела машину, просто ахнула… Вместе с тем, стоит лишь включить указатель поворота, как сразу уступают полосу для перестроения, а скоростной режим в населенных пунктах соблюдается безукоризненно. <p class="text-separator"></p>К сведению туристов: в Германии газовые заправки подчас находятся в стороне от магистралей, но в Голландии и Бельгии газ везде и близко. На заправке попросите переходник (здесь он именуется адаптером). Его можно и купить за 25–30 евро. Правда, на некоторых заправках, выдавая адаптер, просили в залог права – нормальная практика, потом документы исправно возвращают. <p class="text-separator"></p> <b>ИНОГДА ПЕШКОМ<p class="text-separator"></p>ИНТЕРЕСНЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Остановки для отдыха лучше делать в небольших городках. Там приемлемые цены в кемпинге (от 15 до 30 евро с человека), супермаркеты радуют ассортиментом и ценами (не выше московских). Плюс бесплатная парковка. День отдыха в голландском Энсхеде – и выезжаем в Париж. <p class="text-separator"></p>Дорога до Парижа в 750 км не утомила, но штурману пришлось поработать и накануне, и в пути до границы с Францией, пока не выехали на магистраль А1. При пересечении границы Бельгии и Франции – своеобразный памятник свободе передвижения: заброшенные турникеты автоперехода. Ни пограничников, ни таможни нет уже несколько лет. Основные дороги во Франции платные, 250 км до Парижа обошлись нам в 11 евро. В Париже были три дня, останавливались в пригороде Сюрезен. <p class="text-separator"></p>Первый день посвятили автомобильной экскурсии по городу, в дальнейшем пользовались городским транспортом. Билет на все виды транспорта – 1 евро. При покупке магнитных билетов в метро можно получить карту Парижа со схемой движения. Английский в объеме кандидатского минимума вполне позволяет объясниться с улыбчивыми парижанами. Метрополитен спланирован иначе, нежели московский: станций больше, перегоны короче, но подвижной состав современней, поэтому в любую точку города попадаешь быстро. Очень полезна автомобильная карта Парижа, где немало улиц с односторонним движением. В центре города мест для бесплатной парковки не найти, но остановиться на 10–15 минут, включив аварийку, можно, хотя это и не слишком этично. По незнакомому городу интереснее передвигаться пешком, и наш «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» получил пару дней отдыха. Общественный транспорт работает четко, и даже поселившись в пригороде, сложностей с поездками в центр не испытывали. <p class="text-separator"></p>По прибытии в Париж посчитали затраты на дорогу: 70 евро (топливо) плюс 18 евро (платные дороги). Итого – 88 евро, или по рублю за километр. За 18 дней пребывания в Европе, помимо Парижа, посетили Амстердам, Гаагу, ряд городов в Германии, в сумме накатали более 7 тыс. км. Так что удалось получить более-менее достоверные данные по расходу топлива. При скорости до 100 км расход газа составил 7,5 л/100 км, при 120–130 км/ч – 8,5 л. Традиционно в отчете о путешествии указывают общие затраты. Наши составили около 500 евро плюс 200 за визы и страховки. Значительная часть этих денег – «сэкономленные» благодаря использованию газа. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЗАМЕТКУ<p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВЕННИКУ:</b> <p class="text-separator"></p>1. Колесить на машине по Европе – удовольствие, доступное даже автолюбителю со скромным достатком. <p class="text-separator"></p>2. Маршрут лучше определить и изучить заранее, в противном случае намотаешь лишние сотни километров, плутая по незнакомой местности. <p class="text-separator"></p>3. Принцип «не высовываться» и не создавать помех на дороге – главное условие беспроблемного путешествия. <p class="text-separator"></p>4. Знание иностранного языка делает вояж более приятным и интересным, поэтому словарь-разговорник – вещь небесполезная. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10828-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10828-po_rublu_za_kilometr/">По рублю за километр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/deAAEjag8zyo0eX4Sb07sQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x9giqZYb8kHz4fxpDSiyOw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VzrFMH7RipIFT03xBwDwpQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/v0iR-8tPKmna14rxZLUQHA","alt":"","width":406,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hD8G3Bprj_Gm7a9pSb9cXQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AjQgW9yCg1poWzmlyZQaaA","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dmuwIK4Wx9MMdEtk5wc90A","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4iVMhPRePhv5C3APm7Og","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YTbHpLT2Z6ef2n9JXYKW7g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО РУБЛЮ ЗА КИЛОМЕТР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/deAAEjag8zyo0eX4Sb07sQ" alt="По рублю за километр — фото 52699" title="По рублю за километр — фото 52699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9giqZYb8kHz4fxpDSiyOw" alt="По рублю за километр — фото 52700" title="По рублю за километр — фото 52700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VzrFMH7RipIFT03xBwDwpQ" alt="По рублю за километр — фото 52701" title="По рублю за километр — фото 52701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0iR-8tPKmna14rxZLUQHA" alt="По рублю за километр — фото 52702" title="По рублю за километр — фото 52702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hD8G3Bprj_Gm7a9pSb9cXQ" alt="По рублю за километр — фото 52703" title="По рублю за километр — фото 52703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AjQgW9yCg1poWzmlyZQaaA" alt="По рублю за километр — фото 52704" title="По рублю за километр — фото 52704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dmuwIK4Wx9MMdEtk5wc90A" alt="По рублю за километр — фото 52705" title="По рублю за километр — фото 52705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4iVMhPRePhv5C3APm7Og" alt="По рублю за километр — фото 52706" title="По рублю за километр — фото 52706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YTbHpLT2Z6ef2n9JXYKW7g" alt="По рублю за километр — фото 52707" title="По рублю за километр — фото 52707" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По рублю за километр</span></div></div>

По рублю за километр

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<p class="text-separator"></p>Пляж – номер – кафе. Романтика прямо как у Доцента, помните? «Украл – выпил – в тюрьму!» Разве что изредка развеют сонную тоску организованной экскурсией на автобусе к местным развалинам или дискотекой. <p class="text-separator"></p>А в Ялте солнце светит 2250 часов в году – как в Ницце! И купаться в море можно аж до середины октября. Благодать! C машиной мы и по шоссе, и по бездорожью, и по серпантину – к диким пляжам, в горы, к ущельям, к долинам и к морю – поглазеть, полазить, пощупать, окунуться. <p class="text-separator"></p>Тронулись мы из столицы в пять утра, проскочили без пробок Подольск и помчались дальше, через Тулу, Орел по трассе Е95 Петербург – Симферополь. Путь изведанный, дорога однообразная. В Курской области полным ходом ремонтируют полотно. Из 180 километров разбитого шоссе осталось едва двадцать, да и те проскочили с достойной скоростью 60 км/ч (в прошлом году местами утюжили и 30 км/ч). Молодцы дорожники! А «Ода» подкачала, видимо, ехать далеко не пожелала – закапризничал стартер. Я и клеммы аккумулятора чистил, и релюшку проверял, и замок коротил, и фары протирал – ни в какую. Поворачиваешь ключ – тишина. Так и ехали без стартера, на заправках мотор не глушили, у лесочков останавливались на уклоне – чтоб машину завести с толкача. В остальном Иж радовал: бежал и бежал себе вперед, до самой границы, особенно бодро – в гору, спасибо эластичному мотору. А в Нехотеевке стартер сам собой заработал – смирился, что ли... <p class="text-separator"></p>Сразу после традиционно хамской нашей таможни – будка. Возле нее дежурит человек в форме и тоном, не допускающим возражений, велит парковать машину и идти оформлять автогражданку, мол, дело обязательное, «как в России». Можно заплатить. А можно проехать мимо. Дело в том, что КоАПе Украины санкций за отсутствие страховки нет, и ни один даишник страховку не спросит. <p class="text-separator"></p>...Потянулись придорожные кафешки. Национальная украинская кухня обещает борщ, котлеты по-киевски, вареники, пельмени, галушки, а также хот-доги, шашлык и барбекю. <p class="text-separator"></p>Тоже национальная, но татарская кухня отличается полным отсутствием галушек и присутствием лагмана. После Новомосковска дорога забилась машинами с прицепами. Много старых – «Москвичей-412», «копеек». Груженные сверх всякой меры, в горку они ползут с видимой натугой. Приходится выжидать просвет, чтобы обогнать. На разметку внимания уже не обращаешь, и все равно средняя скорость сильно упала. Машины дымят просто жутко. За каждой третьей легковушкой тянется вонючий сизый хвост, а грузовики напоминают сторожевиков, ставящих дымовую завесу. Экологи (в форме и с жезлами) и не смотрят на них – некогда. Они, как и год назад, заняты куда более важным и интересным делом – собирают деньги с въезжающих и выезжающих за некую «санобработку». Местные просто игнорируют государевых людей. Мы взяли с них пример – просто проехали мимо, и правильно сделали ПДД Украины (пункт 8.8) разрешают пользоваться жезлом только работникам ДАИ или ВАИ. Все остальные размахивают ими незаконно, смело проезжайте мимо. <p class="text-separator"></p>В утомительно-скучной дороге одно развлечение – радио. Вовсю звучит русская музыка, изрядно сдобренная украинской рекламой. Слушать интересно и полезно. Например, я узнал, что «Рохань – пыво як воно е», а вот «Арсенал – пыво справних чиловиков», и еще оказалось, что «Доместос чистить без подрыпин». Больше всего порадовала реклама мобильной связи: «Ты на ходыльник дывылась, доча? Час вышел!». Так, рывками обгоняя чадящие фуры, легковушки с прицепами и автобусы, добрались до Запорожья, где по старой памяти заночевали в мотеле с многозначительным названием «Две Луны». Наутро «Ода» опять отказалась заводиться. Пришлось вооружаться «аркашкой» и прозванивать всю цепь. Оказалось, плохой контакт в разъеме втягивающего реле. Чуть поджал его пассатижами – полегчало. На радостях долетели до Крыма на одном дыхании, прямо с ходу – в синее звенящее небо, в тепло, к древним развалинам и, конечно, к морю. Вот оно – прозрачное, ласковое, самое синее в мире. <p class="text-separator"></p>Остановились в Евпатории, а объездили пол-Крыма, от Тарханкута до Ялты. Дороги везде приличные, можно легко держать сотню. А в городах и поселках – словно после обстрела батареей минометов: все щербатые, в мелких воронках, рытвинах. <p class="text-separator"></p>На мысе Тарханкут огромные волны с ревом бьют в скалистый берег, брызги до небес, а в паре километров роскошный дикий пляж белого песка. Детишкам там раздолье, визжат, хохочут, катаются на волнах. Если есть палатка, можно тут и встать на прикол. Нет – рядом, в Оленевке сдают жилье, и совсем недорого. <p class="text-separator"></p>Чуть дороже жилье в Севастополе. Да дело не в цене, а найти трудней. Зато есть куча музеев, всяких достопримечательностей и заведений общественного питания. Отстояли очередь в знаменитый «Трактир 1854 года». Реклама обещала: «Вас ждут прекрасная русская кухня, интерьер эпохи Крымской войны, невысокие цены, девушки в матросках, квас за счет заведения». Потолкавшись минут сорок, так и ушли. Ни дешевой еды, ни девушек, ни кваса нам не досталось. <p class="text-separator"></p>Интереснее всего в Херсонесе – на развалинах древнегреческой крепости. Море там неправдоподобно чистое и теплое, как парное молоко. <p class="text-separator"></p>Чуть южнее Севастополя, на мысе Фиолент, неописуемой красоты Яшмовый пляж. К нему со скалы ведет лестница. Спускаться по ней еще туда-сюда, а вот подниматься... Я сдох, преодолев первые 200 ступеней. Потом, правда, открылось второе дыхание, и оставшиеся без малого 600 ступенек прошел нечувствительно. Тут без подготовки лучше не соваться. Желающие могут потренироваться и дома. 130 метров – это высота 40-этажного дома. Не забудьте повесить рюкзачок на спину. <p class="text-separator"></p>Забрались мы и на Ай-Петри – проверить, правда ли, что с вершины видно весь южный берег Крыма. Дорога идет по жуткому серпантину. Десяток метров прямой участок и поворот, обычно на 180 градусов. Попадают такие крутые, что «Газель» не вписывается – и елозит, бедная, вперед-назад. Дорога ведет мимо поляны Сказок и водопада Учансу. Выйти поглазеть – хороший повод отдохнуть от баранки. Если верить старожилам, до вершины 354 поворота. И все в гору, на первой передаче. Зато наверху, на высоте 1200 метров, панорама и правда роскошная – линия горизонта удаляется километров на сто! Глянешь на море – видно, что Земля круглая. Вдали можно разглядеть Азовское море, равнины Северного Крыма, Евпаторийский залив и Севастопольские высоты, бахчисарайские долины, все южнобережье и глубокую синеву Черного моря. А воздух, воздух какой! Крут, зябок, прозрачен и чист до звона. Спускались с другого склона, в сторону Бахчисарая, уже ночью. Ерунда, каких-то 200 поворотов. <p class="text-separator"></p>В Гурзуф так и не попали – отпуск совершенно неожиданно закончился. <p class="text-separator"></p>Всего мы проехали 4880 километров, из них почти 2000 – по Крыму. Средний расход топлива вышел 7,8 литров на сотню. На бензин отстегнули 5600 рублей (на Украине литр в среднем по 16 рублей, в России – по 13). Машина не подвела ни разу, если не считать капризов со стартером. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2649-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2649-ne_nuzhen_mne_bereg_tureckij/">Не нужен мне берег турецкий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J-NN8k5uIdDn-FY5oTgL1Q","alt":"","width":510,"height":451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Lzz7nlRdERqk0CUbClBkHQ","alt":"","width":503,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OqJaEDHCs4_pXJEoYkrC2g","alt":"","width":446,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/chxLKebwjOMbUBusQUn14w","alt":"","width":504,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tNy_1PofQvQ3Lgp4R3n8Pw","alt":"","width":551,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8vh4wK5qTnfpWlYayWnQ1Q","alt":"","width":504,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ap79zu6Pai3HEBlq9VdpHA","alt":"","width":614,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vsGQDJbw0wgBna-biSZmnQ","alt":"","width":505,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uOOfaFv3DFraDdQDYxW5xw","alt":"","width":614,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/igk4nTRRnwXv4gVbKvxcDg","alt":"","width":550,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jt94bQyQvanswdXoyWUChg","alt":"","width":600,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не нужен мне берег турецкий </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-NN8k5uIdDn-FY5oTgL1Q" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44486" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lzz7nlRdERqk0CUbClBkHQ" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44485" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OqJaEDHCs4_pXJEoYkrC2g" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44488" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chxLKebwjOMbUBusQUn14w" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44487" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tNy_1PofQvQ3Lgp4R3n8Pw" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44490" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vh4wK5qTnfpWlYayWnQ1Q" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44489" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ap79zu6Pai3HEBlq9VdpHA" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44492" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vsGQDJbw0wgBna-biSZmnQ" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44491" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOOfaFv3DFraDdQDYxW5xw" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44493" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igk4nTRRnwXv4gVbKvxcDg" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44494" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jt94bQyQvanswdXoyWUChg" alt="Не нужен мне берег турецкий — фото 44495" title="Не нужен мне берег турецкий — фото 44495" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не нужен мне берег турецкий</span></div></div>

Не нужен мне берег турецкий

«За рулем»

Абхазия далекая и близкая

<p class="text-separator"></p>Мероприятие праздновало 95-летие первого российского серийного автомобиля, который выехал из ворот Русско-Балтийского завода 26 мая (8 июня) 1909 года. Задача у проекта благородная - напомнить соотечественникам и всему миру о фактах нашей истории, вполне заслуживающих того, чтобы ими гордились. Между прочим, с 1910 по 1914 год "руссо-балты" участвовали и побеждали в известных соревнованиях, получали золотые медали на выставках, а несколько первых из серии приобрел гараж Его Величества императора Николая II. <p class="text-separator"></p>На сегодня во всем мире сохранился один-единственный подлинный легковой "Руссо-Балт", хранящийся в транспортном отделе Политехнического музея в Москве. Есть еще один, что стоит в рижском "Мотор-музее" - но то пожарная машина. <p class="text-separator"></p>...В декабре 1911 года "Руссо-Балт" с заводским номером 14 стартовал в ралли Санкт-Петербург - Монако, самом грандиозном в мире соревновании тех лет, организованном принцем Монако Луи II. Пилот машины, редактор-издатель петербургского журнала "Автомобиль" А.П. Нагель прибыл к финишу первым из 87 участников! <p class="text-separator"></p>Российские ГАЗы сегодня повторили исторический маршрут: Санкт-Петербург - Псков - Рига - Кенигсберг (Калининград) - Берлин - Страстбург - Лион - Ницца - Монако. <p class="text-separator"></p>Первый этап, по России, пройден в апреле. Второй, европейский, стартовал из Москвы июньским утром и через две недели финишировал в Монте-Карло. Да, никогда еще российские ретро-автомобили не отправлялись в такой дальний пробег, никогда не появлялись в квартале красных фонарей во Франкфурте-на-Майне, не въезжали в залы знаменитого берлинского олдтаймер-комплекса Meilenwerk, не проезжали под пальмами Ниццы и по трассе Формулы 1 в Монте-Карло, не грузились на автовоз на выезде из Европы... <p class="text-separator"></p>"Руссо-Балт-Рейд" встречали руководители знаменитых автомобильных музеев: директор Рижского "Мотор-Музея" Андрис Белинскис, хозяин Автомузея доктора Карла Бенца в Ладенбурге, автоколлекционер и реставратор Винфрид Зайдель, директор одного из крупнейших в мире Национального музея в Мюлузе Эммануэль Баке. Дорожная полиция всех государств с уважением отнеслась к российскому ретро и его водителям, помогала пройти маршрут без задержек. <p class="text-separator"></p>На всем пути велась фотосъемка, результаты открыты всем желающим в медиа-зале "Известий". На сотнях фотографий - радостные лица, дороги, торжества: латышский ретро-клуб с Янисом Анге во главе, президент литовского клуба "Экстримус" Евгениус Малинаускас с приветствиями, в Гдыне наших встречали руководители ретросекции Автоклуба Поморья Марек Рурку и Петра Сикору, в Монако - представитель Автоклуба Монако Мишель Ферри... И во всех странах знатоки поражались великолепно сохранившимися российским автомобилям (отбор для участия шел жесткий, а потому в грязь лицом не ударили). <p class="text-separator"></p>Успешное завершение пробега вдохновило организаторов и участников на решительную мысль - отправлять свои "экспонаты" на регулярные покатушки. Причем не только по Европам. Следующее путешествие, запланированное на конец августа - начало сентября 2005-го, пройдет и по Северной Африке (всего 12 государств и 11 000 километров, финиш в Бенгази, Ливия). Его предварительно назвали "Магриб-Рейд" и пригласили в путь российские автомобили, выпущенные в 50-60-е года ХХ века. Серьезность намерений подтверждает недавно созданный сайт www.pyccobalt.ru. А мир уже ждет! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2552-chtoby_pomnili/">Чтобы помнили!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f6sgrK6bd-sPjctC0C4kEg","alt":"","width":412,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YqLorCStbKJMW6t6uICD4g","alt":"","width":550,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xi1AQQ7gwvTIpKsehvEotg","alt":"","width":550,"height":460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xTkjFPWl9EYhEnxv5LIwYA","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5FJfMabY-oXHaVHt4xwgvA","alt":"","width":550,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TokwIHUT8bry-F7pcLZVwA","alt":"","width":550,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чтобы помнили! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f6sgrK6bd-sPjctC0C4kEg" alt="Чтобы помнили! — фото 44065" title="Чтобы помнили! — фото 44065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YqLorCStbKJMW6t6uICD4g" alt="Чтобы помнили! — фото 44066" title="Чтобы помнили! — фото 44066" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xi1AQQ7gwvTIpKsehvEotg" alt="Чтобы помнили! — фото 44067" title="Чтобы помнили! — фото 44067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTkjFPWl9EYhEnxv5LIwYA" alt="Чтобы помнили! — фото 44068" title="Чтобы помнили! — фото 44068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FJfMabY-oXHaVHt4xwgvA" alt="Чтобы помнили! — фото 44069" title="Чтобы помнили! — фото 44069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TokwIHUT8bry-F7pcLZVwA" alt="Чтобы помнили! — фото 44070" title="Чтобы помнили! — фото 44070" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чтобы помнили!</span></div></div>

Чтобы помнили!

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНАЯ АМЕРИКА <p class="text-separator"></p>ЗА МОРЕМ ТЕЛУШКА – ПОЛУШКА <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>По роду работы мне приходится много путешествовать – к европейским порядкам, городам и дорогам уже привык. Но недавно побывал в США, причем в самом автомобильном штате Мичигане: города удивили, дороги несколько разочаровали, а машины просто сразили наповал… ценниками. <p class="text-separator"></p>ГОРОДА <p class="text-separator"></p>Детройт абсолютно не похож на тесные, но уютные европейские города с древними улочками в центре, небольшими зданиями деловых кварталов и идеальным порядком на каждом квадратном метре. Здесь несколько кварталов центра плотно заставлены пеналами небоскребов, кипит жизнь, едут машины, куда-то спешат прохожие. Но в трех-четырех сотнях метров лежат широченные и совершенно безлюдные улицы, по которым ветер гонит обрывки газет и пластиковых пакетов, около мусорных баков живут своей жизнью какие-то потрепанные личности. Пара таких с остекленевшими глазами двинулись ко мне, когда я беспечно выскочил из машины с фотокамерой в руках, – пришлось по-быстренькому сматываться. <p class="text-separator"></p>Иногда встречаются пустыри, заборы, безжизненные здания с выбитыми окнами или какие-то помпезные сооружения в стиле «сталинский ампир». Дороги далеко не идеальные, много заплаток, но откровенных колдобин не видно. Еще чуть дальше начинаются бесконечные зеленые улочки с аккуратными коттеджами, они тянутся на десятки миль – где кончается город, угадать невозможно. <p class="text-separator"></p>Жизнь сосредоточена на развязках магистралей и крупных дорог, здесь расположены бензоколонки, мастерские, площадки дилеров, магазины, отели и кафе. Кстати, любопытное наблюдение: места на парковке перед «Мак-Дональдсом» обильно закапаны моторным маслом – сюда на машинах-развалюхах приезжают кормиться самые неимущие. А без машины в Америке нельзя – ты не уйдешь дальше своего двора, парковки отеля или магазина, здесь просто нет тротуаров. <p class="text-separator"></p>ДОРОГИ <p class="text-separator"></p>Около тысячи километров проехал по хайвэям – скоростным автомагистралям. Мичиган – это наверху, самая граница с Канадой, здесь природа чем-то похожа на север России или Карелию: бесконечный ковер леса по обочинам, ярко-синие озера, редкие съезды со светлой «бетонки», отличная разметка; покрытие скорее напоминает Симферопольское шоссе, чем европейский автобан. Нижний лимит на хайвэе – 45 миль/ч, верхний предел для грузовиков – 55 миль/ч, но они обычно идут со всем потоком на скорости 70 миль/ч. Это ограничение водители соблюдают почти свято, держат на круиз-контроле лишь на милю-две больше. Обгон – это один-два щелчка вверх рычажком контроллера, которые добавляют, соответственно, одну-две мили. Так и плывешь несколько минут рядом с другой машиной, почти без разницы в скорости. <p class="text-separator"></p>МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>В Детройте почти не видел иномарок, впрочем, это и неудивительно для автомобильной столицы Америки. Поражает обилие пикапов – наверное, не меньше половины от общего числа машин. Они здесь называются «траками» и бывают самых разных размеров – от совсем небольших «рейнджеров» калибром с легковушку до каких-то монстров с габаритами ЗИЛ-130, только блестящих и красивых, как елочные игрушки. <p class="text-separator"></p>Что напрочь выбивает из колеи, так это цены на автомобили – по моим представлениям, их отдают почти даром. Судите сами: новый «<a href="/auto/Ford/Expedition/">Форд Экспедишн</a>» стоит $27 тыс., двухлетний «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» можно купить за $7 тыс., «<a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>» 1997 года – всего за $5 тыс., десятилетний «<a href="/auto/Chrysler/Concorde/">Крайслер Конкорд</a>» – меньше чем за $3 тыс. Японские и корейские машины не намного дороже: двухлетний «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>» или «Тойота-Камри» 2000-го – $7–9 тыс., пятилетняя «<a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» – меньше $3 тыс. Сравнительно дороги «породистые европейцы»: пятилетний «Мерседес-Е430» – $20 тыс., «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Кваттро» 1998-го – вдвое дешевле. Машины, как правило, в богатой комплектации и отличном состоянии, выставлены на комиссионных площадках или прямо у домов на газоне с ценником под стеклом (см. фото). <p class="text-separator"></p>ГУД БАЙ, АМЕРИКА! <p class="text-separator"></p>Отчаянно громыхающий «Шевроле-Каприс Классик» мчал меня в аэропорт. Задний мост при разгоне и торможении безбожно гулял вперед-назад, а таксист, вцепившись в руль, ловко парировал попытки машины ехать боком. Честно говоря, было страшновато. И это при том, что из аэропорта за те же деньги добирался на роскошном «Линкольне-Таун Кар» с кожей, кондиционером и водителем в белоснежной рубашке и фуражке. Такие вот контрасты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10653-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10653-za_morem_telushka_polushka/">За морем телушка – полушка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8BuVpRkY-SRg2iH8PhQSwg","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1ep83GvuVwJVYOUTcWmRBg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0AqETZL0U-NiAOLRYZbpzg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ml0c44UiT0oNp1NbKqL7RA","alt":"","width":363,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JyfeV4Dw2KL68r7i2aY64g","alt":"","width":500,"height":595}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wWNobdk-qTa6YHE1IRN_oA","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HPmk634iYJUTGlOg4SVmDg","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6jrxpZI-BYfx2seh37EdJw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qJdj4AbtrmWD0I4CpOh_iA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QZWrZSgDnSEgi7OU9oEayQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BztgPKpBAPg3lS2UgJVjWQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ShtnS6bM6Ms8BfYmsFxoFQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XpXAKJhwKfBQOlSlNh2EtQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8-Ei3Hm8Th5TJozgQa1OhA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗА МОРЕМ ТЕЛУШКА – ПОЛУШКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BuVpRkY-SRg2iH8PhQSwg" alt="За морем телушка – полушка — фото 51448" title="За морем телушка – полушка — фото 51448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ep83GvuVwJVYOUTcWmRBg" alt="За морем телушка – полушка — фото 51449" title="За морем телушка – полушка — фото 51449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0AqETZL0U-NiAOLRYZbpzg" alt="За морем телушка – полушка — фото 51450" title="За морем телушка – полушка — фото 51450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ml0c44UiT0oNp1NbKqL7RA" alt="За морем телушка – полушка — фото 51451" title="За морем телушка – полушка — фото 51451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyfeV4Dw2KL68r7i2aY64g" alt="За морем телушка – полушка — фото 51452" title="За морем телушка – полушка — фото 51452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wWNobdk-qTa6YHE1IRN_oA" alt="За морем телушка – полушка — фото 51453" title="За морем телушка – полушка — фото 51453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HPmk634iYJUTGlOg4SVmDg" alt="За морем телушка – полушка — фото 51454" title="За морем телушка – полушка — фото 51454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6jrxpZI-BYfx2seh37EdJw" alt="За морем телушка – полушка — фото 51455" title="За морем телушка – полушка — фото 51455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJdj4AbtrmWD0I4CpOh_iA" alt="За морем телушка – полушка — фото 51456" title="За морем телушка – полушка — фото 51456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QZWrZSgDnSEgi7OU9oEayQ" alt="За морем телушка – полушка — фото 51457" title="За морем телушка – полушка — фото 51457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BztgPKpBAPg3lS2UgJVjWQ" alt="За морем телушка – полушка — фото 51458" title="За морем телушка – полушка — фото 51458" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShtnS6bM6Ms8BfYmsFxoFQ" alt="За морем телушка – полушка — фото 51459" title="За морем телушка – полушка — фото 51459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XpXAKJhwKfBQOlSlNh2EtQ" alt="За морем телушка – полушка — фото 51460" title="За морем телушка – полушка — фото 51460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8-Ei3Hm8Th5TJozgQa1OhA" alt="За морем телушка – полушка — фото 51461" title="За морем телушка – полушка — фото 51461" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">За морем телушка – полушка</span></div></div>

За морем телушка – полушка

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>К ОЗЕРАМ И ПОРОГАМ <p class="text-separator"></p>АНТОН УТКИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Рыбачить в Финляндию? Представьте себе, ездят, и многие. Причем именно на машинах. Свой транспорт позволяет взять целую гору рыболовного снаряжения и добираться в самые потаенные уголки. За границей, безусловно, дороже, чем у нас, но людей манит «природа и <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в одном флаконе». И поскольку нашим читателям, как всегда, нужны подробности, мы стали собираться в путешествие – чтобы все лично разведать. <p class="text-separator"></p>Организационные хлопоты поручили турагентству, причем выбрали специализированную фирму, совместно с финнами разработавшую целый проект развития рыболовного туризма. Конечно, могли бы и сами залезть в Интернет, зарезервировать какой-нибудь домик на берегу озера, получить факсом счет и, оплатив его, идти с бронью за визами. Но мы ставили целью, прежде всего, заинтересовать новичков, желающих совместить спокойный семейный отдых с рыбалкой. Еще в Москве им подберут подходящие условия, исходя из рыболовной квалификации клиента, возраста взятых в поездку детей, знания иностранных языков и т. д. А приключения «в автономном режиме» – как-нибудь в другой раз. <p class="text-separator"></p>На чем ехать – не принципиально. Даже если авто оформлено не на вас, это не препятствие. Финнов наша рукописная доверенность не интересует. Но от дома и до полосатых пограничных столбов ее будут изучать неоднократно и придирчиво, поэтому фраза о том, что доверитель разрешает выезд на своей машине за границу, должна быть обязательно. А дальше спросят только «грин карт», то есть страховку «Зеленая карта», и проверят, есть ли овальный знак RUS на корме машины. <p class="text-separator"></p>НА СЕВЕРО-ЗАПАД <p class="text-separator"></p>Утром выезжаем. Трассу на Питер активно перестраивают, ближе к столицам – уже гладко и широко, но в средней части пока плохо. Местами двухрядная и сильно разбитая, дорога постоянно напоминает, что дальнобои здесь не просто ездят, а именно работают. <p class="text-separator"></p>Особо выносливые автотуристы умудряются махнуть от Москвы до забронированного коттеджа за один день. Но мы не советуем, поскольку после девяти часов пути прекрасно заночевали под Питером. Мотелей на трассе сейчас хватает – потратив 300–400 рублей на человека, вы двинетесь к границе отдохнувшими и бодрыми. <p class="text-separator"></p>Объехать Петербург стороной в ближайшие лет пять вряд ли получится, поэтому, как и встарь, пронизываем его насквозь. Границу перешли в Торфяновке – так ближе. Провисшая сетка на деревянных столбах резко перешла в сверкающий серебрянкой металлический забор, и … мы уже в Европе! На первой же заправке купили подробную карту Финляндии и взяли курс на Ямся – наш коттедж в восьми километрах от этого города, к западу от огромного, как море, озера Пяййянне. <p class="text-separator"></p>За окнами типично валдайский пейзаж: такие же, как в России, сосны, березы, поросшие мхом камни. К полудню прибыли в рыболовную деревню Химос и разместились в коттедже. Новенький сруб, полы с подогревом, помимо обычных для отеля удобств, есть сауна и камин. Кроватей аж шесть – вдруг заявится большая компания. На кухне холодильник, куда мы и загрузили продукты, печь СВЧ, посудомоечная машина, кофеварка, тостер и много посуды. Места кругом курортные: один из нас, взяв напрокат велосипед (12 евро в день), с удовольствием обследовал гору Химос, сказочный Лес Троллей и прочие достопримечательности. Другому невтерпеж со спиннингом да к воде, благо прямо в деревне есть свое озеро Паталахти. Но настоящая рыбалка была впереди… <p class="text-separator"></p>ПЕРВАЯ ДОБЫЧА <p class="text-separator"></p>В последующие дни мы побывали в самых знаменитых рыболовных местах Центральной Финляндии. Хозяева нас уже ждали (вот что значит заранее расписанная программа!) и делали все, чтобы мы остались довольны. Вначале нас проводили на тихое, окруженное дремучими лесами озерцо, куда выпускают уже взрослую рыбу. Форель там стоит прямо у мостков – ее так много, что то и дело оборачиваешься на шумные всплески здоровенных рыбин! <p class="text-separator"></p>Прошло полчаса от первого заброса, и что-то живое, тяжеленькое и мускулистое потянуло за леску, заставляя вцепиться в спиннинг. <p class="text-separator"></p>А теперь настал момент, когда автору пора сделать маленькое признание. По классическим канонам построения интриги принято где-то в середине главы сообщать читателю, что герой играл в шахматы или, в данном случае, ловил рыбу … да, именно – второй раз в жизни. Первый имел место в далеком босоногом детстве – полдня безрезультатного сидения с удочкой. И сразу Финляндия, спиннинг «Шимано» и полуторакилограммовая форель! <p class="text-separator"></p>Кстати, это общая тенденция нашего времени – то, чему раньше посвящали жизнь, стало доступным сразу: просто плати деньги и получай удовольствие! Горнолыжные склоны и теннисные корты – не только «перспективным» спортсменам, а с «мечтою о небе» не обязательно годами жить в казарме летного полка. И если вы пока не отличаете блесну от воблера, в Финляндии за неделю станете настоящим рыболовом! <p class="text-separator"></p>Не подумайте, однако, что рыбалка здесь только для «чайников», которым финны чуть ли не сами рыб на крючок цепляют, как водолаз Лелик из «Бриллиантовой руки». На другой день нам предложили троллинг (ловлю с катера) уже на большом озере – никто рыбу туда не подсаживает и, конечно, для мастеров там интересней. Я ничего не поймал, и даже куда более опытный коллега вытянул лишь пару щук. <p class="text-separator"></p>Гораздо результативней рыбалка на речках с быстрым течением. Проведя день на пороге Куусанкоски в местечке Лаукаа, мы тащили форель, хариуса и, конечно, щук. Не менее популярен порог Яюскоски в Лохимаа – там даже проводят рыболовные фестивали, а цены на коттеджи доходят до 1500 евро. Но мы-то знаем, где жить дешевле, а сюда просто прикатили порыбачить – вот оно, преимущество путешествия на машине! А еще в Лохимаа мы брали уроки нахлыста. Это элитный вид ловли на искусственную мушку, позволяющий цеплять рыбу за губу, почти не травмируя, и затем выпускать обратно – Европа! Инструкторы русскоязычные – эту подробность мы оговорили еще в Москве. <p class="text-separator"></p>Всего-то неделю провели мы на этих озерах и реках, а показалось, что очень долго. Напрочь вышли из ритма редакционной жизни – в головах только рыбалка. Вот ради такого «переключения» сюда и ездят, ведь просто валяясь на пляже, труднее отвлечься от привычных забот и по-настоящему отдохнуть. А Финляндия, в отличие, скажем, от Карелии, дает возможность порыбачить не только в походно-экстремальном, но и в любом выбранном вами режиме. <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ НА ДОРОЖКУ <p class="text-separator"></p>Информацию об особенностях ПДД Финляндии ЗР уже публиковал (2003, № 1). Важное изменение: теперь наличие устройства «хендс-фри» к мобильному телефону при разговоре за рулем обязательно. Штрафы за мелкие нарушения – 40–115 евро, за крупные… нет, не будем вас пугать. <p class="text-separator"></p>Оптимальный путь через Питер – по Московскому проспекту с правым поворотом на Лиговский, мимо Московского вокзала, налево на улицу Жуковского, затем направо на Литейный и по мосту через Неву. Направо под мост на Выборгскую набережную – и вы уже на трассе в Хельсинки. Самое страшное в Питере – ремонт мостов. Тогда карты бесполезны, и вырваться из каменных объятий огромного города поможет только проводник, например таксист. Сто рублей вперед и сто, когда выведет. <p class="text-separator"></p>Помните: в Европе ни от вас, ни от вашей машины никто не должен терпеть неудобств. Если недосуг изучать их законы – старательно копируйте местных. Фары включены, скорость как у того, что спереди, едем в потоке. У коттеджа разговариваем тихо, музыку только в наушниках, сигнализация выключена еще на границе. Если дошло до штрафа, платим в течение 10 дней – полицейский объяснит, где ближайший банк. Забывчивые платят в финском посольстве в Москве – уже втридорога. <p class="text-separator"></p>Если много не ездить и рыбачить только около коттеджа, то, как правило, российского бензина от Торфяновки и обратно хватает. Нет – придется разок-другой заправиться по 1,2 евро за литр. <p class="text-separator"></p>Магазины Финляндии кого-то разочаруют: одежда, обувь, техника и вообще все импортное, то есть не финское, отпугивает ценами. А закупка продуктов не разорит, особенно если рыбу, грибы и ягоды добывать самим. В супермаркете пригодится финский словарь – не ждите английских надписей на пачках и баночках. Поесть в рыбацком ресторанчике на берегу (шведский стол) можно за 6–15 евро. <p class="text-separator"></p>Идейные противники трезвой рыбалки в Финляндии автоматически «попадают на деньги», ибо провезти через границу можно до литра водки, а в магазинах Alko поллитровка стоит уже 14 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10574-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10574-k_ozeram_i_porogam/">К озерам и порогам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/egcsgBesDLbfeS9WCf6kQQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2rP8TcUEorlmfFTlkupbJQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wVa8sXs3dfDi3penvbVXCA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pzA5HeI79OelthmWXinWkw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E89QT6ok7_mx7-v5GKqo-w","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9O4eiWQ6ZetSUO6dcKwyw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">К ОЗЕРАМ И ПОРОГАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/egcsgBesDLbfeS9WCf6kQQ" alt="К озерам и порогам — фото 50909" title="К озерам и порогам — фото 50909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2rP8TcUEorlmfFTlkupbJQ" alt="К озерам и порогам — фото 50910" title="К озерам и порогам — фото 50910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wVa8sXs3dfDi3penvbVXCA" alt="К озерам и порогам — фото 50911" title="К озерам и порогам — фото 50911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzA5HeI79OelthmWXinWkw" alt="К озерам и порогам — фото 50912" title="К озерам и порогам — фото 50912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E89QT6ok7_mx7-v5GKqo-w" alt="К озерам и порогам — фото 50913" title="К озерам и порогам — фото 50913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q9O4eiWQ6ZetSUO6dcKwyw" alt="К озерам и порогам — фото 50914" title="К озерам и порогам — фото 50914" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">К озерам и порогам</span></div></div>

К озерам и порогам

Соловьев Владимир

Тим букту

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД <p class="text-separator"></p>МАМА СОБИРАЕТСЯ В ПОХОД <p class="text-separator"></p>МАРИНА АВРАМЕНКО <p class="text-separator"></p>Отпуск! С собой предстоит взять мужа, детей и…. автомобиль! Тем, кто впервые собрался в дальний вояж, искренно желаю успеха и хочу дать несколько советов как человек в этих делах опытный. Кстати, деток у нас четверо – от четырех до шестнадцати. Сначала ездили на «жигуленке», но уж больно в нем тесно – в последние годы используем для летних круизов многим теперь не известный микроавтобус РАФ. Старичок не подводит. <p class="text-separator"></p>При подготовке всю техническую часть вешаем на мужчин – мужа, папу, мастера СТО и других. А себе оставляем мелочевку – приспосабливаем шторки на боковые и задние окна, застилаем заднее сиденье покрывалом или пледом (и укрыться можно, и вытряхнуть легко), находим три-четыре подходящие подушечки (малышам под головку)... За спинками передних сидений оборудуем широкие карманы для мусорных пакетиков и всякой мелочи. Кстати, если в дороге за рулем кто-то из женщин, не помешает поставить панорамное зеркало заднего вида. Оно не только хорошо откроет задний план, но и позволит коротким взглядом контролировать положение дел в салоне. <p class="text-separator"></p>Дети по своей природе неусидчивы. Если у вас один малыш до четырех лет, сзади можно оборудовать эдакие «автоясли». В машине может быть жарко и душно да еще тряска – понятно, долго держать ребенка на руках вы не сможете, да и ни к чему это. Между передним и задним сиденьями поставьте два-три пакета с детскими же вещами, потом застелите все это одеялом. Получится расширенная площадка, ограниченная спинками кресел с двух сторон – малыш никуда не скатится. Чтобы обезопасить его от ударов о дверь, положите там пару подушечек. В кресельном кармане удобно разместятся салфетки, погремушки, а также бутылочки с питьем и едой. <p class="text-separator"></p>Отдельный разговор о месте штурмана – извините за высокий слог… Многие, садясь в правое переднее кресло, откидываются назад и просто отдыхают. Но я-то знаю: именно от штурмана – читай, от меня! – зависят комфорт и безопасность поездки. Уют в доме создает женщина! Она отвечает и за водителя, и за пассажиров, и за «музыку», и за атлас-карту, которую муж забыл дома… <p class="text-separator"></p>Поиграем в бортпроводницу – для этого справа под рукой обычно всегда набор напитков в пластиковых бутылках или кипяток в термосе. Под сиденьем или рядом в ногах узкая коробка с набором продуктов по интересам: наш папа за рулем любит грызть свежие огурцы, а огуречными хвостиками протирает лицо и глаза во время движения... Не будут лишними пара пакетиков с различными крекерами или очищенные орешки. Кстати, благоразумный родитель не возьмет для детей в дорогу ни леденцов, ни конфет. Лучше запастись яблоками или промытыми сухофруктами – это куда полезней. Все это продукты не для основного питания, а так – для заполнения досуга. К основной трапезе стоит подойти серьезнее. Если услуги придорожного общепита нечасто привлекают ваше внимание, можно остановиться и устроить завтрак на траве в любом понравившемся месте. Импровизация ограничена только вашей фантазией: от легких завтраков с йогуртами и творожными массами до затяжных шашлыков, костров, рыбалок и так далее. <p class="text-separator"></p>Играем дальше – теперь в доктора. Главным объектом наблюдения вполне может стать уставший водитель: глазки слипаются, ротик позевывает... Но и в такой ситуации трудно бывает доказать, что пора оторваться от баранки – заняться активным отдыхом или поменяться местами. Так что не стоит напрягаться с уговорами – можно просто попроситься «в кустики». Дети поддержат – у них-то всегда найдутся причины побегать в придорожных зарослях. <p class="text-separator"></p>С теми, кто не утомился, хорошо бы поиграть – но без лишнего шума и гама. Тут сослужат службу карты, магнитные шахматы, головоломки, конструкторы из крупных фрагментов и т. п. А еще можно потренироваться в «словоблудии» – играх типа «Города», «Имена» и т. п.… <p class="text-separator"></p>После таких занятий обычно легко и естественно наступает тихий час – тут-то мы с мужем и меняемся местами. Он будет отдыхать, пообщавшись с малышкой – я же люблю петь за рулем старинные русские романсы и колыбельные. Вести машину приходится в соответствующем темпе. Это мой стиль езды: спокойно, размеренно, плавно и, главное, безопасно. Пусть все отдохнут и дадут возможность отдохнуть мне. <p class="text-separator"></p>Кстати, давно вожу машину, но однажды все-таки «положила» «рафик» почти на крышу. Все обошлось, но зато авторитет мужа резко вырос в моих глазах: никаких упреков, скандалов и проклятий! В момент происшествия мужчина должен оставаться мужчиной, а не истеричным психопатом. Такое поведение весьма рекомендую и женам, если на трассе произойдет непредвиденная поломка. Не надо «пилить» и досадовать – лучше хоть чем-то помочь (подержать ключ, нажать на педаль и т. п.)… А еще лучше отвлечь детишек: соберите гербарий, коллекцию, сделайте шалаш, разведите костер, обследуйте окрестности – да мало ли? <p class="text-separator"></p>Приближается ночь – со слепящим светом фар встречных машин, с непроглядной теменью вдоль дороги, с разного рода неожиданностями. Если вы твердо решили продолжить поездку в таком экстриме, то посадите за руль папу: мужчины, по наблюдениям психологов, больше адаптированы к ночным рейдам. Но лучше отдохнуть, по возможности, комфортно: завтрашний день щедро вознаградит вас за это. <p class="text-separator"></p>Вот и все немудреные рекомендации тем, кто впервые собирается с семейством в дальнюю дорогу. Поздравляю – вы приняли правильное решение! В добрый путь! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10572-mama_sobirajetsa_v_pohod/">Мама собирается в поход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h4vTiTkhSq3mm-2U5LQqwA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАМА СОБИРАЕТСЯ В ПОХОД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4vTiTkhSq3mm-2U5LQqwA" alt="Мама собирается в поход — фото 50898" title="Мама собирается в поход — фото 50898" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мама собирается в поход</span></div></div>

Мама собирается в поход

<p class="text-separator"></p>...вот краткий сценарий нового всемирного приключения, которое пройдет под знаком Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> в октябре будущего года. В конце – награда победителю, неизменный Range <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. <p class="text-separator"></p>Устроители, похоже, всерьез вознамерились сделать состязание регулярным, полноценным продолжением Camel Trophy. В этом году ожидаются заявки от 18 стран (в 2003-м за победу боролись 16 команд). На этот раз от каждого государства будет заявлено не по два, а по три участника, среди которых как минимум одна женщина. <p class="text-separator"></p>Кто будет представлять Россию, пока неясно: регистрация не закончилась, а впереди еще национальный отборочный этап. Там-то и решится, кому ехать в английское имение Истнор Касл, где будут бегать, прыгать, лазать, плавать и вообще всячески испытывать себя 54 фаната приключений и марки Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. Проделывать все это им предстоит с привлечением ловкости, смекалки и, само собой, автомобилей Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> сочного оранжевого оттенка – <a href="/auto/Land Rover/Defender/">Defender</a>, <a href="/auto/Land Rover/Freelander/">Freelander</a>, <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a> 3, Range <a href="/auto/Rover/">Rover</a> и еще одной неназванной модели, подробности о которой фирма обещает раскрыть позже. <p class="text-separator"></p>В прошлогоднем G4 Challenge честь России защищал москвич Сергей Полянский: жаль, ему не удалось взять призовой <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – пришел седьмым. Но результатом последнего этапа остался доволен: «Это было очень необычное ощущение – идти ноздря в ноздрю с остальными. Мне понравилось!» <p class="text-separator"></p> <i>Фото Land Rover</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2521-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2521-oranzhevoje_nastrojenije/">Оранжевое настроение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S3gNUwuvQ55vSuQZk1XX4Q","alt":"","width":550,"height":476}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оранжевое настроение </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3gNUwuvQ55vSuQZk1XX4Q" alt="Оранжевое настроение — фото 43900" title="Оранжевое настроение — фото 43900" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оранжевое настроение</span></div></div>

Оранжевое настроение

Виноградов Александр

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Имя Soueast («Соуис» – так нужно произносить) для нас новое. Но по меркам китайского автопрома компания уже долгожитель: ведет историю с 1995 года.</p><p></p><p>В России марка дебютировала с двумя кроссоверами.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246297&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Название бренда Soueast сложено из слов soul (душа) и ease (легко). Автомобили этой марки выбирают энергичные люди, ведущие активный образ жизни – как в мегаполисе, так и за его пределами. Таким лучше всего подходит принцип бренда – «Живи легко!» («Еase your life!»).</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/" target="_blank">«Ноль девятый»</a> с двухлитровым турбомотором (197 л. с.), гидромеханическим автоматом и полным приводом мы взяли на тест еще до начала массовых продаж.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8J52mtMOJdbo1b2S38gLog=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540696" comment="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" /><span itemprop="description">Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</span></div><div class="caption">Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div><br /></p><h2>Акцент спереди</h2><p>Каждый из трех силовых агрегатов сочетается с одной, своей собственной, комплектацией.</p><p>Базовый двигатель объемом 1,6 л (190 л. с.) работает с семиступенчатым роботом и доступен только с передним приводом. Такой автомобиль стоит 3,5 млн рублей. Оснащение исполнения Comfort богатое – не хватает разве что климат-контроля, вместо которого обычный отопитель и кондиционер с ручным управлением.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zh_L-IfWywzfQQ_HamftvQ=s800" alt="Soueast S09" title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540682" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Двухлитровый двигатель (197 л. с.) также сочетается с переднеприводной трансмиссией – и в этом случае тягу на колеса передает семиступенчатый робот. Такая версия Comfort Plus стоит 3,9 млн рублей.</p><p>В топовом исполнении Premium 197‑сильный мотор «повенчан» уже с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Вкупе с максимальным набором опций, включая активный круиз-контроль, такой S09 обойдется в 4,1 млн рублей.</p><h2>На все четыре</h2><p>«На лицо» S09 узнаваем: помимо светодиодной полосы во всю ширину машины, светится и рамка вокруг решетки радиатора. Крупные фары не так восприимчивы к загрязнению. По аркам и порогам – практичный пояс из некрашеного пластика.</p><p>В интерьере доминируют дисплеи – 10‑дюймовая виртуальная панель приборов и огромный экран медиасистемы с диагональю как у средних размеров ноутбука – 15,6 дюйма. Правда, в меню фигурировал «синий зуб» вместо «блютуза» и «оправа» вместо «настройки». Спишем на предсерийность данного экземпляра: скорее всего, на товарных машинах медиасистема получит нормальный софт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eX7W6JuiVLlJN_KRSDkSjw=s800" alt="Soueast S09" title="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540702" comment="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." /><span itemprop="description">Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</span></div><div class="caption">Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div><br /></p><p>Soueast S09 может быть как переднеприводным, так и со всеми ведущими колесами. Во втором случае у него связка двухлитрового турбомотора на 197 л. с. и классического гидромеханического автомата. Работает этот дуэт отменно! Максимальный крутящий момент 375 Н·м доступен еще до 2000 об/мин, и даже при легком нажатии на педаль газа почти пятиметровый кроссовер ускоряется бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGU-yLiTodmdAfmrK38nIg=s800" alt="Soueast S09" title="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540686" comment="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." /><span itemprop="description">Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</span></div><div class="caption">Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7cp4TqoanwAQvCYaRyF1dw=s800" alt="Soueast S09" title="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540692" comment="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." /><span itemprop="description">Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</span></div><div class="caption">Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_dKxpn83EUJ2k2aoXCoS7A=s800" alt="Soueast S09" title="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540683" comment="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." /><span itemprop="description">В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</span></div><div class="caption">В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div><br /></p><p>Хорошей динамике способствует и автомат, который вовремя и споро подтыкает одну из восьми передач. При этом топливный аппетит для машины массой без малого две тонны умеренный: в городе S09 укладывается в 12 л/100 км, на трассе просит раза в полтора меньше.</p><h2>Семеро по лавкам</h2><p></p><p>Передние стекла – многослойные, шумоизолирующие, что положительно сказывается и на акустическом комфорте. Моторный отсек тоже неплохо изолирован, и даже гула 20‑дюймовых зимних шин на абразивном асфальте в салоне на удивление не слышно.</p><p>На ямах чувствуется, что у подвески хороший запас по энергоемкости. Баланс настроек явно смещен в сторону плавности хода: S09 не демонстрирует точной и азартной управляемости, при этом ведет себя надежно и предсказуемо. При переборе скорости или иной опасности тут же задействует весь набор электронных ассистентов ­безопасности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYw0VkruCfW_ZcVYnQ1TQQ=s800" alt="Soueast S09" title="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540684" comment="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." /><span itemprop="description">Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</span></div><div class="caption">Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x-L1AQblk2OXPxwN_GTXvA=s800" alt="Soueast S09" title="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540690" comment="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." /><span itemprop="description">Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</span></div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Ict_G7tLk7zEJdBer6uGw=s800" alt="Soueast S09" title="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540689" comment="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." /><span itemprop="description">Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</span></div><div class="caption">Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div></p><p>Понятно, почему S09 делает акцент на комфорте: он рассчитан на действительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964866-dajte-minivehn/" target="_blank">большую семью</a>. Лезу на третий ряд сидений, который у многих больших кроссоверов часто номинальный – и удивляюсь: места для ног хватает и взрослому, даже когда сиденья второго ряда отодвинуты максимально назад. Если же слегка пожертвовать гигантским простором среднего ряда, то обитатели галерки спокойно перенесут и долгую поездку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-SkRM7220oqkCI83kf7Oaw=s800" alt="Soueast S09" title="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540703" comment="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." /><span itemprop="description">В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</span></div><div class="caption">В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div><br /></p><p></p><p>Soueast S09 хорошо подготовлен для суровых российских зим. В список оснащения входят обогрев зеркал заднего вида, лобового стекла, передних кресел (спинка и подушка), сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя.</p><h2>Надо брать?</h2><p>Soueast S09 выглядит интересным предложением. По соотношению цены и предлагаемого внутреннего пространства это один из наиболее привлекательных новых автомобилей. Во всяком случае, в диапазоне от 3,5 до 4,1 млн рублей, да еще с полным приводом и классическим автоматом! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfXt1FjAsCZ9YCt8CVvv9Q=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540697" comment="Soueast S09" /><span itemprop="description">Soueast S09</span></div><div class="caption">Soueast S09</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Soueast S09</h4><div></div><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4858 / 1925 / 1795 / 2850 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1935 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 136 / 723 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 57 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Тест-драйв кроссоверов Geely Cityray и Citroen C5 Aircross – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><p>Ниже – детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник Geely Cityray и Citroen C5 Aircross.</p><p></p><h2>Новые веяния</h2><p>В былые времена «китайцы» даже в базовых версиях отличались щедрой комплектацией. Сейчас всё поменялось. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Cityray</a> в начальном исполнении Comfort (2,86 млн рублей) совсем скромен: две подушки безопасности, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, а обогреваются тут только передние сиденья.</p><p></p><p>Версия Luxury (3,09 млн рублей) – это уже шесть подушек безопасности, шесть динамиков, панорамная крыша, отделка кожзамом, электрорегулировки водительского сиденья, система кругового обзора, пакет водительских ассистентов, обогрев руля, ветрового стекла и заднего ряда сидений.</p><p>Модификация Flagship (3,21 млн рублей) дополнена электроприводами правого переднего кресла и пятой двери, фоновой подсветкой, беспроводным зарядником и 19‑дюймовыми колесами вместо 18‑дюймовых. Ну а Flagship Sport (3,25 млн рублей) отличается только декором кузова и салона.</p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/tests/" target="_blank">Citroen</a>, напротив, поменял подход. Раньше начальные версии были не особо насыщенными – за многое приходилось доплачивать. Теперь комплектация одна, и весьма богатая: шесть подушек безопасности, круиз-контроль с лимитером, система кругового обзора, раздельный климат-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки, обогрев и функция массажа передних сидений. По большому счету, не хватает только обогрева руля и ветрового стекла.</p><h2>Фишка Citroen C5 Aircross  – амортизаторы</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qGsb4ifLUK85e60gjN79vg=s800" alt="Citroen C5 Aircross" title="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540037" comment="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." /><span itemprop="description">Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</span></div><div class="caption">Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div><br /></p><p>На небольших неровностях шток амортизаторов Progressive Hydraulic Cushions работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. </p><p></p><p>На серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. </p><p>По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных. </p><p>При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQzoSHFuu798toLoBCraCg=s800" alt="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" title="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540038" comment="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" /><span itemprop="description">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</span></div><div class="caption">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div><br /></p><h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Citroen C5 Aircross</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Geely Cityray</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса, кг</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1485 / 1887 </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1545 / 1930</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч, с</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,4 </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,9 </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость, км/ч </span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>200 </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>190 </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива, л</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 53</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-92...95 / 51</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл, л / 100 км</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>7,5 / 5,9 / 7,0 </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,0 / 5,7 / 6,5</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ДВИГАТЕЛЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расположение</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Конфигурация / число клапанов</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4 / 16</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4 / 16</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рабочий объем</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1598 см³</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1499 см³</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Мощность</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крутящий момент</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>250 Н·м при 1750 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>270 Н·м при 2000–3500 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ТРАНСМИССИЯ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип привода</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Коробка передач</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>А8</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р7</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Передаточные числа: <br />I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,53 / 2,81 / 2,36 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Главная передача</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,01</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,67 / 3,43</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Подвеска: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>McPherson / независимая </span><span>многорычажная</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>McPherson / упругая </span><span>поперечная балка</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рулевое управление</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>реечное, с ЭУР</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>реечное, с ЭУР</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тормоза: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>дисковые </span><span>вентилируемые / </span><span>дисковые </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>дисковые </span><span>вентилируемые / </span><span>дисковые</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Шины</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>235/55 R18</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>235/45 R19</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> <p><span> </span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Citroen C5 Aircross</span></b><span></span></p> </td> <td width="36"> <p><b><span>Geely Cityray</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> <p><b><span>Просвет, мм</span></b><span></span></p> </td> <td width="36"> <p><span> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>a</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>175</span><span></span></p> </td> <td width="36"> <p><span>175</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>b</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>205</span><span></span></p> </td> <td width="36"> <p><span>195</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>c</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>205</span><span></span></p> </td> <td width="36"> <p><span>220</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> <p><b><span>Угол</span></b><span></span></p> </td> <td width="36"> <p><span> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>α</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>19,5°</span></p> </td> <td width="36"> <p><span>22,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>β</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>27,5°</span></p> </td> <td width="36"> <p><span>25,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>γ</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>17,0°</span></p> </td> <td width="36"> <p><span>16,5°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38"> <p><span> </span></p> </td> <td width="94"> <p><b><span>Периодичность ТО</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Гарантия</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="35"> <p><b><span>Дилеры</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="38"> <p><b><span>Citroen C5 </span></b><b>Aircross </b></p><p><span></span></p> </td> <td width="94"> <p><span>20 000 км* или 12 месяцев </span></p> </td> <td width="45"> <p><span>3 года или 100 000 км</span></p> </td> <td width="35"> <p><span>52</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="38"> <p><b><span>Geely Cityray</span></b><span></span></p> </td> <td width="94"> <p><span>10 000 км или 12 месяцев</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>5 лет или 150 000 км</span></p> </td> <td width="35"> <p><span>216</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>* Замена масла – раз в 10 000 км.</i></p><p><i><br /></i></p><p><i><br /></i></p><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span> </span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Citroen C5 Aircross</span></b><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Geely Cityray</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Капот</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>90–100</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>115–125</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыло переднее</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–120</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>106–135</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыло заднее</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–120</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>105–135</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь передняя</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–115</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>100–125</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь задняя</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–115</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>100–130</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь багажника</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span> н.д.</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span> 105–125</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b><span></span></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Citroen C5 Aircross</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Geely Cityray</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Рабочее</b><b> место водителя</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Салон</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Ходовые качества</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Комфорт</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Приспособленность к России</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,40</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,40</b></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.</i></p><p></p>

Geely Cityray и Citroen C5 Aircross — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Хлынов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: