Китай

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Милешкин Кирилл

Paladin

Автомобиль Paladin: новости, обзоры, машина паладин - комплектации, разные поколения, характеристики Paladin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Paladin: читайте свежие новости об авто модели паладин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Paladin: читайте профессиональные статьи про автомобили модели паладин – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haval H9, KGM Rexton, Oting Paladin — тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Рамные внедорожники от 3,8 млн – китайские против корейского

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SaR062y4LI7Ff5Pa7Rl-8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть).</figcaption></figure> Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZ96PAZ5RMUt8jcwYGwNyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке.</figcaption></figure> Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxzI0qFiDhAxgJ5hv4Zv3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure> <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRWKLK55O7R44Ophrsrr3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dsy_DmbW_mnwM_HTJxAGqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpsrDQluAlbSKhwjIhVMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.</figcaption></figure>Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fejBsP1dUjssn-yO6ED9Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEl_uIj_tVC2vmPZz0Yspw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.</figcaption></figure>Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUE-XU4Zvnr7aZWINzv0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае.</figcaption></figure> Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRLQZiUxV-owu6LxvN1bAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги…</figcaption></figure>  <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<h4>Как едут и чем различаются по оснащению, внедорожным способностям и потребительским свойствам рамные «вездеходы» Haval H9, KGM Rexton, Oting Paladin, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971557-haval-h9-kgm-rexton-oting-paladin-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</h4>Ниже — сравнение стоимости техобслуживания и другая важная информация о внедорожниках — героях сравнительного теста «За рулем».<div><h2> Нюансы обслуживания</h2><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968518-oting-palasso-test-za-rulem/" target="_blank">Oting</a> негуманно относится к кошельку владельца. Первое ТО требуется уже через 3 месяца или 5000 км. Далее интервал стандартный для «китайцев» – 10 тысяч км. Но если у всех прописана периодичность в год, то здесь – полгода. При небольших пробегах и желании сохранить гарантию придется регулярно переплачивать. </li></ul>Антифриз зачем-то предписано менять каждые два года. А вот для автомата обязательной замены масла не предусмотрено.<ul><li>Для KGM регламент самый щадящий: ТО каждые 15 тысяч км, никаких чрезмерно частых затратных работ не прописано. Разве что в редукторах масло нужно менять каждые 30 тысяч км, но при его небольшом объеме это не критично. </li></ul>Интервал замены рабочей жидкости автомата – 60 тысяч км, однако с оговоркой: только при тяжелых условиях эксплуатации.<ul><li>График обслуживания <a href="https://www.zr.ru/content/news/968293-chem-haval-v-kitae-otlichaetsya-o/" target="_blank">Хавейла</a> зависит от типа двигателя. На дизельной машине на ТО нужно заехать на пробеге 5, 10 тысяч км и далее каждые 10 тысяч. На бензиновой – на 10 тысячах и далее каждые 15 тысяч км. Таким образом, десять визитов в сервис для владельца дизельной «девятки» покрывают пробег до 90 тысяч км, а для обладателя бензиновой – до 145 тысяч км.</li></ul>Набор работ тоже отличается. На бензиновой машине воздушный и топливный фильтры меняются через раз, на дизельном – на каждом ТО. Зато антифриз, если верить сервисной книжке, на бензиновой версии служит почти вдвое меньше. На ней же не нужно менять масло в автомате, тогда как для дизельного Н9 эта процедура предписана через 60 тысяч км. <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="72"> Модель </td> <td width="83"> Haval H9 </td> <td width="83"> KGM Rexton </td> <td width="83"> Oting Paladin </td> </tr> <tr> <td width="72"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="83"> 2560 / 3070 кг </td> <td width="83"> 2229 / 2840 кг </td> <td width="83"> 1950 / 2501 кг </td> </tr> <tr> <td width="72"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="83"> 14,0 с </td> <td width="83"> 11,5 с </td> <td width="83"> 10,0 с </td> </tr> <tr> <td width="72"> Максимальная скорость </td> <td width="83"> 170 км/ч </td> <td width="83"> 185 км/ч </td> <td width="83"> 160 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="72"> Топливо/ запас топлива </td> <td width="83"> ДТ / 78 л </td> <td width="83"> АИ-95 / 70 л </td> <td width="83"> АИ-92...95 / 73 л </td> </tr> <tr> <td width="72"> Расход топлива: город / загород / смешанный цикл </td> <td width="83"> 11,3 / 7,8 / 9,1 л / 100 км </td> <td width="83"> 10,4 / 8,4 / 13,9 л / 100 км </td> <td width="83"> н.д. / н.д. / 9,5 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="321" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="72"> Тип </td> <td width="83"> дизельный </td> <td width="83"> бензиновый </td> <td width="83"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="72"> Расположение </td> <td width="83"> спереди, продольно </td> <td width="83"> спереди, продольно </td> <td width="83"> спереди, продольно </td> </tr> <tr> <td width="72"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="83"> Р4/16 </td> <td width="83"> Р4/16 </td> <td width="83"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Рабочий объем </td> <td width="83"> 2370 см3 </td> <td width="83"> 1998 см³ </td> <td width="83"> 1997 см³ </td> </tr> <tr> <td width="72"> Мощность </td> <td width="83"> 135 кВт / 184 л. с. при 3600 об/мин </td> <td width="83"> 165 кВт/225 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="83"> 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="72"> Крутящий момент </td> <td width="83"> 480 Н·м при 1500–2500 об/мин </td> <td width="83"> 350 Н·м при 1500–4500 об/мин </td> <td width="83"> 360 Н·м при 1400–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="321" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="72"> Тип привода </td> <td width="83"> полный </td> <td width="83"> полный </td> <td width="83"> полный </td> </tr> <tr> <td width="72"> Коробка передач </td> <td width="83"> А9 </td> <td width="83"> А6 </td> <td width="83"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х. </td> <td width="83"> 5,29 / 3,24 / 2,25 / 1,64 / 1,21 / 1,00 / 0,87 / 0,72 / 0,60 / 4,65 </td> <td width="83"> 3,60 / 2,09 / 1,49 / 1,00 / 0,69 / 0,58 / – / – / – / 3,73 </td> <td width="83"> 5,00 / 3,20 / 2,14 / 1,72 / 1,31 / 1,00 / 0,82 / 0,64 / – / 3,46 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Главная передача </td> <td width="83"> 4,10 </td> <td width="83"> н.д. </td> <td width="83"> н.д. </td> </tr> <tr> <td width="321" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="72"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="83"> McPherson / зависимая пружинная </td> <td width="166" colspan="2"> независимая, на двойных поперечных рычагах / зависимая пружинная </td> </tr> <tr> <td width="72"> Рулевое управление </td> <td width="83"> реечное, с ЭУР </td> <td width="83"> реечное, с ГУР </td> <td width="83"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="72"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="83"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="83"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="83"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="72"> Шины </td> <td width="83"> 265/55 R19 </td> <td width="83"> 255/50 R20 </td> <td width="83"> 255/60 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="51">   </td> <td width="79"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="51"> Haval H9 дизель </td> <td width="79"> 10 000 км или 12 месяцев (ТО-1 на 5000 км) </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 86 </td> </tr> <tr> <td width="51"> KGM Rexton </td> <td width="79"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 100 000 км </td> <td width="35"> 28 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Oting Paladin </td> <td width="79"> 10 000 км или 6 месяцев (ТО-1 на 5000 км) </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 31 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Замеры уровня внутреннего шума, дБА</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="64">   </td> <td width="49"> 60 км/ч </td> <td width="49"> 80 км/ч </td> <td width="49"> 100 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="64"> Haval H9 </td> <td width="49"> 75,5 </td> <td width="49"> 77,9 </td> <td width="49"> 81,4 </td> </tr> <tr> <td width="64"> KGM Rexton </td> <td width="49"> 72,6 </td> <td width="49"> 76,5 </td> <td width="49"> 79,6 </td> </tr> <tr> <td width="64"> Oting Paladin </td> <td width="49"> 76,3 </td> <td width="49"> 78,1 </td> <td width="49"> 81,6 </td> </tr> </tbody></table>Rexton очень тихий вне зависимости от типа покрытия и режима движения. У Н9 на низких скоростях звуковой фон обеспечивает дизель, однако с ростом скорости его доминирование сходит на нет. Бензиновая модификация этой особенности лишена. Paladin самый шумный в трио. В нем звуки идут от всего понемногу: шин, мотора, аэродинамики кузова.<div> </div><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Haval H9 </td> <td width="49"> KGM Rexton </td> <td width="43"> Oting Paladin </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 125–130 </td> <td width="49"> 120–140 </td> <td width="43"> 75–110 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 130–145 </td> <td width="49"> 110–120 </td> <td width="43"> 85–100 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 125–130 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 75–90 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 130–145 </td> <td width="49"> 100–140 </td> <td width="43"> 75–95 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 130–145 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 80–90 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 130–145 </td> <td width="49"> 95–110 </td> <td width="43"> 75–100 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыша </td> <td width="45"> 120–140 </td> <td width="49"> 110–135 </td> <td width="43"> 65–85 </td> </tr> </tbody></table><ul><li>Haval H9 – однозначный и безоговорочный лидер. У него самый толстый слой лакокрасочного покрытия, кузов окрашен максимально равномерно. Вдобавок все внешние детали оцинкованы, включая крышу. </li><li>KGM Rexton, по данным проверенного толщиномера, слоя цинка лишен. Его окраска немногим тоньше. Слой только в единичных точках опускается ниже 100 мкм, что по нынешним временам уже неплохо. Смутила разве что неравномерная прокраска деталей. В нижней части дверей, в самых уязвимых местах, слой местами едва превышает 100 мкм. </li><li>Oting Paladin разочаровал: толщиномер на нем лишь изредка показывал больше 100 мкм. Самое печальное, что минимальная толщина ЛКП на капоте и крыше – на их передних кромках, куда «прилетает» сильнее всего. И прибор не показывает никакого цинка.</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Haval H9 </td> <td width="25%"> KGM Rexton </td> <td width="25%"> Oting Paladin </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 10 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,20 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,44 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table> Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. </div>

Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SaR062y4LI7Ff5Pa7Rl-8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть).</figcaption></figure> Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZ96PAZ5RMUt8jcwYGwNyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке.</figcaption></figure> Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxzI0qFiDhAxgJ5hv4Zv3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure> <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BRWKLK55O7R44Ophrsrr3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dsy_DmbW_mnwM_HTJxAGqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VpsrDQluAlbSKhwjIhVMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.</figcaption></figure>Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fejBsP1dUjssn-yO6ED9Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEl_uIj_tVC2vmPZz0Yspw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.</figcaption></figure>Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUE-XU4Zvnr7aZWINzv0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае.</figcaption></figure> Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRLQZiUxV-owu6LxvN1bAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги…</figcaption></figure>  <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эксперты разобрали утильсбор: чего ждать водителям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968468-utilsbor-i-ceny-na-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xVUiMD4YovhqnlvK1qaCmQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SaR062y4LI7Ff5Pa7Rl-8A=s800" width="800" height="500" />Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть). Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, автомат, полный привод, блокировки — новые внедорожники в РФ!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/968206-dizel-avtomat-polnyj-privod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KMJkR-pA3qY9GST0REjO3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZ96PAZ5RMUt8jcwYGwNyw=s800" width="800" height="500" />Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке. Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxzI0qFiDhAxgJ5hv4Zv3A=s800" width="800" height="500" />Nissan Navara <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BRWKLK55O7R44Ophrsrr3Q=s800" width="800" height="500" />Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dsy_DmbW_mnwM_HTJxAGqQ=s800" width="800" height="500" />Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VpsrDQluAlbSKhwjIhVMGg=s800" width="800" height="500" />Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод на базе Nissan — скоро в РФ!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/968082-polnyj-privod-na-baze-nissan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/111yGOqP495PtWqfBL1YHg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fejBsP1dUjssn-yO6ED9Rg=s800" width="800" height="500" />Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEl_uIj_tVC2vmPZz0Yspw=s800" width="800" height="500" />Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный Great Wall Poer: доступный бензиновый мотор и три загадочных кнопки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yLcPb-OyVZhSpI8PAF-MJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUE-XU4Zvnr7aZWINzv0HA=s800" width="800" height="500" />Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае. Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, AWD — стартовали продажи новой модели производства УАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966125-rama-dizel-4kh4-startovali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8xBN1xuRp276k3FJfqW0tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRLQZiUxV-owu6LxvN1bAg=s800" width="800" height="500" />Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги… <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/" target="_blank">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть). Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке. Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/" target="_blank">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.Nissan Navara <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет. Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/" target="_blank">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае. Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги…  <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

[readmore ids="966125" align="right"]&nbsp;Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/" target="_blank">пикапов</a> в&nbsp;прошлом году вышел на&nbsp;абсолютный рекорд: продано почти 29&nbsp;тысяч машин&nbsp;– и&nbsp;продолжает прирастать новинками. <h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в&nbsp;Соллерс: в&nbsp;России начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на&nbsp;136&nbsp;сил знаком по&nbsp;младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">пикапу ST6</a>&nbsp;и&nbsp;локализован в&nbsp;Елабуге. В&nbsp;качестве альтернативы есть бензиновый турбомотор 2.4&nbsp;мощностью 204&nbsp;л. с. Автоматическую коробку придется подождать до&nbsp;топовой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/" target="_blank">ST9</a>, а&nbsp;тут&nbsp;– только 6‑ступенчатая механика, которая выпускается в&nbsp;Заволжье.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA=s800" alt="Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели" title="Sollers ST8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550908" comment="Sollers ST8" />Sollers ST8</div><div class="caption">Sollers ST8</div> [table id="2051"] [readmore ids="968206" align="right"]Бензиновый&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/" target="_blank">Sollers ST8</a>&nbsp;в&nbsp;базовой комплектации Optimum стоит 2,82&nbsp;млн рублей. У&nbsp;него две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4&nbsp;дюйма. Версия Luxe дороже на&nbsp;100&nbsp;тысяч и&nbsp;добавляет несколько непринципиальных опций. Доплата за&nbsp;дизель&nbsp;– те&nbsp;же 100&nbsp;тысяч. <h2>Хардтоп-пикап Oting Palasso</h2><a href="/goog_628066424">Oting</a>&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/" target="_blank">Palasso</a>&nbsp;–&nbsp;первый на&nbsp;нашем рынке хардтоп-пикап. От&nbsp;собратьев он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и&nbsp;визуально объединен с&nbsp;ней. Доступ в&nbsp;грузовой отсек объемом 2150&nbsp;л есть и&nbsp;из&nbsp;пассажирского отсека. Правда, быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFLNt9CLUNafSryPzteqQ=s800" alt="Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели" title="Oting Palasso" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550907" comment="Oting Palasso" />Oting Palasso</div><div class="caption">Oting Palasso</div> [readmore ids="966895" align="right"]Исполин длиной почти 5,3&nbsp;м построен на&nbsp;базе пикапа Nissan Navara. Турбомотор мощностью 218&nbsp;сил разработан Mitsubishi. Сзади рессорная подвеска, полный привод&nbsp;– жестко подключаемый part-time. Базовая машина с&nbsp;механикой оценена в&nbsp;4&nbsp;млн рублей. Вариант с&nbsp;8‑ступенчатым автоматом и&nbsp;более богатым оснащением обойдется в&nbsp;4,34&nbsp;млн. Интересно, что стартовая цена на&nbsp;более комфортабельный и&nbsp;привычный внешне внедорожник Oting Paladin ниже&nbsp;– от&nbsp;3,8&nbsp;млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/">пикапов</a> в прошлом году вышел на абсолютный рекорд: продано почти 29 тысяч машин –
и продолжает
прирастать новинками.

<h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в Соллерс: в России
начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на 136 сил знаком по младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">пикапу ST6</a> и локализован в Елабуге. В качестве альтернативы есть
бензиновый турбомотор 2.4 мощностью
204 л. с.
Автоматическую коробку придется
подождать до топовой модели
<a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/">ST9</a>, а тут – только
6‑ступенчатая механика,
которая выпускается
в Заволжье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST8</figcaption></figure> 

Бензиновый <a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/"></a> в базовой комплектации Optimum стоит 2,82 млн рублей. У него две подушки
безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4 дюйма. Версия Luxe дороже на 100 тысяч и добавляет несколько
непринципиальных опций. Доплата за дизель –
те же 100 тысяч.

<h2>Хардтоп-пикап </h2><a href="/goog_628066424">Oting</a> <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Palasso</a> – первый на нашем
рынке хардтоп-пикап. От собратьев
он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и визуально объединен с ней. Доступ в грузовой отсек объемом
2150 л есть и из пассажирского отсека. Правда,
быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icFLNt9CLUNafSryPzteqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso</figcaption></figure> 

Исполин длиной почти 5,3 м построен на базе пикапа Nissan Navara.
Турбомотор мощностью 218 сил
разработан Mitsubishi.
Сзади рессорная подвеска, полный привод – жестко подключаемый part-time.

Базовая машина с механикой оценена в 4 млн
рублей. Вариант с 8‑ступенчатым автоматом
и более
богатым оснащением
обойдется в 4,34 млн. Интересно,
что стартовая
цена на более комфортабельный
и привычный
внешне внедорожник
Oting Paladin ниже – от 3,8 млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, AWD — стартовали продажи новой модели производства УАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966125-rama-dizel-4kh4-startovali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8xBN1xuRp276k3FJfqW0tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/">пикапов</a> в прошлом году вышел на абсолютный рекорд: продано почти 29 тысяч машин –
и продолжает
прирастать новинками.

<h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в Соллерс: в России
начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на 136 сил знаком по младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">пикапу ST6</a> и локализован в Елабуге. В качестве альтернативы есть
бензиновый турбомотор 2.4 мощностью
204 л. с.
Автоматическую коробку придется
подождать до топовой модели
<a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/">ST9</a>, а тут – только
6‑ступенчатая механика,
которая выпускается
в Заволжье.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA=s800" width="800" height="500" />Sollers ST8 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, автомат, полный привод, блокировки — новые внедорожники в РФ!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/968206-dizel-avtomat-polnyj-privod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KMJkR-pA3qY9GST0REjO3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензиновый <a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/"></a> в базовой комплектации Optimum стоит 2,82 млн рублей. У него две подушки
безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4 дюйма. Версия Luxe дороже на 100 тысяч и добавляет несколько
непринципиальных опций. Доплата за дизель –
те же 100 тысяч.

<h2>Хардтоп-пикап </h2><a href="/goog_628066424">Oting</a> <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Palasso</a> – первый на нашем
рынке хардтоп-пикап. От собратьев
он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и визуально объединен с ней. Доступ в грузовой отсек объемом
2150 л есть и из пассажирского отсека. Правда,
быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icFLNt9CLUNafSryPzteqQ=s800" width="800" height="500" />Oting Palasso 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Исполин длиной почти 5,3 м построен на базе пикапа Nissan Navara.
Турбомотор мощностью 218 сил
разработан Mitsubishi.
Сзади рессорная подвеска, полный привод – жестко подключаемый part-time.

Базовая машина с механикой оценена в 4 млн
рублей. Вариант с 8‑ступенчатым автоматом
и более
богатым оснащением
обойдется в 4,34 млн. Интересно,
что стартовая
цена на более комфортабельный
и привычный
внешне внедорожник
Oting Paladin ниже – от 3,8 млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan">тут</a>.</li></ul>

Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/" target="_blank">пикапов</a> в прошлом году вышел на абсолютный рекорд: продано почти 29 тысяч машин – и продолжает прирастать новинками. <h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в Соллерс: в России начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на 136 сил знаком по младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">пикапу ST6</a> и локализован в Елабуге. В качестве альтернативы есть бензиновый турбомотор 2.4 мощностью 204 л. с. Автоматическую коробку придется подождать до топовой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/" target="_blank">ST9</a>, а тут – только 6‑ступенчатая механика, которая выпускается в Заволжье.Sollers ST8 Бензиновый <a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/" target="_blank"></a> в базовой комплектации Optimum стоит 2,82 млн рублей. У него две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4 дюйма. Версия Luxe дороже на 100 тысяч и добавляет несколько непринципиальных опций. Доплата за дизель – те же 100 тысяч. <h2>Хардтоп-пикап </h2><a href="/goog_628066424">Oting</a> <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/" target="_blank">Palasso</a> – первый на нашем рынке хардтоп-пикап. От собратьев он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и визуально объединен с ней. Доступ в грузовой отсек объемом 2150 л есть и из пассажирского отсека. Правда, быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.Oting Palasso Исполин длиной почти 5,3 м построен на базе пикапа Nissan Navara. Турбомотор мощностью 218 сил разработан Mitsubishi. Сзади рессорная подвеска, полный привод – жестко подключаемый part-time. Базовая машина с механикой оценена в 4 млн рублей. Вариант с 8‑ступенчатым автоматом и более богатым оснащением обойдется в 4,34 млн. Интересно, что стартовая цена на более комфортабельный и привычный внешне внедорожник Oting Paladin ниже – от 3,8 млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели

Sollers ST8

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Один из самых популярных в России классов автомобилей в 2024 году прирос сразу четырьмя моделями от трех китайских производителей. Все – мощные, большие, интересные! Однако какая из них претендует на статус бестселлера, а каким уготована роль середнячков или вовсе аутсайдеров? Изучите все, что «За рулем» писал об этих машинах, – и делайте выводы!Продолжает свою работу престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Идет&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, в ходе которого мы выбираем&nbsp;лучшие модели 2024 года. А какие из дебютантов достойны этого звания, определит самое непредвзятое жюри в мире – вы, наши читатели![table id="2051"]Вкратце напомним, что вам предстоит принять участие в большом&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосовании</a>, но до этого вас ждет своего рода экзитпол: просим вас проголосовать прямо под этим текстом, чтобы уже на этом этапе понять, у какой модели больше шансов на победу!Вы можете внимательно изучить каждого номинанта по ссылкам ниже, проголосовать под публикацией, после чего кликнуть на&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным классам. Именно вам предстоит решить, какие новинки авторынка будут признаны лучшими.Помимо вовлеченности в увлекательный масштабный процесс, участие в голосовании – это еще и шанс выиграть новую машину! В этот раз между всех читателей, голосовавших за лучшие автомобили 2024 года, мы разыгрываем три автомобиля Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nLFUFFiIw23C5gatn8vGw=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Выбираем лучший внедорожник — выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539487" /></div> Что ж, вот участники сегодняшнего состязания – четыре только что дебютировавших на российском рынке внедорожника. Рама, полный привод, мощные движки – все, как мы любим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h5/" target="_blank">Haval H5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/oting/-/paladin/" target="_blank">Oting Paladin</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/tank700/" target="_blank">Tank 700</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8VMYvA5h1377mNp9HWNTiA=s800" alt="Выбираем лучший внедорожник — выигрываем Ладу!" title="Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539508" comment="Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный привод" />Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный привод</div><div class="caption">Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAUZREM5zPW5mvvcqNavtQ=s800" alt="Выбираем лучший внедорожник — выигрываем Ладу!" title="Haval H9, универсал, 184–218 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539510" comment="Haval H9, универсал, 184–218 л. с., полный привод" />Haval H9, универсал, 184–218 л. с., полный привод</div><div class="caption">Haval H9, универсал, 184–218 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHMriR21FbrcpjvTFOdqFQ=s800" alt="Выбираем лучший внедорожник — выигрываем Ладу!" title="Oting Paladin, универсал, 218 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539507" comment="Oting Paladin, универсал, 218 л. с., полный привод" />Oting Paladin, универсал, 218 л. с., полный привод</div><div class="caption">Oting Paladin, универсал, 218 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smzj5JQeeQ2yaXlnTshN9w=s800" alt="Выбираем лучший внедорожник — выигрываем Ладу!" title="Tank 700, универсал, 354–517 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539509" comment="Tank 700, универсал, 354–517 л. с., полный привод" />Tank 700, универсал, 354–517 л. с., полный привод</div><div class="caption">Tank 700, универсал, 354–517 л. с., полный привод</div>[table id="1161"]Важно заметить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются исключительно новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или сменившие поколение. Обновление гаммы двигателей, фейслифт или рестайлинг мы не учитываем. Но Haval H5, Haval H9, Oting Paladin и Tank 700 – именно абсолютные новички. Так давайте установим, какой из них будет победителем![readmore ids="961825" align="right"]Внимание:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Один из самых популярных в России классов автомобилей в 2024 году прирос сразу четырьмя моделями от трех китайских производителей. Все – мощные, большие, интересные! Однако какая из них претендует на статус бестселлера, а каким уготована роль середнячков или вовсе аутсайдеров? Изучите все, что «За рулем» писал об этих машинах, – и делайте выводы!Продолжает свою работу престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, в ходе которого мы выбираем лучшие модели 2024 года. А какие из дебютантов достойны этого звания, определит самое непредвзятое жюри в мире – вы, наши читатели!Вкратце напомним, что вам предстоит принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосовании</a>, но до этого вас ждет своего рода экзитпол: просим вас проголосовать прямо под этим текстом, чтобы уже на этом этапе понять, у какой модели больше шансов на победу!Вы можете внимательно изучить каждого номинанта по ссылкам ниже, проголосовать под публикацией, после чего кликнуть на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным классам. Именно вам предстоит решить, какие новинки авторынка будут признаны лучшими.Помимо вовлеченности в увлекательный масштабный процесс, участие в голосовании – это еще и шанс выиграть новую машину! В этот раз между всех читателей, голосовавших за лучшие автомобили 2024 года, мы разыгрываем три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6nLFUFFiIw23C5gatn8vGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что ж, вот участники сегодняшнего состязания – четыре только что дебютировавших на российском рынке внедорожника. Рама, полный привод, мощные движки – все, как мы любим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h5/">Haval H5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/">Haval H9</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/oting/-/paladin/">Oting Paladin</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/tank700/">Tank 700</a></li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VMYvA5h1377mNp9HWNTiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EAUZREM5zPW5mvvcqNavtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H9, универсал, 184–218 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHMriR21FbrcpjvTFOdqFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Paladin, универсал, 218 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smzj5JQeeQ2yaXlnTshN9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 700, универсал, 354–517 л. с., полный привод</figcaption></figure>Важно заметить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются исключительно новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или сменившие поколение. Обновление гаммы двигателей, фейслифт или рестайлинг мы не учитываем. Но Haval H5, Haval H9, Oting Paladin и Tank 700 – именно абсолютные новички. Так давайте установим, какой из них будет победителем!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Один из самых популярных в России классов автомобилей в 2024 году прирос сразу четырьмя моделями от трех китайских производителей. Все – мощные, большие, интересные! Однако какая из них претендует на статус бестселлера, а каким уготована роль середнячков или вовсе аутсайдеров? Изучите все, что «За рулем» писал об этих машинах, – и делайте выводы!Продолжает свою работу престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, в ходе которого мы выбираем лучшие модели 2024 года. А какие из дебютантов достойны этого звания, определит самое непредвзятое жюри в мире – вы, наши читатели!Вкратце напомним, что вам предстоит принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосовании</a>, но до этого вас ждет своего рода экзитпол: просим вас проголосовать прямо под этим текстом, чтобы уже на этом этапе понять, у какой модели больше шансов на победу!Вы можете внимательно изучить каждого номинанта по ссылкам ниже, проголосовать под публикацией, после чего кликнуть на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным классам. Именно вам предстоит решить, какие новинки авторынка будут признаны лучшими.Помимо вовлеченности в увлекательный масштабный процесс, участие в голосовании – это еще и шанс выиграть новую машину! В этот раз между всех читателей, голосовавших за лучшие автомобили 2024 года, мы разыгрываем три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6nLFUFFiIw23C5gatn8vGw=s800" width="800" height="500" /> Что ж, вот участники сегодняшнего состязания – четыре только что дебютировавших на российском рынке внедорожника. Рама, полный привод, мощные движки – все, как мы любим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h5/">Haval H5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/">Haval H9</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/oting/-/paladin/">Oting Paladin</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/tank700/">Tank 700</a></li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VMYvA5h1377mNp9HWNTiA=s800" width="800" height="500" />Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EAUZREM5zPW5mvvcqNavtQ=s800" width="800" height="500" />Haval H9, универсал, 184–218 л. с., полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHMriR21FbrcpjvTFOdqFQ=s800" width="800" height="500" />Oting Paladin, универсал, 218 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smzj5JQeeQ2yaXlnTshN9w=s800" width="800" height="500" />Tank 700, универсал, 354–517 л. с., полный приводВажно заметить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются исключительно новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или сменившие поколение. Обновление гаммы двигателей, фейслифт или рестайлинг мы не учитываем. Но Haval H5, Haval H9, Oting Paladin и Tank 700 – именно абсолютные новички. Так давайте установим, какой из них будет победителем!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Один из самых популярных в России классов автомобилей в 2024 году прирос сразу четырьмя моделями от трех китайских производителей. Все – мощные, большие, интересные! Однако какая из них претендует на статус бестселлера, а каким уготована роль середнячков или вовсе аутсайдеров? Изучите все, что «За рулем» писал об этих машинах, – и делайте выводы!Продолжает свою работу престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, в ходе которого мы выбираем лучшие модели 2024 года. А какие из дебютантов достойны этого звания, определит самое непредвзятое жюри в мире – вы, наши читатели!Вкратце напомним, что вам предстоит принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосовании</a>, но до этого вас ждет своего рода экзитпол: просим вас проголосовать прямо под этим текстом, чтобы уже на этом этапе понять, у какой модели больше шансов на победу!Вы можете внимательно изучить каждого номинанта по ссылкам ниже, проголосовать под публикацией, после чего кликнуть на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным классам. Именно вам предстоит решить, какие новинки авторынка будут признаны лучшими.Помимо вовлеченности в увлекательный масштабный процесс, участие в голосовании – это еще и шанс выиграть новую машину! В этот раз между всех читателей, голосовавших за лучшие автомобили 2024 года, мы разыгрываем три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Что ж, вот участники сегодняшнего состязания – четыре только что дебютировавших на российском рынке внедорожника. Рама, полный привод, мощные движки – все, как мы любим.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h5/" target="_blank">Haval H5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/oting/-/paladin/" target="_blank">Oting Paladin</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/tank700/" target="_blank">Tank 700</a></li></ul>Haval H5, универсал, 150–200 л. с., полный приводHaval H9, универсал, 184–218 л. с., полный приводOting Paladin, универсал, 218 л. с., полный приводTank 700, универсал, 354–517 л. с., полный приводВажно заметить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются исключительно новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или сменившие поколение. Обновление гаммы двигателей, фейслифт или рестайлинг мы не учитываем. Но Haval H5, Haval H9, Oting Paladin и Tank 700 – именно абсолютные новички. Так давайте установим, какой из них будет победителем!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Выбираем лучший внедорожник — выигрываем Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.[readmore ids="972162" align="right"]Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.[table id="2286"]Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>[table id="2009"][table id="2252"]

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop" target="_blank">Zeekr</a>&nbsp;9X, цена которого начинается от 66 000 долларов (примерно 5 млн рублей).[readmore ids="975237" align="right"] На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29 млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки: вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до 26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены. Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать очереди. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" alt="Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей" title="Zeekr 9X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592585" comment="Zeekr 9X" />Zeekr 9X</div><div class="caption">Zeekr 9X</div> [table id="2286"] Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.[readmore ids="972454" align="right"] Zeekr 9X оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями 55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы. Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов производства.[table id="2009"][table id="2252"]

Лежнин Роман

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" />Zeekr 9X 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop" target="_blank">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов (примерно 5 млн рублей). На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29 млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки: вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до 26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены. Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать очереди. Zeekr 9X Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки. оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями 55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы. Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.[readmore ids="975275" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/" target="_blank">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" title="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592315" /></div>&nbsp;Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" title="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592313" /></div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975359-1"><a class="story-link" href="/content/news/975359-mazda-poshla-protiv-sobstvennykh/">Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Mazda CX-5 2026 получил огромный цифровой экран и голосового помощника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592312" itemprop="contentUrl" />Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</div></div><div> </div>[table id="2252"] [table id="2008"]

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" /> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg" /></div><div> </div>

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/" target="_blank">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью.  Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона. Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975359-1"><a class="story-link" href="/content/news/975359-mazda-poshla-protiv-sobstvennykh/">Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Mazda CX-5 2026 получил огромный цифровой экран и голосового помощника </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592312" itemprop="contentUrl" />Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</div></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/