Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qsmuKMrEdVIIhkQRMM8HqQ=s800" width="800" height="433" layout="responsive" /><figcaption>Honda Civic 5D Lifestyle: 849 000 рублей</figcaption></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060703_16064_new_honda_civic.jpg" class=" imp-image-157686" />
 <div class="caption"></div>
 Кроме того, его отличает более щедрая экипировка на аналогичных ступеньках комплектации (и цена хэтчбека повыше), сзади полузависимая балка вместо независимой подвески у трехобъемника. В активе пятидверки Сivic – проработанная эргономика, смелый «космолетный» дизайн интерьера, удобный вместительный салон, легкий и острый руль. Но если хэтчбек предыдущего поколения слыл драйверским автомобилем (ценой излишней жесткости задней подвески), то у нового характер мягче и толерантнее. Как результат, Сivic прибавил в комфортной составляющей, но не столь собран в поворотах.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SYAX3nqDeEcQTBdi53e9RA" width="542" height="875" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060703_no_copyright_1.png" class="aligncenter size-full imp-image-157685" />
 Достояние начальной версии оснащения Lifestyle – восемь подушек безопасности (включая две шторки), ABS с системой распределения тормозных усилий, сис­темы курсовой устойчивости, помощи при торможении и подъеме, контроля давления в шинах, климат-контроль, четыре электростеклоподъемника, обогрев передних сидений, музыкальный центр с USB/AUX-входами, поддержкой MP3, клавишами управления на руле, шестидюймовый информационный дисплей i-MID, центральный замок, иммобилайзер, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, светодиодные дневные ходовые огни, стеклоочиститель заднего стекла, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uoyxedR5sGYDafLMAn4ynQ" width="602" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060703_no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157688" />
 Можно ли с тем же бюджетом рассчитывать на покупку хорошо упакованного автомобиля, к тому же с «автоматом»? Да, если подобрать дорогую комплектацию машины классом ниже. Другой вариант – найти на «вторичке» секонд-хэнд из более престижного сегмента.
 
 <h2>Путь на понижение класса (новые)</h2>
 
 Ford Fiesta 5-дв. 1.4 АКП, Titanium с доп. опциями
 Отменная управляемость – визитная карточка фордовских машин, и Fiesta не исключение. Шустрая и маневренная, она уверенно держится в городском потоке. Подвеска хэтчбека по-европейски зажата, но ее энергоемкость на высоте. Нет нареканий к эргономике водительского места (в плюсе – большой диапазон регулировок, хорошая обзорность), разве что не всем понравятся сечение руля и приливы на баранке.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6HdbJMN2Yja66THLO53wg=s800" width="800" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_fiesta.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157690" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 96 при 5750
 • Макс. скорость, км/ч: 166
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 8,9/5,1/6,5
 
 Mazda2 1.5 АКП, Sport
 Все при ней: яркая и стильная внешность, темпераментный характер, отлично настроенное шасси, острый руль, чуткие тормоза. Салон Mazda2, правда, пресноват, картину оживляют белое блюдце спидометра, трехспицевый руль. Сзади места для двоих вполне достаточно. Милый женскому сердцу «автомат» неплохо согласован с мотором 1.5, который охотно взвинчивает обороты, на резкие эскапады коробка отзывается оперативно и без задержек.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQtv_dKl7DxLiJ9l2IaSmw=s800" width="800" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_mazda2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157694" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 103 при 6000
 • Макс. скорость, км/ч: 168
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 12,1
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 9,1/5,5/6,8
 
 Hyundai Solaris хэтчбек 1.6 АКП, Dynamic с доп. опциями
 Solaris подкупает «коктейлем» из энергичного дизайна, приличной комфортной составляющей, неплохой шумоизоляцией. Высокая цена топовой версии Dynamic подслащена по-премиальному щедрой оснасткой, включая Bluetooth, камеру заднего вида, бесключевой «допуск» в салон. По ощущениям хэтчбек Solaris в движении чуть отзывчивее братца-седана, и обзорность назад в пятидверке получше. У мотора 1.6 задорный характер.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIm6u9pPUcze0yBqRVekUQ=s800" width="800" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_solaris.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157691" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 123 при 6300
 • Макс. скорость, км/ч: 180
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,2
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 8,6/5,2/6,5
 
 Seat Ibiza 1.4 робот. FR
 Обновленная Ibiza, продажи которой в России стартовали весной, подчеркнуто спортивна. Эффектные грани и туго «натянутые» поверхности придают автомобилю черты уверенности и силы. Версия FR расшифровывается как Formula Racing и отличается более жесткими настройками подвески, 16-дюймовым «литьем», оригинальным обвесом. Уверенную динамику обеспечивают турбомотор 1.4 TSI и сноровистая коробка DSG.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CZuhfKhrVP4yzvlObI4VOA=s800" width="800" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_seat.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157693" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5800
 • Макс. скорость, км/ч: 212
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 7,6
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 7,5/5,1/5,9
 
 <h2>Путь на повышение класса (подержанные)</h2>
 
 BMW 3-й серии (E90) 2008 г. 2.0 АКП
 Заднеприводный автомобиль прекрасно слушается руля, понятен и предсказуем в экстремальных режимах. Среди добродетелей «трешки» высокий уровень комфорта и безопасности, образцовая эргономика, способность адаптироваться к различным стилям вождения. Подвеска довольно нервно реагирует на стыки и выбоины. BMW 3-й серии – один из лучших по качеству материалов и скрупулезности сборки.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/evUUF4TikTqc0eM5X7oZnA=s800" width="800" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_bmw.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157687" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6200
 • Макс. скорость, км/ч: 215
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,7
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 11,0/6,2/7,9
 
 Mitsubishi Galant 2009 г. 2.4 АКП
 Сделанный с прицелом на американский рынок, большой и солидный Galant приглянулся и многим российским покупателям. Бензиновый мотор 2.4 и 4-ступенчатый «автомат» живут душа в душу, подвеска зализывает любые огрехи асфальта. Оборотная сторона – валкость в поворотах, не слишком точное рулевое управление. Среди щедрот топ-комплектации кожаный салон, люк, аудиосистема премиум-класса. Интерьер – с обилием мягких пластиков.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHF2IifpOt44IgIWxK_M2g=s800" width="800" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_galant.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157689" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 160 при 5750
 • Макс. скорость, км/ч: 200
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,5
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 13,5/7,2/9,5
 
 Toyota Avensis 2009 г. 1.8 вариатор
 Доступный за эту сумму Avensis последнего поколения, помимо обволакивающего комфорта (традиционного для всех генераций модели), предлагает и вполне интересную управляемость. Драйверские восторги смазывает привкус «синтетики» на руле. Шумоизоляция и эргономика заслуживают самых добрых слов, практически неубиваемая подвеска нейтрализует большинство изъянов дорожного полотна.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-Gl7LHl7ka8uRhDqPDBaw=s800" width="800" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060703_no_copyright_toyota.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157695" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 147 при 6400
 • Макс. скорость, км/ч: 200
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,4
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 8,6/5,6/6,7
 
 Volkswagen Passat 2009 г. 1.8 AКП
 Passat генерации B6 радует сбалансированными настройками рулевого управления и шасси. Он уверенно держит дорогу, сноровисто реагирует на команды водителя. Руль легкий и точный. Довольно плотные подвески обеспечивают достойный уровень комфорта. Среди козырей Passat референсная эргономика, респектабельный и просторный салон, качественная подгонка деталей. Багажник емкостью 565 л – отличный показатель.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FrhMi4G_49Xm2Cxq_MGh_g=s800" width="800" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/453493/201207060704_no_copyright_passat.png" class="aligncenter size-medium imp-image-157692" />
 • Мощность, л.с. при об/мин: 160 при 5000
 • Макс. скорость, км/ч: 220
 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,6
 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 10,4/6,0/7,6

Honda Civic 5D или...

Honda Civic 5D Lifestyle: 849 000 рублей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Константин Васильев

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 320d и Audi A4: товарищеский матч

BMW 320d Sport Line (1 917 367 рублей) и Audi A4 2.0 TFSI quattro (1 883 000 рублей)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4a7GtAR2K860NYKIk-fiw=s800" width="800" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Подача информации «баварцем» выше всяких похвал: цветные знаки транслируются на проекционный дисплей вместе с текущим значением скорости. Информация о запрете и разрешении обгонов выскакивает отдельными символами – пропустить или перепутать невозможно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052050_7.jpg" class=" imp-image-155060" />
 У видеокамеры переднего обзора достаточно работы. Тем не менее список объектов, которые она фиксирует, продолжает расти. Образы автомобилей и пешеходов, дорожная разметка, а теперь еще и знаки. Разумеется, не все. Чтобы система не распылялась по пустякам, разработчики вложили в электронную память минимум символов: ограничение максимальной скорости, запрет обгона и сопряженные с ними таблички с временем и зоной действия, знаки отмены. Их и распознает система, передавая изображение на панель приборов. Машин с такой опцией пока немного, среди поставляемых к нам еще меньше. На тест попали БМВ 3‑й серии и «Опель-Инсигния». И хотя задачи у этих систем одинаковые, различий в работе набралось предостаточно.
 
 <h2>ПРЕДМЕТ И МЕТОД</h2>
 Типичные ситуации для проверки устройств в избытке предоставляют дороги общего пользования. Подмосковные трассы богаты различными ограничениями скорости, более узкие шоссе – запрещающими обгон «леденцами», магистраль и скоростное кольцо в черте города – нестандартными знаками, которые видеоглазок должен считать на довольно быстром ходу. Маршрут мы прошли дважды: в светлое время и в темноте. Причем днем ветровое стекло периодически смачивал дождь, а большегрузные фуры щедро обдавали грязью. В общем, от дорожных реалий не отступили.
 В отличие от большинства электронных ассистентов, ответственный за распознавание знаков устроен сравнительно просто. Камера выхватывает и сверяет со своей картотекой таблички, схожие по форме, набору и расположению символов. На похожие ограничения максимальной массы или высоты автомобиля (тоже крупные цифры в красной окантовке) сканеры не реагируют. Правда, доходит до курьезов. При обгоне очередного грузовика «Опель» неожиданно высветил на дисплее «30». Оказалось, сканер считал миниатюрный знак ограничения скорости на цистерне поливальной машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEFC1ifSBRwVGrtX5zojrQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Оба сканера распознают знаки, нарисованные на прямоугольниках временных щитов, – ведь важна форма рисунка, а не подложка. Кроме того, системы четко выхватывают ограничения скорости, горящие на свето-диодных табло (хотя цвета не совпадают с таковыми на обычных дорожных знаках), на растяжках и металлических фермах.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052050_2.jpg" class=" imp-image-155057" />
 БМВ известны знаки запрета обгона и ограничения скорости, а также их отмены. В инструкции упоминаются еще дополнительные информационные таблички «Влажная дорога» и «Зона действия». Забегая вперед, скажем, что первые нам за время прохождения маршрута не попались, а на другие машина попросту не отреагировала. «Опель», даром что попроще брендом, несет более весомый багаж знаний. Например, выучил знаки «Автомагистраль», «Дорога для автомобилей», «Пешеходная зона», да и таблички, сопутствующие основным знакам, камера «Опель ай» (Opel Eye) не игнорирует.
 
 <h2>ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ</h2>
 БМВ разочаровывает в первые минуты: знаки «80» на правой обочине широких московских магистралей он замечает редко. «Опель» чуть внимательнее. Но чувствуется, что для систем эти условия нештатные: на столь широкой дороге нужно дублировать информацию на растяжках, верхней рампе или разделительном барьере.
 За городом помощники заработали увереннее: отвлекающей информации меньше, а знаки гораздо ближе. Однако и в этом горшочке меда не обошлось без дегтя. «Опель» чувствителен к ориентации знака. Если тот чуть наклонен или развернут, камера пропускает его. У БМВ свои причуды. В штатной навигации «баварца» зашиты ограничения скорости для всех дорог. Если сканер не видит придорожных знаков, компьютер опирается на данные дорожных карт. Но лучше бы он этого не делал! Электронный Сусанин не всегда четко отслеживает границы населенных пунктов, переключая лимиты «60» и «90». А иной раз высвечивает совершенно необъяснимые ограничения в 50 или 70 км/ч, причем смена происходит в лесу или чистом поле. Система «Опель ай» лишена привязки к навигации, отслеживает только реальную придорожную информацию, а потому и дезинформирует водителя реже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcKkFDf-JxljzWVhyPls0g=s800" width="800" height="612" layout="responsive" /><figcaption>Всякий раз, бросая взгляд на монитор «Опеля», изрядно отвлекаешься от дороги. Периферическим зрением предупреждения тоже не увидишь: монохромные подсказки не блещут четкостью изображения.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052050_4.jpg" class=" imp-image-155055" />
 От системы БМВ, которой помогает навигация, мы ожидали более интеллектуального подхода. А именно – что она будет точнее отслеживать зоны запретов обгона или ограничения скорости. Ведь часто эти знаки действуют до ближайшего перекрестка, которые как раз отлично распознает навигатор. Но почему-то в этом случае от его помощи отказались. В итоге знак горит, пока не появится его отмена, метка в электронной карте с иным ограничением скорости или окончание заданного временного интервала. Последний нам точно определить не удалось: знаки горели на панели разное время, выявить какую-либо зависимость мы не смогли. Кстати, так же поступает и «Инсигния». А вот знак, запрещающий обгон, машина гасит четко спустя 15 секунд. К чему такая спешка? Жирный минус за подачу информации.
 
 <h2>ДЕФЕКТЫ ЗРЕНИЯ</h2>
 Кратковременный, но сильный дождь подпортил «Опелю» оценку за точность. Капли на стекле, которые не успевают смахивать щетки, снижают бдительность ассистента вдвое. Аналогично влияет на остроту его зрения и включенный в ночное время дальний свет: электроника стабильно игнорировала знаки, попадающие в свет фар. БМВ таких капризов себе не позволяет.
 Но не надейтесь, что система предупредит вас о знаке заранее. При заявленной стометровой дальнобойности, камеры и «Опеля», и БМВ передают информацию на дисплеи не раньше, чем знак поравняется с передним бампером. А «баварец» и вовсе выдерживает театральную паузу и выдает сообщение, лишь когда столбик замаячит в зеркале заднего вида. Причем это не зависит от погодных условий или времени суток.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jYSXPfvwIRnG3XjgtwoAqA" width="670" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Второе поколение камеры «Опель ай» стало компактнее, однако упитанную «тушку» салонное зеркало все равно не скрывает. Из-за этого страдает и без того не лучшая обзорность.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052050_5.jpg" class=" imp-image-155056" />
 Кроме того, если знак хотя бы немного перекрыт стоящим на обочине грузовиком (человеческий глаз отлавливает его и в этом случае), сканеры бессильны. Даже если дорожный «леденец» расположен чуть поодаль, гарантированно система засечет его только на невысокой скорости. Вообще чем выше забирается стрелка спидометра, тем хуже становится реакция ассистентов. Например, при разрешенных на магистрали 110 км/ч сбои в работе случались даже в идеальных условиях.
 А если оценивать точность срабатывания по итогам всего теста, БМВ справился примерно с 90% встретившихся знаков, «Опель» – с 75%.
 Посовещавшись, вынесли общий вердикт. Вреда опробованные системы не приносят, а в некоторых случаях их подсказки полезны. Ведь при всей внимательности и опыте все мы люди, которым, известное дело, свойственно ошибаться. Да что далеко ходить – за время 600-километрового теста мы пару-тройку раз пропускали важную информацию. Тут-то лишние электронные глаза совсем не мешали. А что иногда сбиваются – простительно. Ведь они – как начинающие водители, только набираются опыта. И, к счастью, те оплошности, которые они допускают, – это не грубые ошибки, а свойственные новичкам помарки.
 
 Кирилл Милешкин:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhgLX1R5hhrjRcrpNn8ePA=s800" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052049_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155062" />«Появляющиеся на проекционном дисплее цветные символы запрета обгона и его отмены просмотреть невозможно, а вот реальные знаки на обочине дорог – запросто. Темнота, капли или грязь на ветровом стекле камере не помеха. Мне бы такие зоркие глаза! В итоге БМВ превосходит «Опель» по двум ключевым параметрам – качеству сканирования и подаче информации. Что касается неправильных подсказок навигации об ограничении скорости, то она ни разу их не завысила относительно реального лимита».
 
 Максим Сачков:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/clufu-zd7R5Rf17rjoe8gA=s800" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052050_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155058" />«Я предпочел бы «Опель ай». Электронный ассистент «баварца» напоминает чересчур заботливую бабушку, тщательно оберегающую от всякого рода напастей своего любимого внука, а его земляк из Рюссельсхайма – молодого папашу, который предоставляет ребенку достаточно свободы и подстраховывает лишь в опасных ситуациях. Мне больше по душе, когда человек полагается на себя и не ждет постоянно помощи от других. Хотя и таким людям в трудную минуту дельный совет пригодится».
 
 <h2>БМВ</h2>
 + Проекция на ветровое стекло. Почти не реагирует на ухудшение видимости. Высокий процент распознавания, видит светодиодные, временные и висящие над дорогой знаки.
 - Нечетко реагирует на знаки на широкой дороге. Подсказки навигации о разрешенной скорости не всегда верны, полезен был бы контроль зоны действия знаков при помощи навигационной системы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6V6nnUJ2Iim-rju5qcA15g" width="671" height="761" layout="responsive" /><figcaption>Система требует перезапуска после каждого старта двигателя. Она нужна далеко не в каждой поездке, так что это простительно. Чего не скажешь о том, как автор меню владеет русским.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052050_6.jpg" class=" imp-image-155059" />
 
 <h2>«Опель»</h2>
 + Распознает дополнительные таблички и знаки «Автомагистраль». Выдает информацию только о реальных дорожных знаках, не путая водителя. Видит светодиодные, временные и висящие над дорогой знаки.
 - Знаки, отменяющие и разрешающие обгон, удерживаются на дисплее всего 15 с. Систему необходимо активировать после каждого пуска двигателя. Эффективность снижается ночью и при дожде. Не распознает криво стоящие знаки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKtqq7WlmJTIpMzdcBYNFg" width="514" height="1033" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/444117/201206052049_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-155061" />

Проверяем системы распознавания знаков в деле

Подача информации «баварцем» выше всяких похвал: цветные знаки транслируются на проекционный дисплей вместе с текущим значением скорости. Информация о запрете и разрешении обгонов выскакивает отдельными символами – пропустить или перепутать невозможно.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz С 220 CDI, BMW 320d, Аudi A4 Quattro 2.0 FSI: лучшее – друг хорошего

Садков Георгий

Mercedes-Benz С 220 CDI, BMW 320d, Аudi A4 Quattro 2.0 FSI

«За рулем» Отдел новостей

В Москве произошло ДТП с участием автомобилей из BMW M Club

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

BMW 3-й серии Туринг будет доступен в салонах официальных дилеров в модификациях 328i, 330d и 320d Туринг. Цены на автомобиль пока не сообщают.
 <a href="/images/news/439889-universal_bmw_novoj_3-j_serii_pojavitsa_v_rossii_v_ijule/439894-p90093355-zoom/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0szyUaGWYuN69lOWmCKjxA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/439889/201205231420_p90093355_zoom.jpg" class="aligncenter imp-image-153805" /></a>Концерн BMW Group представляет новый BMW 3-й серии Туринг с пакетами оборудования Sport Line, Luxury Line и Modern Line. Используемые материалы и цветовая гамма в этих дизайн-пакетах аналогичны недавно представленной линейке нового BMW 3-й серии в кузове  седан. Покупателям с момента запуска модели предложат пакет допоборудования M Sport.
 <a href="/images/news/439889-universal_bmw_novoj_3-j_serii_pojavitsa_v_rossii_v_ijule/439895-p90092570-zoom/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uBLKMy5lKNmGgMmsiznP3g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/439889/201205231421_p90092570_zoom.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153806" /></a>
 Универсал получит три двигателя: двухлитровый бензиновый, мощностью 245 л.с., и два дизельных: 3-литровый мощностью 258 л.с., и 2-литровый мощностью 184 л.с. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту EU5. 
 <a href="/images/news/439889-universal_bmw_novoj_3-j_serii_pojavitsa_v_rossii_v_ijule/439896-p90092594-zoom/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4edBoaZ7pDJjMY78QZqBQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/439889/201205231421_p90092594_zoom.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153807" /></a>
 Модели с четырехцилиндровыми двигателями агрегатируются шестиступенчатой спортивной механической коробкой передач. Возможна также установка восьмиступенчатой АКП. Модели с восьмиступенчатым «автоматом» могут оснащаться переключателями скоростей на рулевом колесе.
 В качестве опции предлагают подвеску M Sport или адаптивную M Sport.

Универсал  BMW новой 3-й серии появится в России в июле 

Автомобиль Hyundai i30: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i30: читайте свежие новости про авто модели Хендай Ай 30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i30: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Ай 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/439787-euro_ncap_otmetila_chto_avtomobili_stali_bezopasnej_dla_peshehodov/439793-bmw-3-series-2012-uncrashed-0-bf5699e0-5d64-4d60-a10e-7da455d41930/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ao3mv4Qemo1fHKziG-HkCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></a>
 Лучший результат в области защиты пешеходов показал новый  BMW 3-й серии, который набрал  78% – хороший результат для автомобиля без активного капота. Peugeot 208 выступил на грани допустимого, набрав 61% при обязательных для «пятизвездочного» результата 60%. У Mazda CX-5 и Hyundai i30 64 и 67% соответственно.
 При этом Mazda CX-5 набрала максимальный балл при боковом ударе и ударе о столб. Hyundai i30 лучше всех  из автомобилей, испытанных в этой серии  тестов,  защищает детей.
 Кроме этого, Mazda CX-5 и  BMW 3-й серии оснащены системой аварийного торможения, которая в случае, если столкновение неизбежно, сама останавливает или замедляет автомобиль. Причем на Mazda CX-5 система аварийного торможения  устанавливается в базовой комплектации.

Euro NCAP отметила, что автомобили стали безопасней для пешеходов

Мотор заряженного седана BMW M3, а следовательно, и его двухдверной модификации (возможно, M4) получит шестицилиндровую рядную архитектуру и принудительный наддув.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErkQbW754ShZoUNnXGJipA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/439695/201205231114_bmw_m3_rendering_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153769" />
 То, что у BMW M3 нового поколения будет шестицилиндровый мотор, было понятно давно – даунсайзинг, как мы видим, уже успел коснуться некоторых «эмок». Но самым страшным для фанатов модели было то, что архитектура двигателя вполне могла стать V-образной, ведь на начальных этапах разработки инженеры хотели убрать пару «горшков» нынешней четырехлитровой «восьмерки» и приделать к ней турбины. Благо президент BMW North America Людвиг Уиллиш недавно официально заявил: двигатель «эм-третьей» будет рядным. Возвращаемся, в общем, к истокам…
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/36CbcTMsx70"></iframe>
 Какой рабочий объем, сколько турбокомпрессоров, какова отдача? На все эти вопросы точных ответов пока нет. Зато можно припомнить недавние слова топ-менеджеров BMW.  Фридрих Нитшке, босс M GmbH, рассказал американским журналистам, что схема с тремя нагнетателями настоящим «эмкам» 
 <a href="/content/news/429105-hot-khetch_bmw_m135i_poluchit_polnyj_privod/">не достанется</a>, поэтому можно ожидать одну или две «улитки». Отдача же точно составит не менее 450 л. с. при заметно подросшем – приблизительно до 550 Нм – крутящем моменте. BMW M3 не должен отставать от ближайшего конкурента со «звездой во лбу», а у четырехдверки Mercedes C 63 AMG и без пакета AMG Performance в распоряжении сейчас находятся внушительные 457 сил и 600 ньютон-метров.

Под капот нового BMW M3 поместят рядную «шестерку»

Догнать, схватить, разорвать – даже не тронувшись с места, машина уже предвкушает восторг погони, крутые виражи, стремительные броски по прямой.  И соперников она не признает: на асфальте ей может повстречаться только жертва, заранее обреченная на заклание. Так с «трешкой» было всегда. А какой она стала в шестом поколении?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KqR1kLX0a8U7LgtsSfhsg=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>БМВ 3-й серии, от 1 350 000 руб., КАР от 10,08 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161402_320d_120.jpg" class=" imp-image-150576" />
 <div class="caption"></div>
 
 <h2>Не зло, но грозно</h2>
 Эх, все-таки какие мастера, эти баварцы! Они ведь прекрасно понимают, что нельзя с плеча рубить по дизайну модели, которая долгие годы обеспечивает им львиную долю продаж. Но ведь и менять что-то надо, верно? Дизайнеры обошлись с «трешкой» предельно тактично. Коррективы силуэта минимальны, а каков эффект! Прежний Е90 своими мягко очерченными контурами такого впечатления все-таки не производил. А всего-то стоило чуть порезче обозначить верхнюю кромку багажника и придать решетке радиатора обратный наклон, еле заметно сдвинув нижнюю ее часть назад.
 Обойдя автомобиль, я взглянул ему в лицо, и сходство с борзой моментально улетучилось. Вместо характерной для этой охотничьей породы двухмерности 3-я серия располагает весьма привлекательным третьим измерением. Если предшественница смотрела на окружающих зло, то F30 имеет скорее грозный вид. Широкая ухмылка трехсекционного воздухозаборника, четко очерченные ноздри и сливающиеся с ними в единую композицию насмешливо прищуренные биксеноновые фары под светодиодными «бровями» недвусмысленно свидетельствуют: перед нами чистокровный европеец. Несмотря на благоприобретенные 8 мм по высоте и утерянные 6 мм по ширине, машина все равно кажется приземистее за счет того, что передний край покатого капота опустился ниже к асфальту, слегка приплюснув все лицевые детали и элементы оформления.
 
 <a href="/images/articles/427954-bmw_3-series_ohotnichi_strasti/427964-320d-368/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhuG8HWOFp8LYLyR25SRDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161402_320d_368.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150572" /></a>
 
 <h2>Реквием прямолинейности</h2>
 Внешняя стать F30 способна радовать даже самый придирчивый взгляд: «трешка» не вызывает сомнений в своих способностях ехать быстро. Однако у БМВ, как известно, именно драйверская жилка давно стала своего рода фетишем, что мне очень по душе.
 Но за руль я садился с некоторой долей тревоги: уж больно шикарно смотрится салон, затянутый в черную кожу с аккуратной красной строчкой. Его солидности ничуть не умаляют вставки из полированного алюминия на передней панели, центральном туннеле и дверных ручках. Таков «Спорт-Лайн» – одна из трех линий отделки модели. Оформление водительского места – точь-в-точь как на новой «единичке» с поправкой на выросшие масштабы. Разве что в приборном закутке прибавилось два кругляша, указующих количество топлива и температуру масла.
 У моей машины ручные регулировки кресла, но и в такой упрощенной ипостаси спортивное сиденье БМВ идеально настраивается под особенности фигуры и посадки, хотя с подгонкой приходится помучиться немного дольше. К тому же не всеми механизмами удобно пользоваться. Например, чтобы приподнять подушку, нужно в прямом смысле уподобляться Мюнхгаузену, который сам себя вытаскивал из болота за волосы: уцепившись за руль одной рукой, как на каком-нибудь «Дастере», я вынужден подтягивать к потолку одновременно и кресло, и свою тушку. Но результат стоит того, чтобы немного помучиться: ни в одном автомобиле водительское сиденье не даст возможности угнездиться столь же удобно.
 
 <a href="/images/articles/427954-bmw_3-series_ohotnichi_strasti/427962-320d-299/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LqE7aeCT28LSxsF8NE9LEg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161402_320d_299.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150567" /></a>
 
 <h2>Что позволено Юпитеру?</h2>
 Нажата кнопка «Старт», и в салон врывается довольно-таки настырный рокот 2-литрового турбодизеля. Полагаете, он окажется чересчур флегматичным для амбициозной 3-й серии? Но если на носу автомобиля красуется бело-голубой пропеллер, то мне искренне хочется верить, что даже с мотором от мопеда этот автомобиль способен творить чудеса.
 Недолго думая, спускаю мою борзую с поводка – пусть проявит себя! Что ж, ускорение впечатляет. Правда, тянет мотор бодрее всего где-то в промежутке от полутора до трех тысяч оборотов, вкладывая в него всю душу и ньютон-метры. Дальше он заметно скисает: чувствуется, как машина замедляет стремительный разбег и с мольбой обращается к 8-ступенчатому «автомату»: «Ну же, милый, давай, переключайся, наконец!»
 Переход на следующую ступень – повод для очередного мощного рывка, но скоро 320d снова словно утыкается в толстый слой ваты. Про выносящие мозг ускорения на скоростях свыше 120 км/ч, похоже, и мечтать нечего. Не помогает даже откат на две, а то и на три передачи вниз, поскольку стрелка тахометра сразу же оказывается в той самой вялой зоне у пятитысячной отметки. Так что устраивать головокружительные погони на скоростном шоссе вряд ли удастся, хотя для городского слалома задора более чем достаточно – в этом виде спорта достойных соперников и с куда более мощными двигателями у 320-й  найдется немного. Руль с электроусилителем замечательно упруг и точен, он позволяет филигранно и уверенно вести машину по самой сложной траектории.
 
 <a href="/images/articles/427954-bmw_3-series_ohotnichi_strasti/427963-320d-305/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VNPypO5nu-ny1mJ2x67zZw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161402_320d_305.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150568" /></a>
 Подвеска на любой скорости мягко отрабатывает любые неровности – от «лежачих полицейских» до плитки трамвайных путей. Как я ни гонял переключатель режимов от «Комфорта» к «Спорту+» и обратно, до глубокого кожаного кресла толчки и удары так и не дошли. Да разве ж это плохо? Отнюдь. Но расплатой за совсем не баварский комфорт стали крены в резких поворотах. Автомобиль любой другой марки мог бы гордиться еле заметным покачиванием кузова, когда резина уже на грани срыва в занос. Однако что позволено быку, то не позволено Юпитеру. Честно говоря, я бы предпочел жесткую, бескомпромиссную настройку подвески, пусть даже в ущерб собственному заду, только бы вернуть чувство безграничного контроля над автомобилем и дорогой.
 Впрочем, все это вкусовщина и мелкие придирки. Посмотрите-ка на него, комфорт ему помешал! Согласен, согласен. Автомобиль создается не для гоночного трека, а для реальных дорожных условий, и потенциал 320-й соответствует им на 200 процентов. Но за почти четыре десятка лет баварцы приучили нас к тому, что «трешка» – это уникальный автомобиль для водителя. И когда под внешностью сверхбыстрой борзой, готовой разорвать любую дичь, обнаруживаешь некую барскую склонность к тишине и покою, поневоле загрустишь о старых добрых временах.
 
 <a href="/images/articles/427954-bmw_3-series_ohotnichi_strasti/427961-320d-269/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Osgnev66Zr8kDcJXD7_IdQ=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161402_320d_269.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150570" /></a>
 
 <h2>Дорогой, но перспективный</h2>
 В высшей лиге среднего класса, где играет 3-я серия, конкурентов не так много. По правде сказать, реальных соперников всего двое – С-класс и А4. Базовая бензиновая БМВ-320i стоит 1 350 000 рублей, на 40 тысяч дешевле С180, вооруженного 1,8-литровым мотором. При этом баварская машина мощнее и шустрее штутгартской. Дизельная модификация с трехлучевой звездой тоже дороже – на целых 125 тысяч – и тоже уступает в мощности и динамике. Дополнительный козырь БМВ-320d – автоматическая коробка в базе. За наиболее мощный 252-сильный «Мерседес-Бенц-С300» с АКП и полным приводом придется выложить минимум 1 990 000 рублей. В то же время заднеприводная 335i «на руке» с рядной «шестеркой» мощностью 306 л.с. на 90 000 дешевле. Правда, когда она обзаведется «Икс-Драйвом» и «автоматом», то и цена, вероятно, вырастет.
 «Ауди» в более-менее похожих модификациях подобрать сложно – все мощные ингольштадтские автомобили могут похвастать автоматической коробкой и полным приводом в базовых комплектациях. Тем не менее 143-сильная дизельная версия на 70 тысяч дешевле, чем 320d, хотя заметно медленнее. «Ауди-1,8TFSI» выгоднее на 60 тысяч, чем 320i, но уступает в динамике. А за 1 933 000 руб. можно приобрести версию с 3-литровым мотором, полным приводом и S-троником, которая не уступает мощной 335i. Кроме того, «Ауди» предлагает 120-сильную модификацию за смешные 1 133 000 руб.
 Таким образом, БМВ 3-й серии хоть и не слишком дешев, но все же не вызывающе дорог, а по демократичности уступает лишь «Ауди». Однако в большинстве случаев баварцы предлагают за сравнимые деньги более мощные и скоростные автомобили, которые теперь заметно подтянулись по комфортабельности.
 
 <a href="/images/articles/427954-bmw_3-series_ohotnichi_strasti/427960-320d-122/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAJNhU79UxzhysILdZcYVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161402_320d_122.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150569" /></a>
 
 <h2>Сплошное турбо</h2>
 Пока что новая «трешка» продается только в кузове седан и комплектуется исключительно турбомоторами – тремя бензиновыми и одним дизельным. Двухлитровый бензиновый двигатель в зависимости от степени форсировки развивает 184 либо 245 сил. Из наиболее мощного силового агрегата – 3-литровой «шестерки» – немцы извлекли 306 л. с., а турбодизель выдает 184 л. с. В базовой комплектации только дизель получил 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, остальные же довольствуются 6-ступенчатой «механикой»: «Стептроник» нужно заказывать отдельно.
 
 <a href="/images/articles/427954-bmw_3-series_ohotnichi_strasti/427994-picture-1-162/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lOXZjoU1XLoxDEDuU_iUg=s800" width="471" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/427954/201204161422_picture_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-150573" /></a>
 
 + Интересный дизайн; комфортабельный салон; превосходная управляемость; мощные двигатели
 
 – Высокая стоимость опций; тесноватый для среднего класса диван; недостаточная динамика с дизельным мотором
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

BMW 3-series: охотничьи страсти

БМВ 3-й серии, от 1 350 000 руб., КАР от 10,08 руб./км

Для китайского рынка BMW 3-Series удлинили на 11 см.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvuNCFmzdzdFqkls4e_-Rg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/424897/201204061303_bmw_3_series_long_wheelbase_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149754" />
 Новость о том, что компания BMW через пару недель собирается привезти на Пекинский автосалон седан 3-Series с удлиненной колесной базой, нас никоим образом не удивила – мы уже вдоволь насмотрелись на снимки тестовых прототипов, сделанные автопапарацци. Не знали мы лишь точных данных. Но теперь баварцы выложили в Сеть всю информацию и дополнили ее первыми официальными изображениями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YHzAwBMqM8xLkLsnwCiCg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/424897/201204061303_bmw_3_series_long_wheelbase_side_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149753" />
 Главное, что надо знать, – колесную базу и длину четырехдверки увеличили на 110 мм. От носа до хвоста у «шоферской» «трешки» 4734 мм, а расстояние между осями у нее составляет 2920 мм. Ширина (1811 мм) и высота (1455 мм) остались на неизменном уровне. BMW 3-Series с приставкой L в индексе будут оснащать двумя турбированными бензиновыми моторами с прямым впрыском топлива – двухлитровой «четверкой» (184 л. с. и 270 Нм либо 245 л. с. и 350 Нм) или трехлитровой «шестеркой» (306 л. с. и 400 Нм).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3PQGxPxOaVoE8PdZL7nr5Q" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>В Поднебесной главным конкурентом удлиненной «трешки» будет Audi A4 L</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/424897/201204061303_audi_a4_l_side_front_view.jpg" class=" imp-image-149752" />
 <div class="caption"></div>
 Производить автомобили, целевой рынок для которых – Китай, станут на предприятии в Шэньяне. Возможно, длиннобазные BMW 3-Series также будут продавать у нас в стране, однако точно пока ничего  не известно.

Удлиненный седан BMW 3-Series покажут в Пекине

Чем ближе премьера <a href="/content/news/371720-novyj_sedan_bmw_m3_vyjehal_za_predely_testovogo_treka/">BMW M3</a> следующего поколения - напомним, она намечена на 2014 год, тем больше слухов о технической начинке спорткара. 
 
 <a href="/images/news/422156-novyj_bmw_m3_poluchit_v6_s_dvojnym_turbonadduvom/422193-2014_bmw_m3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qpOSwzbtYj7wpFHAfiVWMQ" width="717" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/422156/201203291254_2014_bmw_m3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219227" /></a>
 По данным порталов BMWblog и InsideLine, ссылающихся на неназванные источники внутри компании, немецкая марка по-прежнему готовится изменить своей легендарной рядной «шестерке» в пользу мотора с конфигурацией V6. Предполагается, что обращение к этой непривычной для BMW компоновке мотора (предыдущая версия модели укомплектована 4-литровым 8-цилиндровым безнаддувным мотором) вызвано желанием улучшить его показатели, маркетинговыми соображениями и желанием переманить аудиторию Audi, для которой подобные двигатели давно уже привычны. Но, скорее всего, наиболее существенны две первые причины.
 
 <a href="/images/news/422156-novyj_bmw_m3_poluchit_v6_s_dvojnym_turbonadduvom/422194-2014_bmw_m3_prf_fe_325121_717/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-XBhV803TPE8HrQmJZ9HA" width="717" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/422156/201203291255_2014_bmw_m3_prf_fe_325121_717.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219228" /></a>
 Кроме того, использование V6 с двойным турбонаддувом вместо усовершенствованных рядных моторов, которые устанавливаются на современных BMW 335i, позволит  еще более явно обособить «обычные» баварские модели от тех, что носят шильдик с буквой М.
 Мощность мотора, предположительно, составит 429 л.с., максимальный крутящий момент – 548 Нм. Ранее глава подразделения BMW M Альберт Бирманн 
 <a href="/content/news/358724-bmw_namerena_vypustit_novyj_motor_v6/">называл</a> примерную мощность в 450 л.с. и максимальный крутящий момент около 542 Нм.

Новый BMW М3 получит V6 с двойным турбонаддувом 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bnmvlLSxL1MESAwjblNVWw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>БМВ 3-й серии, от 1 350 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191308_p90083277_highres.jpg" class=" imp-image-218194" />
 <div class="caption"></div>
 
 <h2>Внешность</h2>
 Кавалерийского наскока на общую стилистику седана дизайнеры себе не позволили. Длинный капот, короткий передний свес, чуть смещенный назад салон – F30 ничуть не уступает в спортивной элегантности своему предшественнику E90. Энергично прочерченные по бокам грани выштамповок и «теневая» линия порога еще больше вытягивают силуэт, без того отнюдь не куцый: длина автомобиля выросла на целых 93 мм.
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418616-p1020312/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43ALQV5NBrayFhEgK16fUA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191307_p1020312.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218196" /></a>
 Фонари с L-образными выступами по задним крыльям напоминают те, что когда-то украшали корму еще E46, но только в современной интерпретации. На лице машины, при его абсолютной узнаваемости, неизменным остался лишь один-единственный элемент – знаменитые «ноздри». Все прочие детали приняли равнение на горизонтальность, разом сократившись по высоте. Особенно в этом отличились фары, дотянувшиеся аж до самой рамки радиаторной решетки, и центральный воздухозаборник бампера. Ну конечно – надо было замаскировать тот факт, что «трешка» набрала лишние 8 мм роста и лишилась 6 мм в ширину. И хитрость удалась – скорее может показаться, что автомобиль стал более приземистым.
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418619-p90081915-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYrIU7E72M0i3MXWsp7C3Q=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191307_p90081915.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218197" /></a>
 
 <h2>Интерьер, удобство посадки и вместимость</h2>
 Метаморфозы с кузовом не могли не отразиться на внутреннем пространстве. И действительно, салон в зоне передних кресел сузился на 9 мм. Это какую плечистую пару надо подобрать, чтобы они смогли заметить этот самый потерянный сантиметр в автомобиле среднего класса? Зато для дивана, где на счету каждый микрон, конструкторы исхитрились прибавить 4 мм. Еще одна извечная проблема легковушек – запас воздуха над головой. БМВ, как известно, создается для водителя, вот ему и преподнесли главный подарок – 45 мм. Обитателей второго ряда тоже не обошли вниманием, хотя и чисто номинально. Преимущества длинной базы, выросшей на 50 см, предусмотрительно разделились между салоном и багажником. Пространство для ног, и без того немалое, увеличилось на 15 см. Что касается багажного отсека, то он вмещает на 20 л больше, чем влезало в E90. Кстати, в карман передней двери теперь можно без труда положить литровую бутылку.
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418629-picture-22-3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xajmnccBdIwIPpUl_6IZg" width="672" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191316_picture_22.png" class="aligncenter size-medium imp-image-218190" /></a>
 Передняя панель приняла «корпоративный» вид, в котором ощутимо прослеживаются основные мотивы 1-й, 5-й серий и X3. Все поверхности и линии сходятся в одну точку за рулем, они специально сориентированы таким образом, чтобы взгляд водителя не уходил от дороги даже невольно. Панель стала ниже за счет того, что отдельно стоящий на ней монитор мультимедийной системы не имеет откидного механизма. Правда, при этом он потерял и солнцезащитный козырек.
 
 <h2>Базовая комплектация</h2>
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418625-picture-3-103/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iE5zzK4ngkMSDkvAipW1tQ" width="671" height="756" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191308_picture_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-218189" /></a>
 
 <h2>Динамика и экономичность</h2>
 Есть у баварцев такая манера – вводить двигатели в бой постепенно. Поначалу для 3-й серии их предлагалось всего три, но с наступлением весны список модификаций пополнился еще одной – 320i. На ней, как и на 328i, стоит 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который постепенно вытесняет старые «четверки» и даже безнаддувные «шестерки». Этот мотор намного мощнее и при этом экономичнее – 320-я получила дополнительно 28 л. с., одновременно умерив аппетит на 1 л по трассе и на 3 л в городе. Более наддутая 328-я версия, располагающая лишними 27 силами, экономит соответственно 1,3 и 4,6 л. Оба двигателя позволяют разогнаться до сотни на 1–2 с быстрее.
 Почитателей знаменитых баварских «шестерок» тоже не обидели – 3-литровый 306-сильный агрегат по-прежнему в строю, только теперь он потребляет заметно меньше бензина, сохранив свои блестящие динамические показатели. То же самое можно сказать и о модернизированном дизеле. Кстати, на F30 впервые установлена шторка для оптимизации воздушного потока у передних колес, что благотворно сказывается на маневренности и динамичности автомобиля.
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418626-picture-4-65/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iIsrWTMtoL1UdjP4NM1sVw=s800" width="800" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191308_picture_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-218187" /></a>
 
 <h2>Бюджет</h2>
 Бюджетной версии 318i в России пока нет, и ее роль временно исполняет 320i, посему нижняя планка цены на «трешку» поднялась солидно – на полторы сотни тысяч. Хотя по сравнению со своей предшественницей эта модификация подорожала на 18 тысяч, что совсем немного за новый дизайн, возросшую мощность и более экономичные моторы. Тем более базовая комплектация особо не проигрывает даже «Специальной серии» – лишь вместо сигнализации и парктроника в ней появились электроусилитель руля и система «старт-стоп».
 За дизельную версию с вас попросят уже на 73 тысячи больше, но оборудована она 8-ступенчатым «автоматом», который даже в прежние времена стоил гораздо дороже. 335i и вовсе подешевела более чем на 300 тысяч! Правда, она пока не оборудована системой полного привода, но очевидно, что даже «Икс-Драйв» не потянет на такую сумму.
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418624-picture-2-170/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A0CwZEInRkuLZtS8ASZI2w" width="783" height="752" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191308_picture_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-218188" /></a>
 
 <h2>Безопасность</h2>
 «Трешка» пятого поколения разбилась в «ЕвроNCAP» на пятерку, и нет никаких причин считать, что новая машина будет хуже. Помимо непременной АBS ее позаботились оснастить новейшими электронными системами динамической стабилизации, которые включают в себя автоматический контроль устойчивости, контроль тяги, контроль за торможением и за торможением в поворотах. Жесткость кузова седана повысилась на 10 с лишним процентов. Рациональное использование сверхпрочной стали при низкой массе обеспечивает максимальную прочность салона. Усиленные структуры в средней стойке и порогах, балки в дверях, брусья крыши помогут избежать серьезных травм при боковых ударах и даже при опрокидывании автомобиля.
 
 <a href="/images/articles/418574-na_novenkogo_bmw_3-j_serii/418623-p90087164/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IF1QEqbg5WITWfxiYXRsww=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/418574/201203191308_p90087164.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-218193" /></a>
 
 МЫ РЕШИЛИ:
 
 Пока 3-я серия по-хорошему удивляет. Выполнив перечень всех необходимых требований к новому автомобилю, включающий более мощные и одновременно экономичные двигатели, высокую безопасность водителя, пассажиров и пешеходов, современный удачный дизайн, ее создатели умудрились не вздуть по традиции последних лет ценник. Однако эта похвала условна – если в Россию в ближайшее время не приедет 318i, то подорожание окажется весьма значительным.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

На новенького: BMW 3-й серии

БМВ 3-й серии, от 1 350 000 руб.

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCvc34INm444MjGOqIS8uw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Удивительно, но факт – сегодня компания BMW объявила о том, что на автосалоне в Женеве она представит предсерийный хэтчбек M135i новой линии 
 <a href="/content/news/403131-emki_bmw_poluchili_dizel_s_trojnym_nadduvom/">M Performance Automobiles</a>. Что же в этом удивительного? А то, что концепт трехдверный, хотя официальной презентации обычной «копейки» в этом кузове еще не было.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CEPhykeq1WyYKCBAC5JWAg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Но сконцентрируемся на другом – на заряженной сути прототипа, ведь ясно, что если модель M135i Concept получит хорошую оценку публики на смотре в Швейцарии, то немцы запустят ее в серию. Итак, что же собой являет новый «баварец»? Исходя из пресс-релиза, под длинным капотом машины установлен рядный шестицилиндровый мотор мощностью 300 л. с. (по всей видимости, это турбодвигатель N55 рабочим объемом 3,0 л). Крутящий момент агрегат передает на заднюю ось. К сожалению, пока это все, что мы знаем о технической составляющей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sj4blRyKTbc5yunEOq6YzA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Зато автомобиль можно рассмотреть со всех ракурсов. Так, видно, что BMW M135i достались M-обвес с незначительными изменениями (например, вместо противотуманных фар в боковых воздухозаборниках горизонтальные планки графитового цвета), красивые легкосплавные 18-дюймовые колесные диски с усиленными тормозами, припрятанными за ними, а также  аппликации на кузове с фирменным триколором.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlR6B9_8C3ElaVAHs5dffA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Пятый M Performance-кар – даром что концептуальный – покажут 5 марта на вечерней презентации перед открытием мотор-шоу шестого числа.

Хот-хэтч BMW M135i приедет в Женеву в виде концепта

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGBeE28MCLcfVFJ0SEAsDQ=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>BMW 3 Series</figcaption></figure><img src="/d/story/72/404594/201202012022_9.jpg" class=" imp-image-214313" />
 Помню, очень давно на своем первом «жигуленке» ездил зимой кататься на Гребной канал в Москве. Туда частенько заезжал и владелец «трешки» БМВ. Мы как-то раз разговорились. «Этот автомобиль не спутать ни с каким другим. И внешность тут вторична. Почему? Сядь за руль». Тот момент надолго отложился в памяти. Задний привод, механика и потрясающее ощущение: машина – часть моего тела.
 Листая пухлый пресс-релиз, посвященный шестому поколению «трешки», я вдруг вспомнил ту встречу. Среди подробных описаний электронных систем, дизайна, вариантов отделки информация о двигателе и подвеске прямо-таки затерялась. Неужели нынешним покупателям важнее комфорт, а не фирменный характер?
 
 <h2>ДЕЛОВОЙ СТИЛЬ</h2>
 БМВ 3-й серии продают в 132 странах. Основной рынок – США, затем Китай и Германия. Средний класс уже сформировался и в Поднебесной, – более того, привык жить хорошо. Вот и я, вживаясь в шкуру преуспевающего менеджера, примеряю седан шоколадного цвета, словно дорогой костюм. А сидит-то хорошо! Габариты машины по сравнению с предшественницей выросли: длина на 93 мм, а база на 50 мм. Отсюда и больший комфорт. В кресле можно расположиться как душе угодно – хоть под крышей, хоть «на полу», хоть с вытянутыми ногами. Играясь электрорегулировками поясничного подпора и валиков боковой поддержки, легко превратить мягкое сиденье в плотный спортивный «ковш». А вот зеркала в козырьках мелковаты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ooKaqP1QSHKlqOpwWjIsxA=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /><figcaption>Внутри ожидаемая роскошь: кремовая кожа, рулевое колесо с подогревом, сиденья с электрорегулировками. Но уже видны очаги загрязнений. Думаю, наиболее практичным для нас будет черный салон спортверсии.</figcaption></figure><img src="/d/story/72/404594/201202012019_1.jpg" class=" imp-image-214319" />
 С помощью системы iDrive настраиваю навигацию, карта которой выводится на центральный монитор, и стартую. Знаки ограничения скорости и стрелки поворотов выводятся, как и в старших БМВ, на ветровое стекло. В этом классе – новинка. Система удобна, однако ее немецкая основательность пару раз сбивает с толку: сворачиваю раньше, чем нужно.
 В повороте смещаюсь чуть больше вправо – и чувствую на руле деликатную вибрацию: система слежения за дорожной разметкой напоминает об осторожности. Устройство состоит из камеры, закрепленной на ветровом стекле (видит примерно на 50 м), блока управления и генератора сигналов, который и выбивает дрожь из руля. Включается оно на 70 км/ч и работает даже в темноте, при включенных фарах. Это уже, можно сказать, запонки к костюму – их покупают отдельно.
 В общем – солидно, комфортно, безопасно. Двухлитровый наддувный дизель затягивает машину в гору, словно уставший клерк, ползущий с работы. На светофорах двигатель глушит система «старт-стоп», входящая в базовое оснащение. Характер, похоже, пропал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOzyR58bE9TAuGiv4mfGUQ" width="707" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Приборы традиционны, но разве это минус? Вот только оранжевый индикатор системы слежения за разметкой хочется сделать чуть бледнее или убрать совсем.</figcaption></figure><img src="/d/story/72/404594/201202012019_2.jpg" class=" imp-image-214317" />
 
 <h2>МНОГОЛИКИЙ</h2>
 Дело в переключателе настроек, который есть во всех версиях. Нажатие кнопки изменяет характер автомобиля: деловой пиджак превращается в ладный гоночный комбинезон. В каждом из четырех режимов (ECO PRO, Comfort, Sport и Sport+) свои отклики на педаль газа, жесткость амортизаторов, характеристики усилителя руля, алгоритм работы автоматической трансмиссии и порог срабатывания системы стабилизации DSC.
 Еду в наиболее экономичном режиме ECO PRO. Автомат переходит на повышенные передачи рано, резкого нажатия на педаль газа машина стыдится, стараясь экономить каждую каплю дизтоплива. Думаю, для России этот режим следовало бы назвать зимним. И поместить за Sport+. Медленно у нас на БМВ не ездят, об экологии так, как в Европе, не думают. А название «зимний» довольно нейтральное. Оно поможет более безопасно управлять заднеприводной машиной и не прослыть среди друзей тихоходом. Ну а деньги, сэкономленные на топливе, пусть останутся небольшой тайной владельца.
 Выбираю режим Comfort, и характер седана меняется. Попутки одна за другой остаются позади. Переключения подрулевыми четкие, без рывков. Траектория движения – выверенная. Информация о дороге чутко передается через острый руль. Кстати, увеличенные по сравнению с предшественницей колеи (плюс 37 мм спереди и 47 мм сзади) делают «тройку» устойчивой на поворотах. И вот оно, желанное чувство: машина становится частью меня! А есть ведь еще и другие режимы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2C-DT6pIe4Tm12DyOkOGA" width="699" height="415" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши слева от руля включают системы безопасности: одна помогает при перестроении, другая предупреждает о столкновении, третья следит за дорожной разметкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/72/404594/201202012021_5.jpg" class=" imp-image-214310" />
 
 <h2>КРАСНАЯ ПРОСТРОЧКА</h2>
 Истинный характер немецкого седана раскрылся на трассе Circuit de Catalunya, встретившей нас погожим днем. Теперь у меня красный БМВ в версии «Спорт» с 245-сильным бензиновым мотором. По черной коже сидений нервом проходит красная нить. На панели приборов вспыхивает Sport+. Система Active Protection автоматически подтягивает ремень безопасности. Утапливаю себя в кресло.
 Машина срывается с пит-лейна. До чего же эти режимы меняют поведение автомобиля! От кроткого экологичного характера не осталось и следа. Торможение, поворот… Автомат ZF незаметно прибавляет передачу, когда стрелка тахометра уже почти дошла до красной зоны. Несмотря на более широкий диапазон передаточных чисел, скачки частоты вращения при переключении стали меньше – благодаря восьми передачам. Кстати, размерами и массой автоматическая трансмиссия аналогична механике. А на «Нюрбургринге» «трешка» с автоматом оказалась не только экономичнее, но и быстрее механической версии!
 Короткий левый и длинный правый тягун, где ремень безопасности постоянно меня контролирует, притягивая к спинке. Затем серия торможений, где автомат опаздывает с переключением вниз. Подрулевыми работать здесь удобнее. Правда, на интенсивных замедлениях иногда не успеваю воткнуть нужную передачу. Их ведь восемь! Отключаю систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC, и это добавляет удовольствия. Машину можно довернуть газом, не чувствуя осуждения твоих намерений умной электроникой. Колеса с шинами «Бриджстоун-Потенца», 19-дюймовые, отлично держат. На обычной дороге они шумноваты да и жестки, а здесь – в самый раз! Кстати, в версии «Спорт» размер колес спереди и сзади разный: 225/40R19 и 255/35R19 соответственно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QjJHCk2IGUVpLleT-asdfw=s800" width="800" height="435" layout="responsive" /><figcaption>У «трешки» три линии исполнения: «Спорт» (в центре), «Модерн» (слева) и «Лакшери» (справа). Внешне они отличаются друг от друга дизайном и размером колес, а также стилистическими штрихами. Принципиальных различий в характере нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/72/404594/201202012021_4.jpg" class=" imp-image-214311" />
 
 <h2>ЦЕНА ПОШИВА</h2>
 Мировые продажи «трешки» начинают 11 февраля. Машины из Германии будут привозить к нам лишь до того момента, когда наладят сборку в Калининграде. Цена авто с дизельным мотором и механикой – от 1 475 000 руб. За модель 328i с бензиновым двигателем потребуют 1 650 000 руб. Наиболее мощный вариант 335i с 3-литровой «шестеркой» и механикой обойдется в 1 900 000 руб. Обещана возможность дополнить седан фирменным спортпакетом M. В начале осени в Европе стартует универсал, а в октябре появится гибридная версия седана ActiveHybrid 3 с силовой установкой мощностью 340 л.с. (250 кВт).
 Я еще раз перелистал пресс-релиз… Нынешним покупателям, избалованным электронными игрушками и привыкшим общаться по Интернету, обилие электроники, конечно, понравится. Но ведь есть и те, кто ценит близкое общение с Автомобилем. Шестое поколение «трешки», наверное, понравится им еще больше. Ведь эта машина готова к самому дружественному диалогу. Особенно в скоростных «эсках».
 
 BMW 3 SERIES МОЖЕТ БЫТЬ ПОКЛАДИСТЫМ, А МОЖЕТ – ДИКИМ. РЕШИВ: «ОН МНЕ ПОДОЙДЕТ», ПРИКИНЬТЕ, ПОДХОДИТЕ ЛИ ВЫ ЕМУ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

BMW 3 Series: примерим тройку

BMW 3 Series

Премьеры

От 
 BMW 
 5-Series GT «
 трешка» GT будет отличаться  более покатой крышей и менее грузной кормой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDfssMBS6qnRKUvCNzmeTA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>BMW 3-Series GT должен также быть гостеприимнее к задним пассажирам – поговаривают, GT предложит им больше места для головы и ног, нежели обычный седан</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/404691/201202020850_bmw_3_series_gt_test_prototype_side_front_view.jpg" class=" imp-image-214346" />
 <div class="caption"></div>
 То, что компания BMW готовит к запуску в серию модель 3-Series GT, мы знали – шпионы не раз подлавливали его тестовые прототипы. Однако  понять, как немцы  будут позиционировать такую «трешку», не могли. Старшего «брата» будущей новинки – лифтбек 5-Series GT – сами создатели называют «прогрессивно-активным седаном». А вот меньший GT, судя по инсайдерской информации,  баварцы  отнесли к классу «активно-прогрессивных купе».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdfKiz-xYkwm03uvrVwlVg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/404691/201202020850_bmw_3_series_gt_test_prototype_side_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-214344" />
 Проще говоря, пятидверка BMW 3-Series GT будет выглядеть гармоничнее аналогичной «пятерки» – у нее не будет грузной задней части, а линия крыши станет скорее купеобразной. Однако увеличенный дорожный просвет и большое багажное отделение с двойной дверцей, как у трехобъемного «чеха» Skoda Superb, останутся. Видимо, мюнхенцы учли слабые продажи 5 GT в США и решили не пугать публику абсолютно такой же «трешкой».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5DIhq3Je7WjtMkUkvvX4w" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/404691/201202020851_bmw_3_series_gt_test_prototype_side_rear_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-214345" />
 Активное антикрыло на крышке багажника – тоже своеобразная попытка оспортивить автомобиль. Если говорить о технической составляющей, то тут никаких новшеств не предвидится: платформу очередной «революционер» получит от седана 3-Series (возможно, с удлиненной колесной базой), моторы и трансмиссии – тоже. На рынке первые экземпляры появятся в марте 2013 года. Значит, официальная премьера состоится либо на осеннем автосалоне в Париже, либо на январском смотре в Детройте.

BMW 3-Series GT станет «прогрессивно-активным купе»

BMW 3-Series GT должен также быть гостеприимнее к задним пассажирам – поговаривают, GT предложит им больше места для головы и ног, нежели обычный седан

Европа

3 er Gran Tourismo (F34 FL)

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

В честь полувекового юбилея 3-й серии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974082-novyj-krossover-bmw-udivil-svo">BMW</a> представила
специальную версию седана под названием M340i xDrive 50 Jahre Edition. Эта
модель создана для чествования своих предшественников.

Специальная версия будет предложена в пяти цветах корпуса,
вдохновленных различными поколениями «трёшки» – от оригинального E21 до E90.
Салон можно будет оформить в трех вариантах: черном, цвета слоновой кости и
коричневом (Tartufo). 

Внешние отличия этой модели включают 19-дюймовые колесные
диски с красными или синими тормозными суппортами, затемненную решетку
радиатора, выхлопные трубы с накладками M Performance, углеволоконный спойлер и
надпись «50 Jahre Edition» на крышке багажника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_1VtxnMYxijL3SYniLy1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition</figcaption></figure> 

С технической стороны, спецверсия полностью повторяет
оригинальную модель. Под капотом находится стандартный 3,0-литровый рядный
бензиновый двигатель с турбонаддувом, дополненный электрическим компонентом,
работающий по принципу «мягкого гибрида». Мощность мотора составляет 386 л. с.
и 590 Нм крутящего момента, что обеспечивает разгон до 97 км/ч за 4,1 секунды.
Трансмиссия – восьмиступенчатый автомат, привод – полный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/av2ZpPZvviUqQwsZvb3X6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition</figcaption></figure> 

Ожидается, что продажи 
стартуют в начале следующего года по цене 76 375 долларов (около 6,2 млн рублей
по текущему курсу). Производство этой модели будет ограниченным, но точный
тираж пока не уточняется.

BMW отметила юбилей 3-й серии особой версией седана: в чем ее особенности?

Интерьер BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.motor1.com/news/779024/bmw-m340i-jahre-edition-special-colors/

BMW Group официально анонсировала запуск нового универсала
, который будет представлен на китайской премьере в
рамках BMW M Carnival 1 ноября 2025 года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XucOADJkl8aEtd7CPQjYEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW M3 Touring Edition</figcaption></figure> 

Этот автомобиль позиционируется как среднеразмерный универсал
и, в отличие от текущего BMW M3, получит увеличенный объем багажника и
шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра с двойным турбонаддувом, что
позволит разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. 

В новинке появится новое спортивное многофункциональное
рулевое колесо M, а также изменятся дефлекторы обдува – они станут черными
вместо серебристых. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ECf3fiBVOpWveLNmeP_Oqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер BMW M3 Touring Edition</figcaption></figure> 

Автомобиль оснастят экранами размером 12,3 и 14,9 дюйма и
системой iDrive 8.5. Стандартная версия будет иметь задний привод, мощность 353
кВт и крутящий момент 480 Нм. Заднеприводная версия M3 Thunder Edition
предложит мощность в 375 кВт, а полноприводная версия MxDrive – 390 кВт (530
л.с.), что на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшествующей модели.

BMW рассекретила свой новый «заряженный» универсал

Интерьер BMW M3 Touring Edition

Ушакова Ирина

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупателям <a href="https://www.zr.ru/content/news/973735-ne-drova-kak-vzyat-krutogo-b">BMW</a>, выпущенных в период с 2011 по 2014 год и оснащенных четырехцилиндровым двигателем
N20, следует проявлять осторожность. Об этом сообщил автоэксперт Александр
Ковалев.

С 2011 по
2018 год <a href="https://www.zr.ru/content/news/973755-poyavilis-pervye-rendery-novog">BMW</a>
производила двигатель N20, который стал одной из самых спорных разработок
компании. Он известен своими проблемами с цепным приводом ГРМ, утечками масла и
преждевременным износом поршневой группы. После 2015 года мотор был
модифицирован, и часть недостатков действительно удалось устранить, отметил
эксперт.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zirUwAbyXYPDsA2EMK7zRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 3-й серии</figcaption></figure> 

Ковалев акцентировал
внимание на том, что владельцам автомобилей 2011-2014 годов выпуска с
проблемным цепным приводом ГРМ стоит быть внимательнее. Он приводит в пример
такие модели, как BMW 3-й и 5-й серий, а также кроссоверы X1 и X3.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvDaxbedy2Z80EzHKUaK4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X1</figcaption></figure> 

Также
эксперт упомянул схожий по конструкции двигатель N13, который был разработан в
сотрудничестве с Peugeot и имеет аналогичные вопросы с ГРМ и утечками масла,
как и двигатель N20. Эти двигатели ставили на младшие модели 1-й и 2-й серий с
2011 по 2016 годы.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973775-ehtot-rossijskij-krossover-vklyu">сообщал</a>,
какой российский кроссовер включили в программу льготного кредитования.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1584285, 1584284, 1584286, 1584287"></div>

От покупки этих «баварцев» лучше отказаться

https://rg.ru/2025/10/20/avtoekspert-kovalev-perechislil-bmw-pokupka-kotoryh-grozit-problemami.html

Автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969724-bmw-5j-serii-vi-2010-2017">BMW</a> известны своими высокими
показателями производительности и динамики, однако среди них есть и
исключительно долговечные варианты.

Модели с механической коробкой передач и
моторами M52 и M54, выпускавшимися с середины 1990-х до начала 2000-х,
считаются самыми надежными, как утверждают специалисты из HotCars.

Эксперты отмечают, что M52 и M54
являются классическими рядными «шестерками», которые обладают удивительной
выносливостью, высокой производительностью, а также неприхотливостью и
экономичностью. 

В отличие от современных турбомоторов,
оснащенных сложной электроникой, эти двигатели имеют простую конструкцию и
могут проходить сотни тысяч километров без необходимости в капитальном ремонте.
Владельцы таких автомобилей сообщают, что замена масла и регулярное обновление
системы охлаждения позволяют без проблем проехать более 250 000 миль (402 336
километров).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/49I4spS-GxEaJ-WSZu9X-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 530i E39</figcaption></figure> 

Наиболее ярким примером надежности
мотора M54 в сочетании с механической коробкой передач является BMW 530i в
кузове E39. Модели 530i, выпущенные с 2001 по 2003 год, оснащены практически
«неубиваемым» 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем M54, который развивает
около 225 лошадиных сил, передаваемых механической трансмиссией на заднюю ось.
Эти седаны отличаются сбалансированными показателями мощности и надежности, что
отмечают как механики, так и владельцы, которые нередко называют свои машины
«последними настоящими BMW».

Если BMW 530i в кузове E39 представляет
собой надежный представительский седан, то BMW 330i в кузове E46 с тем же
мотором M54 является его более спортивным вариантом, обладающим теми же 225
лошадьми. Он также выделяется высокой надежностью и способен справляться с
различными нагрузками при условии регулярного обслуживания.

Секрет долговечности двигателей M52 и
M54, как считают владельцы и механики, заключается в регулярном
профилактическом обслуживании. Существенным слабым местом этих агрегатов
является система охлаждения: радиаторы, расширительные бачки и насосы, как
правило, требуют замены после 130-160 тыс. километров. Однако при своевременной
замене этих компонентов двигатель сможет служить долгие годы.

Таких больше не делают: названы самые надежные BMW на «механике»

https://www.hotcars.com/worlds-most-reliable-bmws-with-manual-transmission/

В 2026 году мир увидит стандартную версию BMW 3 Series G50. Это
будет фундаментальная модель, закладывающая основу для всего модельного ряда.

Параллельно с G50 разрабатывается длиннобазная модификация
G58, призванная продолжить успех своего предшественника, G28, на ключевых
рынках, включая Китай и Индию. G58, как и прежде, будет ориентирована на
комфорт задних пассажиров, предлагая простор и дополнительные опции отделки,
подчеркивающие премиальный статус. <div></div>

Различия в дизайне между G50 и G58 будут минимальными, ограничиваясь
удлиненными задними дверями у G58 и расширенным списком опций для китайского
рынка.

Но революционные изменения ждут нас в электрификации. BMW
готовит к выпуску новое поколение электромобиля BMW i3 на базе платформы Neue
Klasse (NA8). В отличие от нынешней модели, построенной на платформе CLAR, i3
NA8 получит увеличенную колесную базу, что значительно улучшит простор в
салоне. Примечательно, что i3 NA8 будет выпускаться в тандеме с глобальной
версией NA0, отличающейся меньшей колесной базой. 

Сейчас BMW празднует 50-летие 3 Series, выпустив специальную
юбилейную серию «50 Years Edition». Эта лимитированная версия уже появилась на
китайском рынке. Всего с 1975 года по миру продано более 20 миллионов
автомобилей BMW 3 Series.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-72995-bmw-obnovljaet-trojku-standartnyj-g50-i-dlinnobaznyj-g58-uzhe-v-razrabotke">SpeedMe</a>

Новая «тройка» BMW будет очень разнообразной: компания поделилась планами

Алексеева Елена

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Греции на прибрежной дороге Лиманакия – Вулиагменис водитель BMW 3-й серии E36 решил продемонстрировать свои навыки дрифта.  Несмотря на то, что место было идеальным для любителей уличных гонок, попытка водителя завершилась неудачей и арестом. В ходе маневра задняя часть машины внезапно сорвалась, и <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> выехал на встречку. Но благодаря быстрой реакции других водителей столкновения удалось избежать. Однако инцидент был зафиксирован тайным полицейским патрулем, скрытым за темными стеклами кроссовера . Когда стробоскопы этого автомобиля внезапно вспыхнули, было ясно, что водитель BMW попал в серьезную переделку. Импровизированный трюк закончился мигалками фар и незапланированной остановкой лихача на «пит-стоп».<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=497232904&id=456240005&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В отличие от обычных патрульных машин, этот Porsche не имел опознавательных знаков, что оставляло зрителей в неведении до момента активного вмешательства полиции.Однако зрелище, безусловно, могло бы продолжаться и дальше, если бы не вмешательство полицейских.Публикация видео инцидента в соцсетях вызвала бурю обсуждений. Канал Car Jackals, который первым разместил ролик, добавил к видео ироничный музыкальный фон –композицию «Тройной форсаж: Токийский дрифт» группы Teriyaki Boyz. Однако из-за большого числа комментариев загрузивший его пользователь в конце концов решил отключить комментарии.  Этот инцидент также напомнил о печальной репутации дороги Лиманакия – Вулиагменис, которая давно стала местом для нелегальных гонок и опасных трюков. Однако местная полиция хорошо осведомлена о ситуации и регулярно проводит скрытые рейды, чтобы пресечь подобные нарушения. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/02/reckless-bmw-driver-karma/">Carscoops</a>

Карма дрифтера на BMW приехала в виде «неопознанного» Porsche

BMW>3-й серии