Алексеева Елена

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Амберавто объявил о снижении цен на ограниченную партию городского электроседана <a href="https://www.zr.ru/content/news/969124-obnovlennyj-sedan-rossijskoj-s/">А5</a>. С 1 июля 2025 года модель в комплектации Comfort доступна за 1 499 999 рублей с учетом государственной поддержки. Для сравнения – полная рекомендованная цена модели, указанная на официальном сайте, составляет 2 307 691 рубль (ранее – 3 399 900 рублей). Акция распространяется на электромобили 2024 года производства. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lt7jCDUb99nK9GB4Wb3j_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто А5</figcaption></figure> Топовая версия Business теперь стартует от 1 699 999 рублей (с господдержкой).<h3>Технологии и комфорт по доступной цене </h3> оснащен электромотором мощностью 160 л.с. и имеет запас хода 520 км (CLTC). Просторный салон, премиальные материалы отделки и мультимедийная система с экранами 10 дюймов и 12,7 дюйма (в зависимости от комплектации) делают каждую поездку комфортной.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MlUucmuVsglnqcBzwqDdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто А5</figcaption></figure> В комплектации Business доступны системы помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и автоматическое торможение. Зимний пакет включает подогрев сидений, руля и зеркал. Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км. Скидочное предложение действует с 1 июля 2025 года, количество автомобилей ограничено. Срок окончания акции не указан. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1565139, 1565142, 1565140, 1565141"></div> Источник, фото: Амберавто

Амберавто  продает модель А5 с большим дисконтом

Амберавто А5

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Электрический седан Амберавто А5, который выпускается на калининградском заводе «Автотор», прошел точечное обновление. Как сообщает источник, в списке комплектаций модели теперь присутствует исполнение Business, в котором, <a href="https://www.zr.ru/content/news/965786-sedan-otechestvennoj-sborki-pol/">в частности</a>, доступен адаптивный круиз-контроль с системой автоматического экстренного торможения. Кроме того, палитра цветов кузова дополнена оттенком голубой металлик, а вариации интерьера – сине-бежевым оформлением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/abwB3HvKDCTF8HVf2PlqVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, А5 – это электрический седан бренда Амберавто, запущенного «Автотором». По сути, эта машина – переименованный китайский JMEV Yi образца 2021 года, являющийся плодом сотрудничества французской Renault и китайской JMC. Мощность электродвигателя составляет 160 л.с., паспортный запас хода – 520 км, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964726-amberavto-a5-pervyy-test-drayv/">реальный</a> в городском цикле – 250-300 км. Судя по информации на официальном сайте, на момент написания заметки у дилеров еще есть машины 2023 года выпуска, и на них действует специальная цена от 2,3 млн рублей.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1558392, 1558388, 1558389, 1558390, 1558391"></div>Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/13493">Автопоток</a>, <a href="https://amber-a.ru/">Амберавто</a>

Обновленный седан российской сборки — все подробности

Виноградов Александр

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.</figcaption></figure> Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые.</figcaption></figure> Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.</figcaption></figure> На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.</figcaption></figure> Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.</figcaption></figure> <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" layout="responsive" /></figure> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает.</figcaption></figure> <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Россия

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Именитое ателье основательно доработало кроссовер BMW X6: что изменили в машине?

MHX6 by Manhart

https://www.ixbt.com/news/2025/12/21/manhart-bmw-x6-22-480.html

Водителя, который решил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975866-ehkspert-rasskazal-chto-delat/" target="_blank">покинуть место ДТП</a>, рекомендуется зафиксировать на видео с помощью телефона или видеорегистратора. Запись следует представить в полицию. Об этом рассказал автоюрист Лев Воропаев.[table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Если человек скрылся с места ДТП, необходимо обратиться в ГИБДД и представить видеоматериал, на котором будут хорошо различимы транспортное средство, его регистрационный знак и (если получится) сам виновник аварии.Воропаев также подчеркнул важность контроля за расследованием административного дела. Необходимо уточнять у инспекторов ГИБДД, как проходит расследование, чтобы избежать его прекращения из-за истечения срока давности.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/" target="_blank">сообщал</a>, что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.[table id="2252"] [table id="2009"]

Ушакова Ирина

Водителя, который решил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975866-ehkspert-rasskazal-chto-delat/">покинуть место ДТП</a>, рекомендуется зафиксировать на видео с помощью телефона или видеорегистратора. Запись следует представить в полицию. Об этом рассказал автоюрист Лев Воропаев.<h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Если человек скрылся с места ДТП, необходимо обратиться в ГИБДД и представить видеоматериал, на котором будут хорошо различимы транспортное средство, его регистрационный знак и (если получится) сам виновник аварии.Воропаев также подчеркнул важность контроля за расследованием административного дела. Необходимо уточнять у инспекторов ГИБДД, как проходит расследование, чтобы избежать его прекращения из-за истечения срока давности.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>, что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Водителя, который решил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975866-ehkspert-rasskazal-chto-delat/" target="_blank">покинуть место ДТП</a>, рекомендуется зафиксировать на видео с помощью телефона или видеорегистратора. Запись следует представить в полицию. Об этом рассказал автоюрист Лев Воропаев.<h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Если человек скрылся с места ДТП, необходимо обратиться в ГИБДД и представить видеоматериал, на котором будут хорошо различимы транспортное средство, его регистрационный знак и (если получится) сам виновник аварии.Воропаев также подчеркнул важность контроля за расследованием административного дела. Необходимо уточнять у инспекторов ГИБДД, как проходит расследование, чтобы избежать его прекращения из-за истечения срока давности.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/" target="_blank">сообщал</a>, что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Участник ДТП сбежал с места аварии: что делать?

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/15/27417127.shtml

В новом номере журнала «За рулем» эксперты&nbsp;Михаил Колодочкин&nbsp;и&nbsp;Алексей Ревин разъяснили, чем отличаются двигатели с прямым и распределенным впрыском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975472-spirt-v-benzine" target="_blank">топлива</a>, а также ответили на вопрос, стоит ли доверять надписи на лючке бензобака современных китайских автомобилей.[readmore ids="974746" align="right"] У моторов с прямым впрыском топлива есть свои особенности, в частности, они требовательны к качеству бензина.&nbsp; Но нужен ли для таких машин какой-то специальный бензин? Или для беспроблемной эксплуатации достаточно не скупиться на 98-й и 100-й? И почему на лючках бензобаков современных&nbsp;«китайцев» с моторами с непосредственным впрыском&nbsp;указан всего лишь 92-й?[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/irE_32tXvTv7tjgAN4NIIw" alt="Михаил Колодочкин" title="Нужен ли современным турбомоторам специальный бензин?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597779" /></div>[table id="94"]Не все автовладельцы четко представляют себе, какой именно впрыск работает в их моторах, прямой или распределенный. А разница есть – и существенная. Распылители форсунок моторов с непосредственным впрыском находятся прямо в цилиндре, работая под давлением до 250 бар – это почти на два порядка больше, чем при распределенном впрыске. Распылители под влиянием высоких температур и давления больше склонны к закоксовыванию, особенно если топливо «не той свежести». Загрязнений очень боится и топливный насос высокого давления с его микронными зазорами. Современный мотор с непосредственным впрыском – это почти всегда наддувный агрегат. Помимо сжатия воздушного заряда в поршневой части, воздух еще предварительно сжимается в компрессоре. И никакой интеркулер не приведет температуру воздушного заряда к более низкой, характерной для безнаддувных двигателей. Повышенный температурный режим также влияет на работу мотора и его системы впрыска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffUisRpWLeJcHb2LyYQ0lg=s800" alt="Нужен ли современным турбомоторам специальный бензин?" title="Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597777" comment="Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива" />Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива</div><div class="caption">Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива</div> Вся эта нежная конструкция, будучи в исправном состоянии, позволяет добиться экономичности и экологичности мотора, которые недоступны распределенному впрыску. Но только при безукоризненном качестве технических жидкостей – от бензина до масла.[readmore ids="974000" align="right"] Никаких специальных бензинов для таких моторов не существует. Однако чистота топлива имеет решающее значение, поэтому надо заправляться исключительно на брендовых заправках – на АЗС&nbsp; так называемых вертикально интегрированных нефтяных компаний (Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, Сургутнефтегаз и так далее) вероятность нарваться на дрянной бензин по определению ниже, чем в иных местах.<h4>Дополнительные рекомендации по эксплуатации автомобилей с моторами с непосредственным впрыском&nbsp;– в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2009"]Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексея Ревина «Для прямого впрыска» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперты Михаил Колодочкин и Алексей Ревин разъяснили, чем отличаются двигатели с прямым и
распределенным впрыском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975472-spirt-v-benzine">топлива</a>, а также ответили на вопрос, стоит ли доверять надписи на лючке
бензобака современных китайских автомобилей.

У моторов с прямым
впрыском топлива есть свои особенности, в частности, они требовательны к качеству бензина. 

Но нужен ли для таких машин какой-то специальный бензин? Или
для беспроблемной эксплуатации достаточно не скупиться на 98-й и 100-й? И почему на лючках бензобаков современных «китайцев» с моторами с непосредственным впрыском указан всего лишь 92-й?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/irE_32tXvTv7tjgAN4NIIw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Не все автовладельцы четко представляют себе, какой
именно впрыск работает в их моторах, прямой или распределенный. А разница есть
– и существенная.

Распылители форсунок моторов с непосредственным впрыском
находятся прямо в цилиндре, работая под давлением до 250 бар – это почти на два
порядка больше, чем при распределенном впрыске. Распылители под влиянием высоких
температур и давления больше склонны к закоксовыванию, особенно если топливо
«не той свежести». Загрязнений очень боится и топливный насос высокого давления
с его микронными зазорами.

Современный мотор с непосредственным впрыском – это почти
всегда наддувный агрегат. Помимо сжатия воздушного заряда в поршневой части,
воздух еще предварительно сжимается в компрессоре. И никакой интеркулер не
приведет температуру воздушного заряда к более низкой, характерной для
безнаддувных двигателей. Повышенный температурный режим также влияет на работу мотора
и его системы впрыска.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffUisRpWLeJcHb2LyYQ0lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива</figcaption></figure> 

Вся эта нежная конструкция, будучи в исправном состоянии,
позволяет добиться экономичности и экологичности мотора, которые недоступны
распределенному впрыску. Но только при безукоризненном качестве технических
жидкостей – от бензина до масла.

Никаких специальных бензинов для таких моторов не
существует. Однако чистота топлива имеет решающее значение, поэтому надо заправляться
исключительно на брендовых заправках – на АЗС  так называемых вертикально интегрированных
нефтяных компаний (Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, Сургутнефтегаз и так далее) вероятность
нарваться на дрянной бензин по определению ниже, чем в иных местах.<h4>Дополнительные рекомендации по эксплуатации автомобилей с моторами с непосредственным впрыском – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексея Ревина «Для прямого впрыска» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперты Михаил Колодочкин и Алексей Ревин разъяснили, чем отличаются двигатели с прямым и
распределенным впрыском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975472-spirt-v-benzine">топлива</a>, а также ответили на вопрос, стоит ли доверять надписи на лючке
бензобака современных китайских автомобилей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Может ли бензин стареть — мифы, ГОСТы и реальность" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974746-kachestvo-benzina/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7FP8nTAh5q4uHRbIuP60Cw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

У моторов с прямым
впрыском топлива есть свои особенности, в частности, они требовательны к качеству бензина. 

Но нужен ли для таких машин какой-то специальный бензин? Или
для беспроблемной эксплуатации достаточно не скупиться на 98-й и 100-й? И почему на лючках бензобаков современных «китайцев» с моторами с непосредственным впрыском указан всего лишь 92-й?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/irE_32tXvTv7tjgAN4NIIw" width="400" height="400" />Не все автовладельцы четко представляют себе, какой
именно впрыск работает в их моторах, прямой или распределенный. А разница есть
– и существенная.

Распылители форсунок моторов с непосредственным впрыском
находятся прямо в цилиндре, работая под давлением до 250 бар – это почти на два
порядка больше, чем при распределенном впрыске. Распылители под влиянием высоких
температур и давления больше склонны к закоксовыванию, особенно если топливо
«не той свежести». Загрязнений очень боится и топливный насос высокого давления
с его микронными зазорами.

Современный мотор с непосредственным впрыском – это почти
всегда наддувный агрегат. Помимо сжатия воздушного заряда в поршневой части,
воздух еще предварительно сжимается в компрессоре. И никакой интеркулер не
приведет температуру воздушного заряда к более низкой, характерной для
безнаддувных двигателей. Повышенный температурный режим также влияет на работу мотора
и его системы впрыска.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffUisRpWLeJcHb2LyYQ0lg=s800" width="800" height="500" />Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива 

Вся эта нежная конструкция, будучи в исправном состоянии,
позволяет добиться экономичности и экологичности мотора, которые недоступны
распределенному впрыску. Но только при безукоризненном качестве технических
жидкостей – от бензина до масла.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Разорила бы современного автомобилиста заправка на советской АЗС?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974000-stoimost-benzina/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9B8FaiyUTxSMeOGxWHIh_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Никаких специальных бензинов для таких моторов не
существует. Однако чистота топлива имеет решающее значение, поэтому надо заправляться
исключительно на брендовых заправках – на АЗС  так называемых вертикально интегрированных
нефтяных компаний (Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, Сургутнефтегаз и так далее) вероятность
нарваться на дрянной бензин по определению ниже, чем в иных местах.<h4>Дополнительные рекомендации по эксплуатации автомобилей с моторами с непосредственным впрыском – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексея Ревина «Для прямого впрыска» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперты Михаил Колодочкин и Алексей Ревин разъяснили, чем отличаются двигатели с прямым и распределенным впрыском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975472-spirt-v-benzine" target="_blank">топлива</a>, а также ответили на вопрос, стоит ли доверять надписи на лючке бензобака современных китайских автомобилей. У моторов с прямым впрыском топлива есть свои особенности, в частности, они требовательны к качеству бензина.  Но нужен ли для таких машин какой-то специальный бензин? Или для беспроблемной эксплуатации достаточно не скупиться на 98-й и 100-й? И почему на лючках бензобаков современных «китайцев» с моторами с непосредственным впрыском указан всего лишь 92-й?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, обозреватель «За рулем»:Не все автовладельцы четко представляют себе, какой именно впрыск работает в их моторах, прямой или распределенный. А разница есть – и существенная. Распылители форсунок моторов с непосредственным впрыском находятся прямо в цилиндре, работая под давлением до 250 бар – это почти на два порядка больше, чем при распределенном впрыске. Распылители под влиянием высоких температур и давления больше склонны к закоксовыванию, особенно если топливо «не той свежести». Загрязнений очень боится и топливный насос высокого давления с его микронными зазорами. Современный мотор с непосредственным впрыском – это почти всегда наддувный агрегат. Помимо сжатия воздушного заряда в поршневой части, воздух еще предварительно сжимается в компрессоре. И никакой интеркулер не приведет температуру воздушного заряда к более низкой, характерной для безнаддувных двигателей. Повышенный температурный режим также влияет на работу мотора и его системы впрыска.Камера сгорания двигателя с прямым впрыском топлива Вся эта нежная конструкция, будучи в исправном состоянии, позволяет добиться экономичности и экологичности мотора, которые недоступны распределенному впрыску. Но только при безукоризненном качестве технических жидкостей – от бензина до масла. Никаких специальных бензинов для таких моторов не существует. Однако чистота топлива имеет решающее значение, поэтому надо заправляться исключительно на брендовых заправках – на АЗС  так называемых вертикально интегрированных нефтяных компаний (Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, Сургутнефтегаз и так далее) вероятность нарваться на дрянной бензин по определению ниже, чем в иных местах.<h4>Дополнительные рекомендации по эксплуатации автомобилей с моторами с непосредственным впрыском – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Михаила Колодочкина и Алексея Ревина «Для прямого впрыска» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

Амберавто>A5