Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

Мир иной

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zOBXy0Qy4TC6mpmBXsKTtw" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-49934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да и географию огромной страны большинство из нас изучили лишь по маршруту от границы до лежака в Крыму, на берегу Черного моря. Все, что «справа-слева», для многих россиян остается все тем же «Диким полем», как и 300 лет назад. Между тем на бывшей окраине Речи Посполитой, а затем и Российской империи остались сотни и тысячи памятников архитектуры, искусства, истории… Увы, дорога на курорты обходит их стороной. Поэтому, когда представилась возможность хоть чуть-чуть прикоснуться к незнакомой нам Украине, мы без колебаний отправились в путь. Маршрут проложили непростой, чтобы посмотреть самые разные регионы страны: от Ростова до Одессы, вдоль Азовского и Черного морей, затем на запад, до Львова. Далее наш путь лежал к столице – Киеву, откуда и вернулись в Москву. Все путешествие заняло неделю, но впечатлений было – хоть отбавляй… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wdA0wvQrOkQL3Ct_abR0Q" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-49936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qUGo5kUYIkUXPwm6imTYlQ" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="461" height="600" class="story-photo imp-image-49930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После этого короткого путешествия так захотелось приехать еще и еще раз! Следующий маршрут, который мы наметили, условно назвали «Замки Украины». Их несколько сотен, многие – в очень хорошем состоянии. Есть ведь знаменитый туристический маршрут по замкам Луары во Франции. Думаю, наш будет не менее интересным. Ведь здесь у каждого дома, у каждого камня – своя романтическая легенда. А мы их не знаем, полагая, что Украина – это крымские пляжи да пыльные степные трассы. Впрочем, в иных приличных странах некоторые думают, что в России до сих пор ходят в лаптях, а национальная забава – это пляски под балалайку, напившись водки… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8bTfdmo15VATZra0VJKYHw" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="466" class="story-photo imp-image-49931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJpgfq9B4qxCSWRHjZ3knQ" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="442" class="story-photo imp-image-49932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общая протяженность – около 4500 км, из них по Украине – 2800. За это время мы проехали через 18 областей республики. Цена «92-го» бензина у наших соседей – около 2 гривен (примерно 10,7 руб.) за литр. Дороги, как правило, по качеству немного лучше российских (видимо, из-за теплого климата), а вот дорожная разметка, знаки, указатели – почти как в Европе. На трассе Киев–Одесса сейчас идет грандиозная реконструкция (обещают закончить к осени), так что возможны заторы. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0qudZkYjPWUKtiSBzFh1Qw" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="438" height="600" class="story-photo imp-image-49927" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6yhWf_lQu2wW0q79Ro1qw" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-49926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоимость одноместного номера в гостинице 3* – 30–100 долл., в мотеле – 8–20 долл. (часто даже с завтраком и стоянкой!). Цены в магазинах и ресторанах в среднем в 1,5–2 раза ниже российских. Так, чашка кофе даже в киевских кафе обойдется всего в 1–3 гривны (5–16 руб.), а бутылка пива класса «премуим» в магазине стоит не дороже 2,5 грн. (13 руб.). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Yh__wv6GZY0NtXdJhsOXA" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="366" class="story-photo imp-image-49928" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PH5GWfAl1818b9NhMbgE9w" alt="Путешествие дилетантов по украине" title="Путешествие дилетантов по украине" itemprop="contentUrl" width="500" height="511" class="story-photo imp-image-49929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скорость движения по дорогам ограничена 90 км/ч, но нарушают абсолютно все. Говорят, что в канун туристического сезона украинским «даишникам» дан строжайший приказ: машины россиян без повода не останавливать (только в случае грубых нарушений). За неделю нас «тормознули» всего дважды для проверки документов и тут же отпустили с пожеланиями счастливого пути. <p></p> <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>

Путешествие дилетантов по украине

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ: НА КЕМПЕРЕ В ИСПАНИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Путешествия на машине – семейное хобби. Так вот – поближе рассмотрев в Европе автокемперы, поняли: нам тоже нужен такой автомобиль. Подходящий кемпер фирмы «Детлефс» 1992 года выпуска на базе «ФИАТ-Дукато» с турбодизелем 1,9 л нашли в Москве. Пятиместные двухэтажные апартаменты с холодильником, работающим от трех источников питания (газ, 12/220 В), с душем, кухней, бойлером для горячей воды и отоплением (также газовыми) обошлись в 15 тыс. долларов. Наш аппарат невелик, всего 5,5х2,2х2,9 м, бывают гораздо крупнее, тем не менее на легковые стоянки его не приняли, пришлось прописать на даче. <p class="text-separator"></p>Годом раньше на обычном авто мы побывали во Франции, теперь решили добраться до Испании. Забронировать кемпинги через агентство не удалось, пришлось оформлять визы, как обычным туристам. Основную информацию при подготовке поездки брали на сайте www.travel.auto.ru. Деньги, из расчета $100 на день, разместили на двух разных кредитных картах плюс некоторая сумма наличными. С собой взяли консервированные продукты, крупы – благо машина большая. <p class="text-separator"></p>Старт проспали – выехали из столицы лишь в одиннадцать утра и к полуночи уперлись в длиннющую очередь на польской границе. Переместились в Домачево, там тоже очередь немаленькая, но за $150 нас поставили прямо перед шлагбаумом. Потеряв полтора часа и еще $34, оказались в Польше. Заночевали неподалеку на стоянке грузовиков, которые всю ночь будили нас. <p class="text-separator"></p>Пару дней провели в Энсхеде, съездили в Гаагу. Поразило, что при температуре +30°С мы замерзли – сильный ветер дул с Северного моря, но мы все равно искупались. Забарахлил холодильник, но в весьма кстати подвернувшемся сервисе объяснили, что это нормально: слабенькие бескомпрессорные агрегаты на жаре малоэффективны. <p class="text-separator"></p>Бельгия, Люксембург, Франция – горы, холмы, равнины… Ночевали на стоянке под Лионом. Иностранные путешественники не очень внимательны к другим, запросто могут громко разговаривать и смеяться ночью под открытым окном. Часа в четыре нас разбудил непонятный звук – оказалось, кто-то пытался вскрыть дверь и даже сломал замок. Пока я оделся, выскочил на улицу – никого нет. Немного успокоившись, опять уснули – в это время тихо открыли дверь кабины и украли из «бардачка» сотовый телефон. Портмоне обыскали, но оставили, там не было ничего ценного. Утром, погоревав о потерях, поехали дальше. <p class="text-separator"></p>Юг Франции, Испания… Широченная автострада проходит по горам, остановиться можно лишь на специальных площадках, которые встречаются через 10–15 км. Жуткая жара под +40°С – а в кемпере нет кондиционера... Вот и курорт Коста-Дорада: кемпинг «Стел», куда мы направлялись, оказался заполнен процентов на девяносто. Цены не маленькие: 20 евро за машиноместо в сутки плюс 5 евро за взрослого и 3 евро за ребенка, но в других местах еще дороже. <p class="text-separator"></p>Кемпинг «Стел» имеет первую категорию – это как четырехзвездочный отель. На территории два бассейна, пара магазинов, кафе, бар, детская площадка. <p class="text-separator"></p>Выделено место для стирки, а чтобы включить стиральную машину, надо в автомате купить пакетик порошка с приклеенным жетоном. На автомойке можно залить в баки чистую воду и слить грязную. В санитарных блоках расположены души, туалеты, раковины для умывания и мытья посуды, хотя вода подведена и к некоторым стоянкам, что очень удобно. Обычно размер участка 8х4 метра, нам достался поменьше, едва хватило места, чтобы поставить машину и растянуть маркизу – боковой тент. До моря идти минут десять, от края до края кемпинга вдвое дольше, на входе охрана, чужих не пускают. Пляжи оборудованы душами, кранами для мытья ног, держателями для велосипедов, здесь можно накачать круг, матрас. <p class="text-separator"></p>Завтрак готовили у себя, вечером ужинали в кафе. В магазинах есть почти все, хотя цены немного выше, чем в городе. Рядом теннисные столы, в том числе маленькие для детей, причем абсолютно бесплатно. «Отбой» в кемпинге в 24.00 – испанцы очень веселый народ, и если бы не распорядок, похоже, танцевали бы и пели до утра. Вдоволь покупавшись, через четыре дня вновь соскучились по дороге. <p class="text-separator"></p>Под Тарагоной заехали в «Порт Авентура» – что-то вроде диснейленда по-испански. Несмотря на воскресенье, народу оказалось немного. В полночь дали изумительное представление с фейерверками и различными плавучими персонажами, но, к сожалению, наш пятилетний ребенок к тому времени уже выбился из сил. Ночевали прямо на стоянке в машине – кемпер в этом смысле очень удобен: где застала ночь, там и остановился. <p class="text-separator"></p>У нас случилась неприятность – потек радиатор. Периодически доливая воду, поехали по сервисам, в результате добрались до Барселоны, где три дня ждали, пока привезут новый. Тем временем купались в море и осматривали город. В центральной части очень много старинных водоразборных колонок, так что с водой проблем не было. На берегу бесплатные парковки, но только для легковых машин – на въезде обычно установлены специальные ворота высотой 2,2 м, поэтому почти трехметровый кемпер оставляли неподалеку в переулке. Конечно, посмотрели знаменитый и все еще строящийся Собор Святого Семейства. Побывали в зоопарке, послушали знаменитые поющие фонтаны – потрясающее, грандиозное зрелище. Представления проходят каждые полчаса, всякий раз с новым музыкальным сопровождением. Вернувшись к машине, обнаружили сломанную личинку замка на пассажирской двери, но внутри все было цело – то ли воров спугнули, то ли сигнализация помогла. <p class="text-separator"></p>Съездили в Андорру. Посетили дорогущий (72 евро за двух взрослых и ребенка) релаксационный аквапарк. Но о деньгах не жалеем: в парке есть бассейн +36°С, термальные бани, парилка, сауны, контрастный душ, ванны для ног, солярий, джакузи, горная речка, холодная ванна, емкость со льдом и еще много интересного. Заправив полный бак самым дешевым дизтопливом в Евросообществе – всего 0,53 евро за литр, отправились в Коста-Браву. К этому времени подошел срок очередного ТО нашего ФИАТа – его сделали в Барселоне за 20 евро, масло купили в супермаркете – там дешевле. <p class="text-separator"></p>Кстати, о супермаркетах – мы часто останавливались около них. Здесь удобные бесплатные парковки, как правило, минимальные цены, недорого продают на вес горячие блюда. А если есть АЗС, то солярка самая дешевая в округе. <p class="text-separator"></p>На обратном пути в Пиренеях попали под ливень, по серпантину несся поток воды с песком, грязью и камнями. Передача в основном первая, вторая уже отдых, третья – мечта и так 20 км. Переднеприводный ФИАТ из-за малой нагрузки на ведущую ось мокрую дорогу держал отвратительно, особенно в поворотах. Впрочем, и на сухом шоссе этот автомобиль не идеален: до 80 км/ч послушен, при 90 км/ч неплох, но на 100 км/ч уже рыскает, раскачивается и требует неослабного внимания. <p class="text-separator"></p>Перед французской границей потеряли в пробках почти три часа – оказалось, прижимистые французы в массовом порядке ездят отовариваться в более дешевую Испанию. Периодически съезжали на обычные дороги, скорость здесь намного ниже, но окружающий пейзаж гораздо интереснее – проезжаешь красивые старинные городки, видишь настоящую жизнь. За руль иногда садилась жена, что просто шокировало других путешественников – в Европе кемперами управляют одни мужчины. <p class="text-separator"></p>Ночевали на большой стоянке под Лионом – и опять нас обокрали! Пошарили в кабине и «бардачке», забрали пустое портмоне – видимо, торопились. Обидно, второй раз и почти в том же месте! Явно работает организованная группа. <p class="text-separator"></p>Страсбург, Франкфурт, Лейпциг – времени мало, поэтому проезжаем, не останавливаясь. Еще день пути до Белоруссии, восемь часов в очереди на границе, ночевка в Бресте. Время поджимает, отсюда уже гнал, как мог, расход топлива подскочил с обычных 12 до 15 л на сотню. К ночи пересекли МКАД, пройдя за 23 дня 9150 км. Лишь через несколько дней улеглись впечатления, и теперь наше приключение кажется сном. Впрочем, чтобы убедиться, что все это не приснилось, достаточно сесть за руль ФИАТа – и опять под его колеса потекут дороги, города и страны. <p class="text-separator"></p> <b>ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ</b> <p class="text-separator"></p>Протяженность – 9150 км, продолжительность – 23 дня, автомобиль – автокемпер «Детлефс» на базе «ФИАТ-Дукато», экипаж – двое взрослых и ребенок. <p class="text-separator"></p>Затраты: визы, страховки – 300 евро; дизтопливо – 850 евро; кемпинги – 250 евро; развлечения – 500 евро; питание – 1400 евро; поездки, сувениры – 300 евро; ремонты, дополнительное оборудование для кемпера – 550 евро. <p class="text-separator"></p>Итого – 3150 евро. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10340-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10340-vse_svoje_vezu_s_soboj/">Все свое везу с собой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LRLkOf570FD1VoS8_3UM2Q","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bIC6OmK-EyCrvrvPK1Jiug","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PLUBQGNF6MTe4gFMadpQ6A","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QxUOLpENABb1pHpe6y0EZQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eHzicMuQoNGCGE4WfZ3QmQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dwRKZSsPpuewPoMyYAL0bg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yBAo07YZY22F6W7Q0W1hkA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c0L4x8Ml0Vy0Ibw7dR6YaA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕ СВОЕ ВЕЗУ С СОБОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LRLkOf570FD1VoS8_3UM2Q" alt="Все свое везу с собой — фото 49368" title="Все свое везу с собой — фото 49368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIC6OmK-EyCrvrvPK1Jiug" alt="Все свое везу с собой — фото 49369" title="Все свое везу с собой — фото 49369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLUBQGNF6MTe4gFMadpQ6A" alt="Все свое везу с собой — фото 49370" title="Все свое везу с собой — фото 49370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QxUOLpENABb1pHpe6y0EZQ" alt="Все свое везу с собой — фото 49371" title="Все свое везу с собой — фото 49371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eHzicMuQoNGCGE4WfZ3QmQ" alt="Все свое везу с собой — фото 49372" title="Все свое везу с собой — фото 49372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwRKZSsPpuewPoMyYAL0bg" alt="Все свое везу с собой — фото 49373" title="Все свое везу с собой — фото 49373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yBAo07YZY22F6W7Q0W1hkA" alt="Все свое везу с собой — фото 49374" title="Все свое везу с собой — фото 49374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c0L4x8Ml0Vy0Ibw7dR6YaA" alt="Все свое везу с собой — фото 49375" title="Все свое везу с собой — фото 49375" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все свое везу с собой</span></div></div>

Все свое везу с собой

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>По традиции итальянцы терпят в России приключения. Например, с Красной площади их выгоняют... Ну, милиционеров понять можно: когда на брусчатке появилось четыре роскошных авто, они, видимо, не совсем правильно оценили ситуацию. Тем не менее: автомобили преодолели солидный маршрут без серьезных поломок и в полном порядке отправились домой, в Модену. Итальянцам прекрасно известно, что у нас хватает <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, завезенных «серыми» дилерами, но они совершенно уверены, что на российском рынке их ждет успех. Мы будем 50-ми в списке стран, где <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> продаются официально. Что почетно – последними, точка. Директор по продажам синьор Ронки заявил, что за Россией наступает предел их географических возможностей и замахиваться на что-то большее просто бессмысленно. <p class="text-separator"></p>А до этого предела – у них море оптимизма. Планы наполеоновские: продать 80–100 автомобилей уже в нынешнем году и ежегодно по 140–150 машин. <p class="text-separator"></p>Конечно, без помощи партнеров с российской стороны из компании <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a>, уже торгующих автомобилями <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, не обошлось. Они же станут и импортерами итальянских суперкаров. Первый официальный шоу-рум откроется по соседству с британскими аристократами – в Третьяковском проезде, позже появится сервисный центр и крупный автосалон в престижном районе столицы. Считается, что хитом продаж станет представительская <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>. Во всяком случае, публика с большим интересом рассматривала модели, принимавшие участие в пробеге: <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Quattroporte</a>, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> и <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">360 Modena</a> и родстер <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Spyder Cambiocorsa. Все – поразительно великолепные, до мелочей. <p class="text-separator"></p>Бесконечно веря в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, руководитель пробега и директор отдела испытаний Луиджи Барп сообщил, что автомобили в России будут точно такими же, как в Италии, – без изменений. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Весь маршрут сопровождали автомобили IVECO – грузовой Eurocargo 75 E17 с двигателем Tector и 120-сильный Daily Combi HPI. Основной груз Eurocargo – колеса с покрышками Pirelli Winter SPN, которые даже не пришлось использовать, несмотря на снега в Финляндии и Швеции. Не пригодились спорткарам и запчасти. Например, универсальная коробка передач <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> так и проехала все 8941 км в ящике. А Daily Combi работал передвижным корпунктом. Он специально был оборудован для съемки в движении – и днем, и ночью. Официальными поставщиками экспедиции стали фирмы Shell (масла Helix и бензин V-Power), уже упоминавшаяся Pirelli и производитель теплой одежды Woolrich.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2310-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2310-neverojatnaja_ekspedicija/">Невероятная экспедиция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg","alt":"","width":553,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA","alt":"","width":600,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Невероятная экспедиция </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg" alt="Невероятная экспедиция — фото 42987" title="Невероятная экспедиция — фото 42987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw" alt="Невероятная экспедиция — фото 42988" title="Невероятная экспедиция — фото 42988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA" alt="Невероятная экспедиция — фото 42989" title="Невероятная экспедиция — фото 42989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Невероятная экспедиция</span></div></div>

Невероятная экспедиция

В поисках грааля

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ЧЕРЕЗ ГРАНИЦЫ <p class="text-separator"></p>ТУРЦИЯ <p class="text-separator"></p>Посольство РФ – (0312) 440-82-17. Генконсульство в Стамбуле – (0212) 292-51-01 и 212-51-02. <p class="text-separator"></p>Генконсульство в Трабзоне – (0462) 326-26-00 и 326-27-28. Консульство в Анталье – (0242) 248-32-02. <p class="text-separator"></p>Полиция – 155 (достаточно позвонить по этому номеру, чтобы приехали при необходимости и другие службы); скорая помощь – 112; пожарная служба – 110. <p class="text-separator"></p>ВИЗА, ТАМОЖНЯ <p class="text-separator"></p>Предъявителю общегражданского, «красного» загранпаспорта виза не нужна: пограничник просто вклеит в паспорт марку, которая стоит 20 долларов. В последнее время турки стали просить 20 евро, как бы не замечая разницы. Не надо соглашаться. <p class="text-separator"></p>Визовая марка действительна 60 дней, в течение которых можно въезжать с ней в Турцию многократно. Многие россияне этого не знают и платят снова на радость хозяевам. Прибывшие паромом на срок до трех дней (например, по маршруту Одесса–Стамбул–Одесса) считаются транзитными пассажирами и за въезд не платят ничего. <p class="text-separator"></p>Беспошлинно можно ввезти до 1 кг кофе, до 5 л алкогольных напитков и до 20 пачек сигарет. Драгоценности и дорогие предметы (видеокамеру и т. п.) следует указать в декларации. <p class="text-separator"></p>ТУРЕЦКИЕ ПДД <p class="text-separator"></p>Серьезных отличий в них нет. Но в крупных городах, особенно в Стамбуле, непрерывно подгоняют друг друга клаксонами и не пользуются указателями поворота. Правило помехи справа не соблюдается: первым проезжает тот, кто раньше подъехал к перекрестку. Тем не менее, аварий мало: турки знают меру, да и средняя скорость в городах сравнительно невысока. <p class="text-separator"></p>Остерегайтесь автобусов (водитель выруливает с остановки не глядя), а на трассе – грузовиков (если пошел на обгон, уже не свернет). Кстати, остановка по-турецки durak, а знак с надписью «Dur» означает «СТОП». <p class="text-separator"></p>В населенных пунктах разрешена скорость до 60 км/ч, на автострадах – до 120 км/ч. Засады с радаром – редкое явление. Штрафы – от 34 до 180 миллионов лир (25–130 долларов). С дорожной полицией, как правило, можно поторговаться, турки это вообще очень любят. <p class="text-separator"></p>СИРИЯ <p class="text-separator"></p>Посольство Сирии в России: Москва, Мансуровский пер., 4, тел. (095) 203-15-28, 203-15-21, факс 956-31-91. <p class="text-separator"></p>Посольство России в Сирии: Damascus, Syrian Arab Republic, Omar Ben Al Khattab str., Adauwi, тел. (8-10-963-11) 442-31-55, 442-31-56. <p class="text-separator"></p>ВИЗЫ, ТАМОЖНЯ, ВАЛЮТА <p class="text-separator"></p>Получение визы в консульстве в РФ – по стандартным правилам, «цена вопроса» – от 20 до 80 долл. (за многоразовую). Можно получить визу и при пересечении границы, причем мужчинам – по предъявлении загранпаспорта; женщинам еще потребуется приглашение. Въезд в страну запрещен, если в паспорте есть израильская виза, или отметки о пересечении израильско-иорданской границы, или отметки о въезде через Шарм-эль-Шейх, Рафху, Газу и Наблус. <p class="text-separator"></p>Валюта – сирийский фунт (SYP); 1 доллар США равен 44 фунтам. <p class="text-separator"></p>ИОРДАНИЯ <p class="text-separator"></p>Посольство Иордании в России: Москва, Мамоновский пер., 3, тел. (095) 299-43-44, факс (095) 299-43-54. <p class="text-separator"></p>Посольство России в Иордании: Jordan, Amman, 3-d circle, Zahran street. Тел. (8-10-9626) 64-11-58, <p class="text-separator"></p>64-12-29, 64-74-48. <p class="text-separator"></p>ВИЗЫ, ТАМОЖНЯ, ВАЛЮТА <p class="text-separator"></p>Раньше визу проставляли прямо на пограничном пункте на въезде в страну. Теперь граждане России должны оформлять визу в посольстве Иордании в Москве. По правилам, процесс может затянуться до двух месяцев, если вы обращаетесь в консульство самостоятельно. Через турагентство виза оформляется за 10 дней. В аэропорту ставят отметку, разрешающую находиться в стране до двух недель: по окончании срока, если вы хотите остаться дольше, необходимо отметиться в ближайшем полицейском участке (процедура быстрая и бесплатная). <p class="text-separator"></p>Для получения визы необходимы: загранпаспорт, действительный еще минимум три месяца со дня окончания поездки; анкета; одна фотография. <p class="text-separator"></p>В Иорданию можно ввезти беспошлинно следующие товары: 200 сигарет или 25 сигар; 1 бутылку вина или крепкого напитка; разумное количество парфюмерных изделий для личного пользования; подарки стоимостью до 150 долл. Ввоз иностранной валюты не ограничен. Декларация обязательна. Из страны разрешено вывозить не более 300 динаров. По всей Иордании свободно продается импортное спиртное, а также местные вина, пиво и крепкие напитки. С блюдами арабской кухни чаще всего употребляется анисовая водка арак (подается разбавленная водой, холодная или со льдом). <p class="text-separator"></p>Валюта – иорданский динар (JD); 1 динар = 1,5 долл. США. Динар состоит из 100 кыршей или 1000 филсов. К расчету принимается только местная валюта! Деньги можно обменять в аэропорту, отелях, обменных пунктах. <p class="text-separator"></p>ЛИВАН <p class="text-separator"></p>Посольство Ливана в Москве: 103051, ул. Садово-Самотечная, 14, тел. (095) 200-00-22, факс (095) 200-32-22, консульский отдел: (095) 200-26-84. <p class="text-separator"></p>Посольство России в Ливане: Beirut, Rue Mar Elias el-Tina, B.P. 5220, тел. (8-10-9611) 30-00-41, <p class="text-separator"></p>30-00-42, 30-38-37. <p class="text-separator"></p>ВИЗЫ, ТАМОЖНЯ, ВАЛЮТА <p class="text-separator"></p>Для получения визы (если вы решили сделать это самостоятельно, а не через одно из многочисленных турагентств) необходимо представить в консульство Ливана следующие документы: анкету (в двух экземплярах); 2 фотографии паспортного формата; консульский сбор (эквивалент 25 ливанских фунтов); загранпаспорт, действительный еще минимум три месяца со дня окончания поездки; приглашение ливанской стороны; страховку. <p class="text-separator"></p>Имейте в виду: посольство Ливана отказывает во въезде гражданам, обладающим паспортом Израиля или его визой, истекшей или действительной, независимо от того, воспользовались ей или нет. <p class="text-separator"></p>Без уплаты таможенной пошлины в Ливан можно ввезти следующие товары: 200 сигарет или 20 сигар, или 200 граммов табака; 2 бутылки алкогольных напитков. Из страны строжайше запрещен вывоз антиквариата без специального разрешения соответствующих органов. <p class="text-separator"></p>Валюта – ливанский фунт (LBP); 1 доллар США примерно равен 1,5 фунта. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10269-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10269-cherez_granicy/">Через границы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9MLZk4SeHdJlfXd1Xt_Aaw","alt":"","width":454,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ГРАНИЦЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MLZk4SeHdJlfXd1Xt_Aaw" alt="Через границы — фото 48889" title="Через границы — фото 48889" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Через границы</span></div></div>

Через границы

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ: РУССКИЙ СЕВЕР</b> <p class="text-separator"></p>В России в окрестностях Белого моря и Онежского озера также есть подобные изображения. Захотелось дополнить впечатления, а заодно посетить знаменитые Соловки. <p class="text-separator"></p>И вот мы в Карелии. Побывать еще раз в Кижах не получилось - все билеты на суда были проданы. Зато на причале в Петрозаводске купили небольшую книжечку "Карелия известная и неизвестная. Петроглифы, сейды и лабиринты", которая стала незаменимым путеводителем по загадочным следам древнего человека. <p class="text-separator"></p>Чтобы подъехать к Белому морю из Кеми, надо "чиркнуть" по окраине города в направлении поселка Рабочеостровск и далее до пристани. Рядом с ней деревянные коттеджи гостиницы "Причал": номер здесь, а также в гостинице на Соловках мы заказали заранее по телефону из Москвы. Здесь же платная стоянка (50 руб. в сутки). Однако многие автотуристы, не связанные с гостиницей, оставляли свои автомобили на платной стоянке самой пристани и добирались на Соловки самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Теплоходом до Соловков два часа ходу по Белому морю. Проезд одного человека 250 руб.; оплата на месте. И вот с палубы открывается величественная панорама Соловецкого монастыря, основанного в 1429 году. <p class="text-separator"></p>На протяжении всей своей истории Соловки были известны не только как религиозный центр, но и как место ссылки неугодных, особенно в советское время. С 1923 года, когда появились Соловецкие лагеря особого назначения (СЛОН), в них погибли сотни тысяч заключенных. <p class="text-separator"></p>Поражают мощные стены монастыря, сложенные из огромных валунов: такие крупные камни и своеобразная технология их укладки нигде больше не применялись. <p class="text-separator"></p>Рассказывают, что британский принц Чарльз, посетивший Соловки за несколько дней до нас, был поражен увиденным, а ведь в Англии древние сооружения из природного камня не редкость. За стеной монастыря много старинных построек. Наиболее крупная - Спасо-Преображенский собор (1558-1566 гг.). <p class="text-separator"></p>Транспорта на острове мало, поэтому подъехать куда-нибудь на попутке чрезвычайно трудно. Да и дороги здесь плохие. Зато есть прокат велосипедов. <p class="text-separator"></p>Большинство дальних экскурсий местного турбюро включают переход по морю на небольших корабликах. Удалось совершить две такие экскурсии. <p class="text-separator"></p>На Большой Заяцкий остров отправились от основного причала уже вечером, благо ночи стояли белые. На подъезде к острову уникальное сооружение - валунная гавань, на берегу деревянная церковь Андрея Первозванного, построенная в честь посещения острова Петром I. Но основная достопримечательность этого места - памятники древнего человека II-I веков до н. э. Спиралевидные лабиринты, назначение которых еще не разгадано, каменные курганы, где при раскопках обнаружены следы захоронений. Видимо, монахи были терпимы к языческим символам на этом острове, но на всякий случай выложили на земле и крест из валунов. <p class="text-separator"></p>Прощаемся с Соловками и плывем обратно на Большую землю. Сошли на берег - сразу к машине и через пару часов уже в Беломорске, в гостинице "Гандвик". <p class="text-separator"></p>По счастливой случайности узнали, что в той же гостинице, в подвальном помещении располагается хранилище музея. Его работники рассказали, что наиболее известные петроглифы "Бесовы следки" находятся за городом в специальном павильоне, но уже несколько лет он в аварийном состоянии и закрыт для посещения. Однако поблизости есть еще одна группа петроглифов в районе Залавруги. Нам даже рекомендовали проводника! <p class="text-separator"></p>На следующее утро, проехав от города 13 км, в деревне Выгостров встретились с проводником. Им оказалась местная жительница, влюбленная в свой край, шустрая и ходкая, несмотря на свои 74 года. <p class="text-separator"></p>Мы пошли в сторону от шоссе вдоль старого русла реки Выг по мелколесью, обходя и перелезая через многочисленные валуны. Древние воды реки отшлифовали камни старого русла, и на высоких местах образовались гладкие каменные плато, которые использовались нашими предками в качестве святилищ. Нам повезло: раннее солнце освещало плиты сбоку, так что рисунки на них были хорошо видны. Менее заметные изображения можно "оживить", поливая плиты водой. <p class="text-separator"></p>Тематика рисунков разнообразна, но преобладают сцены охоты. Это и морской промысел: лодка с двенадцатью гребцами преследует белуху, в которую уже выпущен гарпун; зимняя охота: стрелок, вооруженный луком, преследует на лыжах какое-то животное. <p class="text-separator"></p>Долго бродили мы по каменному плато от одного рисунка к другому, но нас уже звали другие петроглифы - онежские, до которых еще 450 км. До сих пор ехали по дорогам, известным по предыдущим путешествиям, но вот дорога из Медвежьегорска в Пудож стала для нас новой. Она красивая, идет лесом, но довольно извилистая. <p class="text-separator"></p>По пути свернули в село Челмуши, посмотреть деревянную церковь Богоявления на песчаном берегу залива Онежского озера. Церковь построена в начале XVII века на пожертвования инокини Марфы Романовой, матери будущего царя Михаила, сосланной в эти края Борисом Годуновым. <p class="text-separator"></p>На дороге Медвежьегорск-Пудож протяженностью 200 км нет заправок. Спасла 10-литровая канистра: она пролежала в багажнике еще с прошлогоднего путешествия! <p class="text-separator"></p>В Пудоже остановились в гостинице с неожиданным названием "Амадей" и еще не знали, что застрянем здесь на три дня. Проблема была одна - как попасть на Бесов Нос, где находится основная масса онежских петроглифов. Ведь добраться туда на обычном автомобиле невозможно. К сожалению, побывать там не удалось - пришлось довольствоваться фотографиями петроглифов. <p class="text-separator"></p>И все-таки уезжать из Пудожа ни с чем не хотелось; стали искать другие варианты. Корреспондент местной газеты сообщил, что знает небольшой участок с наскальными рисунками недалеко от Пудожа и готов нас туда сопроводить. Доехали на машине до поселка Стеклянный, а оттуда - пешком через лес к Онежскому озеру. Долго шли по берегу и вот на вершине скалистого плато увидели долгожданные рисунки. Они, в отличие от беломорских, выбиты только по контуру фигур и поэтому не так заметны. Второе отличие - в тематике: здесь изображены в основном лебеди, некоторые довольно крупные. <p class="text-separator"></p>Нас поразили не только петроглифы, но и то, что увидели вокруг. Суровое Онежское озеро катит волны на скалистый берег, кругом каменные глыбы, вдалеке виднеется лес. Красота и спокойствие. Сразу представляешь, как на такое святилище собираются древние люди, чтобы исполнить обряд - возможно, с жертвоприношением. <p class="text-separator"></p>После этого похода посчитали, что в пределах возможного задачу выполнили - пора возвращаться. Вначале хотели отправиться из Пудожа на Вытегру, особенно когда увидели на шоссе указатель "Кириллов-Вологда". Но водитель КамАЗа, только что приехавший из Вытегры, отсоветовал ехать по еще не достроенной дороге - прошли дожди. Однако возвращаться тем же путем, что и приехали, не в наших правилах - решили двинуть через Каргополь. <p class="text-separator"></p>Дорога Пудож-Каргополь оказалась довольно приличной по северным меркам: по Карелии почти везде асфальт, по Архангельской области в основном грейдер, но ровный. Архангельская область встретила красивым лесом, начался Кеноозерский национальный парк. Следующая приятная встреча на пути - знаменитый ансамбль деревянных церквей в селе Лядины. Громадная Покровско-Владимирская церковь (1761 г.) была в лесах, зато прекрасно смотрелась церковь Богоявления (1793 г.) с удивительным шатровым крыльцом. <p class="text-separator"></p>В древнерусском городе Каргополе мы были не однажды, но каждый раз он раскрывается с новой стороны. Вот и в это посещение нас поразили не только старина, но и новое веяние в обустройстве города малыми формами в каргопольском стиле - в дереве. Это и забор детского сада, напоминающий древнюю крепость с башенками, качели в виде трехглавого Змея Горыныча и многое другое. Даже засохшие деревья служат основой скульптурных композиций. <p class="text-separator"></p>Из Каргополя поехали через Няндому-Вельск-Вологду в Москву. Впечатлений от поездки много, но все же планируем продолжить знакомство с петроглифами и островными монастырями. <p class="text-separator"></p>Церковь Богоявления в селе <p class="text-separator"></p>Лядины: шатровое кольцо. <p class="text-separator"></p>Церковь Богоявления в Челмушах. <p class="text-separator"></p>Кончился бензин - <p class="text-separator"></p>выручила канистра. <p class="text-separator"></p>Наскальный рисунок под Пудожом. <p class="text-separator"></p>Залив Белого моря. <p class="text-separator"></p>Скульптура из засохшего дерева в Каргополе. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЛЮДМИЛА КЛИМИНА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10188-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10188-solovki_i_petroglify/">Соловки и петроглифы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9plYYrRn9mlyDH-kfyHWNg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EJUIDoRB9be4GiwWtXt4Ew","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A80si9v9H5jlL67UsjRA6Q","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YbuEJvuCAVH0G_0FAXEdLQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Weo4sGUh-PA9N-Irig_DWA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J_YWnM3IFql8B7-qqaJCNg","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m2vHTMUmkxi0USvy6f5Xsg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BeQ4mrECHD3qBGwByirJkQ","alt":"","width":475,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОЛОВКИ И ПЕТРОГЛИФЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9plYYrRn9mlyDH-kfyHWNg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48343" title="Соловки и петроглифы — фото 48343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJUIDoRB9be4GiwWtXt4Ew" alt="Соловки и петроглифы — фото 48344" title="Соловки и петроглифы — фото 48344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A80si9v9H5jlL67UsjRA6Q" alt="Соловки и петроглифы — фото 48345" title="Соловки и петроглифы — фото 48345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YbuEJvuCAVH0G_0FAXEdLQ" alt="Соловки и петроглифы — фото 48346" title="Соловки и петроглифы — фото 48346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Weo4sGUh-PA9N-Irig_DWA" alt="Соловки и петроглифы — фото 48347" title="Соловки и петроглифы — фото 48347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J_YWnM3IFql8B7-qqaJCNg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48348" title="Соловки и петроглифы — фото 48348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m2vHTMUmkxi0USvy6f5Xsg" alt="Соловки и петроглифы — фото 48349" title="Соловки и петроглифы — фото 48349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BeQ4mrECHD3qBGwByirJkQ" alt="Соловки и петроглифы — фото 48350" title="Соловки и петроглифы — фото 48350" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соловки и петроглифы</span></div></div>

Соловки и петроглифы

Райское наслаждение

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>Путешествия-2003: поздравляем победителей! <p class="text-separator"></p>Вот и закончился год, в течение которого мы вместе с читателями совершили множество интересных поездок и сделали для себя немало географических открытий. Проехали через всю Европу и Сибирь, спускались с водопадов Исландии, колесили по Америке на моторхоуме, побывали на русском Севере, поднялись на Эльбрус, добрались даже до африканского Кот д'Ивуара. В конце года редакция традиционно подводит итоги конкурса материалов о путешествиях. Сделать это непросто: каждый рассказ хорош по-своему, да и предпочтения у всех разные. В результате долгих споров тройка призеров все же определена. <p class="text-separator"></p>Мечтая о путешествиях, многие представляют себе дальние страны, экзотические пейзажи. Это очень здорово, однако такая поездка требует долгой подготовки, изрядного водительского опыта, немалых денег, упорства, наконец. А потому подчас так и остается мечтой. Между тем у России богатейшая история, и чтобы прикоснуться к ее шершавым камням, не надо ехать за тридевять земель и пересекать несколько границ. О поездке на русский Север, о красивейших городах, древних крепостях и монастырях, о связанных с ними легендах - рассказ Натальи Богдасаровой "В глубь веков", опубликованный в ЗР, 2003, № 5. Поздравляем автора с третьим местом и награждаем термобоксом, а также "Энциклопедией автомобилей" и "Автокаталогом-2004" издательства "За рулем". <p class="text-separator"></p>Читая о чужих поездках, частенько оправдываемся перед собой: "Конечно! Была бы у меня такая мощная, надежная и современная машина, я бы тоже..." На поверку это не более чем отговорка. Доказательство тому - путешествие длиной 15 тысяч километров через одиннадцать стран, которое совершил на тридцатилетнем (!) "Москвиче-412" читатель из Грузии Эрик Багдасаров-Мириманов - "Большое вкусное приключение" (ЗР, 2003, № 1). Мечты нужно осуществлять! Поздравления со вторым местом, автомагнитолу и набор книг мы посылаем в Тбилиси. <p class="text-separator"></p>Большинство наших авторов отправляются в путь, чтобы познать мир. Но есть и такие, которые проверяют его - и себя - на прочность. Как, например, каякеры-экстремалы из клуба Geolink-Xtrem, которые добрались на "Форде-Транзит" до Исландии, покорили опасные водопады и написали об этом необычный и занимательный дневник. Первое место, жидкокристаллический автомобильный телевизор и набор книг получают Дмитрий Ромашкин и Михаил Селезнев за рассказ "Планета гейзеров" и великолепные фотографии (ЗР, 2003, № 2). <p class="text-separator"></p>"За рулем" продолжает ставший традиционным конкурс материалов о путешествиях в новом, 2004 году. Ваши рассказы, путевые заметки, фотографии, а также замечания и предложения присылайте с пометкой "Путешествие" на адрес редакции или электронный un@zr.ru. Путешествуйте с нами, путешествуйте как мы, путешествуйте лучше нас! <p class="text-separator"></p>Победители конкурса путешествий: Дмитрий Ромашкин, Михаил Селезнев, Наталья Богдасарова. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10045-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10045-puteshestvija-2003_pozdravlajem_pobeditelej/">Путешествия-2003: поздравляем победителей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-RgxWVXZkywzAx_8pj93UQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Путешествия-2003: поздравляем победителей! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RgxWVXZkywzAx_8pj93UQ" alt="Путешествия-2003: поздравляем победителей! — фото 47395" title="Путешествия-2003: поздравляем победителей! — фото 47395" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Путешествия-2003: поздравляем победителей!</span></div></div>

Путешествия-2003: поздравляем победителей!

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВИЕ: ФИНЛЯНДИЯ <p class="text-separator"></p>В ГОСТИ К ЙОУЛУПУККИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ГРИНЬКОВ. ФОТО АВТОРАВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Йоулупукки - это финский брат нашего Деда Мороза. Вот к нему-то в гости мы и отправились на Новый год. <p class="text-separator"></p>Варианты с гостиницами или туристическими деревнями отмели сразу. Только отдельно стоящий коттедж. В лесу. Чтобы никого рядом. И много-много снега. Таких коттеджей на 4-10 человек в Финляндии около десятка тысяч. Цены начинаются примерно от $600 за неделю и варьируются в зависимости от местоположения и размеров домика. Однако в любом случае чем больше дом, тем дешевле обходится каждое "койкоместо", поэтому выгоднее ехать большой компанией. Коттедж нашли через турфирму, причем заранее посмотрели его фотографии - симпатичный! Двухэтажный шестиместный домик общей площадью более 80 м2, который мы сняли на пятерых, обошелся в 1800 евро за две недели. <p class="text-separator"></p>Ехать решили на своей машине. Во-первых, коттедж действительно стоит в лесу - до автобусной остановки четыре километра, до продуктового магазина - шесть, а ближайший городок и вовсе в пятнадцати километрах. Во-вторых, везли с собой продукты, которые в Финляндии в 2-4 раза дороже, чем у нас. <p class="text-separator"></p>Кроме паспортов с визами и медицинских страховок на каждого участника нашего новогоднего автопробега, потребовалась еще "зеленая карта" - международная страховка на случай аварии. Естественно, наклейка "RUS" на корме автомобиля. Непременное условие - зимние шины с глубиной протектора не менее 3 мм. Шипы разрешены, но необязательны. И никаких антирадаров! Найдут (даже невключенный) - оштрафуют и изымут. Кроме полного бака, можно ввезти канистру с 10 л топлива - бензин в Финляндии отличный, но дорогой, "95-й" стоит около 1,1 евро за литр. <p class="text-separator"></p>До места доехали за два дня с ночевкой в Выборге и заездом в Хельсинки. Правила поведения на дорогах Суоми просты и понятны. Ближний свет должен быть включен всегда, независимо от времени суток и погодных условий. Ремни безопасности обязательны, в том числе для пассажиров на задних сиденьях. Зимой на автомагистралях разрешенная скорость - 100 км/ч, на обычных дорогах 80, в населенных пунктах 50 км/ч. На шоссе финны обычно едут чуть быстрее, но лишь на 10-15 км/ч - сообщить по телефону в полицию о злостном нарушителе может любой участник движения! Кроме того, штраф в Финляндии трактуется индивидуально и зависит от уровня доходов нарушителя: чем они выше - тем больше штраф. Глава одной финской компании, человек не бедный, заплатил 100 тысяч долларов (да-да, прописью: сто тысяч!) за то, что превысил разрешенную в городе скорость на 25 км/ч. <p class="text-separator"></p>Финляндия вообще страна дорогая. Час парковки в центре Хельсинки обойдется от 1,2 до 2,4 евро, в аэропорту - 6 евро. Стаканчик кофе с кусочком пирога в придорожном кафе - 3 евро. Ручная мойка автомобиля (только снаружи) - 18 евро, автоматическая дешевле. <p class="text-separator"></p>Хозяева коттеджа ждали на перекрестке, откуда начиналась лесная дорога к "нашему" дому. Проводили, показали жилище, объяснили, что как включается и где что хранится, и уехали, оставив для связи номер своего мобильного телефона. В последующие две недели хозяева появлялись редко - в основном когда мы испытывали в этом необходимость. <p class="text-separator"></p>Домик оказался оборудован на славу. В кухне - электроплита, посудомоечная машина, холодильник, микроволновка и много чего еще. Кроме того, сауна, газовая колонка, сушильный шкаф, стиральная машина, телевизор, видео, магнитола и по камину на каждом этаже. Естественно, вода из своей скважины и канализация. В общем, островок цивилизации в заснеженном лесу. Рядом озерцо, маленькое и, похоже, промерзшее до дна. Склон поблизости мы в первые же дни залили водой и превратили в горку - пластмассовые сани-корытца нашли в кладовке. Чуть позже хозяева привезли еще две пары лыж и ботинки к ним, не взяв за прокат ни цента. <p class="text-separator"></p>Войдя во вкус, через хозяев же арендовали снегоход - 150 евро за неделю, плюс бензин, которого, к слову, израсходовали совсем немного. Сравните: пятичасовое мотосафари на близлежащем лыжном курорте обошлось бы в 120 евро с человека! По лесу проложены несколько трасс для снегоходов, они помечены специальными знаками. Кто еще там катался, кроме нас, неведомо, но следы других снегоходов встречались. <p class="text-separator"></p>Накануне нашего приезда гостеприимные хозяева нарядили в коттедже елку. Так что привезенные из Москвы игрушки пришлось повесить на симпатичную елочку рядом с домом. Дорожку к ней украсили полупрозрачными фонариками со свечками (горят 24 часа!) - финское Рождество уже окончилось и праздничные товары в магазинах продавались с огромными скидками. <p class="text-separator"></p>Новый год встретили, как и положено, за праздничным столом, а потом продолжили праздник в лесу: светящаяся дорожка, засыпанные снегом деревья, сказочная тишина, хоровод вокруг елки, горячий глинтвейн и праздничный фейерверк, который мы напоследок устроили на нашем маленьком персональном озере. Мороз (31°С) определили только по термометру и очень удивились: после русского застолья в финском лесу было тепло и уютно. <p class="text-separator"></p>А Йоулупукки мы так и не увидели - похоже, он отдыхал после рождественских праздников в своей резиденции близ городка Рованиеми. Кстати, туда из Хельсинки каждый вечер отправляется поезд со специальным вагоном для автомобилей. Мы не оставили надежду увидеть финского Деда Мороза - когда-нибудь обязательно приедем сюда еще раз. <p class="text-separator"></p>По утрам при 30-градусном морозе наша техника заводилась без проблем, но из бескамерных шин " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" порой уходил воздух. <p class="text-separator"></p>Добротные товары по непривычно высоким ценам. <p class="text-separator"></p>Въезд в населенный пункт. <p class="text-separator"></p>На снегоходе и 60 км/ч - много, хотя разгоняться можно до 140. <p class="text-separator"></p>Наш дом в лесу - и никаких соседей... <p class="text-separator"></p>Летом здесь белые ночи, а зимой солнце показывается из-за горизонта лишь на несколько часов. <p class="text-separator"></p>В гости к Йоулупукки - хозяин в комфортабельном купе, машина сверху на платформе. <p class="text-separator"></p>Финский Дед Мороз оставляет подарки в расшитом носке. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10044-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10044-v_gosti_k_joulupukki/">В гости к йоулупукки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BcO0oVkAXMFMStfjd05BrQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6MDKP-uFCInloq41c9iz2Q","alt":"","width":495,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cvhkRbxmek7xaixwv-p3Ww","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n5hRM6e9Hb2nZlkBAi1sOw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GBFORtVPUmn1u46h4y1xYA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n1p9rZRKkzY6TARtTuiOpw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cKFhARpa-mriIGIaevCzwA","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YgmSGci-LtR3xSCa6I6dfQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ГОСТИ К ЙОУЛУПУККИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BcO0oVkAXMFMStfjd05BrQ" alt="В гости к йоулупукки — фото 47387" title="В гости к йоулупукки — фото 47387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MDKP-uFCInloq41c9iz2Q" alt="В гости к йоулупукки — фото 47388" title="В гости к йоулупукки — фото 47388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvhkRbxmek7xaixwv-p3Ww" alt="В гости к йоулупукки — фото 47389" title="В гости к йоулупукки — фото 47389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n5hRM6e9Hb2nZlkBAi1sOw" alt="В гости к йоулупукки — фото 47390" title="В гости к йоулупукки — фото 47390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBFORtVPUmn1u46h4y1xYA" alt="В гости к йоулупукки — фото 47391" title="В гости к йоулупукки — фото 47391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n1p9rZRKkzY6TARtTuiOpw" alt="В гости к йоулупукки — фото 47392" title="В гости к йоулупукки — фото 47392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cKFhARpa-mriIGIaevCzwA" alt="В гости к йоулупукки — фото 47393" title="В гости к йоулупукки — фото 47393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgmSGci-LtR3xSCa6I6dfQ" alt="В гости к йоулупукки — фото 47394" title="В гости к йоулупукки — фото 47394" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В гости к йоулупукки</span></div></div>

В гости к йоулупукки

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Нет ничего проще, чем спланировать свой отпуск: начальник скажет - когда, а жена - где. С выходными ситуация хуже - думать приходится самому... <p class="text-separator"></p>Когда в очередную пятницу стало понятно, что ближайшие дни в который раз могут быть испорчены ничегонеделаньем или, того хуже, запрограммированной поездкой на дачу, где-то в глубине сознания вновь шевельнулось давно забытое желание совершить нечто эдакое... Взять и безо всяких сборов, безо всякой подготовки рвануть куда-нибудь туда, куда можно прособираться всю жизнь, да так и не собраться. Дорогая, как насчет того, чтобы уже следующей ночью искупаться в море? Нет, не в Черном, и не в Красном, и не в Средиземном, а... в Белом! <p class="text-separator"></p> <b>А ГДЕ ЭТО?</b> <p class="text-separator"></p>Добраться из Москвы до Архангельска очень просто: с Бульварного кольца сворачиваете на Сретенку, а далее - все время прямо и прямо... Если примерно через 1260 км увидите вот такой кораблик (фото), значит, вы не сбились с курса и благополучно входите в первый морской порт России. <p class="text-separator"></p>Тяжело? Далеко? Ерунда - достаточно вечером выпросить у шефа по телефону пару отгулов, а утром встать пораньше и раз навсегда выяснить, что же находится там - за Сретенкой, проспектом Мира и Ярославским шоссе? Белым пятном на карте Архангельск, конечно же, не назовешь, а вот что касается нашего сознания... Думаю, сегодня многие соотечественники куда лучше отличают Анталию от Италии нежели Североморск от Северодвинска. Но когда белое пятно из сознания начнет вытесняться Белым морем, да еще белыми ночами, то уже не покажется мистикой, что первые в России автобусы были когда-то пущены здесь стараниями инженера по фамилии Белый... <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем отвлекаться - мы же жаждали экспромта, а не предварительного заказа: с деталями разберетесь на месте. Поэтому тем, кому тоже захочется искупаться в Белом море или в Северной Двине, посоветуем следующее. Во-первых, вкратце вспомнить "что это и где это" - на сей случай даны наши "Штрихи к портрету". Во-вторых, ознакомиться с "Дорожными страшилками" - это, как говорится, чтоб служба медом не казалась. Ну и в-третьих, просто посмотрите на фото. Наверняка вам захочется увидеть все это собственными глазами... <p class="text-separator"></p>И еще дежурный совет: отправляясь в путешествие, даже короткое, берите вдвое меньше вещей и вдвое больше денег... На дворе зима, так что время до очередных белых ночей еще есть... <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОЖНЫЕ СТРАШИЛКИ</b> <p class="text-separator"></p>"Не советую, молодой человек, не советую. Съедят". <p class="text-separator"></p>А. и Б. Стругацкие <p class="text-separator"></p>"Понедельник начинается в субботу" <p class="text-separator"></p>Если до Ярославля езда напоминает обыкновенную загородную прогулку, причем шоссе забито довольно плотно, то уже на подходе к Вологде поток куда-то рассасывается, а затем кто-то невидимый незаметно "отключает" признаки цивилизации... Умирает мобильник, затем замолкает радиоприемник, а автомобили исчезают как класс - вы заехали в мир иной. Почти никаких попуток и редкие встречные - один раз в несколько минут. Но именно отсюда и начинается та самая авантюра, которой нам порой так не хватает в повседневности и ради которой все и затевалось. <p class="text-separator"></p>Дорога? В общем-то, она вполне соответствует поставленной задаче: с одной стороны, поучаствовать в эдаком "Кэмел Трофи" собственного замеса, с другой - не превращать при этом отдых в садизм. Скучно вам не будет: во-первых, "беспосадочный" перегон Москва - Архангельск займет у вас часов 15-16, даже если держать стрелку спидометра не ниже 120. Во-вторых, добавим сюда совершенно реальные трудности, связанные, в частности, с... невозможностью остановиться в первом попавшемся месте! Это на челябинской или симферопольской трассах можно в любой точке выйти из машины, сладко потянуться и направиться побродить меж березок или сосенок, совмещая реализацию первопричинной цели с поиском грибов и нюханьем цветов - размечтались! Попытка совершить то же самое где-нибудь между Вельском и Емецком будет пресечена в первые же мгновения гудящим облаком местной нечисти - порождением хлюпающего под ногами болотца... Зато дух авантюризма будет удовлетворен сполна. <p class="text-separator"></p>Что еще? Ну, на всякий случай рекомендуем пополнять топливный бак чуть ли не на каждой колонке - неизвестно, что там будет дальше. Кроме того, на многих участках встречаются куски аккуратно вырезанного асфальта - попадание в такую ямку на приличной скорости может стоить многого. Ну и, наконец, очень советуем перед поездкой разыскать давно забытый предмет под названием термос: общепит между Вологдой и Архангельском, мягко говоря, не очень... <p class="text-separator"></p>Тех, кто все-таки не испугался, успокоим - все будет хорошо. Михайло Васильевич в свое время шел где-то здесь пешком - и ничего: дошел и даже МГУ основал. Что касается длинного перегона... Если не уверены, что одолеете дорогу за один присест, то совершите промежуточную посадку в той же Вологде - например, в гостинице "Спасская". Номера - на выбор, а шведский стол по разнообразию легко "забьет" Париж, Лондон и Прагу. В Архангельске можно остановиться в отеле "Пур-Наволок" (это название мыса, на котором был основан город), есть также "Двина", "Меридиан" и пр. Кстати, обязательно прихватите с собой мазь от комаров и их ближайших родственничков, а также "Фумитокс": если в гостинице выяснится, что подобная услуга местным этикетом не предусмотрена, то уже будет поздно - бессонная ночь вам гарантирована... <p class="text-separator"></p>К последнему обстоятельству отнеситесь максимально серьезно. Умом все понимают, что перед дальней пробежкой нужно хорошо выспаться, но - сами знаете, как это бывает: не дали, не получилось, да вроде уже и не хочется... Если ваш автомобиль оборудован климатической установкой, то проблемы нет - даже в самую жару всегда сможете спокойно вздремнуть полчасика на обочине. А вот без "кондишена" могут быть неприятности - с закрытыми окнами в машине будет пекло, а открывать нельзя - извините, сожрут. <p class="text-separator"></p>И последнее. Если есть хоть малейшее сомнение в надежности автомобиля, непременно посетите перед поездкой автосервис. Пробег по трассе "Холмогоры" - это не увеселительная поездка по "Золотому кольцу"... <p class="text-separator"></p>Нулевая верста Архангельска смотрится посолиднее московской... <p class="text-separator"></p>Автотурист - это человек, который едет за тысячу миль, чтобы сфотографироваться на фоне своей машины. <p class="text-separator"></p>Это не море, а Северная Двина - вид с набережной. Впрочем, с первого взгляда и не отличить... <p class="text-separator"></p>Опять перемазался? Тебя же мыли полчаса назад! А ведь настоящих-то комаров еще и не было... <p class="text-separator"></p>А по дороге большинство строений выглядит примерно так. Наверное, они еще помнят Мишу Ломоносова... <p class="text-separator"></p>На часах - 2-30. О том, что в Архангельске глубокая ночь, напоминает разве что табло на здании вокзала. <p class="text-separator"></p>"Там за туманами, вечными, <p class="text-separator"></p>пьяными..." Не завидно? <p class="text-separator"></p>Если завидно - вперед! <p class="text-separator"></p>Малые Карелы - это в получасе езды от Архангельска. Мельницы, купола и такие <p class="text-separator"></p>вот "тротуары". Без них не пройти. <p class="text-separator"></p> <b>ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ</b> <p class="text-separator"></p>В лето 7092-е (1584) приехали с Москвы воеводы Петр Афанасьевич Нащокин да Залешанин Никифоров сын Волохов и Архангельский город деревянный поставили одним годом на Пурнаволоке над Двиною рекою за тридцать верст от устья тоя Двины реки. <p class="text-separator"></p>В 1693 году Петр лично заложил торговый морской корабль "Святой Павел" - это начало государственного судостроения в России. <p class="text-separator"></p>В ходе Северной войны (1700-1721 гг.) именно через Архангельск осуществлялось сообщение с другими государствами. Почта отправлялась еженедельно через Кольский полуостров, доставляя письма Петра датскому королю. <p class="text-separator"></p>1762 год - Екатерина II своим указом уравнивает Архангельск в торговых правах с самим Питером. <p class="text-separator"></p>1780 год - утвержден герб Архангельска: в золотом поле щита виден летящий ангел, вооруженный пламенным мечом и щитом, - он поражает поверженного дьявола. <p class="text-separator"></p>1997 год - в обращение поступают банкноты достоинством в 500 руб. На них изображен памятник Петру I в мундире офицера Преображенского полка, который был открыт в 1914-м на месте основания Архангельска. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЛА ПОПОВА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9961-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9961-more_cveta_nochi/">Море цвета ночи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BEikn_5Zop6NAPGO2_F0Ug","alt":"","width":496,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TPGLqWgjsbY_h9Xxvkpxng","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eHQeq4Iw7ZSmOpENb4tLRQ","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/brFtVmPowjU3LhoGzb7HwQ","alt":"","width":500,"height":512}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-Z4Hu-1oAg6CL2iqnAQShw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vbqKNKDzDzXD0oMnC7S6kQ","alt":"","width":480,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HmtxEf3eS5G9N8LZN2YF1A","alt":"","width":500,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jnZ4_13NM_7gifcr15atEg","alt":"","width":497,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bF7BvKzKUI-1ZtjBjUkDzQ","alt":"","width":500,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TQWQNcJRi7yf2p1k2be7Mw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОРЕ ЦВЕТА НОЧИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEikn_5Zop6NAPGO2_F0Ug" alt="Море цвета ночи — фото 46919" title="Море цвета ночи — фото 46919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TPGLqWgjsbY_h9Xxvkpxng" alt="Море цвета ночи — фото 46920" title="Море цвета ночи — фото 46920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eHQeq4Iw7ZSmOpENb4tLRQ" alt="Море цвета ночи — фото 46921" title="Море цвета ночи — фото 46921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/brFtVmPowjU3LhoGzb7HwQ" alt="Море цвета ночи — фото 46922" title="Море цвета ночи — фото 46922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Z4Hu-1oAg6CL2iqnAQShw" alt="Море цвета ночи — фото 46923" title="Море цвета ночи — фото 46923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vbqKNKDzDzXD0oMnC7S6kQ" alt="Море цвета ночи — фото 46924" title="Море цвета ночи — фото 46924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HmtxEf3eS5G9N8LZN2YF1A" alt="Море цвета ночи — фото 46925" title="Море цвета ночи — фото 46925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnZ4_13NM_7gifcr15atEg" alt="Море цвета ночи — фото 46926" title="Море цвета ночи — фото 46926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bF7BvKzKUI-1ZtjBjUkDzQ" alt="Море цвета ночи — фото 46927" title="Море цвета ночи — фото 46927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQWQNcJRi7yf2p1k2be7Mw" alt="Море цвета ночи — фото 46928" title="Море цвета ночи — фото 46928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Море цвета ночи</span></div></div>

Море цвета ночи

<p class="text-separator"></p>Чуть-чуть истории <p class="text-separator"></p>В 325 году римский император Константин, плененный красотой этих мест, основал здесь Константинополь и сделал его своей столицей. Западная часть Римской империи пала в V веке, а восточная - Византия - просуществовала еще тысячу лет. В 1453 году Константинополь завоевали турки и назвали его Стамбулом. <p class="text-separator"></p>Главные достопримечательности <p class="text-separator"></p>Три жемчужины древнего города расположились в ряд вдоль бухты Золотой Рог: султанский дворец Топкапы (он же Сераль), собор святой Софии и Голубая мечеть. <p class="text-separator"></p>Святую Софию построил в VI веке император Юстиниан. Именно здесь побывали послы Владимира, выбиравшего веру для Киевской Руси. Великолепие собора: мрамор, золото, драгоценные камни - потрясло их. "Побывали в раю", - доложили они великому князю. Если бы не святая София, быть бы нам католиками... Турки окружили этот храм минаретами и превратили в мечеть. В 1935 году президент Ататюрк объявил "Айя Софию" музеем. <p class="text-separator"></p>Голубая мечеть напротив (XVII век) отделана внутри голубыми изразцами, отсюда и название. Из 500 стамбульских мечетей она самая доступная для "неверных". Войти можно свободно, но не во время молитвы и сняв предварительно обувь. <p class="text-separator"></p>Дворец Топкапы (XV век) четыреста лет был резиденцией султанов. Ныне в нем выставлены бесчисленные султанские драгоценности, в том числе изумруд весом 4 кг. Впечатляет и гарем площадью 15 000 кв. метров. <p class="text-separator"></p>А теперь отправимся на юго-запад Стамбула, к Золотым Воротам Константинополя-Цареграда. Это к ним прибил свой щит в знак победы наш вещий Олег. Крепостные стены и башни отлично сохранились, но турки не возят сюда экскурсии: не их история... Одинокий сторож пускает внутрь за скромную мзду. Кстати, билет в Айя-Софию стоит около четырех долларов, а в Топкапы - пять. <p class="text-separator"></p>Особенности движения <p class="text-separator"></p>В Стамбуле ездят не по правилам, а "по понятиям", подгоняя друг друга клаксонами и подрезая носы. Один министр всерьез предложил ввозить в страну машины без зеркал и поворотников, так как турки все равно ими не пользуются... Но за два дня езды по городу я не видел даже мелкой аварии: водители знают меру в своем нахальстве, а средняя скорость сравнительно невелика. <p class="text-separator"></p>Для поездок по Стамбулу лучше пользоваться такси: спокойнее и дешевле. Литр "95-го" стоит примерно 1 доллар 15 центов, а таксисты используют газ. <p class="text-separator"></p>Шоппинг <p class="text-separator"></p>Ну как же без него в этом царстве кожаных и ювелирных изделий! Широко известный Капали Чарши (Крытый рынок) с 4 тысячами лавок стоит посетить только ради экзотики: продавцы часто заламывают цену на порядок выше реальной. <p class="text-separator"></p>Моряки-одесситы (а уж они дело знают!) ездят за покупками прямо к производителям в район Аксарай. Добраться туда от морвокзала можно на маршрутке или доллара за три на такси. Запомните самые ходовые фразы (ударения в конце): "Кач пара?" (Сколько стоит?) и "Чок пахалы!" (Дорого!). <p class="text-separator"></p>Полезные телефоны <p class="text-separator"></p>Генконсульство РФ в Стамбуле - (0212) 292-5101 или 292-5102. <p class="text-separator"></p>Служба спасения (полиция, "скорая", пожарные) - 155. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Благодарим генконсульство РФ в Стамбуле и судоходную компанию "Укрферри" за помощь в подготовке материала.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2034-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2034-stambul_konstantinopol_caregrad/">Стамбул, Константинополь, Цареград...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FDQnUH0u2eFG4-Fgb-Lt0w","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yCRZASpAmAg3Jtqgg5oGGw","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Op0jPIvZ9VWFZzBwCdB6Sg","alt":"","width":765,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4W8TdgdUZCu43n9iOEnUPQ","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f7LK257bXyyi4ct6y4kSSQ","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2m0-pgeZusITB57WQUnDgw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kfKf1NHyxHWoxnkWKsBJCQ","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стамбул, Константинополь, Цареград... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDQnUH0u2eFG4-Fgb-Lt0w" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42004" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yCRZASpAmAg3Jtqgg5oGGw" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42005" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Op0jPIvZ9VWFZzBwCdB6Sg" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42006" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4W8TdgdUZCu43n9iOEnUPQ" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42007" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f7LK257bXyyi4ct6y4kSSQ" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42008" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2m0-pgeZusITB57WQUnDgw" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42009" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kfKf1NHyxHWoxnkWKsBJCQ" alt="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42010" title="Стамбул, Константинополь, Цареград... — фото 42010" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стамбул, Константинополь, Цареград...</span></div></div>

Стамбул, Константинополь, Цареград...

<p class="text-separator"></p> <b>РЕКОРДНЫЙ ЗАЕЗД</b> <p class="text-separator"></p>Что это - соревнования? Рекламный ход "Дженерал моторс", продвигающей СААБ на нашем рынке? Или просто авантюра? Не буду лукавить - наверное, всего понемногу. Хотя когда-то в наших редакционных коридорах витала подобная идея. <p class="text-separator"></p>И вот звонок из представительства "Джи-Эм" с предложением принять участие в 24-часовых заездах на СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> в составе команды журналистов. Нет, конечно, помимо нашей машины в данном мероприятии будут участвовать еще две с лучшими автогонщиками страны, на них-то и возложено основное бремя рекордов. Тем не менее, четыре представителя из различных автомобильных изданий поедут самостоятельно, по очереди меняя друг друга. <p class="text-separator"></p>Заманчиво? Уж не знаю, какие мысли витали в умах коллег из "Автомира", "Авторевю" и "Автопилота", мне же показалось небезынтересным взглянуть на подобные состязания изнутри. Прикоснуться к структуре многочасовых гонок, почувствовать, как ведут себя автомобили, шины, люди в экстремальной ситуации. Наверное, что-то удалось, ибо до сих пор иногда во сне я вновь высчитываю оптимальную траекторию движения, борюсь с секундами на 14-километровом кольце, объезжаю невидимые неровности и лечу, лечу навстречу новым впечатлениям. <p class="text-separator"></p>Ночь перед стартом выдалась дождливой. Несложно догадаться, о чем думали участники. Разве могут быть рекорды, когда за окном стена воды, ехать сквозь которую и в обычных режимах страшновато? А тут машина с двухлитровым турбомотором и "максималкой" за двести. Но природа смилостивилась: днем засияло солнце и мы, повеселев, собрались на инструктаж. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, все просто. Садишься в автомобиль, стремительно разгоняешься и едешь с максимальной скоростью, пока не кончится бензин. Затем заправка, контроль состояния машины и смена водителя. И так 24 часа кряду. Тут еще выяснилось, что журналистов заранее дискриминировали, предоставив авто с "автоматом", а это, естественно, заведомый проигрыш в максимальной скорости. Однако отступать уже некуда, и первый из нас садится за руль. Я еду вторым. <p class="text-separator"></p>Старт! Три машины, поочередно взревев моторами, с минутным интервалом уходят на первый круг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZlkolxmxF4Awb3g7sDc9g" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-41419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через некоторое время на трассе уже началась борьба, ибо один из наших, невзирая на "автомат", умудрился-таки разогнаться быстрее всех, внеся сумятицу в ряды профессионалов. Все происходило как в замедленном кинофильме. Автомобили круг за кругом ехали вместе, отыгрывая друг у друга по нескольку метров. Наконец, гонщики поднажали, статус-кво был восстановлен. Спортсмены успокоились и начали заниматься любимым делом: бороться друг с другом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Vo61FRxg-M9M49i6gthVw" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-41421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неожиданно быстро наступила первая смена водителей. Оказывается, при таких скоростях бака бензина хватает на час с небольшим. И вот уже усаживаюсь в пышущем жаром СААБе. Механики что-то там проверяют и заправляют, а я все не могу нормально устроиться и сконцентрироваться. Глаза с трудом выделяют нужные шкалы приборов, рука никак не может нащупать необходимый тумблер, а подголовник давит на шлем, ну хоть ты тресни. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но вот отмашка о готовности - и все сразу встает на место, отбрасывая лишнее на второй план, и мы с СААБом, взвизгнув шинами, что называется, рвем когти. Адреналин через край, руки, ноги все делают автоматически, а глаза не видят ничего, кроме дороги. Первый круг, второй, третий, наконец, напряжение немного спадает, стрелка спидометра повисает где-то между 220 и 240 км/ч, немного меняя свое положение на спусках и подъемах, и я начинаю сживаться с автомобилем. <p class="text-separator"></p>На этих скоростях он на удивление послушен, хотя на виражах позволяет незначительные рыскания. Машина быстро дает понять, что ей не надо мешать, и все отклонения от траектории она компенсирует сама. Главное - плавно объехать несколько кочек-трамплинчиков, чтобы не перегружать подвески, и стараться не делать резких маневров. <p class="text-separator"></p>Первый час совместного полета проходит на одном дыхании, и вспыхнувший символ резерва топлива вызывает даже разочарование. Неужели так быстро? Торможение, бензозаправщик и вопросительный взгляд следующего: "Ну, как там?" Короткий обмен впечатлениями, и вот я уже снова в роли ожидающего, впереди три часа. Кажется, можно расслабиться, но организм все еще там, на трассе. Никак не можешь выйти из ритма гонки. Хочется что-то делать, куда-то идти, действовать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvVrV0wm6l-YVpoUUhkEmQ" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В очередном заезде меня кто-то догоняет. Сначала в зеркале заднего вида появляются фары, а спустя несколько кругов и сам автомобиль. С "механикой" бороться трудно, прижимаюсь, пропуская коллегу вперед. С разницей 5-7 км/ч он проплывает мимо, и вдруг мой СААБ ощутимо прибавляет в скорости, легко удерживаясь в кильватере. Ура! Законы аэродинамики позволяют не отставать от более быстрого авто и даже немного накатываться на него. Вот что значит воздушный мешок. Беда только одна - все это происходит под градом камней и песка, тут же оставляющих отметины на капоте и ветровом стекле. А дело-то идет к ночи, и перспектива лишиться фар не впечатляет. Приходится немного сбросить после очередной звонкой пощечины от идущего впереди. <p class="text-separator"></p>Первые признаки усталости появляются под утро. Тяжелеют веки, гудят ноги. Как ни странно, стоит усесться за руль боевой машины - отупение как рукой снимает, но через час с небольшим, как только заканчивается заезд, вновь впадаешь в дремотное состояние. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m1qgV-hYB260MI2aBEdzKg" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cSB4Tuguzx3KmHjERVn5eA" alt="24 часа сааба" title="24 часа сааба" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерно к середине дистанции (пройдено 2800 км) подходит замена шин. Не удивляйтесь: на этой скорости они изнашиваются быстро. Самое нагруженное (движение-то по часовой стрелке) левое заднее колесо и вовсе остается почти без протектора. Автомобиль предупреждает об этом все увеличивающимися рысканиями на дороге. <p class="text-separator"></p>И вот показалась конечная цель маршрута. Позади ночные страхи от больших белых сов, борьба с утренним ярким солнцем и коварным туманом, повисшим в низинах. Все пилоты втянулись в заданный ритм и, кажется, могут нарезать круги до бесконечности. <p class="text-separator"></p>Мы с СААБом на последнем часовом прогоне. Все работает как часы, и вдруг автомобиль словно вздрагивает, предупреждая об опасности. Несколько мгновений спустя рывок в сторону и грохот разрушающейся покрышки. Это не выдержало заднее левое, напоровшись в вираже на острую трещину. Руки и ноги все сделали автоматически, и мы с машиной, немного повиляв из стороны в сторону, удержались на дороге, проникнувшись друг к другу невольным уважением. Один предупредил, а другой успел среагировать, при этом водитель и автомобиль вдруг превратились в единый живой организм, борющийся за выживание. Мы успешно доковыляли до технички, ответили на многочисленные вопросы, как и что, и даже благополучно закончили заезд, чтобы сказать: "Мы сделали это!". <p class="text-separator"></p>Потом будет подсчет рекордов и их официальная регистрация. Однако для меня это, наверное, не главное. Важно, что мы выдержали - машины и люди. <p class="text-separator"></p> <b>Стартовый № 1 - команда <a href="/auto/Saab/">Saab</a> PRESS.<p class="text-separator"></p>Стартовый № 3 - команда <a href="/auto/Saab/">Saab</a> RALLY.</b> <p class="text-separator"></p>Коварное левое заднее колесо, вернее, то, что от него осталось. <p class="text-separator"></p>Механики на высоте: заправить, протереть стекла и фары, залепленные мошкарой, проверить уровни жидкостей. <p class="text-separator"></p>Автомобили против всех ожиданий держатся молодцом, не требуя даже долива масла. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

24 часа сааба

Бархатный сезон

Въехать на эльбрус

<p class="text-separator"></p>Это была еще и возможность показать всему миру, что мы и тут впереди планеты всей. Соответствующий опыт у Берберашвили уже имелся - за восемь лет до этого он, поднявшись на мотоцикле собственной конструкции на восточную вершину Эльбруса, стал первым в мире мотоальпинистом. Его достижение широко комментировалось не только у нас, но и за рубежом. <p class="text-separator"></p>Если мотоцикл откажет в пути, сильный и тренированный мужчина сможет с ним справиться. Но машина не мотоцикл, поэтому требовалась тщательная подготовка. Водителей искать Алексей Павлович отправился на один из очередных чемпионатов Советского Союза по автокроссу, который проходил в Грозном. И договорился с руководством команды "АвтоУАЗ", что после этого чемпионата несколько гонщиков проведут рекогносцировку будущего маршрута. Вот так, тихо и по-будничному просто, как контрольный заезд, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> впервые поднялся на Эльбрус. <p class="text-separator"></p>Дорога заканчивалась в Терсколе на высоте около 2150 метров, а дальше к вершине мог пройти только спецтранспорт - "горные форды". Так называли безотказных и выносливых ишаков. Только они и выручали альпинистов с их немалым порой грузом. И вот сейчас по ишачьим тропам предстояло пройти трем обычным <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>/">УАЗ 469Б. <p class="text-separator"></p>После тщательного анализа результатов предварительного заезда для решающего штурма был выбран маршрут со стороны Нальчика, которым пользовалась тяжелая армейская гусеничная техника, доставлявшая грузы для строительства канатной дороги. Назвать дорогой узкий, обвивающий гору серпантин в одну колею, идущий по нагромождениям камней и по коварно шуршащим осыпям, можно лишь с очень большой натяжкой. Если в дальнейшем вы встретите это слово, то считайте его чисто условным. Насколько он опасен, можно судить по тому, что машины не переставали танцевать, делая не очень изящные па, почему-то преимущественно в сторону пропасти. <p class="text-separator"></p>На штурм Эльбруса должны были пойти серийные УАЗы, изменения если и были, то минимальные. В те времена по правилам, действующим в автокроссе, не допускалось "разгонять" двигатель, можно было разве что усилить подвеску. Естественно, тщательно протянули весь автомобиль, поставили более широкие диски с мягкой резиной. Двигатель взяли новый, прямо с конвейера. Один из участников обкатывал его, наматывая круги по Ульяновску. Поставили лебедку и кабестан, но, как выяснилось позже, эти механизмы в горных условиях оказались малоэффективными. <p class="text-separator"></p>И вот руководитель мероприятия Гариф Халитов запускает секундомер - машины со стартовыми номерами 88,66 и 26 выезжают из лагеря. Автомобили идут впритык один к другому - на случай, если придется подстраховать друг друга. С каждой сотней метров подъем становится все круче, все труднее вписываться в повороты, порой колеса скользят по самой кромке. Нужно обладать отменной реакцией и уметь в доли секунды принимать единственно верное решение, чтобы лавировать на узеньком пространстве между пропастью и отвесной каменной стеной, стараясь не задеть большие камни картером или глушителем. Входя в поворот на крутом сыпучем склоне, нельзя останавливаться даже на мгновение, чтобы оглядеться, и уж конечно нечего и думать притормозить - машина тотчас же потеряет сцепление с грунтом, пойдет юзом. Идти можно только на передаче, только на скорости. <p class="text-separator"></p>Был один случай: во время маневра машина начала скользить. Естественная реакция "чайника" в этот момент - отвернуть к стене и притормозить. Но этого как раз и нельзя делать. Как поступил опытный водитель? Довернул руль в сторону обрыва и... прибавил газу. И машина вновь стала управляемой. <p class="text-separator"></p>Конечно, было очень тяжело. Из-за разреженности воздуха ощутимо упала мощность двигателей. Они, как и люди, подвержены кислородному голоданию. Очень тяжело было водителям. Машины часто зарывались в снег, приходилось работать лопатой, а в горах это труд изнурительный. Но все-таки люди и машины преодолели все трудности. Секундомер зафиксировал 38 минут чистого хода - за это время машины достигли высоты 4200 метров. <p class="text-separator"></p>Спустившись за те же 38 минут (ибо спускаться с горы можно только на той же передаче, что и подниматься), финишировали в Терсколе. Во время отдыха уставшие донельзя водители говорили о том, как остро нужен транспорт, способный передвигаться по высокогорному бездорожью. Он нужен спасателям, он нужен ученым. Грузов стало столько, что "горные форды" уже не справляются. <p class="text-separator"></p>Самое интересное: это восхождение УАЗов на Эльбрус было по счету не вторым (после контрольного), а третьим. В ночь перед официальным восхождением в Терскол пришли двое из спасательной службы Приэльбрусья. В трещину провалился человек. Подниматься спасателям, чтобы вытащить пострадавшего, своим ходом - значит потерять время и рисковать жизнью человека. Испытатели откликнулись на беду и за 15 минут доехали со спасателями до пика 105. От запланированного финиша, ехать к которому предстояло днем, их отделяло лишь несколько сот метров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1891-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1891-uaz_pokoril_elbrus/">УАЗ покорил Эльбрус</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kgs5UaFQBy3pTW1464xFAQ","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H_-b13_e-xS7_nNkT6usuQ","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K6CRSrWEoHlEPDGox_pF0g","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ покорил Эльбрус </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgs5UaFQBy3pTW1464xFAQ" alt="УАЗ покорил Эльбрус — фото 39460" title="УАЗ покорил Эльбрус — фото 39460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_-b13_e-xS7_nNkT6usuQ" alt="УАЗ покорил Эльбрус — фото 39461" title="УАЗ покорил Эльбрус — фото 39461" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K6CRSrWEoHlEPDGox_pF0g" alt="УАЗ покорил Эльбрус — фото 39462" title="УАЗ покорил Эльбрус — фото 39462" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">УАЗ покорил Эльбрус</span></div></div>

УАЗ покорил Эльбрус

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>АВТОКОНСУЛ <p class="text-separator"></p>КАК ПРОЕХАТЬ В БОЛГАРИЮ? <p class="text-separator"></p>КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ? <p class="text-separator"></p>Международную "зеленую карту", страхующую гражданскую ответственность, необходимо приобрести заранее. <p class="text-separator"></p>Говорить по мобильному телефону во время движения категорически запрещено. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость в населенных пунктах - 50 км/ч, на обычных загородных дорогах - 90 км/ч и на автострадах - 120 км/ч. <p class="text-separator"></p>Штрафы за нарушение ПДД в пределах от 5 до 1000 левов. Превышение скорости более чем на 20 км/ч обойдется в 130 левов ($70). <p class="text-separator"></p>КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ? <p class="text-separator"></p>Для этого необходимы: загранпаспорт и копия его страницы с фотографией; анкета-заявление; бланк, который бесплатно предоставляется в болгарских консульских службах; цветное фото, 1 шт. (как для российского загранпаспорта). <p class="text-separator"></p>Если едете как индивидуальный турист, нужны также подтверждение брони в болгарской гостинице и доказательство наличия денежных средств, достаточных для проживания в Болгарии. "Организованный" турист должен предъявить туристический ваучер, выданный российской турфирмой. При частной поездке по приглашению болгарского физического лица требуется оригинал приглашения. <p class="text-separator"></p>Едущему в служебных целях нужен оригинал приглашения от болгарского юридического лица или российское командировочное удостоверение, а также их копии. <p class="text-separator"></p>При подаче анкеты-заявления взимается консульский сбор в размере 740 рублей. Кроме того, если вы не "организованный" турист, нужно уплатить 1110 руб. за однократную визу. Дети до 16 лет ничего не платят. <p class="text-separator"></p>Адрес консульской службы посольства Республики Болгария: Москва, Мосфильмовская ул., 66. Телефоны для справок: 143-67-00 и 143-90-22. Время приема - с 9 до 13 часов в рабочие дни. <p class="text-separator"></p>Для проезда через территорию Румынии транзитная виза пока не нужна - достаточно предъявить загранпаспорт с болгарской визой. Внимание: срок действия паспорта должен истекать не раньше чем через шесть месяцев! <p class="text-separator"></p>ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ? <p class="text-separator"></p>Без уплаты пошлины, кроме личных вещей, можно ввезти предметы общей стоимостью до 100 долларов США, а также: сигареты - 200 шт., вино - 2 л, крепкие спиртные напитки - 1 л, кофе - 500 г, чай - 100 г, духи - 50 мл, одеколон - 250 мл. Ценные предметы, в частности, фото-, кино- и видеоаппаратуру, следует вписать в таможенную декларацию и предъявить ее вместе с этими предметами при выезде. <p class="text-separator"></p>Ввоз валюты: до 5000 левов - свободно (1 доллар США = 1,85 лева), от 5001 до 20 000 левов - вписать в декларацию, свыше 20 000 левов - разрешение банка Болгарии. Вывозить валюту можно в количестве не более указанного при въезде. <p class="text-separator"></p>НА КАКИХ УСЛОВИЯХ МОЖНО ВЗЯТЬ АВТОМОБИЛЬ В АРЕНДУ? <p class="text-separator"></p>Нужны паспорт (из которого следует, что вам не меньше 21 года) и национальное водительское удостоверение. Стоимость аренды - от 30 до 80 долларов в сутки. Желательно иметь кредитную карту, иначе потребуется залог от 500 до 1700 долларов. <p class="text-separator"></p>Бензин, разумеется, за свой счет. Ориентировочная стоимость "95-го" - около 0,8 доллара за литр. <p class="text-separator"></p>ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ? <p class="text-separator"></p>Как в Болгарии, так и в Румынии лучше не ездить в ночное время. На дорогах часто отсутствуют разметка и освещение, места производства дорожных работ могут не иметь предупреждающих знаков и ограждений, на проезжей части не редкость незакрытые сантехнические колодцы. По дорогам местного значения беспечно разъезжают гужевые повозки, запряженные осликами или лошадьми. <p class="text-separator"></p>В Болгарии сравнительно часто крадут автомобили и ценные вещи из них. Останавливаться на ночлег рекомендуется только там, где есть охраняемая стоянка. При транзите через Румынию лучше не задерживаться в Бухаресте и уездных центрах, где легко стать жертвой мошенничества и даже ограбления. <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ ИЗБЕЖАТЬ ТРАНЗИТА ЧЕРЕЗ РУМЫНИЮ? <p class="text-separator"></p>Можно, если воспользоваться паромной переправой из Ильичевска (15 км от Одессы) в Варну. Справки можно навести у диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96. <p class="text-separator"></p>КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ? <p class="text-separator"></p>В Болгарии: <p class="text-separator"></p>Посольство России: (3592) 963-44-58 (круглосуточно). <p class="text-separator"></p>Консульский отдел: <p class="text-separator"></p>963-40-21. <p class="text-separator"></p>Полиция - 166; скорая помощь - 150; пожарная служба - 160. <p class="text-separator"></p>Справки о телефонах: 144. <p class="text-separator"></p>В Румынии: <p class="text-separator"></p>Посольство России: (4021) 222-31-70 (круглосуточно). <p class="text-separator"></p>Консульский отдел: <p class="text-separator"></p>222-13-89. <p class="text-separator"></p>Полиция - 955; скорая помощь - 961. <p class="text-separator"></p>Справки о телефонах: 931 и 951. <p class="text-separator"></p>Благодарим Департамент консульской службы МИД РФ за предоставленную информацию. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8239-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8239-kak_projehat_v_bolgariju/">Как проехать в болгарию?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1RjhWOS3czWAXf0yyc-pVQ","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ПРОЕХАТЬ В БОЛГАРИЮ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1RjhWOS3czWAXf0yyc-pVQ" alt="Как проехать в болгарию? — фото 39180" title="Как проехать в болгарию? — фото 39180" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как проехать в болгарию?</span></div></div>

Как проехать в болгарию?

Сбывшаяся мечта

От заката до восхода

<p class="text-separator"></p>Если вас не тянет проверить это на личном опыте, обратите внимание на альтернативный вариант - паромную переправу. Речь пойдет о паромах, отправляющихся из порта Ильичевск под Одессой и из самой Одессы. <p class="text-separator"></p>Начнем с последней (да простят нам это слово одесситы, считающие свой город первым в мире!). Прогулявшись с утра по ее улицам, изобилующим транспарантами типа "Друг познается в еде", и посидев на памятнике Двенадцатому стулу в натуральную величину, едем к причалу морвокзала. Пройдя формальности, загоняем своего потомка "Антилопы-Гну" по наклонной платформе с шикарным названием "аппарель" на грузовую палубу пассажирского парома "Каледония". Отходит он к родным берегам папы Остапа Бендера каждую субботу в 19 часов и прибывает в Стамбул в понедельник утром. <p class="text-separator"></p>Провоз легкового автомобиля среднего класса в один конец стоит на "Каледонии" 250 долларов вместе с портовыми сборами. Автотуристам, которые будут возвращаться на ней в Одессу, положена скидка в $50 (кстати, обратно паром отправляется по вторникам поздно вечером). Проезд людей дешевле: от 80 до 120 у.е. в зависимости от классности каюты. Но 80 долларов (410 гривен) - это для особо экономных и выносливых: за эту сумму предоставляется место в 4-местной каюте без иллюминатора, туалета и душа. Не мудрено, что почти все стремятся за 620 гривен поселиться в 2-местной со светом и с удобствами, поэтому менеджер на морвокзале, которой мы позвонили ((38-048) 729-45-90), по-дружески порекомендовала бронировать такие места за две недели. Само собой, в стоимость билета входит, как и на остальных паромах, трехразовое питание. Правда, подверженные морской болезни вряд ли оценят искусство коков... <p class="text-separator"></p>До Стамбула с морвокзала по понедельникам в 17 часов отправляется еще один паром - "Глория", переоборудованный из грузового теплохода. "Билет" для автомобилей весом до 2 тонн стоит на нем $250, место в 3-местной каюте - от 60 до 90 у.е., а в 2-местной - от 95 до 110. В Стамбул он прибывает во вторник в 20 часов, обратно отплывает под крики муэдзинов по пятницам в 6 утра. <p class="text-separator"></p>Остальные паромы отходят из Ильичевска (15 км от Одессы). Они, в отличие от одесских, железнодорожно-автомобильные, т.е. ориентированные на перевозку железнодорожных вагонов, контейнеров и грузовиков. Однако и пассажиров с легковушками берут на борт. Паромы "Герои Плевны" и "Герои Шипки" ходят <p class="text-separator"></p>в Варну и в турецкий порт Дериндже в 80 км к востоку от Стамбула. <p class="text-separator"></p>Провоз легкового автомобиля в Варну обойдется в 130 долларов (здесь и далее учтены портовые сборы). Пассажирский билет стоит от 50 до 100 у.е., для детей 5-12 лет - 40 у.е., для малышей от 1 года до 5 лет - 10 у.е. (без отдельного места, но с питанием). Время в пути 18 часов. Отплытие - не реже раза в неделю, но постоянного расписания нет, все зависит от загрузки парома основными грузами. Узнать ближайший день отправления можно у дежурного диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96. <p class="text-separator"></p>В Дериндже паромы отходят не реже одного раза в 10 дней. За легковой автомобиль здесь придется выложить $250, а за пассажирский билет - от 50 до 150 у.е. <p class="text-separator"></p>И наконец из Ильичевска можно отправиться в Батуми. Здесь такой расклад: легковая машина среднего класса - $ 310, билет пассажира 100-150 у.е. <p class="text-separator"></p>А теперь давайте считать. Нет спору, удовольствие не из дешевых. Есть ли у него преимущества и стоят ли они этих денег, пусть каждый решит для себя сам. Как бы вы ни поехали - морем или в объезд - удачи вам и хорошего настроения! <p class="text-separator"></p> <i>Благодарим судоходную компанию "Укрферри" за предоставленную информацию<i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1851-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1851-pereprava_pereprava/">Переправа, переправа...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8FmSYSIjwmpGQxD_NY5bSg","alt":"","width":500,"height":477}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Переправа, переправа... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8FmSYSIjwmpGQxD_NY5bSg" alt="Переправа, переправа... — фото 38819" title="Переправа, переправа... — фото 38819" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Переправа, переправа...</span></div></div></i></i>

Переправа, переправа...

<p class="text-separator"></p>Провожающие улыбались: РФ-руководитель "Росавтодора" Игорь Слюняев желал успеха, представители "Росгосстраха" обещали ангелов-хранителей до конца пути, журналисты завидовали. Участники позировали, слепя стильными красными рубашками и бейсболками в тон. <p class="text-separator"></p>У Нулевого километра полукругом встала техника: всеволожский <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> Symbol московской сборки, таганрогский <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a>, калининградский <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>, " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>/"> <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Chevrolet Avalanche</a>/"> <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Chevrolet Avalanche</a>/">Chevrolet Avalanchenbsp;nbsp;Нива" от "GM-Автоваз", полноприводный вазовский универсал 2111 и автоторовский грузовичок <a href="/auto/Kia/">Kia</a> для сопровождения. Как вы уже поняли, автомобили подобраны не случайно: все они сделаны в России и для России. Потому и идут на испытание через девять часовых поясов по автодороге, которая как главный нерв страны должна настроить на единый рабочий ритм 21 важнейший регион России. Маршрут идет через Рязанскую область и Республику Мордовия, Пензенскую, Ульяновскую, Самарскую области и Республику Башкортостан, Челябинскую, Курганскую, Тюменскую, Омскую, Новосибирскую, Кемеровскую области, Красноярский край, Иркутскую область, Республику Бурятия, Читинскую, Амурскую области, Хабаровский и Приморский края. Разные регионы - разные люди, разные дороги и климат... Интересно связать все это воедино, сравнить, пройти, проверить технику и - как это ни пафосно - ощутить свою страну, почувствовать ее жизнь. И, разумеется, пообщаться со множеством людей, особенно автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Кстати к проекту проявили интерес коллеги из французского журнала "Отомобиль магазин" и прислали своего корреспондента Александру Лежандр, которую в Красноярске сменит Иван Маго. Перешагиваем национальные границы! <p class="text-separator"></p>Поддержать экспедицию приехали представители <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, General Моtоrs, Continental, "Автотора", ТагАЗа и по традиции, чтобы в дороге ей способствовал успех и удача, все бросили через левое плечо по монетке над знаком, от которого начинается Россия. <p class="text-separator"></p>Итак, Москва дала старт. Красные футболки замелькали в окошках, ладони прощально запорхали. Впереди - более десяти тысяч непростых километров. С Богом! Будем ждать новых сообщений из регионов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1873-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1873-byvajet_vse_na_svete_khorosho/">Бывает все на свете хорошо!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h66Ig2_NBXcTk2Br58dpig","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бывает все на свете хорошо! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h66Ig2_NBXcTk2Br58dpig" alt="Бывает все на свете хорошо! — фото 38400" title="Бывает все на свете хорошо! — фото 38400" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бывает все на свете хорошо!</span></div></div>

Бывает все на свете хорошо!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>ЧЕРНЫЙ КОНТИНЕНТ <p class="text-separator"></p>ФАРИДА АБЕ, АЛЬМЕТЬЕВСК <p class="text-separator"></p>У россиян Африка обычно ассоциируется со львами, жирафами и пальмами. Однажды нам с мужем предоставилась возможность познакомиться с ней воочию, отправившись в Республику Кот-д'Ивуар, бывший Берег Слоновой Кости - прежде это была французская колония, а сегодня одна из самых развитых стран Африки. <p class="text-separator"></p>Ее столица, Абиджан, расположена на Атлантическом побережье. Не успели сойти с трапа "Эр Франс", как у нас потребовали сертификат (на французском языке!) о прививках - континент весьма опасен для здоровья европейцев, медобслуживание дорогое, поэтому лучше побеспокоиться заранее. Прямо в аэропорту мы арендовали "Рено" за 3500 африканских франков в сутки (за один доллар дают 600 франков). Естественно, с кондиционером - воздух днем нагревается до 50°С, почва - до 70-80°С, а влажность достигает 98%! Поначалу задыхаешься, быстро устаешь и постоянно мучает жажда. Потом привыкаешь, но все равно по три раза в день принимаешь душ. <p class="text-separator"></p>Роскошный отель "Ивуар" за $200 в сутки показался слишком дорогим, мы заплатили те же две сотни, но за две недели. Бассейны и кондиционеры есть почти в каждой гостинице. Под ногами снуют маленькие ящерицы, они свободно карабкаются по стенам и забегают в окна даже вторых и третьих этажей. Тучи комаров, мух и других насекомых. В комнату невесть откуда может нагрянуть отряд больших красных муравьев, а на столе с хлебными крошками - миллион маленьких термитов, так что продукты хранят только в холодильнике. <p class="text-separator"></p>Абиджан - очень красивый город с пышной растительностью. На улицах растут кокосовые пальмы и тут же по 50 франков продают их плоды, наполненные белой питательной массой и кокосовым молоком: по вкусу напоминает березовый сок. В деловом центре - небоскребы, офисы и банки. Тут же расположены супермаркеты, роскошные французские бутики, магазинчики, торгующие сувенирами из слоновой кости, черного и красного дерева, изделиями из крокодиловой, варановой и змеиной кожи, а также африканским светло-желтым золотом 999-й пробы и серебром. Стоит торговаться - цену можно сбить втрое-вчетверо! <p class="text-separator"></p>Жилые кварталы делятся очень контрастно. Богатые - с асфальтированными улицами и утопающими в зелени виллами. Однако буквально за углом шокирующая нищета: дома-сараи из досок и без окон, горы мусора, помои, которые выливают прямо на улицу. И так живут миллионы африканцев... <p class="text-separator"></p>Осматривая город, мы попали в страшную пробку, из которой выбирались часа два - Абиджан перегружен автомобилями, а припарковаться в центре практически невозможно. Очень много желтых такси, кстати, дорогих - за километр могут содрать доллар! Автобусы ходят редко, особенно надеяться на них не стоит. Возможно, поэтому африканцы предпочитают побыстрее обзаводиться машинами, пусть подержанными. Их любят и моют чуть не ежедневно, поэтому все они сверкают чистотой. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, на каждом перекрестке вам пытаются протереть и без того чистые стекла, но с руки, щедро протягивающей 50 франков, могут мгновенно сорвать часы и "сделать ноги". Или стащить через открытое окно лежащую на сиденье сумку, телефон, сорвать цепочку с шеи. А полицейский будет стоять и извиняюще улыбаться: "Ну что поделаешь, мадам, такова жизнь". Поражает полное отсутствие дорожной дисциплины: едут, кто как захочет, а о назначении указателей поворота, похоже, вообще не догадываются. <p class="text-separator"></p>Днем жара гонит людей к Атлантическому океану. До курорта Гран-Басам два часа езды от столицы. Вход на частный пляж 400 франков - не успели мы занять лежаки, как тут же принесли прохладительные напитки, стоимость которых входит в билет. Океан совсем не похож на море. Здесь всегда большие волны и сильный прибой, который неожиданно сбивает с ног, а потом со страшной силой тянет в открытый океан. Купание далеко не безопасно, ежегодно тонет масса народа, поэтому даже опытные пловцы плещутся у бережка. <p class="text-separator"></p>Тут же, в местном ресторанчике предложили отведать эскаго - африканский деликатес, напоминающий по вкусу телячью печень. На самом деле это улитки огромных размеров, панцири - с чайное блюдце. Взрыв эмоций вызвал изумительный кокосовый ликер, белоснежный и ароматный! <p class="text-separator"></p>На другой день отправились в Буаке - на север, ближе к Мали и Буркина-Фасо. По дороге попали под тропический ливень, напоминающий глухую стену, в которую страшно пальцем ткнуть. Впрочем, дождь быстро закончился. <p class="text-separator"></p>На обочинах шоссе сотни продавцов ананасов предлагают плоды буквально за гроши. Бананов - около двадцати разновидностей. Нам предложили особый сорт - маленькие, в три раза меньше обычных, желтые и с необычайным вкусом, будто к ним добавили сахар и сливки! <p class="text-separator"></p>В деревне, где мы остановились пополнить запасы воды и напитков, нам предложили попробовать банановое вино и пальмовое пиво. Вино оказалось прохладным, легким и ароматным и совсем не содержало алкоголя. А пальмовое пиво пить не смогли: у него сероводородный запах и еще более отвратительный вкус. <p class="text-separator"></p>На полдороги неожиданно попали в "мертвый сезон" - жара осталась, но сильно уменьшилась влажность. Стало легче дышать, но пожив две недели в Буаке, поняли, почему его называют "мертвым". С севера из пустынь часто дует харматтан - сухой ветер, несущий красноватую пыль и песок. В домах в каждой комнате на пол ставят таз с водой, чтобы хоть немного увлажнить воздух. А когда выходишь купить свежеиспеченную булочку на завтрак, домой приносишь уже черствый хлеб, который приходится размачивать в какао. <p class="text-separator"></p>На обратном пути в Абиджан решили посмотреть настоящую деревню и свернули с шоссе. Наш "Рено" вел себя как надо, не замечая ни ям, ни ухабов, но прямо в гуще джунглей вдруг отказал кондиционер. Через открытые окна в салон хлынул жаркий тропический воздух, полный пыли и насекомых... <p class="text-separator"></p>Довольно большая деревня, в основном, состояла из простейших деревянных построек, лишенных даже окон. У одной маленькой девочки началась истерика: она никогда не видела белых. Нам пришлось принять приглашение на трапезу к старосте. <p class="text-separator"></p>На большом блюде нам предложили мясо только что забитой обезьяны (от него мы вежливо отказались), жареных на шампурах ящериц маргуйя, печеные плоды и другие экзотические блюда под острым соусом из листьев папайи. Все это было приготовлено на костре прямо на улице. Но мы не знали самого страшного - в деревне не было чистой питьевой воды! Местные кипятили затхлую воду из колодца, нам же пришлось переносить африканскую жару "насухо", экономя оставшийся в бутылках запас. <p class="text-separator"></p>Ночью прошел ливень, а утром, открыв глаза, мы обнаружили свисающие с потолка клубки черных червей. Они были везде: на стенах, дощатом полу, в кастрюлях и кувшинах. Жители деревни отправились на болота собирать гигантских улиток эскаго, а мы двинулись в обратный путь. <p class="text-separator"></p>Абиджан, аэропорт - пора улетать. Прощай, Африка. Во многом ты оказалась не такой, как мы ожидали, нам бывало не только легко и радостно, но и тяжело, и страшно. И все же ни минуты не сожалели, что отправились в это путешествие. <p class="text-separator"></p>Подвесной мост сплетен из лиан. <p class="text-separator"></p>Первая встреча с Абиджаном. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a> - игра состоятельных аристократов. В основном, белых. <p class="text-separator"></p>Африканский колорит для туристов. <p class="text-separator"></p>Придорожный рынок. <p class="text-separator"></p>Праздничное украшение. <p class="text-separator"></p>Собор "Богоматери мира" в Ямуссукро. <p class="text-separator"></p>Сильнее тот, у кого пасть больше. <p class="text-separator"></p>Океанский пляж. <p class="text-separator"></p>В центре Абиджана - современные небоскребы. <p class="text-separator"></p>Водопад в джунглях. <p class="text-separator"></p>Сувенирная лавка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7673-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7673-chernyj_kontinent/">Черный континент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3bpY3WmCM68ybQkCWb9OQA","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z9pzDfTvt1xr4JUbv2iUbA","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-mrBJdm_wl9K1ZRZkxq3Gg","alt":"","width":500,"height":539}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cfo4sq_5yIKIDTasbwjppw","alt":"","width":500,"height":586}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_wLRCXoKc0ztC7KDLpHyBQ","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/137EQ1GmReq8vT5drwq1pg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Hsg0CCj6vP_HMGTxf_asuQ","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db1yrAf8KYpEDqqpu4b6EA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ieLrpyxvxaxvmNW9N5sx-Q","alt":"","width":500,"height":537}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fz7gRfN9wlyfcW_PSvEEAg","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vcwwgRMzIwcMLmAmPRsHdQ","alt":"","width":500,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dTgn7p-MLKBwUdrLY8cPgg","alt":"","width":500,"height":478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРНЫЙ КОНТИНЕНТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bpY3WmCM68ybQkCWb9OQA" alt="Черный континент — фото 38234" title="Черный континент — фото 38234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z9pzDfTvt1xr4JUbv2iUbA" alt="Черный континент — фото 38235" title="Черный континент — фото 38235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mrBJdm_wl9K1ZRZkxq3Gg" alt="Черный континент — фото 38236" title="Черный континент — фото 38236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cfo4sq_5yIKIDTasbwjppw" alt="Черный континент — фото 38237" title="Черный континент — фото 38237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_wLRCXoKc0ztC7KDLpHyBQ" alt="Черный континент — фото 38238" title="Черный континент — фото 38238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/137EQ1GmReq8vT5drwq1pg" alt="Черный континент — фото 38239" title="Черный континент — фото 38239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hsg0CCj6vP_HMGTxf_asuQ" alt="Черный континент — фото 38240" title="Черный континент — фото 38240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db1yrAf8KYpEDqqpu4b6EA" alt="Черный континент — фото 38241" title="Черный континент — фото 38241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ieLrpyxvxaxvmNW9N5sx-Q" alt="Черный континент — фото 38242" title="Черный континент — фото 38242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fz7gRfN9wlyfcW_PSvEEAg" alt="Черный континент — фото 38243" title="Черный континент — фото 38243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vcwwgRMzIwcMLmAmPRsHdQ" alt="Черный континент — фото 38244" title="Черный континент — фото 38244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTgn7p-MLKBwUdrLY8cPgg" alt="Черный континент — фото 38245" title="Черный континент — фото 38245" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черный континент</span></div></div>

Черный континент

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>АВТОКОНСУЛ <p class="text-separator"></p>КАК ПРОЕХАТЬ В ПОЛЬШУ? <p class="text-separator"></p>ИЗМЕНИЛАСЬ ЛИ КРИМИНАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ? <p class="text-separator"></p>В связи со скорым вступлением Польши в ЕС полиция стала усерднее "ловить мышей". Чтобы окупить возросший риск, бандиты предпочитают крупную добычу: автопоезда с ценным товаром и международные автобусы. Нападения на легковые машины теперь случаются редко: по сведениям посольства РФ, за несколько месяцев пострадал лишь один российский гражданин, возвращавшийся на новом "Опеле-Омега" на родину. Сценарий злоумышленников был не нов: брошенная под колесо петарда, доброжелательная старушка на переходе, указывающая перстом под автомобиль... Водитель вышел глянуть, оставив ключ в замке зажигания, что и требовалось. <p class="text-separator"></p>По-прежнему очень активны воры. В 2002 году в Польше были угнаны 53674 автомобиля, из них более 15 тысяч - в Варшаве. Каждый третий украденный автомобиль попадает в СНГ. Полиция раскрывает не более 10% краж. Особой популярностью у преступников пользуются автомобили немецких марок, "фиаты" и микроавтобусы. Воры до того обнаглели, что угнали в мае три микроавтобуса, сопровождавших "Велогонку мира". <p class="text-separator"></p>КАКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПОЛЬСКИХ ПДД ВАЖНО ЗНАТЬ? <p class="text-separator"></p>Скорость в населенных пунктах - до 50 км/ч, на загородных дорогах, как и у нас, 90 км/ч, на автомагистралях - до 120. Штраф зависит от величины превышения и составляет 50-500 злотых (13,5-135 долларов; $1=3,7 злотого). <p class="text-separator"></p>Водителю запрещено во время езды пользоваться мобильным телефоном, если трубку или микрофон надо держать в руке (штраф - 70 злотых). <p class="text-separator"></p>Запрещены антирадары (могут даже конфисковать). <p class="text-separator"></p>Детей до 12 лет ростом не более 150 см положено везти в специальных креслах. <p class="text-separator"></p>Недавно введено понятие "школьный автобус". Его отличительные признаки - оранжевый цвет и надпись Autobus szkolny. Его водитель во время посадки и высадки детей наделен правами полицейского регулировщика. <p class="text-separator"></p>Стоянка на тротуаре допускается только в трех случаях: <p class="text-separator"></p>- если на дороге нет запрещающего знака; <p class="text-separator"></p>- если под запрещающим знаком есть табличка "Nie dotyczy chodnika" ("Не относится к тротуару"); <p class="text-separator"></p>- если на тротуаре обозначены места для стоянки. <p class="text-separator"></p>Для пешеходов надо оставить проход шириной не менее полутора метров. <p class="text-separator"></p>Если светофор имеет дополнительную секцию справа, стрелка в ней при зеленом сигнале не горит, но повернуть направо можно (у нас нельзя - п. 6.3 ПДД РФ). <p class="text-separator"></p>При ухудшении видимости (дождь и т. п.) необходимо включить ближний свет. А с 1 октября до конца февраля он должен быть включен при движении в любое время суток. <p class="text-separator"></p>Водителей из СНГ часто штрафуют за нарушения, на которые родная ГАИ смотрит сквозь пальцы. Так, непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых, езда по двум полосам движения одновременно - в 100, игнорирование преимущества пешеходов - в 400. <p class="text-separator"></p>КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ? <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2003 года гражданам России для въезда в Польшу необходима виза (исключение сделано для транзитников с Шенгенской визой: она дает право въехать в Польшу на срок до 5 дней). <p class="text-separator"></p>За визой надо обращаться в польские консульские учреждения: <p class="text-separator"></p>- Консульский отдел посольства Республики Польша: Москва, ул. Климашкина, 4 (возле метро "Белорусская"), тел. 231-15-50; <p class="text-separator"></p>- Генконсульство в Санкт-Петербурге: ул. 5-я Советская, 12/14, тел. 274-41-70, 274-43-14; <p class="text-separator"></p>- Генконсульство в Калининграде: Каштановая аллея, 51, тел. 27-35-77, 55-04-19; <p class="text-separator"></p>- Генконсульство в Иркутске: ул. Свердлова, 19, тел. 515-866, 202-608 (доб. 304). <p class="text-separator"></p>С собой надо иметь загранпаспорт (действительный не менее чем 3 месяца со дня планируемого выезда из Польши), одну фотографию и оригинал приглашения от польского физического или юридического лица, зарегистрированный в органах воеводского управления. Жители Калининграда и области вправе обойтись без приглашения. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Citroen/Visa/">Виза</a> выдается на срок до 90 дней. Однократная стоит $5, многократная - $14 (возможно, эти цифры будут пересмотрены). <p class="text-separator"></p>КАКИМИ ПРОПУСКНЫМИ ПУНКТАМИ МОЖНО ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ? <p class="text-separator"></p>На российско-польской границе: <p class="text-separator"></p>Мамоново-Гроново, Багратионовск-Безледы, Гусев-Голдап, Железнодорожный-Барчаны. <p class="text-separator"></p>На белорусско-польской границе: <p class="text-separator"></p>Брест-Тересполь, Гродно-Липщаны, Брузги-Кузьница, Берестовица-Бобровники, Свислочь-Ялувка, Переров-Бяловежа, Козловичи-Кукурыки, Домачево- Славатыче. <p class="text-separator"></p>ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ? <p class="text-separator"></p>Беспошлинно ввозятся: <p class="text-separator"></p>- крепкие алкогольные напитки - до 1 литра; <p class="text-separator"></p>- вино - не более 2 л; <p class="text-separator"></p>- пиво - до 5 л; <p class="text-separator"></p>- сигареты - до 200 шт.; <p class="text-separator"></p>- табак - до 250 г; <p class="text-separator"></p>- духи - не более 50 мл; <p class="text-separator"></p>- туалетная вода - не более 250 мл. <p class="text-separator"></p>Внимание! Иностранец обязан заявить таможне о ввозимой валюте только в случае, если у него больше 10 000 евро. Но сделать это в таможенной декларации надо в любом случае, поскольку вывозить из Польши разрешено не больше, чем ввез. <p class="text-separator"></p>КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ? <p class="text-separator"></p>Консульский отдел посольства РФ в Польше: 849-51-11 (код Польши - 48, код Варшавы - 22). Звонить по этому номеру можно с 8 до 17 часов. <p class="text-separator"></p>Дежурный посольства РФ: 621-34-53 (круглосуточно). <p class="text-separator"></p>Полиция - 997 (с мобильного телефона - 112). <p class="text-separator"></p>Пожарная служба - 998. <p class="text-separator"></p>Скорая помощь - 999. <p class="text-separator"></p>Бесплатный телефон доверия для интуристов, попавших в критическое положение: 0-800-200-300 (работает с 1 мая по 30 сентября с 8 до 22 часов). С мобильного телефона: +4822 601-55-55. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7664-kak_projehat_v_polshu/">Как проехать в польшу?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xvchIJYIWaSEv1fxKkyIMQ","alt":"","width":405,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ПРОЕХАТЬ В ПОЛЬШУ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvchIJYIWaSEv1fxKkyIMQ" alt="Как проехать в польшу? — фото 38203" title="Как проехать в польшу? — фото 38203" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как проехать в польшу?</span></div></div>

Как проехать в польшу?

<p class="text-separator"></p>На велосипеде к прогрессу <p class="text-separator"></p>Даже миллионный Харбин в те недалекие времена можно было считать по большому счету «бесколесным». На улицах этого «русского» города раскатывало несколько наших «Волг», китайских «Хунци». Но больше всего в Харбине, впрочем, как и во всем Китае, было велосипедов, рикш, мотороллеров и мотоколясок. Сегодня весь этот «гужевой» транспорт постепенно сдает свои позиции, уступая место современному автомобилю, который стремительно несется по новеньким магистралям. <p class="text-separator"></p>Красный цвет поднебесных дорог <p class="text-separator"></p>В больших городах велорикш уже заменило такси. В Пекине, например, кажется, что все транспортные потоки окрашены в красный цвет - наиболее распространенный цвет такси. Их здесь более 67 тысяч. Стоит вскинуть руку в призывном жесте, как из бесконечного потока автотранспорта выныривают сразу несколько машин и устремляются к тротуару. Вообще, профессия таксиста в Поднебесной считается престижной. Зарабатывают водители неплохо: 2-4 тысячи юаней (240-480 долларов). Выручка доходит до 10 тысяч юаней в месяц, но из этой суммы надо заплатить налоги автопарку, к которому приписана машина, плюс деньги на ремонт, лицензия. Машины у таксистов обычно свои. <p class="text-separator"></p>Жаркие времена таксистов <p class="text-separator"></p>Однако для пекинских таксистов сейчас тяжелые времена. Как ни странно, всему «виной» победа китайской столицы в борьбе за право принять у себя Олимпийские игры 2008 года. К моменту проведения этих самых престижных в мире соревнований власти решили упорядочить автомобильный парк столицы. Полным ходом идет процесс слияния небольших частных таксомоторных компаний. Их количество уже сократилось с 800 до 200. Не забыли чиновники и про экологию - больной вопрос всех китайских городов. <p class="text-separator"></p>К 2008 году обещано, что более 80% такси перейдут с бензина на газ. Помимо этого все машины будут оснащены единой системой связи, которая позволит без промедления устанавливать местонахождение того или иного водителя. Все это требует дополнительных расходов. А между прочим, прокатиться на такси - по западным меркам дешевое удовольствие: 1,2-1,6 юаня за км (15-20 центов). Платишь строго по счетчику, а для верности еще и чек получаешь. <p class="text-separator"></p>Юбилей чаньчунской легковушки <p class="text-separator"></p>В последние годы в Китае резко выросло и число автолюбителей. Более 75 миллионов человек уже имеют водительские права. В том же Пекине свыше 60 процентов всех проданных машин приобретается в личное пользование. Количество частных автомобилей на улицах китайской столицы превысило 410 тысяч. В основном это иномарки, собранные на совместных предприятиях. <p class="text-separator"></p>На поприще создания собственных моделей китайцы особо не преуспели. Первый легковой автомобиль китайского производства «Дунфэн» сошел с конвейера завода в Чаньчуне в мае 1958 года. Так что в этом году «легковая машина» КНР празднует свое 45-летие. <p class="text-separator"></p>Позднее в Китае появились машины более высокого класса: «Хунци» и «Шанхай». Однако по своим характеристикам они никак не могли тягаться с зарубежными собратьями, да и объемы производства были невелики. <p class="text-separator"></p>Мильоны нас… <p class="text-separator"></p>Кстати, еще в середине 80-х китайское правительство разрешило создание совместных предприятий в области автомобилестроения. Так в КНР появились СП с участием таких мировых гигантов, как <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, General Motors, <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz, <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Одновременно правительство отменило ряд ограничений, действовавших много лет, сделав автомобили более доступными для населения. <p class="text-separator"></p>Конечно, цены на иномарки, собранные на СП, гораздо выше, чем на китайские автомобили. Если, к примеру, стоимость роскошных "хонд" достигает 350 тысяч юаней (42 тысячи долларов), то местные малолитражки можно приобрести всего за 50 тысяч юаней (6 тысяч долларов). Однако потенциал потребительского рынка в Китае огромен, и западные фирмы действуют все напористее. Так, недавно концерн <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> объявил о том, что в ближайшие пять лет собирается инвестировать 12 миллиардов юаней (1,45 миллиардов долларов) в развитие своих производственных мощностей в КНР, планируя продать 450 тысяч автомобилей. При этом китайские эксперты прогнозируют, что к 2005 году ежегодная потребность страны в новых автомобилях достигнет 1,2 миллиона штук. <p class="text-separator"></p>Монолог о секонд-хэнде <p class="text-separator"></p>Помнится, не так давно Геннадий Селезнев, будучи в Хабаровске, сделал почти сенсационное заявление. Он объявил о том, что на Дальнем Востоке вскоре будут собирать японские автомобили. Тогда, дескать, проблема с секонд-хэндом из Страны Восходящего Солнца решится рыночным путем. И налоги, мол, будут оставаться в России, и сами машины будут новенькими и недорогими. Но время идет, а никаких конкретных мероприятий кабинет Касьянова не разрабатывает. <p class="text-separator"></p>Убить банкротов <p class="text-separator"></p>А тем временем правительство соседнего Китая уже опубликовало план перестройки автомобильной промышленности, объявив, что закроет мелкие, нерентабельные фирмы и окажет поддержку трем крупнейшим в стране производителям автомашин. Консолидация автоотрасли КНР будет иметь серьезные последствия для иностранных автомобилестроительных фирм, включая многие из тех, что создали совместные предприятия с более мелкими китайскими компаниями. В конечном счете, правительство Китайской республики также надеется, что перестройка отрасли позволит крупнейшим отечественным компаниям конкурировать с самыми крупными автомобилестроительными фирмами мира, у которых есть совместные предприятия в КНР. <p class="text-separator"></p>Так что наши «поднебесные» соседи смотрят на автомобилизацию своей страны широкими глазами. А мы пока как покупали «японки», так и покупаем. И изредка вслушиваемся в помпезные фразы российских политиков накануне выборов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1773-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1773-mashina_vremeni/">Машина времени</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9po619a2NhDhkYBXx6S-hw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paRG2wMpBRe5UHRhfO9tqQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i8KnIg_cVNNQQbOkC8K2xw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Машина времени </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9po619a2NhDhkYBXx6S-hw" alt="Машина времени — фото 37766" title="Машина времени — фото 37766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/paRG2wMpBRe5UHRhfO9tqQ" alt="Машина времени — фото 37767" title="Машина времени — фото 37767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i8KnIg_cVNNQQbOkC8K2xw" alt="Машина времени — фото 37768" title="Машина времени — фото 37768" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Машина времени</span></div></div>

Машина времени

<p class="text-separator"></p>В один из последних дней стажировки нас привезли в исправительное заведение города Шарлевой штата Мичиган. Шуток по этому поводу было много, но, когда нас повели по серым коридорам, стало жутковато. Об экскурсии рассказывать не буду. Скажу только, что после любезно предоставленной возможности попробовать тюремную еду (зеленоватую бурду под кодовым названием "паста"), я еще долго не могла думать о пище. <p class="text-separator"></p>Самым ярким впечатлением от посещения тюрьмы стало знакомство с местным шерифом Джорджем Ласатером, оказавшимся фанатичным поклонником авто. Его кабинет - настоящий мини-музей старинных (и не очень) автомобилей. Конечно, машины не представлены в натуральную величину, зато в виде моделей, фотоизображений и рисованных плакатов они буквально переполняют комнату. <p class="text-separator"></p>По счастью, у меня с собой оказалась моделька "Волги", прихваченная на всякий случай в качестве сувенира. Имея на руках такой "раритет" я быстро завоевала симпатию Джорджа, а его восторг от "настоящей русской машинки" вылился в разрешение примерить форму шерифа и... покататься на служебном автомобиле главы местной полиции. Поводить красивое авто с мигалкой на крыше мне сначала позволили только по тюремному двору. Я аккуратно вырулила из гаража, проехала круг почета и припарковалась рядом с нашим фотографом, который сделал историческое фото меня и "шерифской" машины. Сам Джордж в это время следил за моими действиями с плохо скрываемым напряжением, но, видимо, под конец успокоился и даже предложил сопроводить наш автобус до следующего места экскурсии, доверив мне руль уже знакомого авто. <p class="text-separator"></p>Какое наслаждение было катиться по ухоженным улицам Шарлевого! Цветущие газоны и подстриженные деревья, дисциплинированные пешеходы и не менее дисциплинированные водители. И осознание того, что ты сидишь на месте самого шерифа, по сути - даже являешься его полноправным представителем... Этот восторг словами не передать. <p class="text-separator"></p>Но все прекрасное когда-нибудь заканчивается. Подошла к концу и моя триумфальная поездка в качестве "шерифа на час". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1771-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1771-kak_ja_byla_amerikanskim_sherifom/">Как я была американским шерифом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UoQf5_ZuREp1yKtCxLWwCQ","alt":"","width":368,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ai5TMncG45x3ZoiUxJc3UQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как я была американским шерифом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UoQf5_ZuREp1yKtCxLWwCQ" alt="Как я была американским шерифом — фото 37672" title="Как я была американским шерифом — фото 37672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ai5TMncG45x3ZoiUxJc3UQ" alt="Как я была американским шерифом — фото 37673" title="Как я была американским шерифом — фото 37673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как я была американским шерифом</span></div></div>

Как я была американским шерифом

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Что такое Soueast?</h3><p>Soueast – новое имя на российском рынке. Хотя в Китае эта марка появилась в 1995 году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!».</p><p>Soueast – автомобиль для стильных людей. Для тех, кто не боится выйти за привычные рамки, обладающих отменным вкусом и индивидуальным взглядом на вещи.</p><p>Вступить в семью Soueast сейчас можно на выгодных условиях. При покупке автомобиля дарят комплект зимних шин и каско, а также набор аксессуаров. Еще один плюс – одно из лучших предложений по кредиту или рассрочка (ключевая ставка их как будто не коснулась).</p><p>Условия действительно заманчивые. Знакомимся с флагманом марки – кроссовером Soueast S09</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ejAND1K7BMW1yJDYN7JDtg=s800" alt="Soueast S09" title="Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538788" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Взгляд в лицо</h3><p>Soueast S09 получил оригинальную оптику с несколькими светодиодными полосами и отдельными секторами в бампере. Светят фары отлично. И функция автоматического переключения дальнего света работает четко.</p><p>Световому оформлению в Soueast S09 уделено много внимания. Это касается и приветственного освещения. И интерьер скрашивает мягкая фоновая подсветка. Она способна не только менять цвет, но и моргать в такт музыке.</p><p>Кожаная отделка интерьера может быть трех цветов. Помимо традиционного черного, есть зеленый и коричневый. Качество сборки и материалов – отменное.</p><p>Богатая палитра цветов кузова. Покупатель может выбрать белый, серебристый, темно-серый, зеленый, синий, черный. Доплаты за выбранный цвет нет.</p><p>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</p><p></p><ul><li>У водительского сиденья даже в базовой версии есть электрические регулировки.</li><li>Большая часть функций климат-контроля активируются через меню на центральном дисплее.</li><li>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</li></ul><p></p><h3>Семь мест и огромный багажник</h3><p>Длина кузова у Soueast S09 чуть меньше пяти метров (4858 мм). И внутри салона можно спокойно разместить три ряда сидений. И разместить семерых человек – причем не только детей, но и взрослых.</p><p>Даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад, на третьем остается много места.</p><p>Рослые пассажиры легко перенесут долгую поездку, что редкость для семиместных кроссоверов.</p><p>Еще больше пространства на втором ряду. Тут можно закинуть ногу на ногу. К услугам пассажиров среднего ряда – обогрев задних сидений и регулировка интенсивности обдува климат-контроля.</p><p>Переднее правое сиденье регулируется и со второго ряда. Дублирующие кнопки расположены на торце спинки.</p><p>Дефлекторы вентиляции есть как на центральной консоли, так и на потолке. Имеется два выхода USB для зарядки смартфонов. Для хранения телефонов предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений.</p><p>В трехрядной конфигурации полезный объем багажника составляет 136 литров. Для одной небольшой сумки от каждого пассажира тут хватит места.</p><h3>Динамика и расход топлива</h3><p>Для Soueast S09 доступно два двигателя. Базовый турбомотор 1.6 мощностью 190 л.с. работает в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом.</p><p>Для двухлитрового турбомотора (197 л.с.) предусмотрено два типа коробок и привода. У переднеприводных Soueast S09 двигатель сопряжен с преселективным роботом. На полноприводных версиях стоит классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат.</p><p>Связка двигателя и коробки получилась удачной. Солидный крутящий момент 375 Н.м доступен с малых оборотов. Поэтому при легком касании акселератора получаешь солидное ускорение.</p><p>Автомат вовремя предлагает нужную ступень с минимальной задержкой в обычном режиме. Если же перейти в спортивный, паузы практически отсутствуют. Всего этих дорожных режимов у Soueast S09 шесть.</p><p>Моторный отсек прикрыт декоративными щитками. Капот открывается двойным нажатием рычага в салоне.</p><h3>Как едет?</h3><p>Баланс настройки ходовой части смещен в сторону комфорта. И это логично для большого семиместного кроссовера. На каждой яме и «лежачем полицейском» чувствуется запас энергоемкости подвески. При этом нет неприятной продольной раскачки и прочих лишних колебаний.</p><p>И на ровном асфальте Soueast S09 ведет себя примерно. Несмотря на солидные габариты и двухтонную массу, послушно прописывает дугу. Еще лучше чувствует себя на прямой скоростной автостраде. Низкий уровень шума подталкивает отправиться в дальний вояж.</p><p>Двойное остекление – отличный вклад в и так достойную шумоизоляцию. Отлично изолирован и моторный отсек с колесными арками. Несмотря на огромные 20-дюймовые колеса, шумы от дороги почти не просачиваются в салон.</p><h3>На любой вкус и кошелек</h3><p>Soueast S09 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Comfort с турбомотором 1.6 и передним приводом обойдется в 3 559 000 рублей.</p><p>Следующее исполнение Comfort Plus с климат-контролем, аудиосистемой Sony и прочими опциями, включая двухлитровый мотор, стоит 3 899 000 рублей.</p><p>Зеркала регулируются с помощью удобного пульта с физическими кнопками.</p><p>Топовая версия Premium с полным приводом, автоматом и полным пакетом электронных ассистентов – 4 099 000 рублей (и это без учета специальных условий по скидкам). Получается, что Soueast S09 – один из самых доступных семиместных полноприводных кроссоверов на рынке. А значит, надо брать!</p><p><i>Реклама | ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 | erid F7NfYUJCUneP5zmC27N1</i></p>

Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> вернулся на наш рынок, причем сборка его происходит в России. Машинокомплекты <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> поступают на калужский завод – бывший PSA.</p><p><span></span></p><p>Мы расскажем, может ли этот кроссовер быть достойной альтернативой уже ставшим привычными китайским паркетникам. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245140&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Что под капотом Citroen C5 Aircross </h2><p>Кроссовер оснащается турбированным двигателем 1.6 серии ЕР6FDT мощностью 175 л.с. Приятной новостью является то, что этот мотор уже избавлен от всех недостатков и проблем, которые были присущи ранним двигателям ЕР6. </p><p>Честно говоря, я даже удивился, когда увидел 10 секунд в графе времени разгона до 100 км/ч. По ощущениям, С5 едет гораздо веселее, и тягой управлять – одно удовольствие. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QFf1TLZwQroC8icHjKFww=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539042" comment="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" /><span itemprop="description">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</span></div><div class="caption">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div><br /></p><p>Под стать живому моторчику 1.6 и восьмиступенчатый автомат Aisin модели TF-81. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, даря приятное чувство цельности связки с двигателем – то, чего некоторым исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. </p><p></p><p>Еще одним плюсом коробки является то, что она надежная. Правда, при одном условии – нужно регулярно, каждые 60 тысяч км, менять в ней жидкость. Этот автомат очень чувствителен к состоянию масла. </p><p>Приятно, что Citroen C5 отличается еще и отличной экономичностью. Даже в городе он легко укладывается в десять литров бензина (АИ-95) на 100 км. На трассе это же расстояние можно проехать на семи литрах.</p><h2>Как едет Citroen C5 Aircross </h2><p>Даже жалко, что двигатель выдает только 175 л.с. – шасси Ситроена способно переварить и куда большую мощность. C5 Aircross построен на платформе ЕМР2. А любая модель, созданная на ней, всегда радовала отличным поведением на дороге. И С5 Aircross – не исключение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qzsQK3WRYfNwaFIeejaFaQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539040" comment="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div><br /></p><p>Усилитель руля точно знает, как и когда наливать руль тяжестью, даря очень естественную обратную связь. Подвеска Ситроена не грешит кренами и раскачкой. </p><p></p><p>С5 едет не просто хорошо, а даже вкусно. Он охотно ввинчивается в поворот любой сложности, не стремясь распрямить траекторию. При этом отличное поведение не стало помехой для неплохой плавности хода – автомобиль совершенно не жесткий. </p><p>Это, конечно, не классические модели Ситроена эпохи гидропневматической подвески, но Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины, а не подвеска. </p><p>Пожалуй, самое точное определение для его шасси – он едет по-взрослому, рождая чувство цельности, которое пока недоступно многим китайским паркетникам.</p><h2>Салон Citroen C5 Aircross </h2><p>Сев за руль Ситроена, можно испытать чувство легкой ностальгии по тем автомобилям, при проектировании салона которых ставили на первое место эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку где надо и не надо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ph36FmqXgyxOVIdULyRNPA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539045" comment="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." /><span itemprop="description">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</span></div><div class="caption">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div><br /></p><p>Водительское сиденье и руль перемещаются в широких диапазонах, а высоты потолка хватит, чтобы сесть в любом головном уборе. Даже если это цилиндр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZoNyFIeNzerRMzkV9g9uw=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539044" comment="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div><br /></p><p>А вот медиасистема на фоне нынешних «китайцев» кажется бедным родственником и воспринимается как кассетный магнитофон. В первую очередь это касается бедного меню с очень скромным набором функций. Хорошо, что сам экран быстро реагирует на прикосновения, а меню интуитивно понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rCy5Ey5YyQZJrRPP2HPGA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539046" comment="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." /><span itemprop="description">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</span></div><div class="caption">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div><br /></p><p>Удобно в салоне Ситроена не только на передних креслах, но на заднем диване, где очень много места. Жаль, что рестайлинг немного сказался на возможностях трансформации салона. Задний диван после обновления сильно упростили, и теперь там не три раздельных кресла, а лишь разделенная в пропорции 40:60 спинка. Тем не менее, сидеть сзади удобно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lckx0Iutl-NbYmL3mkzndQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539043" comment="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." /><span itemprop="description">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</span></div><div class="caption">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div><br /></p><p></p><p>Много места и в багажнике. Заявленные полтысячи литров сюда вряд ли поместятся, но на фоне соразмерных кроссоверов грузовой отсек Ситроена все равно большой. </p><p>При сложенных спинках второго ряда объем багажника Citroen C5 Aircross увеличивается до 1300 литров. Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. </p><h2>Минусы Citroen C5 Aircross </h2><p>Один из главных недостатков Ситроена – это его трансмиссия. Хотя он и позиционируется как кроссовер, но это исключительно переднеприводный автомобиль. Ни полного привода, ни выдающейся геометрической проходимости у модели нет. Предел внедорожных способностей Ситроена – это возможность подъехать к бордюру немного ближе, чем на седане. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VW_whRU42ZR0Ds5e5V07-w=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539039" comment="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div><br /></p><p></p><p>Второй недостаток – это цена. </p><p>Citroen C5 Aircross российской сборки доступен в единственной версии Feel 360. Еще летом такой автомобиль стоил 4,3 миллиона рублей, но сейчас C5 Aircross обойдется в 3 899 000 рублей. И если посмотреть на конкурентов из Китая (причем, с полным приводом), то это – дорого. Стоит ли доплаты известный европейский бренд? Решать вам.</p><p></p><p></p><ul><li><span><i><b>Семиместный кроссовер Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" target="_blank">прошел испытания</a> в пробеге к Ледовитому океану.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…

Хлынов Александр

<p>С автомобилями <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> наша страна познакомилась в начале 1990-х годов. И уже тогда у этой марки появились верные поклонники. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246126&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>В оппозиции </h2><p>Subaru Leon условного третьего поколения выпускали с 1984 года. Машина, попавшая на <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест «За рулем»</a>, – 1988 года выпуска. Дизайн – вроде бесхитростный, без затей: нарисован с помощью линейки, угольника, с добавками циркулем. </p><p>Но все-таки есть во всем этом некая гармония и даже элегантность. Подъем крыши к корме универсала подчеркивает его практичность, но не делает машину тяжеловесной. По терминологии фирмы такой кузов назывался Touring Wagon. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeYdXqkvTb4BHgnX07bI_g=s800" alt="Subaru Leon" title="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538768" comment="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" /><span itemprop="description">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</span></div><div class="caption">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</div><br /></p><p>Изящество во многом определяет низкая передняя часть автомобиля. А секрет (правда, не для знатоков и поклонников Subaru) – в традиционном для фирмы оппозитном, а потому низком и коротком, двигателе. Мотор смещен назад, что положительно влияет на развесовку машины по осям. Правда, обслуживать его, вероятно, не очень удобно. Зато ремни находятся прямо за панелью передка. </p><p></p><p>Забор воздуха в карбюратор сделали хитро – из-под крыла. Подозреваю, что при таком низком передке по-другому просто не получалось. Максимальный объем двигателя Leon тех лет составлял 1,8 л, а его мощность достигала 85 л.с. </p><p>Еще одна особенность, обусловленная низким и коротким мотором, – запасное колесо под капотом. Правда, это докатка. О том, что такие бывают, мы в начале 1990-х годов и не подозревали. </p><h2>Не стоит усложнять </h2><p>Поскольку запаски в багажнике нет, объем для груза очень солидный. Здесь есть несколько отделений и ящичков – и снизу, и сбоку. В общем – мечта барахольщика. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NhiPYD-vDrmA4oBIjYUdww=s800" alt="Subaru Leon" title="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538772" comment="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." /><span itemprop="description">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</span></div><div class="caption">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</div><br /></p><p></p><p>Задний диван складывается пополам. Подушка, правда, не поднимается. Но места для поклажи – очень много. База машины – 2470 мм: всего на 10 мм больше, чем у «девятки», но сидеть на удивление удобно. Важную роль сыграло и увеличение высоты потолка. </p><p>Электростеклоподъемников в этом автомобиле нет – стекла с ручным приводом. Сиденья, вроде бы, простенькие, но удобные. Да и велюр симпатичный, добротный и приятный на ощупь. Водительское сиденье и даже руль регулируются по высоте. В 1980-х и в начале 1990-х годов для нас и это было откровением. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mZ9e3F2hukl3LAPA_Km3uw=s800" alt="Subaru Leon" title="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538771" comment="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." /><span itemprop="description">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</span></div><div class="caption">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</div><br /></p><p>Комбинация приборов и то, что находится вокруг нее, созданы по принципу «просто и рационально». За управление климатом отвечают простенькие и по современным меркам наивные ползунки. Но все работает тихо, мягко, без заеданий. Кондиционер тоже работает исправно. </p><h2>На всех четырех </h2><p></p><p>Самое главное, ради чего покупали Subaru, – полный привод. У Leon тех лет – три варианта трансмиссии. Была версия с автоматической коробкой и автоматически подключаемым приводом. Существовала модификация с ручной коробкой и понижающей передачей. На машине, попавшей на тест, – самый простой вариант: механическая пятиступенчатая коробка и подключаемый кнопкой на рычаге коробки передач задний привод. </p><p>В переднеприводном варианте Leon, вроде бы, абсолютно обычный автомобиль. Примерно как вазовская «девятка». Только более тихий и даже какой-то ласковый. В целом – очень удачное и гармоничное сочетания комфорта и хорошей управляемости. </p><p></p><p>Подвески – полностью независимые: спереди установлен McPherson, сзади – пружины и продольные рычаги. Поначалу ждал от Subaru большей жесткости. Но машина не вытрясает душу и бережно относится к телу. </p><p>Конечно, 85 сил – невеликая мощность. Но по тем временам – неплохая. Разгон до 100 км/ч занимает 13 секунд – немногим меньше, чем у ВАЗ-21093 с мотором 1,5 л. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают четко и понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEEu2HN-KSBJ8yOaaWRXjw=s800" alt="Subaru Leon" title="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538770" comment="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." /><span itemprop="description">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</span></div><div class="caption">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</div><br /></p><p>При дорожном просвете 175 мм полный привод на этом универсале скорее, все-таки, для проходимости, а не для гонок. Хотя и для управляемости, особенно на скользких покрытиях, четыре ведущих колеса, разумеется, лучше, чем два. В общем, этот универсал, как ни забавно это звучит, – мечта дачника. </p><p></p><p>Subaru Leon выпускали до 1994 года. Именно эта модель сделала марку всемирно известной. Машины зауважали в Штатах, в Европе, даже в Австралии, а потом и у нас – тогда еще в Советском Союзе. </p><p>Сейчас конечно, совсем иные автомобильные стандарты и требования. Но у этого автомобиля и сегодня есть чему поучиться. Например, тому, что просто и плохо – отнюдь не синонимы. Чаще синонимы – просто и грамотно.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Не хуже! — Сравнили Субару из 1980-х годов с новыми кроссоверами

Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443" target="_blank">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536663" comment="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн Jetour X50</h2><p></p><p>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.</p><p>Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536668" comment="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." /><span itemprop="description">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</span></div><div class="caption">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536667" comment="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." /><span itemprop="description">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</span></div><div class="caption">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" alt="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" title="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536665" comment="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." /><span itemprop="description">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</span></div><div class="caption">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</div><br /></p><p>Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.</p><p>Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536669" comment="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." /><span itemprop="description">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</span></div><div class="caption">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536670" comment="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." /><span itemprop="description">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</span></div><div class="caption">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536671" comment="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." /><span itemprop="description">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</span></div><div class="caption">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</div></p><p>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.</p><h2>Как едет? </h2><p>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536674" comment="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." /><span itemprop="description">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</span></div><div class="caption">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</div><br /></p><p></p><p>Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536672" comment="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." /><span itemprop="description">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</span></div><div class="caption">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Под полом – докатка, без органайзера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536673" comment="Под полом – докатка, без органайзера." /><span itemprop="description">Под полом – докатка, без органайзера.</span></div><div class="caption">Под полом – докатка, без органайзера.</div></p><p></p><p>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.</p><p>Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>Jetour X50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1485 / 1785 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 398–1262 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,1 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>185 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92...95 / 45 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><p></p><p></p>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: