table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передний привод, атмосферник и электромотор: испытали новый Geely

Интерьер выглядит современно, но в нем совершенно нет индивидуальности. Предлагается два цветовых набора: нежно-коричневый и более практичный ­темно-синий.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?

Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p><span></span></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" alt="Geely EX5" title="Geely EX5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555238" comment="Geely EX5" /><span itemprop="description">Geely EX5</span></div><div class="caption">Geely EX5</div><br /></p><h2>Платформа и батарея Geely EX5 </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p></p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" alt="Geely EX5" title="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555243" comment="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." /><span itemprop="description">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</span></div><div class="caption">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div><br /></p><h2>Мощность Geely EX5 </h2><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2>Geely EX5 на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p></p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" alt="Geely EX5" title="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555244" comment="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." /><span itemprop="description">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</span></div><div class="caption">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div><br /></p><h2>Зарядка Geely EX5 </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" alt="Geely EX5" title="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555239" comment="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." /><span itemprop="description">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</span></div><div class="caption">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div><br /></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" alt="Geely EX5" title="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555242" comment="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." /><span itemprop="description">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</span></div><div class="caption">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div><br /></p><h2>Интерьер Geely EX5 </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" alt="Geely EX5" title="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555240" comment="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." /><span itemprop="description">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</span></div><div class="caption">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div><br /></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в Geely EX5 ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" alt="Geely EX5" title="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555241" comment="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." /><span itemprop="description">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</span></div><div class="caption">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div><br /></p><h2>Версии Geely EX5 </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p></p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный Geely EX5 </h2><p><span></span></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

«За рулем»

Geely EX5

Хлынов Александр

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>Близка к завершению работа престижной автомобильной премии&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">Гран-при «За рулем» 2026</a>. Напомним, в рамках премии&nbsp;наши читатели определяют лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025 году. И – получают возможность выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H7FFSc3zQOLjTQypWYojiw=s800" alt="Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов" title="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603320" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Хотите присоединиться к жюри этого масштабного действа? Давайте расскажем, что нужно делать!</p><p>Что ж, в прошлом году на авторынке нашей страны дебютировало 54 новых модели, которых мы в рамках голосования разбиваем на 10 больших классов. Стоит отметить, что мы учитываем лишь полноценные новинки (обновления моторной гаммы или списка комплектаций не в счет), принимая во внимание и модели прокси-брендов, которые ранее могли продаваться под иными наименованиями.</p><p>[table id="2286"]</p><p>В качестве разминки давайте взглянем на самый новаторский и разноплановый класс, в котором мы объединили все новые электромобили и гибриды:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/-/11/" target="_blank">Avatr 11</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/972909-ot-840-tysyach-rublej-v-prodazhu/" target="_blank">Eonyx M2 / Cargo/Profi</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_et/" target="_blank">Exlantix EТ</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_es/" target="_blank">Exlantix ES</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/geelyex5/" target="_blank">Geely EX5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/" target="_blank">Rox 01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" target="_blank">Wey 80</a></li></ul><p></p><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WG2hRbRYJVyfUswYJy4ocw=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603327" comment="Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод" /><span itemprop="description">Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод</span></div><div class="caption">Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dr7D7cVbsvLZA1thkUSaiA=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603322" comment="Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод" /><span itemprop="description">Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод</span></div><div class="caption">Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m_CKQq4GiLrcZ5aSE5Pj8A=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603323" comment="Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7GiW2SiyI29EYbPFD3RHw=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603324" comment="Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onm8CyJK7QRT8lkVaMHSlw=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603325" comment="Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод" /><span itemprop="description">Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод</span></div><div class="caption">Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djGATxezN9IrJ54ZpJ6qpg=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603326" comment="Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EFDQGtNL8cQ_l-s3069Jg=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603328" comment="Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbgC5kmpiVa03mpKK1HinQ=s800" alt="Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов" title="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603329" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p>Согласитесь, очень разные транспортные средства! Объединяет их лишь электрическая природа силовой установки – и какие из моделей приживутся у нас в стране, а какие канут в Лету, пока неизвестно. Почитать о каждой из новинок можно по ссылкам выше – а затем проголосовать под этой публикацией за своего фаворита. Ну а уже после этого – перейти в большое&nbsp;<a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">онлайн-голосование</a>. Оставляйте свое мнение о лучшей новинке в каждом из 10 классов!</p><p>Отметим еще раз: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross&nbsp;[table id="2305"]</p><p>Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при&nbsp;<a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">голосовании</a>&nbsp;не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!</p><p>[readmore ids="974877" align="right"]</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант»<b><i>.</i></b></i></b></li><li><i><b>Знакомьтесь с&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">номинантами</a>&nbsp;Гран-при «За рулем» 2026.</b></i></li><li><b><i>Узнайте, какие автомобили&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/" target="_blank">победили</a>&nbsp;в Гран-при «За рулем» 2025.&nbsp;</i></b></li><li><b><i>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/" target="_blank">в прошлый раз</a>.</i></b></li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 80: обзоры, новости, машина вей80 - характеристики, комплектации, разные поколения 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 80: читайте тематические новости про автомобили модели вей80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 80: читайте профессиональные статьи про автомобили модели вей80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Rox: модели, новости, обзор машин рокс – все модели, новинки, линейка Rox – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rox: читайте уникальные новости об авто марки рокс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rox: читайте уникальные статьи про авто марки рокс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 01: новости, обзоры, машина рокс_01 - комплектации, характеристики, разные поколения 01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 01: читайте тематические новости про автомобили модели рокс_01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 01: читайте тематические статьи об авто модели рокс_01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M2: новости, обзоры, машина еоникс_м2 - комплектации, разные поколения, характеристики M2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M2: читайте уникальные новости про авто модели еоникс_м2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M2: читайте свежие статьи про авто модели еоникс_м2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Exlantix

Автомобили Exlantix: модели, новости, обзор машин экслантикс – все модели, новинки, линейка Exlantix – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exlantix: читайте интересные новости про автомобили марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exlantix: читайте уникальные статьи об авто марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET: обзоры, новости, машина етэ - комплектации, характеристики, разные поколения ET – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET: читайте профессиональные новости про авто модели етэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET: читайте интересные статьи про автомобили модели етэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ES: новости, обзоры, машина еэс - комплектации, характеристики, разные поколения ES – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ES: читайте свежие новости про автомобили модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ES: читайте тематические статьи об авто модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Близка к завершению работа престижной автомобильной премии <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">Гран-при «За рулем» 2026</a>. Напомним, в рамках премии наши читатели определяют лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025 году. И – получают возможность выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H7FFSc3zQOLjTQypWYojiw=s800" alt="Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов" title="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603320" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Хотите присоединиться к жюри этого масштабного действа? Давайте расскажем, что нужно делать!</p><p>Что ж, в прошлом году на авторынке нашей страны дебютировало 54 новых модели, которых мы в рамках голосования разбиваем на 10 больших классов. Стоит отметить, что мы учитываем лишь полноценные новинки (обновления моторной гаммы или списка комплектаций не в счет), принимая во внимание и модели прокси-брендов, которые ранее могли продаваться под иными наименованиями.</p><p></p><p>В качестве разминки давайте взглянем на самый новаторский и разноплановый класс, в котором мы объединили все новые электромобили и гибриды:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/-/11/" target="_blank">Avatr 11</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/972909-ot-840-tysyach-rublej-v-prodazhu/" target="_blank">Eonyx M2 / Cargo/Profi</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_et/" target="_blank">Exlantix EТ</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_es/" target="_blank">Exlantix ES</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/geelyex5/" target="_blank">Geely EX5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/" target="_blank">Rox 01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" target="_blank">Wey 80</a></li></ul><p></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WG2hRbRYJVyfUswYJy4ocw=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603327" comment="Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод" /><span itemprop="description">Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод</span></div><div class="caption">Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr7D7cVbsvLZA1thkUSaiA=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603322" comment="Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод" /><span itemprop="description">Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод</span></div><div class="caption">Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m_CKQq4GiLrcZ5aSE5Pj8A=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603323" comment="Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7GiW2SiyI29EYbPFD3RHw=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603324" comment="Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/onm8CyJK7QRT8lkVaMHSlw=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603325" comment="Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод" /><span itemprop="description">Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод</span></div><div class="caption">Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djGATxezN9IrJ54ZpJ6qpg=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603326" comment="Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EFDQGtNL8cQ_l-s3069Jg=s800" alt="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" title="Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603328" comment="Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод" /><span itemprop="description">Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод</span></div><div class="caption">Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbgC5kmpiVa03mpKK1HinQ=s800" alt="Гран-при «За рулем»: в 2025 году в РФ появилось семь электромобилей и гибридов" title="Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603329" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Согласитесь, очень разные транспортные средства! Объединяет их лишь электрическая природа силовой установки – и какие из моделей приживутся у нас в стране, а какие канут в Лету, пока неизвестно. Почитать о каждой из новинок можно по ссылкам выше – а затем проголосовать под этой публикацией за своего фаворита. Ну а уже после этого – перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">онлайн-голосование</a>. Оставляйте свое мнение о лучшей новинке в каждом из 10 классов!</p><p>Отметим еще раз: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross </p><p>Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!</p><p></p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант»<b><i>.</i></b></i></b></li><li><i><b>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</b></i></li><li><b><i>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/" target="_blank">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025. </i></b></li><li><b><i>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/" target="_blank">в прошлый раз</a>.</i></b></li></ul>

<p>Близка к завершению работа престижной автомобильной премии <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">Гран-при «За рулем» 2026</a>. Напомним, в рамках премии наши читатели определяют лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025 году. И – получают возможность выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H7FFSc3zQOLjTQypWYojiw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Хотите присоединиться к жюри этого масштабного действа? Давайте расскажем, что нужно делать!</p><p>Что ж, в прошлом году на авторынке нашей страны дебютировало 54 новых модели, которых мы в рамках голосования разбиваем на 10 больших классов. Стоит отметить, что мы учитываем лишь полноценные новинки (обновления моторной гаммы или списка комплектаций не в счет), принимая во внимание и модели прокси-брендов, которые ранее могли продаваться под иными наименованиями.</p><p></p><p>В качестве разминки давайте взглянем на самый новаторский и разноплановый класс, в котором мы объединили все новые электромобили и гибриды:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/-/11/">Avatr 11</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/972909-ot-840-tysyach-rublej-v-prodazhu/">Eonyx M2 / Cargo/Profi</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_et/">Exlantix EТ</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_es/">Exlantix ES</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/geelyex5/">Geely EX5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/">Rox 01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/">Wey 80</a></li></ul><p></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WG2hRbRYJVyfUswYJy4ocw=s800" width="800" height="500" />Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr7D7cVbsvLZA1thkUSaiA=s800" width="800" height="500" />Eonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m_CKQq4GiLrcZ5aSE5Pj8A=s800" width="800" height="500" />Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7GiW2SiyI29EYbPFD3RHw=s800" width="800" height="500" />Exlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/onm8CyJK7QRT8lkVaMHSlw=s800" width="800" height="500" />Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djGATxezN9IrJ54ZpJ6qpg=s800" width="800" height="500" />Rox 01, универсал, 475 л.с., полный привод<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EFDQGtNL8cQ_l-s3069Jg=s800" width="800" height="500" />Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbgC5kmpiVa03mpKK1HinQ=s800" width="800" height="500" /><p></p><p>Согласитесь, очень разные транспортные средства! Объединяет их лишь электрическая природа силовой установки – и какие из моделей приживутся у нас в стране, а какие канут в Лету, пока неизвестно. Почитать о каждой из новинок можно по ссылкам выше – а затем проголосовать под этой публикацией за своего фаворита. Ну а уже после этого – перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink">онлайн-голосование</a>. Оставляйте свое мнение о лучшей новинке в каждом из 10 классов!</p><p>Отметим еще раз: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross </p><p>Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Номинанты Гран-при «За рулем» 2026" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qvz5GRuPixyduRIf28K17w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант»<b><i>.</i></b></i></b></li><li><i><b>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</b></i></li><li><b><i>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025. </i></b></li><li><b><i>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/">в прошлый раз</a>.</i></b></li></ul>

<p>Близка к завершению работа престижной автомобильной премии <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">Гран-при «За рулем» 2026</a>. Напомним, в рамках премии наши читатели определяют лучшие новинки авторынка, появившиеся в России в 2025 году. И – получают возможность выиграть автомобиль Lada Iskra SW Cross!</p><p></p><br /><p></p><p>Хотите присоединиться к жюри этого масштабного действа? Давайте расскажем, что нужно делать!</p><p>Что ж, в прошлом году на авторынке нашей страны дебютировало 54 новых модели, которых мы в рамках голосования разбиваем на 10 больших классов. Стоит отметить, что мы учитываем лишь полноценные новинки (обновления моторной гаммы или списка комплектаций не в счет), принимая во внимание и модели прокси-брендов, которые ранее могли продаваться под иными наименованиями.</p><p></p><p>В качестве разминки давайте взглянем на самый новаторский и разноплановый класс, в котором мы объединили все новые электромобили и гибриды:</p><p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/avatr/-/11/" target="_blank">Avatr 11</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/972909-ot-840-tysyach-rublej-v-prodazhu/" target="_blank">Eonyx M2 / Cargo/Profi</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_et/" target="_blank">Exlantix EТ</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/exlantix/-/exlantix_es/" target="_blank">Exlantix ES</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/geelyex5/" target="_blank">Geely EX5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/" target="_blank">Rox 01</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" target="_blank">Wey 80</a></li></ul><p></p><p></p><p></p>Avatr 11, универсал, 313–578 л.с., задний/полный приводEonyx M2 / Cargo/Profi, хэтчбек/грузовой, 10 л.с., передний/задний привод<p></p><p></p>Exlantix ES, универсал, 469 л.с., полный приводExlantix ET, седан, 469 л.с., полный привод<p></p><p></p>Geely EX5, универсал, 218 л.с., передний приводRox 01, универсал, 475 л.с., полный привод<p></p><p></p>Wey 80, минивэн, 487 л.с., полный привод<p></p><p>Согласитесь, очень разные транспортные средства! Объединяет их лишь электрическая природа силовой установки – и какие из моделей приживутся у нас в стране, а какие канут в Лету, пока неизвестно. Почитать о каждой из новинок можно по ссылкам выше – а затем проголосовать под этой публикацией за своего фаворита. Ну а уже после этого – перейти в большое <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">онлайн-голосование</a>. Оставляйте свое мнение о лучшей новинке в каждом из 10 классов!</p><p>Отметим еще раз: в благодарность за потраченное время и высказанное мнение мы по многолетней традиции разыграем среди участников опроса автомобиль. У вас есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Lada Iskra SW Cross </p><p>Чтобы поучаствовать в розыгрыше этой машины, при <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">голосовании</a> не забудьте оставить свои контакты – надо же нам будет найти счастливчика!</p><p></p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2026 – холдинг «Кордиант»<b><i>.</i></b></i></b></li><li><i><b>Знакомьтесь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974877-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">номинантами</a> Гран-при «За рулем» 2026.</b></i></li><li><b><i>Узнайте, какие автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969002-gran-pri-za-rulem-2025-po/" target="_blank">победили</a> в Гран-при «За рулем» 2025. </i></b></li><li><b><i>Читайте о том, кому из наших читателей достались призовые машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/968059-gran-pri-za-rulem-2025-my/" target="_blank">в прошлый раз</a>.</i></b></li></ul>

Выбираем лучший электромобиль или гибрид — выигрываем Ладу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p> Из массовых китайских брендов только Geely у нас проявляет реальную активность по продвижению «зеленых» автомобилей. Минувшей весной привезли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem/">электрокроссовер EX5</a>, а теперь до нас добрался его гибридный собрат – <a href="https://www.zr.ru/content/news/976694-ehti-avto-stali-liderami-po-pro/">EX5 EM-i</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>EX5 и EX5 EM-i : что общего и в чем разница</h2><p>Построен «новобранец» на современной модульной платформе GEA (Global Electric Architecture), донором которой выступил как раз EX5. Но если последний в Geely относят к С‑сегменту, то гибрид – к D. При том, что его колесная база больше всего на 5 мм, а увеличение габаритной длины (на 125 мм) произошло за счет иного оперения. </p><p></p><p>Дизайн заметно отличается. На «фасаде» EX5 EM-i нет глухой фальшрадиаторной решетки, а раздельную головную оптику заменила «монофара». А еще у него нормальные дверные ручки – а не выкидушки, пользоваться которыми неудобно.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xYSPl2FuArsU7hJAzTIBpg=s800" width="800" height="500" />Geely EX5 EM-i. Цена в России от 3 569 990 ₽<br /><p></p><h2>Конструктив EX5 EM-i</h2><p>Тип силовой установки – параллельно-последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый атмосферник 1.5 (99 л. с.) в большинстве случаев играет роль генератора, подзаряжающего тяговую батарею. Но при необходимости он способен подкручивать передние колеса напрямую.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmk9lbPeFCFZIeM9gDuXGA=s800" width="800" height="500" />Зарядка – через широко распространенный в России европейский разъем CCS Combo 2/ Type 2.<br /><p></p><p>По объему мотор совпадает с двигателем седана Geely Emgrand, но это другой агрегат. Хотя бы потому, что впрыск не прямой, а распределенный.</p><p>Электромотор в пике развивает 218 л. с., 30‑минутная мощность – 68 «лошадок». Так что транспортный налог придется платить со 167 л. с. (99 + 68 л. с.).</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="До 1 млн рублей в год — как пробег снижает стоимость китайских кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976275-kak-teryayut-v-cene-kitayskie-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uXngCNPwNFc-zsOenK3cDA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как едет EX5 EM-i </h2><p>На электротяге EX5 EM-i способен проехать, по мнению Geely, до 111 км. В реальности получается около 80 км, если аккуратничать с акселератором: при резких ускорениях на подмогу приходит ДВС.</p><p>Но бензиновый движок экономичный – с рваной ездой в городе и прохватах по магистралям расход не превышал 6 л/100 км. При спокойном движении приблизиться к заявленной общей автономности с полным баком и заряженным аккумулятором в 943 км вполне реально. На 850-900 км рассчитывать можно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFtIy4cHAqM5IVBvIvRr8Q=s800" width="800" height="500" />Тяговая батарея расположена по центру колесной базы и интегрирована в структуру кузова – верхняя крышка аккумулятора является элементом пола.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что говорят китайцы про свои же машины: Chery, Geely, Haval" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972702-chto-govoryat-kitajtsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/B3QVExKfEG5D_nRggrTuOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Динамика спокойная. Разгон до сотни покоряется за 8,5 с, но это в суетливом режиме Power. С пресетом Hybrid ехать комфортнее, а просадка по динамике при этом не криминальная.</p><p>На ходу EX5 EM-i напоминает электрический ЕХ5. Столь же высокая плавность хода, бесшумная работа подвески и такой же неинформативный руль. Хотя держит дорогу крепко и не елозит в колеях или при разъезде с фурами.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7l7pM_C-b-6YxoC9CNuncw=s800" width="800" height="500" />Сиденья хороши по профилю, но функции массажа в них нет (а в электромобиле ЕХ5 есть).<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPHVboyqFwx56eCp6VI72Q=s800" width="800" height="500" />Задний ряд просторен. Из удобств – центральный подлокотник.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Y3s_PyI9tWnfwtT1vrfZg=s800" width="800" height="500" />Lвухступенчатый обогрев, верхние дефлекторы, разъем Type-C.<p></p><p>И крены невысоки – «подпольная» литий-железо-фосфатная батарея понижает центр тяжести. Ее емкость – 18,4 кВт∙ч. Заряжать можно как переменным (до 6,6 кВт), так и постоянным током (до 30 кВт).</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owl1z6e9Vxi0qTg6euVRAg=s800" width="800" height="500" />Объем багажника – достойные 528 л. В комплектации Max пятая дверь снабжена электроприводом.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dBlub6AExpHBzH1F5SXPiw=s800" width="800" height="500" />Зарядный кабель идет в подарок каждому покупателю EX5 EM-i.<p></p><p>Кстати, EX5 EM-i может не только принимать энергию, но и отдавать ее – для внешних электроприборов или другой батарейной машины. На аккумулятор установили гарантию на два года «длиннее», чем на сам автомобиль – 8 лет или 150 тысяч км.</p><h2>Оснащение EX5 EM-i</h2><p>Салон не удивил. Миниатюрный щиток приборов и огромный телевизор (15,4 дюйма) на центральной консоли, тоннель с ложементами для смартфонов – всё это мы видели на десятках других автомобилей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FLEq0-8HH203V3k3b6TZkA=s800" width="800" height="500" />Как водится, если свайпнуть вниз, на экране появляется вкладка с «горячими» кнопками.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfH_pf8wPsx2TZiiFf1cGg=s800" width="800" height="500" />Вкладка с подробной статистикой энергоэффективности закопана далеко в глубинах меню.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWqko4dJBOaHO-Pb0_rP5Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер выглядит современно, но в нем совершенно нет индивидуальности. Предлагается два цветовых набора: нежно-коричневый и более практичный ­темно-синий.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vUrTNzsWQrr6uTj2vC9j7w=s800" width="800" height="500" />Акустическая система Flyme Sound – одна из лучших, что встречаются в автомобилях до 4 млн рублей.<p></p><p>Акустическая система Flyme Sound с 16‑ю динамиками – это песня! Классика, рок, джаз – всегда льется чистый и мощный звук. Для меня это главный манок топ-версии Max, за которую просят 3,87 млн рублей. Базовое исполнение Pro дешевле на 300 тысяч, но в нем нет системы кругового обзора, беспроводного зарядника, вентиляции передних кресел, обогрева задних сидений, набора водительских ассистентов, автоматически складываемых зеркал, электропривода пятой двери, автомата дальнего света. Даже на подсветке бардачка сэкономили!</p><p></p><h2>Конкуренты EX5 EM-i</h2><p> В первую очередь, это липецкий <a href="https://vkvideo.ru/video-1623507_456248541">Evolute i‑Space</a> (от 3,42 млн рублей). Lixiang L6 и Aito M5 обойдутся более чем на миллион дороже. </p><br /><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Un8-9tnx6WK6xBGnzbucKg=s800" width="800" height="500" />Geely EX5 EM-i.<br /><p></p><p></p><h4>Geely EX5 EM-i</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4740×1905×1685×2755 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>2845 кг</li><li><b>Объем багажника </b>528/2065 л</li><li><b>Бензиновый двигатель</b> Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 73 кВт / 99 л. с. при 6000 об/мин; 125 Н·м при 4250–4750 об/мин</li><li><b>Электрический двигатель</b> синхронный, пиковая мощность – 160 кВт / 218 л. с.; 30‑минутная мощность – 50 кВт/68 л. с.; 262 Н·м</li><li><b>Тяговая батарея</b> 18,4 кВт∙ч</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 170 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92 / 51 л</li><li><b>Запас хода</b> 943 км*</li><li><b>Средний расход топлива</b> 6,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод</li></ul><p></p><p><i>* По циклу WLTP.</i></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xYSPl2FuArsU7hJAzTIBpg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Un8-9tnx6WK6xBGnzbucKg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWqko4dJBOaHO-Pb0_rP5Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vUrTNzsWQrr6uTj2vC9j7w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfH_pf8wPsx2TZiiFf1cGg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FLEq0-8HH203V3k3b6TZkA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7l7pM_C-b-6YxoC9CNuncw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPHVboyqFwx56eCp6VI72Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Y3s_PyI9tWnfwtT1vrfZg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owl1z6e9Vxi0qTg6euVRAg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFtIy4cHAqM5IVBvIvRr8Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmk9lbPeFCFZIeM9gDuXGA" /></div><br /><p></p><p></p>

<p> Из массовых китайских брендов только Geely у нас проявляет реальную активность по продвижению «зеленых» автомобилей. Минувшей весной привезли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem/" target="_blank">электрокроссовер EX5</a>, а теперь до нас добрался его гибридный собрат – <a href="https://www.zr.ru/content/news/976694-ehti-avto-stali-liderami-po-pro/" target="_blank">EX5 EM-i</a>.</p><p></p><h2>EX5 и EX5 EM-i : что общего и в чем разница</h2><p>Построен «новобранец» на современной модульной платформе GEA (Global Electric Architecture), донором которой выступил как раз EX5. Но если последний в Geely относят к С‑сегменту, то гибрид – к D. При том, что его колесная база больше всего на 5 мм, а увеличение габаритной длины (на 125 мм) произошло за счет иного оперения. </p><p></p><p>Дизайн заметно отличается. На «фасаде» EX5 EM-i нет глухой фальшрадиаторной решетки, а раздельную головную оптику заменила «монофара». А еще у него нормальные дверные ручки – а не выкидушки, пользоваться которыми неудобно.</p><p></p>Geely EX5 EM-i. Цена в России от 3 569 990 ₽<br /><p></p><h2>Конструктив EX5 EM-i</h2><p>Тип силовой установки – параллельно-последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый атмосферник 1.5 (99 л. с.) в большинстве случаев играет роль генератора, подзаряжающего тяговую батарею. Но при необходимости он способен подкручивать передние колеса напрямую.</p><p></p>Зарядка – через широко распространенный в России европейский разъем CCS Combo 2/ Type 2.<br /><p></p><p>По объему мотор совпадает с двигателем седана Geely Emgrand, но это другой агрегат. Хотя бы потому, что впрыск не прямой, а распределенный.</p><p>Электромотор в пике развивает 218 л. с., 30‑минутная мощность – 68 «лошадок». Так что транспортный налог придется платить со 167 л. с. (99 + 68 л. с.).</p><p></p><h2>Как едет EX5 EM-i </h2><p>На электротяге EX5 EM-i способен проехать, по мнению Geely, до 111 км. В реальности получается около 80 км, если аккуратничать с акселератором: при резких ускорениях на подмогу приходит ДВС.</p><p>Но бензиновый движок экономичный – с рваной ездой в городе и прохватах по магистралям расход не превышал 6 л/100 км. При спокойном движении приблизиться к заявленной общей автономности с полным баком и заряженным аккумулятором в 943 км вполне реально. На 850-900 км рассчитывать можно.</p><p></p>Тяговая батарея расположена по центру колесной базы и интегрирована в структуру кузова – верхняя крышка аккумулятора является элементом пола.<br /><p></p><p></p><p>Динамика спокойная. Разгон до сотни покоряется за 8,5 с, но это в суетливом режиме Power. С пресетом Hybrid ехать комфортнее, а просадка по динамике при этом не криминальная.</p><p>На ходу EX5 EM-i напоминает электрический ЕХ5. Столь же высокая плавность хода, бесшумная работа подвески и такой же неинформативный руль. Хотя держит дорогу крепко и не елозит в колеях или при разъезде с фурами.</p><p></p>Сиденья хороши по профилю, но функции массажа в них нет (а в электромобиле ЕХ5 есть).<br /><p></p><p></p>Задний ряд просторен. Из удобств – центральный подлокотник.Lвухступенчатый обогрев, верхние дефлекторы, разъем Type-C.<p></p><p>И крены невысоки – «подпольная» литий-железо-фосфатная батарея понижает центр тяжести. Ее емкость – 18,4 кВт∙ч. Заряжать можно как переменным (до 6,6 кВт), так и постоянным током (до 30 кВт).</p><p></p>Объем багажника – достойные 528 л. В комплектации Max пятая дверь снабжена электроприводом.Зарядный кабель идет в подарок каждому покупателю EX5 EM-i.<p></p><p>Кстати, EX5 EM-i может не только принимать энергию, но и отдавать ее – для внешних электроприборов или другой батарейной машины. На аккумулятор установили гарантию на два года «длиннее», чем на сам автомобиль – 8 лет или 150 тысяч км.</p><h2>Оснащение EX5 EM-i</h2><p>Салон не удивил. Миниатюрный щиток приборов и огромный телевизор (15,4 дюйма) на центральной консоли, тоннель с ложементами для смартфонов – всё это мы видели на десятках других автомобилей.</p><p></p>Как водится, если свайпнуть вниз, на экране появляется вкладка с «горячими» кнопками.Вкладка с подробной статистикой энергоэффективности закопана далеко в глубинах меню.<p></p><p></p>Интерьер выглядит современно, но в нем совершенно нет индивидуальности. Предлагается два цветовых набора: нежно-коричневый и более практичный ­темно-синий.<br /><p></p><p></p>Акустическая система Flyme Sound – одна из лучших, что встречаются в автомобилях до 4 млн рублей.<p></p><p>Акустическая система Flyme Sound с 16‑ю динамиками – это песня! Классика, рок, джаз – всегда льется чистый и мощный звук. Для меня это главный манок топ-версии Max, за которую просят 3,87 млн рублей. Базовое исполнение Pro дешевле на 300 тысяч, но в нем нет системы кругового обзора, беспроводного зарядника, вентиляции передних кресел, обогрева задних сидений, набора водительских ассистентов, автоматически складываемых зеркал, электропривода пятой двери, автомата дальнего света. Даже на подсветке бардачка сэкономили!</p><p></p><h2>Конкуренты EX5 EM-i</h2><p> В первую очередь, это липецкий <a href="https://vkvideo.ru/video-1623507_456248541" target="_blank">Evolute i‑Space</a> (от 3,42 млн рублей). Lixiang L6 и Aito M5 обойдутся более чем на миллион дороже. </p><br /><p></p>Geely EX5 EM-i.<br /><p></p><p></p><h4>Geely EX5 EM-i</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4740×1905×1685×2755 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>2845 кг</li><li><b>Объем багажника </b>528/2065 л</li><li><b>Бензиновый двигатель</b> Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 73 кВт / 99 л. с. при 6000 об/мин; 125 Н·м при 4250–4750 об/мин</li><li><b>Электрический двигатель</b> синхронный, пиковая мощность – 160 кВт / 218 л. с.; 30‑минутная мощность – 50 кВт/68 л. с.; 262 Н·м</li><li><b>Тяговая батарея</b> 18,4 кВт∙ч</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 170 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92 / 51 л</li><li><b>Запас хода</b> 943 км*</li><li><b>Средний расход топлива</b> 6,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод</li></ul><p></p><p><i>* По циклу WLTP.</i></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976666-geely-ex5-em-i-test-za-rulem/">Передний привод, атмосферник и электромотор: испытали новый Geely</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xYSPl2FuArsU7hJAzTIBpg","alt":"Geely EX5 EM-i. Цена в России от 3 569 990 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Un8-9tnx6WK6xBGnzbucKg","alt":"Geely EX5 EM-i.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pWqko4dJBOaHO-Pb0_rP5Q","alt":"Интерьер выглядит современно, но в нем совершенно нет индивидуальности. Предлагается два цветовых набора: нежно-коричневый и более практичный ­темно-синий.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vUrTNzsWQrr6uTj2vC9j7w","alt":"Акустическая система Flyme Sound – одна из лучших, что встречаются в автомобилях до 4 млн рублей.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rfH_pf8wPsx2TZiiFf1cGg","alt":"Вкладка с подробной статистикой энергоэффективности закопана далеко в глубинах меню.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FLEq0-8HH203V3k3b6TZkA","alt":"Как водится, если свайпнуть вниз, на экране появляется вкладка с «горячими» кнопками.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7l7pM_C-b-6YxoC9CNuncw","alt":"Сиденья хороши по профилю, но функции массажа в них нет (а в электромобиле ЕХ5 есть).","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CPHVboyqFwx56eCp6VI72Q","alt":"Задний ряд просторен. Из удобств – центральный подлокотник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4Y3s_PyI9tWnfwtT1vrfZg","alt":"Lвухступенчатый обогрев, верхние дефлекторы, разъем Type-C.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/owl1z6e9Vxi0qTg6euVRAg","alt":"Объем багажника – достойные 528 л. В комплектации Max пятая дверь снабжена электроприводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tFtIy4cHAqM5IVBvIvRr8Q","alt":"Тяговая батарея расположена по центру колесной базы и интегрирована в структуру кузова – верхняя крышка аккумулятора является элементом пола.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fmk9lbPeFCFZIeM9gDuXGA","alt":"Зарядка – через широко распространенный в России европейский разъем CCS Combo 2/ Type 2.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал плюсы и минусы гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xYSPl2FuArsU7hJAzTIBpg" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Geely EX5 EM-i. Цена в России от 3 569 990 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Un8-9tnx6WK6xBGnzbucKg" alt="Geely EX5 EM-i" title="Geely EX5 EM-i." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWqko4dJBOaHO-Pb0_rP5Q" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Интерьер выглядит современно, но в нем совершенно нет индивидуальности. Предлагается два цветовых набора: нежно-коричневый и более практичный ­темно-синий." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vUrTNzsWQrr6uTj2vC9j7w" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Акустическая система Flyme Sound – одна из лучших, что встречаются в автомобилях до 4 млн рублей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rfH_pf8wPsx2TZiiFf1cGg" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Вкладка с подробной статистикой энергоэффективности закопана далеко в глубинах меню." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FLEq0-8HH203V3k3b6TZkA" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Как водится, если свайпнуть вниз, на экране появляется вкладка с «горячими» кнопками." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7l7pM_C-b-6YxoC9CNuncw" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Сиденья хороши по профилю, но функции массажа в них нет (а в электромобиле ЕХ5 есть)." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPHVboyqFwx56eCp6VI72Q" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Задний ряд просторен. Из удобств – центральный подлокотник." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Y3s_PyI9tWnfwtT1vrfZg" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Lвухступенчатый обогрев, верхние дефлекторы, разъем Type-C." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owl1z6e9Vxi0qTg6euVRAg" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Объем багажника – достойные 528 л. В комплектации Max пятая дверь снабжена электроприводом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFtIy4cHAqM5IVBvIvRr8Q" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Тяговая батарея расположена по центру колесной базы и интегрирована в структуру кузова – верхняя крышка аккумулятора является элементом пола." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmk9lbPeFCFZIeM9gDuXGA" alt="Geely EX5 EM-i  тест За рулем" title="Зарядка – через широко распространенный в России европейский разъем CCS Combo 2/ Type 2." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Передний привод, атмосферник и электромотор: испытали новый Geely</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p>Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969937-honda-vezel-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). </p><p>По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. </p><p>Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gARS0OmcqY4P-fOyHXtToA=s800" width="800" height="500" />Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽<br /><p></p><h2>Про гарантию</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.</p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJEfhvz6WggQoA--axbGeQ=s800" width="800" height="500" />Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания.<br /><p></p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.</p><h2>Про разгон </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?</p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/um4Ax2QSd5IxAuUZelV5Tw=s800" width="800" height="500" />Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено!<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дешевые новые кроссоверы на авторынке РФ — на чем экономят китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0dI7HJpEoF2KGbZi706ISg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Про комфорт</h2><p>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.</p><p>На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.</p><h2>Запас хода</h2><p>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.</p><p>Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6YMw7-yEXNxAdo0TIFjMQw=s800" width="800" height="500" />Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет.<br /><p></p><p>Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.</p><h2>Интерьер</h2><p>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9w-LKbqwEIW9xu8IC1hBTw=s800" width="800" height="500" />Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_bPkmR37Z73eLFLnq6J7Q=s800" width="800" height="500" />При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_KW2elOls3bwYWyaEI3t2g=s800" width="800" height="500" />Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.<br /><p></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UEm8dZlkjXP1MaNI55zEMg=s800" width="800" height="500" />Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qMmrVehvX_hge4r1bMBoKw=s800" width="800" height="500" />Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.<p></p><p>Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BQn0WV2J5_hXeD7gB6fO0w=s800" width="800" height="500" />Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники.<br /><p></p><p></p><p>Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HeGm6oyw4ZgSjg8ZBc6otA=s800" width="800" height="500" />Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y7AZ2uzpjoHzunHnTCD7vg=s800" width="800" height="500" />Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.<p></p><h2>Выводы</h2><p>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNTH5sWQ7dEwXqfkM8YJng=s800" width="800" height="500" />Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Geely EX5</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 461/1877 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1840 кг</li><li><b>Двигатель </b>электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 6,9 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 175 км/ч</li><li><b>Запас хода</b> 425 км</li><li><b>Емкость аккумулятора </b>60,2 кВт∙ч</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод</li></ul><p></p><p><i>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.</i></p><p></p><ul><li><i><b>Больше информации о новом кроссовере </b></i><b><i>EX5 от Джили</i></b> <i><b>– в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/">публикации</a>.</b></i></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.</p><p></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/" target="_blank">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). </p><p>По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. </p><p>Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.</p><p></p><p></p>Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽<br /><p></p><h2>Про гарантию</h2><p></p><p>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.</p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.</p><p></p>Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания.<br /><p></p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.</p><h2>Про разгон </h2><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/" target="_blank">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?</p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.</p><p></p>Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено!<br /><p></p><p></p><h2>Про комфорт</h2><p>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.</p><p>На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.</p><h2>Запас хода</h2><p>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.</p><p>Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.</p><p></p>Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет.<br /><p></p><p>Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.</p><h2>Интерьер</h2><p>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.</p><p></p>Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.<p></p><p></p>Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.<br /><p></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.</p><p></p>Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.<p></p><p>Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».</p><p></p>Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники.<br /><p></p><p></p><p>Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.</p><p></p>Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.<p></p><h2>Выводы</h2><p>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. </p><p></p>Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>Geely EX5</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 461/1877 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1840 кг</li><li><b>Двигатель </b>электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 6,9 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 175 км/ч</li><li><b>Запас хода</b> 425 км</li><li><b>Емкость аккумулятора </b>60,2 кВт∙ч</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод</li></ul><p></p><p><i>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.</i></p><p></p><ul><li><i><b>Больше информации о новом кроссовере </b></i><b><i>EX5 от Джили</i></b> <i><b>– в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/" target="_blank">публикации</a>.</b></i></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" alt="Geely EX5" title="Geely EX5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555238" comment="Geely EX5" /><span itemprop="description">Geely EX5</span></div><div class="caption">Geely EX5</div><br /><p></p><h2>Платформа и батарея Geely EX5 </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p>[readmore ids="968251" align="right"]</p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" alt="Geely EX5" title="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555243" comment="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." /><span itemprop="description">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</span></div><div class="caption">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div><br /><p></p><h2>Мощность Geely EX5 </h2><p>[readmore ids="968300" align="right"]</p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2>Geely EX5 на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p>[readmore ids="968021"]</p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" alt="Geely EX5" title="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555244" comment="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." /><span itemprop="description">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</span></div><div class="caption">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div><br /><p></p><h2>Зарядка Geely EX5 </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" alt="Geely EX5" title="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555239" comment="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." /><span itemprop="description">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</span></div><div class="caption">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div><br /><p></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" alt="Geely EX5" title="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555242" comment="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." /><span itemprop="description">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</span></div><div class="caption">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div><br /><p></p><h2>Интерьер Geely EX5 </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" alt="Geely EX5" title="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555240" comment="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." /><span itemprop="description">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</span></div><div class="caption">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div><br /><p></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в Geely EX5 ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" alt="Geely EX5" title="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555241" comment="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." /><span itemprop="description">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</span></div><div class="caption">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div><br /><p></p><h2>Версии Geely EX5 </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p>[readmore ids="967825"]</p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный Geely EX5 </h2><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p><span></span></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" alt="Geely EX5" title="Geely EX5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555238" comment="Geely EX5" /><span itemprop="description">Geely EX5</span></div><div class="caption">Geely EX5</div><br /></p><h2>Платформа и батарея Geely EX5 </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p></p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" alt="Geely EX5" title="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555243" comment="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." /><span itemprop="description">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</span></div><div class="caption">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div><br /></p><h2>Мощность Geely EX5 </h2><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2>Geely EX5 на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p></p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" alt="Geely EX5" title="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555244" comment="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." /><span itemprop="description">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</span></div><div class="caption">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div><br /></p><h2>Зарядка Geely EX5 </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" alt="Geely EX5" title="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555239" comment="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." /><span itemprop="description">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</span></div><div class="caption">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div><br /></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" alt="Geely EX5" title="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555242" comment="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." /><span itemprop="description">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</span></div><div class="caption">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div><br /></p><h2>Интерьер Geely EX5 </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" alt="Geely EX5" title="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555240" comment="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." /><span itemprop="description">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</span></div><div class="caption">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div><br /></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в Geely EX5 ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" alt="Geely EX5" title="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555241" comment="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." /><span itemprop="description">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</span></div><div class="caption">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div><br /></p><h2>Версии Geely EX5 </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p></p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный Geely EX5 </h2><p><span></span></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" />Geely EX5<br /><p></p><h2>Платформа и батарея  </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968251-245-l.s.-avtomat-klirens-220/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/76QOtpOE6xnKWkpgDhHGcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" />Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.<br /><p></p><h2>Мощность  </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968300-polnyj-metr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i5SCW6zPnQfKhvaS9GU3UA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2> на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968021-mazda-cx-50-kitayskoy-sborki-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" />Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.<br /><p></p><h2>Зарядка  </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" />Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.<br /><p></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" />Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.<br /><p></p><h2>Интерьер  </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" />Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.<br /><p></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в  ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" />Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.<br /><p></p><h2>Версии  </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный Great Wall Poer: доступный бензиновый мотор и три загадочных кнопки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yLcPb-OyVZhSpI8PAF-MJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный  </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p></p>Geely EX5<br /><p></p><h2>Платформа и батарея </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p></p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p></p>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.<br /><p></p><h2>Мощность </h2><p></p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2> на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p></p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p></p>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.<br /><p></p><h2>Зарядка </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p></p>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.<br /><p></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p></p>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.<br /><p></p><h2>Интерьер </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p></p>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.<br /><p></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p></p>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.<br /><p></p><h2>Версии </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p></p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный </h2><p></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" target="_blank">Лада Niva Travel</a>.</p><p>Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/" target="_blank">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LnUNdUrChGDghW2lFcwFlQ=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616302" comment="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." /><span itemprop="description">Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</div><br /><p></p><p><span id="docs-internal-guid-672f8b89-7fff-6b17-ff22-db84f1ef0d74"><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>[readmore ids="956928" align="right"]</p><p>Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.</p><p>То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.</p><p>Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wf8v3sCQvtOPNKdEg2pO3g=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616300" comment="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." /><span itemprop="description">Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</span></div><div class="caption">Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</div><br /><p></p><h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3><p>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.</p><p>Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:</p><p></p><ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul><p></p><p>[readmore ids="928879" align="right"]</p><p>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.</p><p>Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQx24Zelm9bvuU1GWUcMqg=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616299" comment="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." /><span itemprop="description">Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</span></div><div class="caption">Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</div><br /><p></p><h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3><p>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.</p><p>Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.</p><p>Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:</p><p>1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)</p><p>2. Расширительный бачок</p><p>3. Ступичные подшипники</p><p>4. Главный цилиндр сцепления</p><p>5. Течи сальников</p><p>6. Коробка передач</p><p>7. Карданы (передний и задний)</p><p>8. ШРУСы</p><p>9. Течи ГУР</p><p>10. Ремень генератора</p><p>[readmore ids="930712" align="right"]</p><p>Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.</p><p>Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.</p><p>Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZfpEbZvJAvkwMKiWYKAbw=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616298" comment="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." /><span itemprop="description">Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</span></div><div class="caption">Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</div><br /><p></p><h3>Вывод</h3><p>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.</p><p>Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.</p><p>И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.</p><p></p><ul><li><i><b>Недавно мы&nbsp;<span>испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" target="_blank">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></span></b></i></li></ul><p></p><p><span id="docs-internal-guid-672f8b89-7fff-6b17-ff22-db84f1ef0d74"><span>[table id="2283"]</span></span></p>

Зиновьев Сергей

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" target="_blank">Лада Niva Travel</a>.</p><p>Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/" target="_blank">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LnUNdUrChGDghW2lFcwFlQ=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616302" comment="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." /><span itemprop="description">Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-672f8b89-7fff-6b17-ff22-db84f1ef0d74"><span></span></span></p><p></p><p>Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.</p><p>То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.</p><p>Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wf8v3sCQvtOPNKdEg2pO3g=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616300" comment="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." /><span itemprop="description">Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</span></div><div class="caption">Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</div><br /></p><h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3><p>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.</p><p>Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:</p><p></p><ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul><p></p><p></p><p>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.</p><p>Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQx24Zelm9bvuU1GWUcMqg=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616299" comment="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." /><span itemprop="description">Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</span></div><div class="caption">Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</div><br /></p><h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3><p>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.</p><p>Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.</p><p>Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:</p><p>1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)</p><p>2. Расширительный бачок</p><p>3. Ступичные подшипники</p><p>4. Главный цилиндр сцепления</p><p>5. Течи сальников</p><p>6. Коробка передач</p><p>7. Карданы (передний и задний)</p><p>8. ШРУСы</p><p>9. Течи ГУР</p><p>10. Ремень генератора</p><p></p><p>Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.</p><p>Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.</p><p>Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZfpEbZvJAvkwMKiWYKAbw=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616298" comment="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." /><span itemprop="description">Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</span></div><div class="caption">Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</div><br /></p><h3>Вывод</h3><p>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.</p><p>Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.</p><p>И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.</p><p></p><ul><li><i><b>Недавно мы <span>испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" target="_blank">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></span></b></i></li></ul><p></p><p><span id="docs-internal-guid-672f8b89-7fff-6b17-ff22-db84f1ef0d74"><span></span></span></p>

<p>Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">Лада Niva Travel</a>.</p><p>Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnUNdUrChGDghW2lFcwFlQ=s800" width="800" height="500" />Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что не так с этой важной деталью для отечественного внедорожника? (нашли прекрасную замену)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f2GMHbgdnAsN_aYOnvIVBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.</p><p>То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.</p><p>Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wf8v3sCQvtOPNKdEg2pO3g=s800" width="800" height="500" />Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.<br /><p></p><h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3><p>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.</p><p>Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:</p><p></p><ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 моторов для Лады: какой мне нужен? Ответ эксперта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928879-5-motorov-dlya-vesty-kakoj-vyb/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kMKDEPsBix7_p6yPRnzing" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.</p><p>Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQx24Zelm9bvuU1GWUcMqg=s800" width="800" height="500" />Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.<br /><p></p><h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3><p>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.</p><p>Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.</p><p>Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:</p><p>1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)</p><p>2. Расширительный бачок</p><p>3. Ступичные подшипники</p><p>4. Главный цилиндр сцепления</p><p>5. Течи сальников</p><p>6. Коробка передач</p><p>7. Карданы (передний и задний)</p><p>8. ШРУСы</p><p>9. Течи ГУР</p><p>10. Ремень генератора</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 фатальных проблем топового двигателя Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930712-lada-vesta-10-problem-dvigatelya-1-8-l/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8MHO7LNEqBg-orxd8coBDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.</p><p>Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.</p><p>Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZfpEbZvJAvkwMKiWYKAbw=s800" width="800" height="500" />Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.<br /><p></p><h3>Вывод</h3><p>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.</p><p>Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.</p><p>И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.</p><p></p><ul><li><i><b>Недавно мы испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" target="_blank">Лада Niva Travel</a>.</p><p>Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/" target="_blank">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.</p><p></p>Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><p></p><p>Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.</p><p>То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.</p><p>Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.</p><p></p>Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.<br /><p></p><h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3><p>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.</p><p>Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:</p><p></p><ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul><p></p><p></p><p>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.</p><p>Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.</p><p></p>Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.<br /><p></p><h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3><p>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.</p><p>Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.</p><p>Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:</p><p>1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)</p><p>2. Расширительный бачок</p><p>3. Ступичные подшипники</p><p>4. Главный цилиндр сцепления</p><p>5. Течи сальников</p><p>6. Коробка передач</p><p>7. Карданы (передний и задний)</p><p>8. ШРУСы</p><p>9. Течи ГУР</p><p>10. Ремень генератора</p><p></p><p>Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.</p><p>Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.</p><p>Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.</p><p></p>Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.<br /><p></p><h3>Вывод</h3><p>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.</p><p>Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.</p><p>И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.</p><p></p><ul><li><i><b>Недавно мы испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" target="_blank">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></b></i></li></ul><p></p><p></p>

Lada Niva Travel: рейтинг частых поломок (по мнению владельцев)

Geely>EX5