Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gARS0OmcqY4P-fOyHXtToA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽</figcaption></figure> <h2>Про гарантию</h2>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJEfhvz6WggQoA--axbGeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания.</figcaption></figure> Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.<h2>Про разгон </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/um4Ax2QSd5IxAuUZelV5Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено!</figcaption></figure> <h2>Про комфорт</h2>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.<h2>Запас хода</h2>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6YMw7-yEXNxAdo0TIFjMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет.</figcaption></figure> Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.<h2>Интерьер</h2>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9w-LKbqwEIW9xu8IC1hBTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W_bPkmR37Z73eLFLnq6J7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KW2elOls3bwYWyaEI3t2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UEm8dZlkjXP1MaNI55zEMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMmrVehvX_hge4r1bMBoKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.</figcaption></figure>Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQn0WV2J5_hXeD7gB6fO0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники.</figcaption></figure> Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeGm6oyw4ZgSjg8ZBc6otA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y7AZ2uzpjoHzunHnTCD7vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.</figcaption></figure><h2>Выводы</h2>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNTH5sWQ7dEwXqfkM8YJng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм.</figcaption></figure> <h4>Geely EX5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li>Объем багажника 461/1877 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,9 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Запас хода 425 км</li><li>Емкость аккумулятора 60,2 кВт∙ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.<ul><li>Больше информации о новом кроссовере EX5 от Джили – в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/">публикации</a>.</li></ul>

Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?

Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5</figcaption></figure> <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</figcaption></figure> <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</figcaption></figure> <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</figcaption></figure> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</figcaption></figure> <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

«За рулем»

Geely EX5

Хлынов Александр

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gARS0OmcqY4P-fOyHXtToA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽</figcaption></figure> <h2>Про гарантию</h2>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJEfhvz6WggQoA--axbGeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания.</figcaption></figure> Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.<h2>Про разгон </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/um4Ax2QSd5IxAuUZelV5Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено!</figcaption></figure> <h2>Про комфорт</h2>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.<h2>Запас хода</h2>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6YMw7-yEXNxAdo0TIFjMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет.</figcaption></figure> Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.<h2>Интерьер</h2>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9w-LKbqwEIW9xu8IC1hBTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_bPkmR37Z73eLFLnq6J7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KW2elOls3bwYWyaEI3t2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UEm8dZlkjXP1MaNI55zEMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMmrVehvX_hge4r1bMBoKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.</figcaption></figure>Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQn0WV2J5_hXeD7gB6fO0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники.</figcaption></figure> Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HeGm6oyw4ZgSjg8ZBc6otA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y7AZ2uzpjoHzunHnTCD7vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.</figcaption></figure><h2>Выводы</h2>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jNTH5sWQ7dEwXqfkM8YJng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм.</figcaption></figure> <h4>Geely EX5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li>Объем багажника 461/1877 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,9 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Запас хода 425 км</li><li>Емкость аккумулятора 60,2 кВт∙ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.<ul><li>Больше информации о новом кроссовере EX5 от Джили – в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/">публикации</a>.</li></ul>

Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969937-honda-vezel-iz-kitaya-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gARS0OmcqY4P-fOyHXtToA=s800" width="800" height="500" />Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽ <h2>Про гарантию</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJEfhvz6WggQoA--axbGeQ=s800" width="800" height="500" />Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.<h2>Про разгон </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/um4Ax2QSd5IxAuUZelV5Tw=s800" width="800" height="500" />Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено! <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дешевые новые кроссоверы на авторынке РФ — на чем экономят китайцы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0dI7HJpEoF2KGbZi706ISg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Про комфорт</h2>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.<h2>Запас хода</h2>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6YMw7-yEXNxAdo0TIFjMQw=s800" width="800" height="500" />Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет. Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.<h2>Интерьер</h2>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9w-LKbqwEIW9xu8IC1hBTw=s800" width="800" height="500" />Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_bPkmR37Z73eLFLnq6J7Q=s800" width="800" height="500" />При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KW2elOls3bwYWyaEI3t2g=s800" width="800" height="500" />Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер. Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UEm8dZlkjXP1MaNI55zEMg=s800" width="800" height="500" />Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMmrVehvX_hge4r1bMBoKw=s800" width="800" height="500" />Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQn0WV2J5_hXeD7gB6fO0w=s800" width="800" height="500" />Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники. Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HeGm6oyw4ZgSjg8ZBc6otA=s800" width="800" height="500" />Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y7AZ2uzpjoHzunHnTCD7vg=s800" width="800" height="500" />Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.<h2>Выводы</h2>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jNTH5sWQ7dEwXqfkM8YJng=s800" width="800" height="500" />Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Geely EX5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li>Объем багажника 461/1877 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,9 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Запас хода 425 км</li><li>Емкость аккумулятора 60,2 кВт∙ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.<ul><li>Больше информации о новом кроссовере EX5 от Джили – в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/">публикации</a>.</li></ul>

Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/" target="_blank">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽ <h2>Про гарантию</h2>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.<h2>Про разгон </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/" target="_blank">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено! <h2>Про комфорт</h2>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.<h2>Запас хода</h2>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет. Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.<h2>Интерьер</h2>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер. Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники. Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.<h2>Выводы</h2>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм. <h4>Geely EX5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li>Объем багажника 461/1877 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,9 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Запас хода 425 км</li><li>Емкость аккумулятора 60,2 кВт∙ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.<ul><li>Больше информации о новом кроссовере EX5 от Джили – в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/" target="_blank">публикации</a>.</li></ul>

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. [table id="2051"]Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" alt="Geely EX5" title="Geely EX5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555238" comment="Geely EX5" />Geely EX5</div><div class="caption">Geely EX5</div> <h2>Платформа и батарея Geely EX5 </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). [readmore ids="968251" align="right"]Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" alt="Geely EX5" title="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555243" comment="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." />Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div><div class="caption">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div> <h2>Мощность Geely EX5 </h2>[readmore ids="968300" align="right"]Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2>Geely EX5 на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. [readmore ids="968021"]На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" alt="Geely EX5" title="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555244" comment="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." />Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div><div class="caption">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div> <h2>Зарядка Geely EX5 </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" alt="Geely EX5" title="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555239" comment="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." />Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div><div class="caption">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" alt="Geely EX5" title="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555242" comment="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." />Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div><div class="caption">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div> <h2>Интерьер Geely EX5 </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" alt="Geely EX5" title="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555240" comment="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." />Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div><div class="caption">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в Geely EX5 ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" alt="Geely EX5" title="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555241" comment="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." />Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div><div class="caption">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div> <h2>Версии Geely EX5 </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. [readmore ids="967825"]Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный Geely EX5 </h2>[readmore ids="964097" align="right"]В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>[table id="2005"]

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5</figcaption></figure> <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</figcaption></figure> <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</figcaption></figure> <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</figcaption></figure> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</figcaption></figure> <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" />Geely EX5 <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968251-245-l.s.-avtomat-klirens-220/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/76QOtpOE6xnKWkpgDhHGcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" />Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях. <h2>Мощность </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968300-polnyj-metr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i5SCW6zPnQfKhvaS9GU3UA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968021-mazda-cx-50-kitayskoy-sborki-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" />Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" />Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид. Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" />Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно. <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" />Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки. Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" />Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок. <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный Great Wall Poer: доступный бензиновый мотор и три загадочных кнопки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yLcPb-OyVZhSpI8PAF-MJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. Geely EX5 <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях. <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте. <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид. Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно. <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки. Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок. <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев выразил мнение, что введение ограничений на вождение для людей определенного возраста является избыточным и ведет к дискриминации миллионов граждан. [readmore ids=" 975237" align="right"]Это заявление сделано на фоне обсуждения в июле изменений в Правилах допуска к управлению автомобильными средствами для лиц старше 60 лет, так как за последние годы безопасность на дорогах для этой группы водителей снизилась.Общественный деятель Алексей Ярошенко предложил, чтобы выдача водительских удостоверений была запрещена гражданам старше 65 лет, а возраст для получения прав был повышен до 21 года. Однако Федяев не согласился с данной инициативой, подчеркивая, что продолжительность жизни увеличивается, и в результате все больше людей может оказаться без водительских прав. [table id="2286"]Он также отметил, что дополнительные регуляции не требуются, так как с 1 марта 2027 года вступят в силу поправки, которые помогут выявлять водителей с противопоказаниями к вождению.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре. [table id="2008"] [table id="2252"]

Ушакова Ирина

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев выразил мнение, что введение ограничений на вождение для людей определенного возраста является избыточным и ведет к дискриминации миллионов граждан. Это заявление сделано на фоне обсуждения в июле изменений в Правилах допуска к управлению автомобильными средствами для лиц старше 60 лет, так как за последние годы безопасность на дорогах для этой группы водителей снизилась.Общественный деятель Алексей Ярошенко предложил, чтобы выдача водительских удостоверений была запрещена гражданам старше 65 лет, а возраст для получения прав был повышен до 21 года. Однако Федяев не согласился с данной инициативой, подчеркивая, что продолжительность жизни увеличивается, и в результате все больше людей может оказаться без водительских прав. Он также отметил, что дополнительные регуляции не требуются, так как с 1 марта 2027 года вступят в силу поправки, которые помогут выявлять водителей с противопоказаниями к вождению.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев выразил мнение, что введение ограничений на вождение для людей определенного возраста является избыточным и ведет к дискриминации миллионов граждан. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это заявление сделано на фоне обсуждения в июле изменений в Правилах допуска к управлению автомобильными средствами для лиц старше 60 лет, так как за последние годы безопасность на дорогах для этой группы водителей снизилась.Общественный деятель Алексей Ярошенко предложил, чтобы выдача водительских удостоверений была запрещена гражданам старше 65 лет, а возраст для получения прав был повышен до 21 года. Однако Федяев не согласился с данной инициативой, подчеркивая, что продолжительность жизни увеличивается, и в результате все больше людей может оказаться без водительских прав. Он также отметил, что дополнительные регуляции не требуются, так как с 1 марта 2027 года вступят в силу поправки, которые помогут выявлять водителей с противопоказаниями к вождению.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев выразил мнение, что введение ограничений на вождение для людей определенного возраста является избыточным и ведет к дискриминации миллионов граждан. Это заявление сделано на фоне обсуждения в июле изменений в Правилах допуска к управлению автомобильными средствами для лиц старше 60 лет, так как за последние годы безопасность на дорогах для этой группы водителей снизилась.Общественный деятель Алексей Ярошенко предложил, чтобы выдача водительских удостоверений была запрещена гражданам старше 65 лет, а возраст для получения прав был повышен до 21 года. Однако Федяев не согласился с данной инициативой, подчеркивая, что продолжительность жизни увеличивается, и в результате все больше людей может оказаться без водительских прав. Он также отметил, что дополнительные регуляции не требуются, так как с 1 марта 2027 года вступят в силу поправки, которые помогут выявлять водителей с противопоказаниями к вождению.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Грозит дискриминацией миллионов россиян: об ограничении на вождение для пожилых

По параллельному импорту в Россию из Китая привозят новые бюджетные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/news/969981-novyj-nadezhnyj-yaponskij-krosso/" target="_blank">Honda XR-V</a>, которые не попадают под новые правила расчета утильсбора и стоят сейчас от 1,78 млн рублей. [readmore ids=" 975237" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/970903-v-rossii-startovali-prodazhi-byu/" target="_blank">Honda XR-V</a> является аналогом модели Honda Vezel, разработанным для китайского рынка и производимым на совместном предприятии Dongfeng Honda в Китае. Несмотря на схожесть в технических характеристиках и внешнем облике, XR-V отличается по дизайну, включая радиаторную решетку, бамперы и некоторые детали оформления. Под капотом всех моделей XR-V располагается 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 124 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором и передним приводом. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnTQLfPnUf9khLt8xFGs8A=s800" alt="Бюджетный японский кроссовер снова доступен в России по цене Весты" title="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592271" comment="Honda XR-V" />Honda XR-V</div><div class="caption">Honda XR-V</div> [readmore ids="942143" align="right"]Компания из Уссурийска предлагает новый Honda XR-V под заказ по цене от 1 780 325 рублей. Конкретную комплектацию не уточняют, но из доступных фотографий видно, что в базовом варианте предложены тканевые сиденья, пластиковый руль без мультифункции, бортовой компьютер, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, однозонный климат-контроль и система запуска двигателя с кнопки, наряду с набором систем активной и пассивной безопасности.В Владивостоке стоимость поставки данного кроссовера начинается от 1 853 000 рублей, в Новосибирске – от 1 870 000 рублей, а в столице Приморья более оснащенная версия доступна за 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA-XIxs3QloTBJ1SoiInMA=s800" alt="Бюджетный японский кроссовер снова доступен в России по цене Весты" title="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592270" comment="Honda XR-V" />Honda XR-V</div><div class="caption">Honda XR-V</div> Кроссоверы из наличия в богатых комплектациях в Москве продают за 3 150 000-3 400 000 рублей, а в Ростовской области новый XR-V можно найти за 3 200 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре. [table id="2008"] [table id="2252"]

По параллельному импорту в Россию из Китая привозят новые бюджетные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/news/969981-novyj-nadezhnyj-yaponskij-krosso/"></a>, которые не попадают под новые правила расчета утильсбора и стоят сейчас от 1,78 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/970903-v-rossii-startovali-prodazhi-byu/"></a> является аналогом модели Honda Vezel, разработанным для китайского рынка и производимым на совместном предприятии Dongfeng Honda в Китае. Несмотря на схожесть в технических характеристиках и внешнем облике, XR-V отличается по дизайну, включая радиаторную решетку, бамперы и некоторые детали оформления. Под капотом всех моделей XR-V располагается 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 124 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором и передним приводом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnTQLfPnUf9khLt8xFGs8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda XR-V</figcaption></figure> Компания из Уссурийска предлагает новый под заказ по цене от 1 780 325 рублей. Конкретную комплектацию не уточняют, но из доступных фотографий видно, что в базовом варианте предложены тканевые сиденья, пластиковый руль без мультифункции, бортовой компьютер, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, однозонный климат-контроль и система запуска двигателя с кнопки, наряду с набором систем активной и пассивной безопасности.В Владивостоке стоимость поставки данного кроссовера начинается от 1 853 000 рублей, в Новосибирске – от 1 870 000 рублей, а в столице Приморья более оснащенная версия доступна за 1 950 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA-XIxs3QloTBJ1SoiInMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda XR-V</figcaption></figure> Кроссоверы из наличия в богатых комплектациях в Москве продают за 3 150 000-3 400 000 рублей, а в Ростовской области новый XR-V можно найти за 3 200 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

По параллельному импорту в Россию из Китая привозят новые бюджетные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/news/969981-novyj-nadezhnyj-yaponskij-krosso/"></a>, которые не попадают под новые правила расчета утильсбора и стоят сейчас от 1,78 млн рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/news/970903-v-rossii-startovali-prodazhi-byu/"></a> является аналогом модели Honda Vezel, разработанным для китайского рынка и производимым на совместном предприятии Dongfeng Honda в Китае. Несмотря на схожесть в технических характеристиках и внешнем облике, XR-V отличается по дизайну, включая радиаторную решетку, бамперы и некоторые детали оформления. Под капотом всех моделей XR-V располагается 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 124 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором и передним приводом. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnTQLfPnUf9khLt8xFGs8A=s800" width="800" height="500" />Honda XR-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компания из Уссурийска предлагает новый под заказ по цене от 1 780 325 рублей. Конкретную комплектацию не уточняют, но из доступных фотографий видно, что в базовом варианте предложены тканевые сиденья, пластиковый руль без мультифункции, бортовой компьютер, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, однозонный климат-контроль и система запуска двигателя с кнопки, наряду с набором систем активной и пассивной безопасности.В Владивостоке стоимость поставки данного кроссовера начинается от 1 853 000 рублей, в Новосибирске – от 1 870 000 рублей, а в столице Приморья более оснащенная версия доступна за 1 950 000 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA-XIxs3QloTBJ1SoiInMA=s800" width="800" height="500" />Honda XR-V Кроссоверы из наличия в богатых комплектациях в Москве продают за 3 150 000-3 400 000 рублей, а в Ростовской области новый XR-V можно найти за 3 200 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

По параллельному импорту в Россию из Китая привозят новые бюджетные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/news/969981-novyj-nadezhnyj-yaponskij-krosso/" target="_blank"></a>, которые не попадают под новые правила расчета утильсбора и стоят сейчас от 1,78 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/970903-v-rossii-startovali-prodazhi-byu/" target="_blank"></a> является аналогом модели Honda Vezel, разработанным для китайского рынка и производимым на совместном предприятии Dongfeng Honda в Китае. Несмотря на схожесть в технических характеристиках и внешнем облике, XR-V отличается по дизайну, включая радиаторную решетку, бамперы и некоторые детали оформления. Под капотом всех моделей XR-V располагается 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 124 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором и передним приводом. Honda XR-V Компания из Уссурийска предлагает новый под заказ по цене от 1 780 325 рублей. Конкретную комплектацию не уточняют, но из доступных фотографий видно, что в базовом варианте предложены тканевые сиденья, пластиковый руль без мультифункции, бортовой компьютер, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, однозонный климат-контроль и система запуска двигателя с кнопки, наряду с набором систем активной и пассивной безопасности.В Владивостоке стоимость поставки данного кроссовера начинается от 1 853 000 рублей, в Новосибирске – от 1 870 000 рублей, а в столице Приморья более оснащенная версия доступна за 1 950 000 рублей.Honda XR-V Кроссоверы из наличия в богатых комплектациях в Москве продают за 3 150 000-3 400 000 рублей, а в Ростовской области новый XR-V можно найти за 3 200 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Бюджетный японский кроссовер снова доступен в России по цене Весты

Honda XR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402772-honda-xr-v

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/" target="_blank">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. [table id="2286"]<blockquote>«Модели BAIC X55 и BAIC X75 останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.</blockquote>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" alt="В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России" title="BAIC X55" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592248" comment="BAIC X55" />BAIC X55</div><div class="caption">BAIC X55</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" alt="В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России" title="BAIC X75" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592246" comment="BAIC X75" />BAIC X75</div><div class="caption">BAIC X75</div>[table id="1161"]Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/" target="_blank">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.[readmore ids=" 975237" align="right"]В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре. [table id="2008"] [table id="2252"]

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X75</figcaption></figure>Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0y4JsmbWfBOFzQ8aXelPOA=s800" width="800" height="500" />BAIC X55<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3mOyCb4U4UdlsBCzGP8xLw=s800" width="800" height="500" />BAIC X75Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/974910-nikakikh-krossoverov-ehtot-bren/" target="_blank">BAIC</a> подтвердили, что кроссоверы линейки X, включая модели X55 и X75, продолжат продаваться в России. Как сообщили в пресс-службе марки, на данный момент нет планов по прекращению их продаж. «Модели и останутся в российской линейке бренда. Мы планируем сделать заказ на переднеприводные версии машин этой серии, а в 2027 году собираемся продавать полноприводные варианты», – заметили в пресс-службе компании.BAIC X55BAIC X75Ранее сообщалось о намерении компании акцентировать внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974967-v-rf-podorozhal-krupnyj-ramnyj/" target="_blank">внедорожниках</a>. В рамках этой стратегии планируется добавление бензиновых версий к существующим дизельным моделям BAIC BJ40 и BJ60, а также дебют BJ30 и BJ41.В следующем году BAIC планирует реализовать в России 10 тысяч автомобилей. Ранее возникали слухи о возможной остановке продаж кроссоверов X-серии.Седан U5 Plus также останется на конвейере, с локализацией его производства (включая сварку и окраску), запланированной на середину 2026 года, чтобы соответствовать новым требованиям для такси.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В компании BAIC рассказали о судьбе кроссоверов в России

https://rg.ru/2025/12/05/baic-o-prekrashchenii-prodazh-v-rossii-krossoverov-x55-i-x75-rechi-ne-idet.html

Geely>EX5