Россия

<p><b>OOO «Автозавод </b><b>ГАЗ</b><b><b>»</b></b><b><b><b><b></b></b></b> (Горьковский автомобильный завод)</b><br /></p> <p><b>Входит в объединение «Группа ГАЗ».</b></p> <p><b>Штаб-квартира расположена в городе Нижний Новгород, Россия.</b></p> <p></p><p><span>С именем Горьковского автозавода, основанного постановлением Президиума ВСНХ СССР в 1929 году, во многом связано становление автомобилестроительной отрасли страны. В том же 1929 году с корпорацией Ford Motor Company было заключено соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1932 году, а в 1936-м начат выпуск первой модели отечественного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (знаменитая «эмка»). В годы Великой Отечественной войны автозавод выпускал не только грузовики, полугусеничную и гусеничную бронетехнику, но также боеприпасы и военное снаряжение. За годы войны ГАЗ выпустил более 170 тысяч автомобилей, около 12 тысяч танков, более 9 тысяч самоходных установок, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 тысячи двигателей всех типов. Еще до окончания войны на заводе начались работы по созданию новых моделей грузовых и легковых гражданских автомобилей, первыми из них были ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа». Символ целой эпохи – «Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в 1956 году, ГАЗ-13 «Чайка» – в 1959-м, а ГАЗ-66 – в 1964-м.<br /></span><span></span></p><p><span></span></p> <p><span>За более чем 70-летнюю историю завода там были разработаны и освоены в производстве несколько поколений: легковых автомобилей, в том числе представительских (знаменитые ЗИМ и «Чайки»); грузовых автомобилей и автобусов; колесной и гусеничной техники для армии и спецслужб. За эти годы завод выпустил в общей сложности свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Большинство автомобильных заводов СССР (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и др.) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов Горьковского автозавода. Среди наиболее известных моделей Горьковского автозавода – знаменитые автомобили повышенной проходимости<span>&nbsp; </span>ГАЗ-66 и ГАЗ-69, грузовые ГАЗ-51 и ГАЗ-53, легковые «Победа», «Волга», «Чайка».</span></p> <p><span>Сейчас Горьковский автозавод - лидер среди автопроизводителей России в сегменте легких коммерческих автомобилей.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://azgaz.ru" target="_blank">http://azgaz.ru</a></span><span></span></p>

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Тест ГАЗ-3110, "Князь Владимир". ПРЕСТИЖ ПО-РУССКИ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

"баргузина" я б купил - жизнь меня не учит...

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ "Соболь" <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ <p class="text-separator"></p>АВТОБУС ДЛЯ "БЕЛЫХ ВОРОТНИЧКОВ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>У американцев есть "Шеви-Вэн", у немцев - "Фольксваген-Мультивэн", а у нас теперь - "Соболь-Круиз-2222". Официально он именуется "автобус специальный повышенной комфортабельности для длительных поездок и деловых встреч". Другими словами, небольшой компанией в командировку съездить или партнеров по бизнесу в аэропорту встретить, покатать туда-сюда. <p class="text-separator"></p>Как делают такую машину? Берут обычный "Соболь" <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> и, прежде всего, почти полностью разбирают. Вместо сдвижной боковой двери устанавливают распашную двустворчатую (остеклены могут быть обе створки). Металлическую крышу заменяют рельефной пластиковой, в задней части которой предусмотрено место для багажника-бокса. После этого кузов окрашивают, монтируют пластиковый "обвес" и подножки. <p class="text-separator"></p>Но это лишь видимая часть - внутри изменений не меньше. Здесь клеят дополнительную шумо- и виброизоляцию, под потолком прокладывают воздуховоды, ставят раскладной столик, сиденья от "Волги", а в корме - роскошный трехместный диван, который нажатием кнопки превращается в широкое ложе для отдыха. Да еще отделка натуральным деревом, велюром и ковролином, высококлассная аудиосистема, видеодвойка, разные светильники-ящички-полочки, центральный замок, сигнализация. Можно заказать и другую планировку салона - "деловое купе" с местами визави, то есть друг против друга. <p class="text-separator"></p>Параллельно идет работа в моторном отсеке. Двигатель ЗМЗ-406 перебирают, устраняя заводские огрехи, меняют распредвалы, некоторые другие детали. Вместо капризного карбюратора К-151Д устанавливают впрыск "Микас-7.1". В результате мощность увеличивается с 81 до 110 кВт; несмотря на возросшую массу, заметно улучшается динамика, исчезают провалы в работе мотора, хотя неприятное дребезжание выпускной системы на форсированных режимах, увы, остается. Впрочем, при желании можно оставить карбюратор. Кроме того, в машину ставят кондиционер, а по заказу меняют недолговечный отечественный гидронасос усилителя руля на немецкий ZF. <p class="text-separator"></p>Такой автобус обходится покупателю в 404 тыс. рублей - вдвое дороже базового "Соболя". Подобным образом переоборудуют и более вместительную "Газель" - она стоит 439 тыс. рублей. По желанию "мебель" обтянут кожей, поставят между водителем и салоном перегородку с электростеклоподъемником, холодильник, автономный обогреватель, электрозеркала и даже автоматическую коробку передач, а то и весь силовой агрегат "Тойота". На "крайний случай" можно смонтировать и броню - недаром "круизы" выпускает сормовский завод бронеавтомобилей "Рида". <p class="text-separator"></p>Если не считать элементов декора, наиболее заметные особенности "Соболя-Круиз-2222" - <p class="text-separator"></p>двустворчатая распашная дверь сбоку и рельефная пластиковая крыша. <p class="text-separator"></p>При необходимости в дороге можно поработать с бумагами. <p class="text-separator"></p>Расположенный в корме диван с помощью сервопривода... <p class="text-separator"></p>...превращается в комфортное место для отдыха. <p class="text-separator"></p>Для багажа, впрочем, как и для запасного колеса, внутри места почти не осталось. <p class="text-separator"></p>Вместо карбюратора на "406-й" мотор установлена система впрыска. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4091-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4091-tuning_sobol_gaz-2752_v_sobol_-_s_kejsom/">ТЮНИНГ "Соболь" ГАЗ-2752. В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NdH9Uh-bHOfXfODrds4sDQ","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-piPgXOEOjb01EXLOsm4CQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/URJElien0icv0YGTvQB-ng","alt":"","width":406,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T_HkUpGsqgvg-0r0QmBLZw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V_ffORFeofAlFihJLfFuGw","alt":"","width":500,"height":147}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JtLzIwXLgtcCa5L1EBgagQ","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V0MTr54FzSgsCn55PuWiuA","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9LRYojV1DL0UNU1smQZuiw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЮНИНГ "Соболь" ГАЗ-2752. В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NdH9Uh-bHOfXfODrds4sDQ" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27166"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-piPgXOEOjb01EXLOsm4CQ" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27167"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URJElien0icv0YGTvQB-ng" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27168"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_HkUpGsqgvg-0r0QmBLZw" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27169"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_ffORFeofAlFihJLfFuGw" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27170"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtLzIwXLgtcCa5L1EBgagQ" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27171"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V0MTr54FzSgsCn55PuWiuA" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27172"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9LRYojV1DL0UNU1smQZuiw" alt="ТЮНИНГ " соболь"="" газ-2752.="" в="" "соболь"="" -="" с="" кейсом="" —="" фото="" 27173"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ТЮНИНГ "Соболь" ГАЗ-2752. В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ</span></div></div>

ТЮНИНГ "Соболь" ГАЗ-2752. В "СОБОЛЬ" - С КЕЙСОМ

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ВЕЗЕМ ТОННУ <p class="text-separator"></p>МАЛ ЗОЛОТНИК, К ТОМУ ЖЕ ДОРОГ <p class="text-separator"></p>КТО ГОТОВ ДОПЛАТИТЬ ЗА УДОБСТВА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Появление этой машины было предопределено: трехместная кабина "Газели" без переделок монтируется на рамное шасси "Соболя", за ней остается место как раз для укороченной бортовой платформы от "Фермера" с двухрядной кабиной. Минимум затрат - и готов грузовичок, способный увезти 900 кг. Тут и современная внешность, и просторная кабина с прекрасным обзором, и легкий руль с усилителем, что в сочетании с "соболиной" колесной базой (2760 мм) позволяет едва ли не крутиться волчком, и мощный "406-й" мотор, который не даст выпасть из динамичного городского потока. В общем, если не оглядываться, привычный к "Соболю" водитель разницы не почувствует. Ну, разве порожняком чуть сильнее потряхивает задок, нагрузка-то на него меньше. <p class="text-separator"></p>С "Газелью" же роднит бортовая платформа, хотя и меньшего размера. Она не требует столь бережного обращения, как цельнометаллический фургон, - можно возить хоть кирпичи, хоть мусор; более просторна, допускает трехстороннюю погрузку-разгрузку - здесь три откидных борта. Между прочим, на нашем "Соболе" платформа новой конструкции, подобную позже будут ставить и на остальные машины семейства: вертикальные стойки перенесены на внутреннюю сторону бортов, сзади - стилизованная выштамповка "ГАЗ", к раме крепится не через швеллеры, а на специальных кронштейнах. Само собой, можно устанавливать специальные кузова: фургоны, "термосы", палатки. И хоть поднимает такой грузовик в полтора раза меньше "Газели", кому-то как раз сгодится. Зачем переплачивать за лишнюю грузоподъемность, если она, может быть, не нужна? <p class="text-separator"></p>Тут начинается самое интересное. Все мировые производители, выпуская одну и ту же модель в разных вариантах грузоподъемности, свято соблюдают правило: тяжелее машина - выше цена. Полуторка может отличаться от тонника лишь чуть более длинным кузовом и лишним листом в задних рессорах, но в аналогичной комплектации будет процентов на 10-20 дороже. Конечно, при желании покупатель может выбрать более мощный двигатель или что-нибудь из длинного списка дополнительного оборудования, что заметно увеличит цену. Но это - его дело. <p class="text-separator"></p>Что же получилось с газовскими грузовичками? Настойчиво подчеркивая разное предназначение "газелей" и "соболей", реклама развела их в разные ниши потребительского рынка: первая - простая и дешевая рабочая лошадка, второй - динамичный, комфортабельный, современный, но и более дорогой автомобиль. Такому мощный мотор, усилитель руля и независимая передняя подвеска положены по штату. Естественно, что построенный на его базе грузовичок стоит около 170-180 тыс. руб., тогда как более вместительная "Газель" обойдется всего в 150 тысяч. Покупатель у нас, как правило, не избалован достижениями прогресса и стремится получить больше автомобиля за меньшие деньги, так что его выбор нетрудно предугадать. А если еще учесть невысокую надежность мотора ЗМЗ-406 и борисовского гидроусилителя, так впору, наоборот, приплачивать покупателям за их установку - реабилитироваться этим агрегатам будет нелегко, хотя заводы уверяют, что все проблемы решены... <p class="text-separator"></p>Сегодня однотонный грузовик с индексом 2310 формально значится в программе ГАЗа, но у дилеров нет ни одного - не пользуется спросом, потому и цены весьма неопределенные. Зато очень неплохи экспортные перспективы у этой машины с дизелем ГАЗ-560 ("Штайр"): европейцы просто не представляют, как ездить на грузовике без усилителя руля и вполне готовы платить за "Соболя" 6-6,5 тыс. долл. плюс таможенные сборы - ведь это раза в два дешевле аналогов! Однако экспорт - подспорье, но не опора: основной рынок все-таки внутренний. Думается, предложи завод упрощенную версию тонника по цене около 130 тыс. руб. - на те самые 15% дешевле "Газели" - на него нашлось бы немало покупателей. В чертежах такая существует - без гидроусилителя с мотором ЗМЗ-402. Но заводу невыгодно тратиться на создание конкурента своей же полуторке - ведь реальной альтернативы "Газели" в этом классе нет. Гораздо вероятнее, что с прекращением выпуска устаревшего "402-го" мотора под капотами "газелей" поселятся более современные силовые агрегаты, а тут еще фейслифт подоспеет - цена, конечно, возрастет и правильное соотношение будет, наконец, установлено. Жаль только, что у покупателя при такой "естественной монополии" производителя не остается права на выбор. <p class="text-separator"></p>Бортовая платформа опирается на штампованные кроншейны высотой 270 мм. <p class="text-separator"></p>Как и у обычного "Соболя", сзади установлен стабилизатор поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Под капотом ГАЗ-2310 - карбюраторный ЗМЗ-4063.10. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3486-mal_zolotnik_k_tomu_zhe_dorog/">Мал золотник, к тому же дорог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVg2NbsZD-iv6AWZb3bzGQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nqIYBq2IgVJx_mmRHqj1Vg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9sR0_7FarLQG1pYJQhzsVg","alt":"","width":394,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sj805ZDbxLI2lvkSHdShsA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GfchepBUVl0R__clSNP9VQ","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nmwvPbCmRRcMYAh0skh0Eg","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a2X6SRTR-CzsGSmuRdE6Jw","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EutbWNoJ_wCp3WXJe7JACA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F1Mxl645yxwIStx1LT654g","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1I8GP7SH_gE6Li3sLqA2Uw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛ ЗОЛОТНИК, К ТОМУ ЖЕ ДОРОГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVg2NbsZD-iv6AWZb3bzGQ" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqIYBq2IgVJx_mmRHqj1Vg" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9sR0_7FarLQG1pYJQhzsVg" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sj805ZDbxLI2lvkSHdShsA" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GfchepBUVl0R__clSNP9VQ" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmwvPbCmRRcMYAh0skh0Eg" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a2X6SRTR-CzsGSmuRdE6Jw" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EutbWNoJ_wCp3WXJe7JACA" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1Mxl645yxwIStx1LT654g" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1I8GP7SH_gE6Li3sLqA2Uw" alt="Мал золотник, к тому же дорог — фото 26737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мал золотник, к тому же дорог</span></div></div>

Мал золотник, к тому же дорог

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/МОДИФИКАЦИЯ <p class="text-separator"></p>- Ведро приготовили? <p class="text-separator"></p>- Зачем?.. <p class="text-separator"></p>- Пули из салона выгребать. <p class="text-separator"></p>БРОНЕЖИЛЕТ <p class="text-separator"></p>СКРЫТОГО НОШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Такой диалог произошел в лаборатории МВД, куда привезли на сертификационные испытания автомобиль скрытого бронирования "Рида-2999" - урожденную "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Дело в том, что для III класса бронирования (ГОСТ Р 50963-96) требуется 95-процентная защита, то есть лишь пять пуль из каждой сотни имеют право оказаться в салоне. А если учесть, что перед "расстрелом" автомобиля эксперты-снайперы тщательно изучают чертежи бронекорпуса в поисках слабых мест и не скупятся на боеприпасы, то были все основания опасаться, что доля истины в этой шутке окажется куда выше допустимых пяти процентов. <p class="text-separator"></p>Из бойниц бэтээра, стоявшего в нескольких метрах от "Волги", тщательно выцеливая отмеченные мелом места на кузове, два автомата - АК-74 (калибр 5,45 мм) и АКМ (7,62 мм) долго плевались огнем. Если точно - стандартными пулями ПС со стальными нетермоупрочненными сердечниками. Стреляли, в том числе, и в самые уязвимые места: в кронштейн зеркала, под кромку ветрового стекла, в щель между дверями, в ручки. Результат - в салон попало лишь 3% пуль. <p class="text-separator"></p>Бронированием "волг" занимается сормовский завод бронеавтомобилей "Рида" в Нижнем Новгороде. Машина, с которой мы начали рассказ, стоит 825 тыс. руб. За эти деньги в салон обычной <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> или 3110 устанавливают стальной бронекорпус (4,2 мм по периметру; 2,1 мм - на крыше) и бронестекла (27,5 мм). Кстати, это все отечественное - уж что-что, а броню мы делать умеем. Боковые стекла не опускаются, поэтому обязателен кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция, акустическая система и кое-что еще. Само собой - фирменный тюнинг салона с кожей и вставками под дерево от дочернего ателье "Яворский". Кузов выравнивают по стыкам панелей, подгоняют и перекрашивают по технологии "Дюпон". Дополнительно можно установить защиту пола, комплект бандажей для езды на спущенных колесах, видеодвойку, CD-ченджер. <p class="text-separator"></p>В итоге машина становится тяжелее на полтонны и в снаряженном состоянии весит 1900 кг. Полная масса и вовсе 2200 кг - чтобы не выйти за это предельное значение, пассажировместимость уменьшена до четырех человек. Конечно, усиливают подвеску, устанавливают более энергоемкие амортизаторы "Бильштайн", гидроусилитель руля ZF. Возросшая масса ухудшает динамику - "сотню" бронированная "Волга" набирает за 17,5 с против 14,2 у обычной. Впрочем, для такой машины это не главный показатель - не для того ее покупают. А если уж хочется и в броне, и быстро, то вместо штатного ЗМЗ-406 можно установить более мощный агрегат "Тойота 3RZ-FE". <p class="text-separator"></p>В самом начале мы упомянули термин "скрытое бронирование". Это не случайно - лишь опытный взгляд специалиста определит, что перед ним не обычная, а бронированная "Волга". Даже боковые стекла не плоские, что было бы дешевле, а гнутые, как на оригинале. На задних, для пущей маскировки, еще и наклеены полоски пластика, имитирующие вертикальные стойки. В общем, почти как бронежилет скрытого ношения - скромно, незаметно и вполне функционально. <p class="text-separator"></p>

Бронежилет скрытого ношения

Канунников Сергей

Реки текут вспять

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СОБОЛЬ" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 1, 12; 2000, № 5; 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Вот и стукнул редакционному "сундучку" "полтинник" - 50 тыс. км пробега. В такой юбилей принято оглядываться на прожитые годы. Не будем отступать от традиции, тем более что давно собирались подвести итоги. За что-то похвалить, за что-то поругать - напоследок. Ведь на этой круглой дате мы решили с "Соболем" расстаться. Почему? Думаю, поймете сами. <p class="text-separator"></p>Покупали мы грузопассажирский <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> как "хозяйку" - для поездок на полигон с измерительной аппаратурой, манекеном, инструментом, всякими рулетками-канистрами. Доводилось брать "сундучок" на шинные тесты. Тогда к упомянутому добавлялся еще пяток комплектов резины - подчас двери грузового отсека едва закрывались. Да, ведь еще и пассажиры на "Соболе" ездили - механики, фотографы, иногда телевизионщики. Все это без проблем помещалось во вместительном "сундучке" и с комфортом доставлялось на место. В этом смысле с выбором автомобиля мы не ошиблись. <p class="text-separator"></p>В городе "Соболь", как и положено юркому пушному зверьку, радовал маневренностью, легким рулем, небольшими габаритами, прекрасной обзорностью. На трассе - хорошей динамикой и умеренным аппетитом (около 12 л/100 км с грузом и багажником на крыше, если не слишком "педалировать"). В свободное от основной работы время трудяга частенько помогал сотрудникам редакции перевозить всякие диваны-холодильники, а в период отпусков даже исполнял роль автокемпера - автомобиля для путешествий. И все, кто ездил на машине эпизодически, были довольны. Если что забарахлит или сломается, надо лишь вовремя сказать отвечающему за эксплуатацию "завхозу". В последнее время он все больше мрачнел, но свое дело делал исправно. А ведь мрачнеть было от чего. <p class="text-separator"></p>За два с половиной года эксплуатации не было, кажется, ни дня, чтобы в нашей "хозяйке" все безукоризненно работало. С какими-то мелкими неполадками справлялись самостоятельно (хлипкую силуминовую ручку водительской двери меняли ровно десять раз, пока не нашли прочную стальную), другие копили до очередного ТО. Плановых за 50 тыс. км было проведено семь. Однако куда чаще, а точнее, одиннадцать раз к внеочередному визиту на сервис вынуждали крупные неприятности: застучавший двигатель (два капремонта!), переставшие что-либо демпфировать амортизаторы, хроническая течь насоса гидроусилителя (три замены!), течи отопителя и главного тормозного цилиндра, регулярные отказы электрики (катушки вообще стали расходными деталями). Выходит, через каждые 3000 км пожалуйте на станцию. Конечно, говорили мы себе, большинство отказов и поломок на совести поставщиков комплектующих, а не самого ГАЗа. Но нам-то от этого что, легче? Как и любой покупатель, за свои деньги хотели получить автомобиль, который постоянно ездит и, возможно, иногда ломается. Никак не наоборот. <p class="text-separator"></p>Говоря о слабых местах автомобиля, начинать нужно с двигателя. На нем часто летят поршневые кольца, по нашим данным из-за неверно подобранного теплового зазора в замке колец и низкого их качества. На нашем двигателе кольца меняли дважды - на 7-й и 12-й тысяче километров пробега. Причем, при первом ремонте установили отечественные, при втором, спустя 5 тыс. км, догадались установить импортные SM (работу делали на "гарантийке"). <p class="text-separator"></p>Ненормальный тепловой режим работы двигателя привел также к необходимости замены прокладки клапанной крышки. Недолго прослужили гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель. Последний вообще живет на 406-м недолго - проблема, известная любому владельцу машин с заволжским мотором. <p class="text-separator"></p>К 15 тысячам нам пришлось ремонтировать карбюратор, к 20 тысячам - менять его из-за критического износа механических частей, к 30 - кончился бендикс стартера. <p class="text-separator"></p>Но одним двигателем фирменные болячки "Соболя" не заканчиваются. Есть еще ГУР, где тоже меняли все, что можно: сам механизм усилителя, его насос, шланги, хомуты. Уж лучше бы, наверное, его вовсе не было. <p class="text-separator"></p>Закрываем моторный отсек? С кузовом ситуация получше. Здесь лишь несколько мелочей портят настроение. Отваливается бампер - его обычно крепят дополнительными болтами, окисляются и облупляются зеркала, ручки замков и колесные диски и, самое главное, постоянно ломаются силуминовые кронштейны ручек передних дверей. Пока не найдешь механизм со стальным кронштейном, проблему не решить. В целом же кузов автомобиля заслуживает похвалы - за два с лишним года коррозии он не отдался. Ходовая? В целом крепкая. За исключением разве что передних амортизаторов. Встает сюда только "Плаза", с ней - как повезет. Родная продержалась 8 тысяч. Потом поставили комплект, присланный с завода. Этот работает по сей день. <p class="text-separator"></p>Довольно удручающая картина получилась, когда подсчитали расходы - за послегарантийные полтора года мы потратили только на ремонты 37,5 тыс. рублей - больше двух тысяч в месяц! Нормально ли это для автомобиля, который, по мысли создателей, должен работать и зарабатывать деньги? Для "хозяйки" мы сочли эти расходы... чрезмерными (скажем мягко). Кстати, повезло еще, что обе "капиталки" двигателя пришлись на гарантийный период. <p class="text-separator"></p>Зато обслуживали нас, в том числе и по гарантии, быстро и качественно - что было, то было. Повезет ли настолько же другому "Соболю" без броского логотипа "За рулем" на борту... Дай Бог. <p class="text-separator"></p>Общие затраты на эксплуатацию достаточно красноречивы. Статью затрат на ремонт превысили лишь расходы на бензин: 48,1 тыс. руб. или один рубль на каждый километр пробега (а может, рабочий автомобиль должен быть дизельным?). Третья по весомости статья "дополнительное оборудование" - 22,8 тыс. руб. На этом можно было бы и сэкономить, однако хороший хозяин, скорее всего, потратится на антикор, сигнализацию и магнитолу. В итоге набралось 128,7 тыс. руб. общих затрат или 4,2 тыс. руб. в месяц при эксплуатации, которую трудно назвать интенсивной. Работающая от зари до зари коммерческая машина пройдет те же 50 тыс. км за один год и будет стоить хозяину 15 тыс. руб. в месяц - оцените, насколько рентабельным должно быть предприятие, чтобы позволить себе содержать "Соболь". А ведь надо успеть еще семнадцать раз побывать на сервисе. В общем, если конструкторский замысел можно оценить самым высоким баллом, то за его исполнение пока - "неудовлетворительно". Что называется, покупали - веселились, подсчитали - прослезились... <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Удобный грузопассажирский автомобиль, которому не повезло с двигателем, ГУРом... и другими отечественными комплектующими. <p class="text-separator"></p>+Крепкая ходовая, прилично сделанный и окрашенный кузов. <p class="text-separator"></p>-Главная проблема автомобиля скрыта у него под капотом. "Четыреста шестой", плохо прижившийся на "волгах", оборачивается владельцу "Соболя" головной болью.Крайне ненадежный двигатель, капризный гидроусилитель руля, мелкие пакости электрооборудования. <p class="text-separator"></p>У "Соболя" за два года колесные диски облезли (бескамерную шину теперь не надеть - "травит"), на пластиковых деталях проступили грязно-белые разводы (на фото слева). А вот редакционный "Форд-Транзит" пережил три соленые зимы и до сих пор выглядит как новый (на фото справа). <p class="text-separator"></p>Это все, что осталось от "защитного" покрытия на ручках и замках. <p class="text-separator"></p>От контакта со стальной дверью на тыльной стороне алюминиевого язычка образовалась канавка, результат - громыхающие двери грузового отсека. <p class="text-separator"></p>Из-за малого зазора вилка на кочках бьет по рулевому валу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8619-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8619-sobol/">"соболь"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9f9WkAQ-hXVyzxParIKuQQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Gl8gy5TFSTD7pFdsptsWQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/79dYyI4yHApq__UkJmSqDg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dq2w0GbVf3Wmmw4eeKV_nQ","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GaKmTvHzrSxNSQGt4nJAqg","alt":"","width":217,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/otX-Y50msvN0V7vpw-hzDg","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KABdJroy9iEUqGtavq3sOg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jZbD-IxDquI5cWSitwtA5Q","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СОБОЛЬ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9f9WkAQ-hXVyzxParIKuQQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25633"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Gl8gy5TFSTD7pFdsptsWQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25634"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/79dYyI4yHApq__UkJmSqDg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25635"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dq2w0GbVf3Wmmw4eeKV_nQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25636"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GaKmTvHzrSxNSQGt4nJAqg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25637"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otX-Y50msvN0V7vpw-hzDg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25638"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KABdJroy9iEUqGtavq3sOg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25639"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jZbD-IxDquI5cWSitwtA5Q" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25640"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"соболь"</span></div></div>

"соболь"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА/ 5000 км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Помните, как высокопоставленный радетель отечественного автопрома хотел пересадить армию чиновников с иномарок на "волги"! Но те - не дураки, свой интерес блюдут строго! Что же их не устраивает в "престижном" авто? <p class="text-separator"></p>Все! Но "все" - это множество частностей. Примерим же их к себе. <p class="text-separator"></p>...Открываю дверь. Пытаюсь "с ходу" сесть за руль - не тут-то было! Пусть я ростом 190 см, но в "Оку"-то помещаюсь запросто, будто под меня ее делали. В чем же тут дело? Оказывается, в салон не пускает высокая подушка сиденья, в сочетании с низким проемом двери. <p class="text-separator"></p>Пришлось изучать "матчасть". Кресло удалось немного сдвинуть назад. Заодно выяснили, что подушка имеет регулировочные элементы - они позволили, переместив крепежные болты, опустить сиденье сантиметра на полтора. Проблема, конечно, не решена, но как-то сглажена. А после нескольких тренировок, набив на голове пару шишек, за руль попадаешь четко, со щелчком! Ногам немного тесновато, макушка трет потолок, а баранка - почти на коленях. Ладно, попробую отклонить спинку назад... В "гоночном" положении как будто удобнее... Вздремнуть. Рулить из этой позиции трудно. А вылезать (выходить - не об этой машине) еще сложнее - плечо упирается в стойку. <p class="text-separator"></p>Как же ездили в "волгах" тучные полковники-генералы? Видимо, для россиянина "неудобных" авто просто не существует: все, что само движется, - удобно. Кроме того, начальник частенько сидел сзади, а там заметно просторнее. Правда, в нашей "Волге"-универсале заднее сиденье - жесткая лавочка, да и задняя подвеска при недогрузе "дубовая". <p class="text-separator"></p>Раскладывая второй ряд задних сидений, наткнулись на брак: спинка не фиксировалась в вертикальном положении. Вооружились "болгаркой" и пропилили пазы в стойках. <p class="text-separator"></p>Если сложить задние сиденья, то образуется длинная, ровная площадка, на которой можно разместить довольно много груза - в этом несомненное преимущество большого универсала. <p class="text-separator"></p>При покупке автомобиля на одометре было около 600 км: похоже, он прибежал к московскому магазину из Нижнего своим ходом. Проверка показала, что уровень масла в коробке передач намного ниже допустимого, хотя никаких потеков на ней не было. Сэкономили? Пришлось долить больше литра. <p class="text-separator"></p>В апрельском номере журнала мы рассказывали о первых впечатлениях от "Волги", начиная с покупки. Конечно, дефекты российских автомобилей - тема неисчерпаемая. А потому долго задерживаться на этом не будем - дело, как говаривал Карлсон, житейское. Мы же не "Тойоту" сосватали! <p class="text-separator"></p>С первого же дня колесо с бескамерной шиной МШЗ "Таганка" постоянно "травило", пока в шиномонтаже не нашли маленький свищ - то ли прокол, то ли производственный дефект. <p class="text-separator"></p>В автомобиле обнаружился ярлык, утверждавший, что проведена противокоррозионная обработка внутренних полостей. Действительно, кое-где виднелись ее следы. Однако, решив, что кашу маслом не испортишь, обработали повторно и полости, и днище. В арки колес установили полиэтиленовые подкрылки от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передние встали без проблем, а вот с задними повозились: то ли подкрылки такие, то ли задние арки на универсале "не такие"! <p class="text-separator"></p>После того как устранили выловленные дефекты - отсутствие пружины воздушной заслонки карбюратора, сломанная свеча, потеря крепления аккумулятора, отсутствие термостата, ослабленное крепление внутрисалонного зеркала и т. д. - пустили двигатель. Завелся он легко, однако после прогрева обороты никак не опускались ниже 1100. Не помогали и винты качества и количества. Выяснилось, что чрезмерно приоткрыта дроссельная заслонка. Отрегулировали. <p class="text-separator"></p>Причина, из-за которой автомобиль никак не хотел разгоняться по дороге из магазина, оказалась весьма простой: регулировочная игла ускорительного насоса оказалась изуродована - пришлось ее править (в магазинах не нашли). Кроме того, отсутствовал запорный шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, что и приводило к провалам при легком нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p>Езда по сухой дороге не вызывала никаких проблем, однако стоило одному из колес попасть на заснеженный или обледенелый участок, "Волгу" ощутимо кидало в стороны. Тут уж хочешь не хочешь, а будешь очень активно, но аккуратно работать рулем, тем более что тот совершенно неинформативен, даже после уменьшения затяжки рулевого механизма. Говорят, нужно проехать не менее 5000 км, чтобы все как следует приработалось. <p class="text-separator"></p>В салоне тепло - однако только при включенном вентиляторе. Скоростного напора словно не существует. <p class="text-separator"></p>Расход "80-го" бензина на незагруженном автомобиле (зимой, в городском режиме) - 14-15 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от нашей "Волги" таково: чтобы получить хоть малое удовольствие, необходимо приложить... ну очень много усилий! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6331-volga_-universal/">"волга"-универсал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 24242"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга"-универсал</span></div></div>

"волга"-универсал

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>СОБОЛЬ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником". <p class="text-separator"></p>Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный! <p class="text-separator"></p>Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу". <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же... <p class="text-separator"></p>Оценка - "отлично" с маленьким минусом. <p class="text-separator"></p>ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка". <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала... <p class="text-separator"></p>"Троечка", да и та с натяжкой. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши. <p class="text-separator"></p>КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли. <p class="text-separator"></p>Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там. <p class="text-separator"></p>Твердая такая "троечка". <p class="text-separator"></p>Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5136-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5136-sobol/">Соболь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОБОЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w" alt="Соболь — фото 23599" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соболь</span></div></div>

Соболь

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Автопарк ЗР <p class="text-separator"></p>Модель - <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600; изготовитель - ГАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с августа 2000 года; пробег на момент отчета - 10 000 км; предыдущие публикации - ЗР, 2000, № 9. <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Честно говоря, "Волга"-универсал с новым дизельным двигателем ГАЗ-560 вызывала поначалу некоторое недоверие. Сам автомобиль не нов и хорошо известен, а вот совершенно незнакомый мотор... Мы долго пытали "дизельных" инженеров ГАЗа, задавая один и тот же вопрос: что будет, если сломается то-то и то-то? Нам терпеливо отвечали, а потом отвели в гараж, представили водителю-испытателю, который давно работает с дизельными машинами, и предложили поинтересоваться его мнением. Человек "от руля" сказал как отрезал: за дизель не бойся, ничего с ним не будет - смотри лучше, чтобы "Волга" чего не подкинула... <p class="text-separator"></p>Насколько сбылись его пророчества за первые десять тысяч километров? Дизель пока в порядке, да и "Волга", которой от нас частенько достается за низкое качество, оказалась на удивление стойким бойцом. Все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, нельзя отнести к разряду серьезных. Но начнем все же с мотора. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от него самое положительное. Не прожорлив (средний расход дизельного топлива - 8,1 л/100 км), что при сегодняшних ценах на горючее, конечно, порадует владельца "Волги". Не слишком шумный: укладывается в нормы по внутреннему и внешнему шуму, причем "внешне" даже тише "406-го". Лишь на холостых оборотах он громче бензинового собрата. Результаты дорожных измерений тоже порадовали - динамика и максимальная скорость соответствуют заявленным. Особо отметим эластичность на пятой передаче - не надо лишний раз трогать рычаг, просто нажал на педаль и поехал обгонять грузовик например. Такой характер мотора делает машину очень удобной для езды по трассе: создается впечатление, что под капотом - о-го-го! Да дизельная "Волга" и не тихоход вовсе. Держать крейсерские "120" ей не тяжело, еще солидный запас под педалью остается. Хотя на таких режимах заметно возрастает расход топлива. Чтобы сполна ощутить экономичность дизеля, лучше за "сотню" лишний раз не выходить. <p class="text-separator"></p>В городской суете "Волга" не столь удобна. И дело не в моторе, а скорее в самой машине, которая не дает дизелю показать себя. "Трясет" сцепление, туговато (особенно на холодной коробке) включаются первая и вторая передачи. Если отвлечься от этих неприятностей, все встает на свои места: можно трогаться с холостых, можно "вытянуть" на высокой передаче с маленькой скорости. Но в целом здоровенная "Волга", пусть и дизельная, в тесноте большого города - это "на любителя". <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем к неисправностям, без которых, понятно, не обошлось. Когда корпус компрессора стал покрываться тонким слоем моторного масла, мы настроились на самое худшее. Однако на сервисной станции "Даниан", где обслуживают нашу "Волгу", положение спасли, отключив клапан рециркуляции отработавших газов. Выброс масла через колесо компрессора прекратился, исчезла и склонность мотора к дымлению при интенсивном разгоне. При ближайшем визите на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> мы постараемся выяснить суть этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Заменили заднюю опору силового агрегата. Вместо старой, с пружинами, установили новую, резиновую. По двигателю все, остальные работы - по автомобилю. Их оказалось удивительно мало. Недаром "Волга" из экспортной партии: значит, и ее могут собирать руками, когда того хотят. Устранили течь из-под пробки топливного фильтра, поправили патрон лампочки в подсветке номерного знака, отладили замок пятой двери, отрегулировали рулевой механизм и, самое неприятное, обнаружили недотянутую (хотя и зашплинтованную) гайку на наконечнике рулевой тяги. Все работы выполнили во время первого ТО, по гарантии, и с тех пор ездит себе "Волга" - тьфу-тьфу-тьфу... <p class="text-separator"></p>Кстати, об обслуживании. Проблем с ним пока не возникло. В том же "Даниане" есть и специально обученный работе с дизелем механик, и расходные запчасти. Так что никто не округлял глаза при виде экзотического пока мотора. Еще бы обслуживать машину пореже, чем раз в 5000 км, да подешевле... <p class="text-separator"></p>Задняя опора двигателя старого образца (с пружинами)... <p class="text-separator"></p>...и новая, резиновая. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ "ВОЛГИ" (0-10 000 км) <p class="text-separator"></p>Пробег, км Статья расхода Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>550 "Сход-развал" 400 <p class="text-separator"></p>950 ТО-1 3524 <p class="text-separator"></p>4800 ТО-2 2439 <p class="text-separator"></p>9500 ТО-3 3454 <p class="text-separator"></p>0-10 000 Диз. топливо 4920 <p class="text-separator"></p>Итого 14 737 <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600 <p class="text-separator"></p>Погодные условия: температура +15°С, давление 744 мм рт. ст., влажность 75%. <p class="text-separator"></p>Покрытие - сухой асфальтобетон. <p class="text-separator"></p>Динамические качества <p class="text-separator"></p>(Нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг) <p class="text-separator"></p>Разгон, с: <p class="text-separator"></p>0-40 км/ч 5,1 <p class="text-separator"></p>0-60 км/ч 8,2 <p class="text-separator"></p>0-80 км/ч 13,2 <p class="text-separator"></p>0-100 км/ч 19,5 <p class="text-separator"></p>0-120 км/ч 29,1 <p class="text-separator"></p>0-140 км/ч 52,7 <p class="text-separator"></p>0-400 м 21,9 (105 км/ч) <p class="text-separator"></p>0-1000 м 39,6 (131,4 км/ч) <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч 148,5 <p class="text-separator"></p>Погрешность спидометра, % 10 <p class="text-separator"></p>Эластичность, с: <p class="text-separator"></p>60-100 км/ч (IV) 14,0 <p class="text-separator"></p>80-120 км/ч (V) 21,7 <p class="text-separator"></p>Выбег, м: <p class="text-separator"></p>120-50 км/ч 1285 <p class="text-separator"></p>50-0 км/ч 639 <p class="text-separator"></p>Торможение со 100 км/ч: <p class="text-separator"></p>тормозной путь, м 52 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9535-volga-dizel/">«волга-дизель»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ВОЛГА-ДИЗЕЛЬ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ" alt="«волга-дизель» — фото 22417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA" alt="«волга-дизель» — фото 22418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg" alt="«волга-дизель» — фото 22419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«волга-дизель»</span></div></div>

«волга-дизель»

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Наше знакомство c "СОБОЛЬ 4х4" <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>7 <p class="text-separator"></p>"СОБОЛЬ" НА ДЛИННЫХ ЛАПАХ <p class="text-separator"></p>Полноприводную "Газель" встретишь пока не часто, но это уже далеко не экзотика. Теперь полный привод примеряет ее отпрыск - "Соболь". <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Откровенно говоря, возможности "Газели"-проходимца оказались весьма скромными. Были на то свои причины: огромный задний свес и двускатные колеса вовсе не улучшают "вездеходность" автомобиля. "Соболь" со всеми ведущими колесами выглядел бы куда рациональнее. Но почему - "бы"? Такая машина уже проходит испытания. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, автомобиль не производит впечатления этакого покорителя "пампасов". Обычный "Соболь" - комби, разве что слегка приподнятый, да с кенгурятником на морде. Между тем изменений в конструкцию внесено немало. <p class="text-separator"></p>Начать с того, что автомобиль лишился независимой передней подвески. Спереди на рессорах подвешен ведущий мост, почти такой же, как на "Газели" 4х4. Отличие - в ступичных узлах, колеса-то "соболиные". На ходу зависимая рессорная подвеска проявляет себя более заметной тряской. Такова цена возможности ездить не только по дороге. Пострадала и маневренность. Радиус поворота у полноприводного "Соболя" 6,6 метра. Правда, предполагается, установив по-другому передние амортизаторы (именно они ограничивают углы поворота колес), уменьшить радиус на полметра. Задние амортизаторы здесь установлены не так, как на базовой модели. Теперь они вынесены наружу лонжеронов рамы и работают в более выгодных условиях. <p class="text-separator"></p>Раздаточная коробка та же, что и на полноприводных "газелях", изменено только ее крепление - это позволило снизить шум. Кстати, нововведение планируют перенести и на саму "Газель"- так сказать, "ты мне, я тебе". Есть в трансмиссии и другие отличия. Скажем, от обычного "Соболя" полноприводный собрат отличается передаточным числом главной передачи (5,125 против 4,55), а от полноприводной же "Газели" - длиной карданного вала. <p class="text-separator"></p>Двигатель - обычный "соболиный" ЗМЗ-4063.10 с карбюратором. По заказу можно будет установить дизельный ГАЗ-560, что, вероятно, окажется очень даже нелишним. С мотором "четыреста шестого" семейства "Соболь" весьма неплох на шоссе, а вот на проселке этот двигатель отнюдь не оптимальное решение. Впрочем, все зависит от того, чем считать полноприводный "Соболь" - угрюмым проходимцем типа уазовской "буханки" или же дорожным автомобилем с полным приводом. На наш взгляд, пока получилось нечто среднее. На бездорожье "Соболь" ведет себя куда более уверенно, чем та же "Газель 4х4". Он короче, у него лучше распределение массы по осям, односкатные задние колеса идут по колее передних, не создавая дополнительного сопротивления. Плюс к этому мощная рессорная подвеска, зубастые шины, а если еще и дизель... Перед нами портрет вездехода. <p class="text-separator"></p>В то же время комфортабельный, удобный салон, хорошие условия для водителя, гидроусилитель, достаточно шустрый бензиновый мотор, понятное и прогнозируемое поведение на скользкой дороге и относительно скромный дорожный просвет - чем не автомобиль для шоссе? <p class="text-separator"></p>Впечатления от поездки лишь подтвердили двойственность "соболиной" натуры. На шоссе машина шла легко, без особого усилия вращая лишние шестеренки. "Соболь" как "Соболь", только потряхивает посильнее, да гидроусилитель попался не из лучших. <p class="text-separator"></p>На проселке - тоже порядок. Там, где заднеприводный собрат, единожды поскользнувшись, месил бы снег до приезда трактора, наш герой, мягко переваливаясь на колдобинах, уверенно шел вперед. <p class="text-separator"></p>Ну, а теперь на целину! Здесь "Соболю" труднее. Широкий и низкий картер редуктора переднего моста цепляется за земную твердь. Не слишком злые универсальные шины К-153 порой пасуют. "Четыреста шестой" мотор просит пощады или хотя бы пониженной передачи. И все же зверек не сдается - ползет! Умудрился даже развернуться в грузовой колее и выбраться обратно на дорогу. <p class="text-separator"></p>Итак, что мы имеем? Комфорт для водителя и пассажиров, широкий выбор грузовых, пассажирских и комбинированных кузовов (полный привод, как и у "Газели", возможен для всех модификаций), неплохие ходовые качества на шоссе, приспособленность к разбитым, скользким, проселочным дорогам. Внедорожные качества? Давайте пока воздержимся от их оценки. Кто мешает нам со временем сравнить "Соболя" с его отечественными и зарубежными оппонентами? <p class="text-separator"></p>A "СОБОЛЬ 4х4" <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>7 <p class="text-separator"></p>Длина - 4900 мм; ширина - 2075 мм; высота - 2300 мм; база - 2760 мм; дорожный просвет - 200 мм; снаряженная масса - 2170 кг; полная масса - 3100 кг; двигатель - ЗМЗ-4063.10, бензиновый, четырехцилиндровый; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент - 191 Н.м при 2500 об/мин; максимальная скорость - 110 км/ч; шины - 225/75R16С. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6217-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6217-sobol_na_dlinnyh_lapah/">"соболь" на длинных лапах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1KTTJfC1of5yol-CuLDn6Q","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6KzDG9lo1o3xfSa6KoyjsA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zUSJ-sGs1v7liQewqQywFw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RqGusbVDPFgaSEBub2p_Uw","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СОБОЛЬ" НА ДЛИННЫХ ЛАПАХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KTTJfC1of5yol-CuLDn6Q" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20103"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KzDG9lo1o3xfSa6KoyjsA" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20104"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zUSJ-sGs1v7liQewqQywFw" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20105"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RqGusbVDPFgaSEBub2p_Uw" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20106"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"соболь" на длинных лапах</span></div></div>

"соболь" на длинных лапах

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 <p class="text-separator"></p>Как уже упоминалось ранее, редакционная "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 по предложению Заволжского моторного завода обрела новое сердце - двигатель ЗМЗ-4062.10. С ним машина прошла 20 тыс. км. Срок достаточный, чтобы составить первые впечатления. <p class="text-separator"></p>Олег БУДКИН <p class="text-separator"></p>Но вначале поделимся наблюдениями за период, прошедший со времени последней публикации (ЗР, 1997, №7). Итак, на спидометре 32 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Белый кузов "украсили" желтые пятна ржавчины, выступившие в местах сварки деталей. Разочаровал бампер. Оказывается, он несет чисто декоративную функцию. Даже при незначительном столкновении наш разлетелся, как стеклянный. С завистью смотрим на бамперы "самар": сделанные из микропористого пластика, они после легкого удара восстанавливают форму. <p class="text-separator"></p>Регулярно шприцуемая передняя подвеска в хорошем состоянии: не скрипит, не гремит. В надежде улучшить устойчивость машины мы отрегулировали червячное зацепление рулевого механизма, схождение и развал колес. Не помогло. "Одной рукой обнять ее, другой обнять штурвал", не рискуя улететь с дороги, здравый смысл не позволяет. <p class="text-separator"></p>Подвела электрика: отказали противотуманные фары - пропал контакт с "массой". Пришлось их заземлить дополнительным проводом. Остальные узлы и агрегаты автомобиля сюрпризов не преподносили. <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем к самому главному изменению в нашей "Волге" - к мотору. Прежде чем оказаться на машине, он прошел 60-часовую обкатку на стенде, где измерили его параметры (см. график), чтобы в процессе эксплуатации следить за их изменениями, о которых мы будем вас информировать. <p class="text-separator"></p>Сказать, что поведение машины изменилось - значит ничего не сказать. Это уже другой автомобиль с хорошей динамикой, но недостатки ходовой части теперь еще очевиднее. Неуклюжесть машины ощущаешь острее. Мотор позволяет многое - и пробуксовку при троганье, и скорость за 170 км/ч - ощущения не для слабонервных. Радуешься, скорее, потенциальным возможностям, чем реализованным - это о машине в целом. Сам же новый мотор заслуживает положительной оценки. Во-первых, мощность - 150 л. с. При разгоне не всякая иномарка, не говоря об отечественных машинах, сумеет вырваться вперед. Во-вторых, экономичность. Если, реализуя мощность мотора, то и дело "топить педаль в пол", то по городу все же можно уложиться в 14 литров на сотню. В спокойных условиях, не выпадая из потока, вполне укладываешься в паспортные 12,9 л/100 км. На загородных шоссе при скорости 90 км/ч "Волга" с новым мотором расходует около 8 л/100 км, а при 120 км/ч - не более 10 л. Учитывая неважную, по современным меркам, аэродинамику машины, очень неплохой результат. В-третьих - а сегодня это едва ли не главное - экологические параметры двигателя. По уровню вредных выбросов он легко входит в нормы ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>"406-й" очень хорошо тянет "на низах", что позволяет уверенно разгоняться на пятой передаче уже с 60 км/ч. В то же время мотор легко "раскручивается" до 5000 об/мин и можно не бояться "перекрутить" его: срабатывает электронный ограничитель. Так что по всем параметрам новый мотор на голову выше "402-го". <p class="text-separator"></p>Сказанное подтверждает и приведенный нами график. Хотя двигатель, говоря формально, довольно высокооборотный, с небольшой приспособляемостью - около 1,05 (см. ЗР, 1997, № 9), при оборотах ниже 3000 об/мин его характеристики как бы дополнительно "подняты". В результате даже при 1000 об/мин (около 40 км/ч на пятой передаче) крутящий момент составляет 15 кгс.м, обеспечивая автомобилю достаточное ускорение. Но, конечно, наиболее впечатляющими показатели автомобиля становятся, когда водитель не стесняется ехать "в спортивном стиле". <p class="text-separator"></p>Но есть и другие показатели, часто играющие для потребителя решающую роль, например пригодность к ремонту в условиях гаража. Это не для него. Масло заменить, пыль протереть - пожалуйста. А внутрь лезть не рекомендуем, да и ни к чему. Никаких регулировок не требуется, все регулируется автоматически. Обслуживание сводится к замене масла, фильтров и подтяжке резьбовых соединений. Если все делать вовремя, то мотор пробежит не меньше 200 тыс. км до капитального ремонта (например, один из моторов прошел 270 тыс. км без видимого износа деталей). Но это в том случае, если он собран как следует и из чего надо. Увы, мы столкнулись с обратным. Почти сразу вышел из строя водяной насос и явно "зацокал" один из гидротолкателей клапанов. Если это исправлять не по гарантии, то ремонт встанет в круглую сумму: почти все детали и узлы "406-го" раза в два дороже аналогичных для других отечественных моторов. Стоимость работы такова, что невольно хочется самому взять ключ в руки. К тому же отремонтировать мотор возьмутся далеко не на каждой станции - таких в Москве-то раз-два и обчелся. Правда, в последнее время Заволжский моторный завод расширяет сервисную сеть. С увеличением выпуска двигателей заводчане рассчитывают значительно удешевить мотор и комплектующие к нему. Будем надеяться. А пока основной, на наш взгляд, недостаток мотора - дороговизна. <p class="text-separator"></p>Настороженность потребителей вызывает электроника, управляющая впрыском топлива. Изготовители мотора уверяют в ее высокой надежности - главное, мол, следить за чистотой контактных соединений. Так ли это, нам предстоит убедиться. Пока, за 20 тыс. км пробега отказов не было. К тому же в управлении двигателем есть функция самодиагностики, которой под силу определить неисправность. Причем управление двигателем весьма "живуче": при отказе некоторых датчиков автомобиль сможет двигаться на резервных режимах. <p class="text-separator"></p>При установке нового двигателя на машине остались от прежнего глушитель с резонатором и радиатор охлаждения. Последний не рассчитан для "406-го" мотора; оснастили электровентилятором - в летних городских пробках он не умолкал. Больше подходит радиатор от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, который мы собираемся установить. Глушитель же - это отдельная песня в стиле трэш-металл. Глушит он только окружающих, да еще отбирает 17% мощности (замеры проводились на стенде ЗМЗ). Правда, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> уже сконструировал двухнитевую систему выпуска с двумя резонаторами, которую мы собираемся установить. Были проблемы и с монтажом двигателя в моторный отсек. Пришлось срубить и переместить вправо так называемую укосину - правую растяжку, связывающую лонжерон с задней панелью отсека. Заметим, что на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> этих проблем не возникает. Не вписался и гидроцилиндр усилителя руля - в него уперся картер сцепления. Надо сказать, что современный гидроусилитель руля интегрального типа не препятствует установке мотора, а на нашей машине стоял усилитель устаревшей конструкции - с раздельными цилиндром и насосом. Пришлось довольствоваться обычной рулевой трапецией. <p class="text-separator"></p>Вместе с двигателем заменили сцепление и коробку передач. Новое сцепление - диафрагменного типа, оно включается плавно, без рывков и вибраций, присущих "лапчатой корзине". У пятиступенчатой коробки передач более короткие ходы рычага по сравнению с четырехступенчатой. Усилия же включения остались примерно такими же. Не понравился подбор передаточных чисел. Первая передача получилась слишком "короткой". Может, она и придаст некоторую спортивность на старте "402-му" мотору, а "406-й" с диафрагменным сцеплением вполне позволяет тронуться и со второй. Пятая передача способствует экономии топлива и более комфортной езде с большими скоростями - шума в салоне меньше. <p class="text-separator"></p>Впереди - зима, а значит - возможность оценить поведение нового мотора и всей машины "по морозцу". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8815-volga_gaz-31029/">"волга" газ-31029</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TqUbS8LS4OGSR4SqqUaefQ","alt":"","width":485,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1MaTqOWPh-i2CT3LLKxbPg","alt":"","width":500,"height":548}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА" ГАЗ-31029 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TqUbS8LS4OGSR4SqqUaefQ" alt="" волга"="" газ-31029="" —="" фото="" 9778"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MaTqOWPh-i2CT3LLKxbPg" alt="" волга"="" газ-31029="" —="" фото="" 9779"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга" газ-31029</span></div></div>

"волга" газ-31029

Valdai Next

Автомобиль Valdai Next: новости, обзоры, машина валдай некст - разные поколения, комплектации, характеристики Valdai Next – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Valdai Next: читайте интересные новости про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Valdai Next: читайте тематические статьи про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Алексеева Елена

<p>В Саратове появилось редкое предложение для истинных ценителей отечественного автопрома – на продажу выставлена легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5799-gaz-3111_volgovskaja_shkola/" target="_blank">Волга ГАЗ 3111</a> 2001 года выпуска, одна из всего 415 выпущенных машин. </p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p>Под капотом автомобиля скрывается его главная интрига – 2.5-литровый бензиновый двигатель, реальная мощность которого оценивается владельцем в 150 л.с. </p><p>При этом в документах ПТС скромно указана 131 «сила». Как поясняет продавец, это не распространенный мотор ЗМЗ 406, а более мощная и редкая версия, что добавляет машине ценности. Силовой агрегат работает в паре с механической коробкой передач и классическим задним приводом.</p><p>Автомобиль окрашен в серый цвет и имеет скромный для своего возраста пробег – всего 63 000 километров, что намекает на «капсульную» историю использования. За эти годы у машины сменилось три владельца, однако в истории регистрации числятся пять записей.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg=s800" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин" title="ГАЗ 3111 Волга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602535" comment="ГАЗ 3111 Волга" /><span itemprop="description">ГАЗ 3111 Волга</span></div><div class="caption">ГАЗ 3111 Волга</div> </p><p>Истинную ценность этого лота составляет большая проделанная работа по его облагораживанию и обслуживанию. Владелец провел тотальное обновление ходовой части, установив стойки Bilstein и Kayaba, полиуретановые сайлентблоки и новые шаровые опоры. </p><p>Все технические жидкости заменены, а тормозная система полностью обновлена, включая колодки и диски. В списке доработок также значатся новый генератор, вентилятор охлаждения, выхлопная система с элементами от Mercedes-Benz, а также полная ревизия рулевой рейки. Для комфорта установлена сигнализация Starline с автозапуском и подогрев всех сидений.</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>Отдельное внимание уделено защите: все скрытые полости кузова, включая пороги и лонжероны, обработаны антикоррозийным составом. </p><p>Внешне автомобиль также выглядит ухоженным: частично перекрашены бампера и передние крылья, установлены новые поворотники, качественное светодиодное освещение и стильные коврики Evo.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976958-1"><a class="story-link" href="/content/news/976958-prodayut-redkuyu-volgu-gaz-3111/">Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TqAo9zxJdZtLucpNHEIbRg","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jRhpsxyj8XXGGjclkQiJeQ","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5Vxb5tWPDX_0aKnoTTquEQ","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Саратове на продажу выставлена легендарная Волга ГАЗ 3111 за 1,6 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TqAo9zxJdZtLucpNHEIbRg" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRhpsxyj8XXGGjclkQiJeQ" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Vxb5tWPDX_0aKnoTTquEQ" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602534" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин</span></div></div><span id="goog_1157204410"></span><span id="goog_1157204411"></span><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин

ГАЗ 3111 Волга

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.drom.ru/saratov/gaz/3111_volga/487891058.html

<p>Отечественный грузовик <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/" target="_blank">Валдай 12</a> вышел на новый экологический уровень. </p><p>[readmore ids="964555" align="right"]</p><p>Компания «Современные транспортные технологии» начала устанавливать на эти машины современные двигатели ЯМЗ-53445, которые полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это стало возможным благодаря внедрению системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).</p><p>Умная система очистки, управляемая единым электронным блоком, в реальном времени анализирует состав выхлопных газов и нагрузку на двигатель. При достижении нужной температуры она точно дозирует реагент AdBlue, эффективно снижая вредные выбросы. </p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FAQpM-BpDxwfhhDTJaMA1A=s800" alt="Валдай 12" title="Валдай 12 вышел на уровень Евро-5. Всё по-взрослому!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602155" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Для надежной работы в любой мороз в конструкции предусмотрен подогрев бака и магистралей, а после остановки двигателя система полностью освобождается от реагента, предотвращая его замерзание. Объема бака спецжидкости в 16 литров хватает надолго, что делает эксплуатацию более экономичной.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>Новый силовой агрегат развивает мощность в 169 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.</p><p>При всех технических нововведениях Валдай 12 сохранил все свои важные преимущества. Просторная и комфортабельная кабина с подрессоренным сиденьем, кондиционером и современной мультимедиа-системой создает отличные условия для работы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Валдай 12 вышел на уровень Евро-5. Всё по-взрослому!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В сегменте коллекционных автомобилей нечасто встретишь по-настоящему уникальные экземпляры, и вот на рынке появляется один из них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">Волга ГАЗ-24</a> 1990 года выпуска, которая скрывает под капотом не родной бензиновый агрегат, а дизельный двигатель французского производства – 2 л, 100 л.с. </p><p>[readmore ids="934226" align="right"]</p><p>Это довольно редкая машина, ведь дизельные модификации «двадцать четвертой» Волги никогда не сходили с конвейера Горьковского завода для внутреннего рынка. Их судьба была иной: для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/" target="_blank">экспорта</a> в Европу, где популярностью пользовались экономичные дизельные силовые установки, часть автомобилей дорабатывалась бельгийской фирмой Scaldia-Volga, которая и устанавливала моторы Peugeot Indenor. </p><p>Существует также версия, что с середины 1970-х годов подобная установка могла производиться и в условиях конвейера на самом ГАЗе, но для отправки за рубеж.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw=s800" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга" title="Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599737" comment="Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска" /><span itemprop="description">Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска</span></div><div class="caption">Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска</div> </p><p>Предлагаемый экземпляр - живое свидетельство той эпохи. Автомобиль бережно хранился владельцем с 1993 года. Автомобиль избежал губительного воздействия дорожных реагентов, всю жизнь хранился гараже, что объясняет его превосходное состояние – кузов не тронут коррозией. </p><p>Согласно описанию продавца, двигатель, указанный в оригинальном ПТС, – это дизель Peugeot, установленный еще на заводе. Дополнительный шарм машине придает редкий для «Волги» люк в крыше. </p><p>При пробеге всего 78 400 километров, и после замены всех расходных материалов, резинок и амортизаторов, автомобиль полностью готов к эксплуатации. </p><p>Просит владелец за этот автомобиль 990 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976513-1"><a class="story-link" href="/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волгу ГАЗ-24 с дизельным мотором продают за 990 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p> [table id="2008"]</p>

Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга

Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/16/v-rossii-nachalis-torgi-za-redkuiu-volgu-gaz-24-s-zavodskim-dizelem.html

<p>В России продается уникальный экземпляр легендарной Волги ГАЗ-31029, который по сохранности соперничает с музейными экспонатами. </p><p>[readmore ids="976333" align="right"]</p><p>Автомобиль 1994 года выпуска, прошедший за 30 лет всего 17 232 километра, последние 20 лет провел в теплом сухом боксе многоуровневого паркинга.</p><p>У <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волги</a> цвета «Белая ночь» был всего один владелец по ПТС, который приобрел ее новой у дилера «Газ-Яхрома». Машина использовалась исключительно для летних поездок на дачу, чем и объясняется ее сохранность. Особую коллекционную ценность представляет оригинальный салон, обитый красным вельветом, который все эти годы был защищен чехлами.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4s1vLMqos6-Tu_Xo2x7ynA=s800" alt="Почти новая Волга образца 1994 года с красным салоном ищет владельца" title="Почти новая Волга образца 1994 года с красным салоном ищет владельца" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598882" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Под капотом Волги – 2,5-литровый атмосферник мощностью 90 л.с., работающий в паре с механической коробкой передач. Продавец подчеркивает, что в автомобиле сохранена родная комплектация, включая запаску, ключи и даже работающие лампочки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6xCgv0-KAev1xeiJGQ3hWg=s800" alt="Почти новая Волга образца 1994 года с красным салоном ищет владельца" title="Почти новая Волга образца 1994 года с красным салоном ищет владельца" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598881" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Почти новая Волга образца 1994 года с красным салоном ищет владельца

https://auto.ru/cars/used/sale/gaz/31029/1130163491-677feb2f/

Иннокентий Кишкурно

<p>Как бы ни был в свое время удачен ГАЗ-53А, а многочисленные <a href="https://www.zr.ru/content/news/975927-pochti-neizvestnye-versii-narod/" target="_blank">эксперименты</a> выявили, в частности, одну важную деталь.</p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>Уже на 4-тонной модификации ГАЗ-53А возможности повышения грузоподъемности существующего шасси были исчерпаны, и конструкторам пора было переходить к более радикальным шагам.</p><p>Поэтому разрабатываемый ГАЗ-33 не был трехосной версией «пятьдесят третьего», а явился, по сути, самостоятельной моделью, хотя и с унифицированными узлами и деталями.</p><p>[table id="2286"]</p><p>В основу легла мощная лонжеронная рама, под которую спереди подкатили модифицированный передний мост ЗИЛ-130, а сзади – два задних моста ГАЗ-53А на рычажно-балансирной подвеске, созданной на основе решений Урал-375. Привод – через оригинальную двухступенчатую раздатку с синхронизаторами и блокируемым дифференциалом. А мотор позаимствовали от... ГАЗ-13 Чайка! Почему же этот 7-тонный красавец так и не стал серийным? Смотрим видео!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242370&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Трехосный ГАЗ — почему он не пошел в серию?

<p>«За рулем» как-то уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/" target="_blank">рассказывал</a> историю создания ГАЗ-53, одного из наиболее массовых и удачных грузовых автомобилей Советского Союза.</p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>А в новом видео собрали очень редкие модификации «газона», широкому читателю почти неизвестные. Таковых насчиталось восемь: исполнения для северных широт, варианты с двухрядными кабинами, трехосные версии и даже седельные тягачи... Большинство из них осталось смелыми экспериментами, но глядя на эти кадры, очень интересно представить, вписались бы они в советскую реальность.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Причина появления этих версий в том, что страна остро нуждалась в самой различной технике, массовое производство за этим запросом не всегда поспевало, а ГАЗ-53, к счастью, оказался уж очень надежной базой для различных экспериментов... Смотрим!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239262&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p><div><br /></div>

Почти неизвестные версии народного «газона» показали на видео

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Обзор

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Свежий мониторинг рекомендованных розничных цен выявил, что внедорожники семейства <a href="https://www.zr.ru/content/news/976638-avtovaz-klassicheskaya-niva-pol/" target="_blank">Niva Legend</a> выросли в цене.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Источник сообщает, что базовая модель Niva Legend и спортивная модификация Niva Sport 2026 года выпуска стали дороже на 18 тысяч рублей. Таким образом, «заряженная» версия подорожала на 1%, а обычная Нива – на 1,5-1,7% от прежней цены, и теперь цены на отечественный внедорожник стартуют с 1 099 000 рублей. Как <a href="https://t.me/autopotoknews/20447" target="_blank">добавляет</a>&nbsp;«Автопоток», обновление прайсов вызвано изменениями в оснащении модели.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Уточняется, что Нива получила модуль ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом вместо прежнего, имевшего лишь ручной вызов, а также боковую подушку безопасности, необходимую для работы этого модуля. В 2026 году АВТОВАЗ уже повышал цены на Niva Legend – в начале января дельта с прежней ценой составила около 2%.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Свежий мониторинг рекомендованных розничных цен выявил, что внедорожники семейства <a href="https://www.zr.ru/content/news/976638-avtovaz-klassicheskaya-niva-pol/" target="_blank">Niva Legend</a> выросли в цене.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Источник сообщает, что базовая модель Niva Legend и спортивная модификация Niva Sport 2026 года выпуска стали дороже на 18 тысяч рублей. Таким образом, «заряженная» версия подорожала на 1%, а обычная Нива – на 1,5-1,7% от прежней цены, и теперь цены на отечественный внедорожник стартуют с 1 099 000 рублей. Как <a href="https://t.me/autopotoknews/20447" target="_blank">добавляет</a> «Автопоток», обновление прайсов вызвано изменениями в оснащении модели.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Уточняется, что Нива получила модуль ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом вместо прежнего, имевшего лишь ручной вызов, а также боковую подушку безопасности, необходимую для работы этого модуля. В 2026 году АВТОВАЗ уже повышал цены на Niva Legend – в начале января дельта с прежней ценой составила около 2%.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Свежий мониторинг рекомендованных розничных цен выявил, что внедорожники семейства <a href="https://www.zr.ru/content/news/976638-avtovaz-klassicheskaya-niva-pol/">Niva Legend</a> выросли в цене.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 крутых внедорожника по цене Lada Niva Travel — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gZfU9Yl83cXIwHcs0aX8Qg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Источник сообщает, что базовая модель Niva Legend и спортивная модификация Niva Sport 2026 года выпуска стали дороже на 18 тысяч рублей. Таким образом, «заряженная» версия подорожала на 1%, а обычная Нива – на 1,5-1,7% от прежней цены, и теперь цены на отечественный внедорожник стартуют с 1 099 000 рублей. Как <a href="https://t.me/autopotoknews/20447">добавляет</a> «Автопоток», обновление прайсов вызвано изменениями в оснащении модели.</p><p></p><p>Уточняется, что Нива получила модуль ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом вместо прежнего, имевшего лишь ручной вызов, а также боковую подушку безопасности, необходимую для работы этого модуля. В 2026 году АВТОВАЗ уже повышал цены на Niva Legend – в начале января дельта с прежней ценой составила около 2%.</p><p></p><p></p>

<p>Свежий мониторинг рекомендованных розничных цен выявил, что внедорожники семейства <a href="https://www.zr.ru/content/news/976638-avtovaz-klassicheskaya-niva-pol/" target="_blank">Niva Legend</a> выросли в цене.</p><p></p><p>Источник сообщает, что базовая модель Niva Legend и спортивная модификация Niva Sport 2026 года выпуска стали дороже на 18 тысяч рублей. Таким образом, «заряженная» версия подорожала на 1%, а обычная Нива – на 1,5-1,7% от прежней цены, и теперь цены на отечественный внедорожник стартуют с 1 099 000 рублей. Как <a href="https://t.me/autopotoknews/20447" target="_blank">добавляет</a> «Автопоток», обновление прайсов вызвано изменениями в оснащении модели.</p><p></p><p>Уточняется, что Нива получила модуль ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом вместо прежнего, имевшего лишь ручной вызов, а также боковую подушку безопасности, необходимую для работы этого модуля. В 2026 году АВТОВАЗ уже повышал цены на Niva Legend – в начале января дельта с прежней ценой составила около 2%.</p><p></p><p></p>