Иннокентий Кишкурно

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 12: новости, обзоры, машина 12 - разные поколения, характеристики, комплектации 12 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 12: читайте интересные новости про авто модели 12 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 12: читайте тематические статьи про авто модели 12 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрический спортбек (по фирменной классификации – гран-купе) Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства, сообщает источник.Это тождественно официальному разрешению на продажи таких автомобилей в нашей стране. Отметим, что прием предзаказов на новую модель уже стартовал – соответствующий раздел на официальном российском сайте марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/973178-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/">появился</a> еще в начале октября.Сообщалось также, что точные характеристики и цены версий для России будут озвучены в октябре.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6VJEEzNJUv2eiKK9Eq5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник сообщает, что в спецификации для нашего рынка Avatr 12 оснащают тяговой батареей емкостью 94,5 кВт·ч, которая позволяет проехать до 700 км без подзарядки (по циклу NEDC).Известно также, что модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973115-5-m-pnevmopodveska-ehto-popul/">будет доступна</a> в семи цветах кузова, трех вариантах отделки салона и трех уровнях комплектации.Вообще, Avatr 12 – флагманская модель с длиной кузова 5020 мм и колесной базой 3020 мм – и вторая в России после стоящего на ступеньку ниже Avatr 11. А сама марка Avatr – это суббренд Changan, и с октября 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/">представлен</a> в РФ официально.

К продажам в РФ подготовили очень крутую модель — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

В России стартовал прием предзаказов на новую модель
премиального суббренда Changan – электрическое гран-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> 12.

Это уже вторая модель, представленная на российском рынке
после кроссовера Avatr 11. На веб-сайте компании создан специальный раздел, где
можно ознакомиться с первыми деталями о новинке и оформить бронь у официальных
дилеров. Полный список характеристик и цен будет опубликован в октябре.

 представляет собой пятидверное электрическое купе
длиной 5,02 метра и шириной почти 2 метра с колесной базой 3,02 метра.
Автомобиль оснащен панорамной стеклянной крышей, которая плавно переходит в
заднее стекло, а также минималистичным интерьером, оформленным из натуральных
материалов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nv0RkCvBMrcFwVXkCjdb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> 

Подвеска является пневматической с электронным управлением
амортизаторами. Производитель обещает высокий уровень комфорта и просторный
салон. 

Доступны три варианта отделки салона и семь цветов кузова,
включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Автомобиль будет представлен в четырех
комплектациях, среди доступных опций – спортивный пакет, виртуальные зеркала и
разнообразные варианты колесных дисков.

Первым автомобилем бренда на российском рынке стал
электрический кроссовер Avatr 11, который продаётся с января 2025 года в трех
версиях по цене от 6,95 млн рублей, с гарантией на 8 лет или 160 тысяч
километров.

В России появилась возможность заказать очень крутую модель от известного бренда

Avatr 12

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/novinki/396981-changan

Ушакова Ирина

Российское подразделение бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n">Avatr </a>объявило о начале предзаказов на свою вторую модель – электрический . Этот автомобиль выполнен в виде пятидверного гран-купе с дизайном, в который включена панорамная стеклянная крыша, плавно переходящая в заднее остекление, что создает строгий образ.Автомобиль имеет внушительные размеры: длина составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, а колесная база – 3020 мм, что обеспечивает комфортное пространство внутри салона. Интерьер выполнен в минималистичном стиле и отделан натуральными материалами. будет доступен в семи цветах, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Для покупателей предложены три варианта отделки салона: светлый, темный и комбинированный. Также имеется информация о том, что для модели будет доступно три комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPdW-1M5QDmThkXjIUQFMg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> Полные технические характеристики и стоимость нового электромобиля будут озвучены в октябре.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoYn4hBhDdqvIU7owG71iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973067-dilery-rasskazali-kak-novyj-u">сообщал</a>, что дилеры рассказали, как новый утильсбор отразится на россиянах.

5 м, пневмоподвеска: этот популярный автомомбиль теперь можно купить в РФ

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/">Avatr</a> готовится к официальному выходу на российский авторынок. Этот суббренд компании Changan работает сейчас над формированием дилерской сети, а также планирует открытие дилерских центров в РФ в ближайшем будущем, сообщили источники в китайской компании.«У Avatr будут отдельные дилерские центры. В одном шоуруме Changan и Avatr стоять не будут», – рассказал источник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvX6TsSDawanLtsK4Qupeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> Сейчас машины марки Avatr привозят в РФ по схеме параллельного импорта. На рынке страны представлено три модели марки: Avatr 07, 11 и 12. Их стоимость составляет от 5, от 5,4 и от 5,8 млн рублей соответственно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67120f319a794756051f94ec">Autonews.ru</a>

В России официально появится новый автомобильный бренд

Китай

Бизнес-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Электрический спортбек (по фирменной классификации – гран-купе) Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства, сообщает источник.Это тождественно официальному разрешению на продажи таких автомобилей в нашей стране. Отметим, что прием предзаказов на новую модель уже стартовал – соответствующий раздел на официальном российском сайте марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/973178-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/">появился</a> еще в начале октября.Сообщалось также, что точные характеристики и цены версий для России будут озвучены в октябре.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6VJEEzNJUv2eiKK9Eq5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник сообщает, что в спецификации для нашего рынка Avatr 12 оснащают тяговой батареей емкостью 94,5 кВт·ч, которая позволяет проехать до 700 км без подзарядки (по циклу NEDC).Известно также, что модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973115-5-m-pnevmopodveska-ehto-popul/">будет доступна</a> в семи цветах кузова, трех вариантах отделки салона и трех уровнях комплектации.Вообще, Avatr 12 – флагманская модель с длиной кузова 5020 мм и колесной базой 3020 мм – и вторая в России после стоящего на ступеньку ниже Avatr 11. А сама марка Avatr – это суббренд Changan, и с октября 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/">представлен</a> в РФ официально.

В России стартовал прием предзаказов на новую модель
премиального суббренда Changan – электрическое гран-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> 12.

Это уже вторая модель, представленная на российском рынке
после кроссовера Avatr 11. На веб-сайте компании создан специальный раздел, где
можно ознакомиться с первыми деталями о новинке и оформить бронь у официальных
дилеров. Полный список характеристик и цен будет опубликован в октябре.

 представляет собой пятидверное электрическое купе
длиной 5,02 метра и шириной почти 2 метра с колесной базой 3,02 метра.
Автомобиль оснащен панорамной стеклянной крышей, которая плавно переходит в
заднее стекло, а также минималистичным интерьером, оформленным из натуральных
материалов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nv0RkCvBMrcFwVXkCjdb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> 

Подвеска является пневматической с электронным управлением
амортизаторами. Производитель обещает высокий уровень комфорта и просторный
салон. 

Доступны три варианта отделки салона и семь цветов кузова,
включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Автомобиль будет представлен в четырех
комплектациях, среди доступных опций – спортивный пакет, виртуальные зеркала и
разнообразные варианты колесных дисков.

Первым автомобилем бренда на российском рынке стал
электрический кроссовер Avatr 11, который продаётся с января 2025 года в трех
версиях по цене от 6,95 млн рублей, с гарантией на 8 лет или 160 тысяч
километров.

Российское подразделение бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n">Avatr </a>объявило о начале предзаказов на свою вторую модель – электрический . Этот автомобиль выполнен в виде пятидверного гран-купе с дизайном, в который включена панорамная стеклянная крыша, плавно переходящая в заднее остекление, что создает строгий образ.Автомобиль имеет внушительные размеры: длина составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, а колесная база – 3020 мм, что обеспечивает комфортное пространство внутри салона. Интерьер выполнен в минималистичном стиле и отделан натуральными материалами. будет доступен в семи цветах, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Для покупателей предложены три варианта отделки салона: светлый, темный и комбинированный. Также имеется информация о том, что для модели будет доступно три комплектации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPdW-1M5QDmThkXjIUQFMg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> Полные технические характеристики и стоимость нового электромобиля будут озвучены в октябре.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoYn4hBhDdqvIU7owG71iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973067-dilery-rasskazali-kak-novyj-u">сообщал</a>, что дилеры рассказали, как новый утильсбор отразится на россиянах.

Электрический спортбек (по фирменной классификации – гран-купе) Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства, сообщает источник.[readmore ids="973649" align="right"]Это тождественно официальному разрешению на продажи таких автомобилей в нашей стране.&nbsp;Отметим, что прием предзаказов на новую модель уже стартовал – соответствующий раздел на официальном российском сайте марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/973178-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank">появился</a>&nbsp;еще в начале октября.Сообщалось также, что точные характеристики и цены версий для России будут озвучены в октябре.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спортбэк Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6VJEEzNJUv2eiKK9Eq5Q=s800" alt="Спортбэк Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства" title="К продажам в РФ подготовили очень крутую модель — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583711" /></div> [table id="2286"]Источник сообщает, что в спецификации для нашего рынка Avatr 12 оснащают тяговой батареей емкостью 94,5 кВт·ч, которая позволяет проехать до 700 км без подзарядки (по циклу NEDC).[readmore ids="972162" align="right"]Известно также, что модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973115-5-m-pnevmopodveska-ehto-popul/" target="_blank">будет доступна</a> в семи цветах кузова, трех вариантах отделки салона и трех уровнях комплектации.Вообще, Avatr 12 – флагманская модель с длиной кузова 5020 мм и колесной базой 3020 мм – и вторая в России после стоящего на ступеньку ниже Avatr 11. А сама марка Avatr – это суббренд Changan, и с октября 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/" target="_blank">представлен</a>&nbsp;в РФ официально.[table id="2008"]

Электрический спортбек (по фирменной классификации – гран-купе) Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства, сообщает источник.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первоначальный взнос по автокредиту — когда он экономит миллионы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/546X48SrOUMlFLcLEJPqeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это тождественно официальному разрешению на продажи таких автомобилей в нашей стране. Отметим, что прием предзаказов на новую модель уже стартовал – соответствующий раздел на официальном российском сайте марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/973178-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/">появился</a> еще в начале октября.Сообщалось также, что точные характеристики и цены версий для России будут озвучены в октябре.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6VJEEzNJUv2eiKK9Eq5Q=s800" width="800" height="500" /> Источник сообщает, что в спецификации для нашего рынка Avatr 12 оснащают тяговой батареей емкостью 94,5 кВт·ч, которая позволяет проехать до 700 км без подзарядки (по циклу NEDC).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Известно также, что модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973115-5-m-pnevmopodveska-ehto-popul/">будет доступна</a> в семи цветах кузова, трех вариантах отделки салона и трех уровнях комплектации.Вообще, Avatr 12 – флагманская модель с длиной кузова 5020 мм и колесной базой 3020 мм – и вторая в России после стоящего на ступеньку ниже Avatr 11. А сама марка Avatr – это суббренд Changan, и с октября 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/">представлен</a> в РФ официально.

Электрический спортбек (по фирменной классификации – гран-купе) Avatr 12 получил российское Одобрение типа транспортного средства, сообщает источник.Это тождественно официальному разрешению на продажи таких автомобилей в нашей стране. Отметим, что прием предзаказов на новую модель уже стартовал – соответствующий раздел на официальном российском сайте марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/973178-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank">появился</a> еще в начале октября.Сообщалось также, что точные характеристики и цены версий для России будут озвучены в октябре. Источник сообщает, что в спецификации для нашего рынка Avatr 12 оснащают тяговой батареей емкостью 94,5 кВт·ч, которая позволяет проехать до 700 км без подзарядки (по циклу NEDC).Известно также, что модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973115-5-m-pnevmopodveska-ehto-popul/" target="_blank">будет доступна</a> в семи цветах кузова, трех вариантах отделки салона и трех уровнях комплектации.Вообще, Avatr 12 – флагманская модель с длиной кузова 5020 мм и колесной базой 3020 мм – и вторая в России после стоящего на ступеньку ниже Avatr 11. А сама марка Avatr – это суббренд Changan, и с октября 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/" target="_blank">представлен</a> в РФ официально.

В России стартовал прием предзаказов на новую модель премиального суббренда Changan – электрическое гран-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a>&nbsp;12.[tag ids="18364" align="right"] Это уже вторая модель, представленная на российском рынке после кроссовера Avatr 11. На веб-сайте компании создан специальный раздел, где можно ознакомиться с первыми деталями о новинке и оформить бронь у официальных дилеров. Полный список характеристик и цен будет опубликован в октябре. Avatr 12 представляет собой пятидверное электрическое купе длиной 5,02 метра и шириной почти 2 метра с колесной базой 3,02 метра. Автомобиль оснащен панорамной стеклянной крышей, которая плавно переходит в заднее стекло, а также минималистичным интерьером, оформленным из натуральных материалов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nv0RkCvBMrcFwVXkCjdb2g=s800" alt="В России появилась возможность заказать очень крутую модель от известного бренда" title="Avatr 12" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580824" comment="Avatr 12" />Avatr 12</div><div class="caption">Avatr 12</div> [table id="2286"] Подвеска является пневматической с электронным управлением амортизаторами. Производитель обещает высокий уровень комфорта и просторный салон. [readmore ids="972454" align="right"] Доступны три варианта отделки салона и семь цветов кузова, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Автомобиль будет представлен в четырех комплектациях, среди доступных опций – спортивный пакет, виртуальные зеркала и разнообразные варианты колесных дисков. Первым автомобилем бренда на российском рынке стал электрический кроссовер Avatr 11, который продаётся с января 2025 года в трех версиях по цене от 6,95 млн рублей, с гарантией на 8 лет или 160 тысяч километров.[table id="2283"]

В России стартовал прием предзаказов на новую модель
премиального суббренда Changan – электрическое гран-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> 12.

Это уже вторая модель, представленная на российском рынке
после кроссовера Avatr 11. На веб-сайте компании создан специальный раздел, где
можно ознакомиться с первыми деталями о новинке и оформить бронь у официальных
дилеров. Полный список характеристик и цен будет опубликован в октябре.

 представляет собой пятидверное электрическое купе
длиной 5,02 метра и шириной почти 2 метра с колесной базой 3,02 метра.
Автомобиль оснащен панорамной стеклянной крышей, которая плавно переходит в
заднее стекло, а также минималистичным интерьером, оформленным из натуральных
материалов. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nv0RkCvBMrcFwVXkCjdb2g=s800" width="800" height="500" />Avatr 12 

Подвеска является пневматической с электронным управлением
амортизаторами. Производитель обещает высокий уровень комфорта и просторный
салон. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Доступны три варианта отделки салона и семь цветов кузова,
включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Автомобиль будет представлен в четырех
комплектациях, среди доступных опций – спортивный пакет, виртуальные зеркала и
разнообразные варианты колесных дисков.

Первым автомобилем бренда на российском рынке стал
электрический кроссовер Avatr 11, который продаётся с января 2025 года в трех
версиях по цене от 6,95 млн рублей, с гарантией на 8 лет или 160 тысяч
километров.

В России стартовал прием предзаказов на новую модель премиального суббренда Changan – электрическое гран-купе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> 12. Это уже вторая модель, представленная на российском рынке после кроссовера Avatr 11. На веб-сайте компании создан специальный раздел, где можно ознакомиться с первыми деталями о новинке и оформить бронь у официальных дилеров. Полный список характеристик и цен будет опубликован в октябре. представляет собой пятидверное электрическое купе длиной 5,02 метра и шириной почти 2 метра с колесной базой 3,02 метра. Автомобиль оснащен панорамной стеклянной крышей, которая плавно переходит в заднее стекло, а также минималистичным интерьером, оформленным из натуральных материалов. Avatr 12 Подвеска является пневматической с электронным управлением амортизаторами. Производитель обещает высокий уровень комфорта и просторный салон. Доступны три варианта отделки салона и семь цветов кузова, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Автомобиль будет представлен в четырех комплектациях, среди доступных опций – спортивный пакет, виртуальные зеркала и разнообразные варианты колесных дисков. Первым автомобилем бренда на российском рынке стал электрический кроссовер Avatr 11, который продаётся с января 2025 года в трех версиях по цене от 6,95 млн рублей, с гарантией на 8 лет или 160 тысяч километров.

Российское подразделение бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n" target="_blank">Avatr </a>объявило о начале предзаказов на свою вторую модель – электрический Avatr 12. Этот автомобиль выполнен в виде пятидверного гран-купе с дизайном, в который включена панорамная стеклянная крыша, плавно переходящая в заднее остекление, что создает строгий образ.[readmore ids="973054" align="right"]Автомобиль имеет внушительные размеры: длина составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, а колесная база – 3020 мм, что обеспечивает комфортное пространство внутри салона. Интерьер выполнен в минималистичном стиле и отделан натуральными материалами.Avatr 12 будет доступен в семи цветах, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Для покупателей предложены три варианта отделки салона: светлый, темный и комбинированный. Также имеется информация о том, что для модели будет доступно три комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPdW-1M5QDmThkXjIUQFMg=s800" alt="5 м, пневмоподвеска: этот популярный автомомбиль теперь можно купить в РФ" title="Avatr 12" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580595" comment="Avatr 12" />Avatr 12</div><div class="caption">Avatr 12</div> Полные технические характеристики и стоимость нового электромобиля будут озвучены в октябре.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoYn4hBhDdqvIU7owG71iw=s800" alt="5 м, пневмоподвеска: этот популярный автомомбиль теперь можно купить в РФ" title="Avatr 12" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580594" comment="Avatr 12" />Avatr 12</div><div class="caption">Avatr 12</div> [table id="2286"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973067-dilery-rasskazali-kak-novyj-u" target="_blank">сообщал</a>, что дилеры рассказали, как новый утильсбор отразится на россиянах.[table id="2243"][table id="2005"]

Российское подразделение бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n">Avatr </a>объявило о начале предзаказов на свою вторую модель – электрический . Этот автомобиль выполнен в виде пятидверного гран-купе с дизайном, в который включена панорамная стеклянная крыша, плавно переходящая в заднее остекление, что создает строгий образ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почти внедорожники — 5 самых проходимых кроссоверов в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973054-samye-prohodimye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aPtSvWlf0dMSyp3VvDmZOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль имеет внушительные размеры: длина составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, а колесная база – 3020 мм, что обеспечивает комфортное пространство внутри салона. Интерьер выполнен в минималистичном стиле и отделан натуральными материалами. будет доступен в семи цветах, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Для покупателей предложены три варианта отделки салона: светлый, темный и комбинированный. Также имеется информация о том, что для модели будет доступно три комплектации.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPdW-1M5QDmThkXjIUQFMg=s800" width="800" height="499" />Avatr 12 Полные технические характеристики и стоимость нового электромобиля будут озвучены в октябре.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoYn4hBhDdqvIU7owG71iw=s800" width="800" height="500" />Avatr 12 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973067-dilery-rasskazali-kak-novyj-u">сообщал</a>, что дилеры рассказали, как новый утильсбор отразится на россиянах.

Российское подразделение бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/961281-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n" target="_blank">Avatr </a>объявило о начале предзаказов на свою вторую модель – электрический. Этот автомобиль выполнен в виде пятидверного гран-купе с дизайном, в который включена панорамная стеклянная крыша, плавно переходящая в заднее остекление, что создает строгий образ.Автомобиль имеет внушительные размеры: длина составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, а колесная база – 3020 мм, что обеспечивает комфортное пространство внутри салона. Интерьер выполнен в минималистичном стиле и отделан натуральными материалами. будет доступен в семи цветах, включая эксклюзивный матовый фиолетовый. Для покупателей предложены три варианта отделки салона: светлый, темный и комбинированный. Также имеется информация о том, что для модели будет доступно три комплектации.Avatr 12 Полные технические характеристики и стоимость нового электромобиля будут озвучены в октябре.Avatr 12 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973067-dilery-rasskazali-kak-novyj-u" target="_blank">сообщал</a>, что дилеры рассказали, как новый утильсбор отразится на россиянах.

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/" target="_blank">Avatr</a> готовится к официальному выходу на российский авторынок. Этот суббренд компании Changan работает сейчас над формированием дилерской сети, а также планирует открытие дилерских центров в РФ в ближайшем будущем, сообщили источники в китайской компании.[table id="2051"]<blockquote>«У Avatr будут отдельные дилерские центры. В одном шоуруме Changan и Avatr стоять не будут», – рассказал источник.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvX6TsSDawanLtsK4Qupeg=s800" alt="В России официально появится новый автомобильный бренд" title="Avatr 12" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519895" comment="Avatr 12" />Avatr 12</div><div class="caption">Avatr 12</div> [readmore ids=" 961224" align="right"]Сейчас машины марки Avatr привозят в РФ по схеме параллельного импорта. На рынке страны представлено три модели марки: Avatr 07, 11 и 12. Их стоимость составляет от 5, от 5,4 и от 5,8 млн рублей соответственно.Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/" target="_blank">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67120f319a794756051f94ec" target="_blank">Autonews.ru</a>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/">Avatr</a> готовится к официальному выходу на российский авторынок. Этот суббренд компании Changan работает сейчас над формированием дилерской сети, а также планирует открытие дилерских центров в РФ в ближайшем будущем, сообщили источники в китайской компании.«У Avatr будут отдельные дилерские центры. В одном шоуруме Changan и Avatr стоять не будут», – рассказал источник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvX6TsSDawanLtsK4Qupeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 12</figcaption></figure> Сейчас машины марки Avatr привозят в РФ по схеме параллельного импорта. На рынке страны представлено три модели марки: Avatr 07, 11 и 12. Их стоимость составляет от 5, от 5,4 и от 5,8 млн рублей соответственно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67120f319a794756051f94ec">Autonews.ru</a>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/">Avatr</a> готовится к официальному выходу на российский авторынок. Этот суббренд компании Changan работает сейчас над формированием дилерской сети, а также планирует открытие дилерских центров в РФ в ближайшем будущем, сообщили источники в китайской компании.«У Avatr будут отдельные дилерские центры. В одном шоуруме Changan и Avatr стоять не будут», – рассказал источник.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvX6TsSDawanLtsK4Qupeg=s800" width="800" height="500" />Avatr 12 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Теперь он управляется голосом! – рассказываем про изменения популярного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961224-haval-f7-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eXQ5hM4t7fvFlZC7lKtHAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сейчас машины марки Avatr привозят в РФ по схеме параллельного импорта. На рынке страны представлено три модели марки: Avatr 07, 11 и 12. Их стоимость составляет от 5, от 5,4 и от 5,8 млн рублей соответственно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67120f319a794756051f94ec">Autonews.ru</a>

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/" target="_blank">Avatr</a> готовится к официальному выходу на российский авторынок. Этот суббренд компании Changan работает сейчас над формированием дилерской сети, а также планирует открытие дилерских центров в РФ в ближайшем будущем, сообщили источники в китайской компании.«У Avatr будут отдельные дилерские центры. В одном шоуруме Changan и Avatr стоять не будут», – рассказал источник.Avatr 12 Сейчас машины марки Avatr привозят в РФ по схеме параллельного импорта. На рынке страны представлено три модели марки: Avatr 07, 11 и 12. Их стоимость составляет от 5, от 5,4 и от 5,8 млн рублей соответственно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/" target="_blank">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67120f319a794756051f94ec" target="_blank">Autonews.ru</a>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах.&nbsp;[readmore ids="973950" align="right"]Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности.&nbsp;Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.[table id="2051"]За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии.&nbsp;В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" alt="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" title="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="240" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591598" /></div> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.[readmore ids="942143" align="right"]Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.[readmore ids= "966867"]Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.[table id="2243"]И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил. [table id="2008"] [table id="2252"]

«За рулем»

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электронные знаки хотят наделить особой силой" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973950-ehlektronnye-znaki-khotyat-nadeli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_3o_r9TB2ByIldd1k8YAjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" /> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасться в ловушки знаков и разметки — это легко запомнить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966867-znaki-i-razmetka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XQLsmEKdbJQbipWr1_JMFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно. <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?

Редькина Елена

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.[readmore ids="975161" align="right"]По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204" title="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591617" comment="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div><div class="caption">Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)" title="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591618" comment="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div><div class="caption">Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.[readmore ids="973565" align="right"]В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.[readmore ids="935790" align="right"]До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.[table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые.&nbsp;</li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет.&nbsp;</li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="943"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW 3-й серии,&nbsp;Infiniti M25, G25,&nbsp;Jaguar XF,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a> [table id="2008"] [table id="2252"]

Зиновьев Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-7 самых живучих бизнес-седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ni7UwiJTczOwDamtaJ_rNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jmN-ydS4E-L-ozRd3w8O-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>

Добротный немецкий седан от миллиона рублей: в чем подвох?

Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/" target="_blank">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.[readmore ids="972162" align="right"]Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw=s800" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" title="Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592082" /></div> [table id="2286"]Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел.&nbsp;Ждем цен?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975326-1"><a class="story-link" href="/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" />Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</div></div>[table id="2008"][table id="2252"]

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел. Ждем цен?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592081, 1592080, 1592082, 1592083"></div>

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw=s800" width="800" height="500" /> Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел. Ждем цен?<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg" /></div>

В ближайшее время кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974473-nazvany-samye-likvidnye-kitajs/" target="_blank">Geely Monjaro</a> получит в России новую версию, сообщает пресс-служба китайского бренда.Внешние отличия — колесные диски 20" с новым дизайном и фирменный зеленый оттенок кузова Mountain Green. Под капотом – прежний движок (2 л, 238 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП.А вот по шасси – обновление: адаптивная подвеска CDC, подавляющая вертикальные перемещения кузова при движении по пересеченной местности и снижающая крены в поворотах. Больше всего обновлений – по салону: передние сиденья новой формы (водительское теперь – с массажем, а правое дополнено памятью настроек), задние сиденья с регулируемой спинкой, обновленный селектор коробки, новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, атмосферная подсветка на втором ряду. Кроме того, акустическая система теперь имеет 12 динамиков, два из которых расположены в подголовниках передних кресел. Ждем цен?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975326-1"><a class="story-link" href="/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hBFoXnHzXTqvDTXUo407gA" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDk-lmd-wym3xFkWF-P_qw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsH-CdqdbDmMRGZY7b02Cw" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4yVhIIWfdBG8Rj3xMpUhg" alt="Geely анонсировала для России новую версию флагманского кроссовера Monjaro" itemprop="contentUrl" />Популярный в РФ кроссовер обновился — есть подробности!</div></div>

Avatr>12