Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Saab 9-5 с пробегом: аэроэкспресс

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/541042- no copyright baic senova 2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-131531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> no copyright baic senova 2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" alt=" no copyright baic senova 2" title="Первый китайский Saab поступил в продажу" itemprop="contentUrl" width="694" height="501" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-131531" /></div></a> Китайская автомобильная компания BAIC в конце прошлой недели начала продажи автомобилей марки Senova, созданных на платформах первого поколения Saab 9-5 и 9-3, которые достались «китайцам» в 2009 году. По словам руководства BAIC, седан Senova стал первым автомобилем «среднего — высшего класса» собственной разработки. Компания планирует к 2025 году превратиться в производителя «мирового класса», для чего, в том числе, наняла главным дизайнером стилиста Ferrari Daytona Леонардо Фиораванти. В BAIC полагают, что появление Senova «добавит уверенности инвесторам» компании. Для популяризации своего нового бренда в Китае автопроизводитель пригласил звезду Голливуда — актера Николаса Кейджа стать «послом марки». Цены на <a href="/content/news/307081-baic_pokazal_kitajskij_saab/">Senova</a>, оснащенную двухлитровым мотором, стартуют на местном рынке со 139 800 юаней (около $22 762). В прошлом месяце стало известно, что BAIC может в будущем <a href="/content/news/531895-daimler_mozhet_razreshit_kitajcam_ispolzovat_svoi_platformy/">получить возможность использовать для производства собственных авто платформы своего партнера по СП - Mercedes-Benz</a>. Сейчас у Daimler и BAIC в Китае действует СП с равными долями — автомобильная компания Beijing Benz, выпускающая Mercedes-Benz C- и E-сlass, а также кроссовер GLK. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal541039-1"><a class="story-link" href="/content/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/">Первый китайский Saab поступил в продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P_XCSzWf3-Rq8nBFAehScA","alt":"","width":940,"height":589}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sda7O3bWneilp4lU9qeANA","alt":"","width":677,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw","alt":"","width":694,"height":501}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С помощью технологий, полученных от Saab, китайская BAIC надеется через 12 лет стать автопроизводителем мирового класса. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_XCSzWf3-Rq8nBFAehScA" alt=" no copyright baic shenbao senova" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sda7O3bWneilp4lU9qeANA" alt=" no copyright baic shenbao senova 4" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" alt=" no copyright baic senova 2" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131531" itemprop="contentUrl" />Первый китайский Saab поступил в продажу</div></div>

Первый китайский Saab поступил в продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директорский выезд

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору? Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки. Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного. А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь. Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков. Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine. Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени. Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. Шину - на свалку, диск - в ремонт. Ровняя "гладь"... московских улиц. Сурова русская зима. Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800. В скрытых полостях - порядок и благодать. Небольшие следы коррозии. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8737-saab_9-5_aero/">"сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30801"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30802"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30803"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30804"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30805"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30806"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30807"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30808"="" title="" itemprop="contentUrl" />"сааб 9-5 аэро"</div></div>

"сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач. НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит. Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном. За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно. В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот! Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу. Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле). "И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили. ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни. Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо. НЕ ПРОСТО МОДА Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары. Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний. Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8632-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8632-saab_9-5_avtopilot_biksenon_i_2_turbo-dizela/">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw","alt":"","width":500,"height":511}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" itemprop="contentUrl" />Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</div></div>

Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас. Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево... Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме. За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950. Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7465-avtopark_zr_saab_9-5_aero/">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ" alt="Автопарк зр. " сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 24949"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" />Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</div></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Канунников Сергей

Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" target="_blank">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. <h2>Главное преимущество каршеринга </h2>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. <h2>Какие задачи решает каршеринг </h2>[readmore ids="977955" align="right"]Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». [readmore ids="977196"]Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. <h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2>[readmore ids="976518" align="right"]У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. [readmore ids="976555"]Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. <h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. [readmore ids="974046" align="right"]Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. <h2>Мнение эксперта</h2>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5h_fLoHGHCsjeVoclENVSA" alt="Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»" title="Каршеринг, классический автопрокат, покупка авто — что выгоднее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612286" /></div>[table id="94"]Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»: — Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. [readmore ids="975474" align="right"]Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.<ul><li>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/" target="_blank">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</li></ul>[table id="2283"]

«За рулем»

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" target="_blank">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. <h2>Главное преимущество каршеринга </h2>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. <h2>Какие задачи решает каршеринг </h2>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. <h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. <h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. <h2>Мнение эксперта</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5h_fLoHGHCsjeVoclENVSA" alt="Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»" title="Каршеринг, классический автопрокат, покупка авто — что выгоднее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612286" /></div>Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»: — Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.<ul><li>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/" target="_blank">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. <h2>Главное преимущество каршеринга </h2>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. <h2>Какие задачи решает каршеринг </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ездить с родней в одной машине и не разругаться — 5 советов семейного туриста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977955-semeynyy-avtoturizm/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tcA_vMhWQRX9B0lGefMViw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977196-ehtot-vzyal-na-chas-ehtot-kupil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1bK64pDZW_7sCGG3QJ6Wyg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. <h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Город Ивана Грозного, Иосифа Сталина и Джеймса Бонда: 7 имен Вологды" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976518-gorod-ivana-groznogo-iosifa-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZmOzKg79SD6yFybddaDssg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень нужный мост: почему за него наказали губернатора?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976555-krasivyj-i-poleznyj-most-poche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J4i97oi-BnVfwas2xWQCaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. <h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как изменились привычки современного автомобилиста в РФ – исследование" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974046-kak-izmenilis-privychki-sovrem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ECr9jGUl3C8-VvxxZ0dJZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. <h2>Мнение эксперта</h2>[table
id="93"]<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5h_fLoHGHCsjeVoclENVSA" width="400" height="400" />Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»: — Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как объехать мир на автомобиле — для этого нужна всего одна вещь" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975474-puteshestviya-na-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9Vz6YZP0DhCcR4Ttdkg5hg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.<ul><li>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Каршеринг</a> в России продолжает расти: по итогам 2025 года, спрос на него увеличился на 10%, средний чек достиг 629 рублей. Но одновременно растет и рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" target="_blank">аренды автомобилей</a> в целом. На этом фоне вопрос, убьет ли каршеринг классический автопрокат, звучит слишком прямолинейно. Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат», рассказал «За рулем», почему каршеринг стал массовым и удобным городским сервисом, но не заменил классическую аренду. <h2>Главное преимущество каршеринга </h2>Главное, что сделал каршеринг, — не изобрел новую потребность, а радикально упростил доступ к машине. Порядка 75% потребителей уже не хотят никому звонить и ничего искать на сайтах, им привычнее открыть приложение и там же заказать нужную услугу. Каршеринг первым встроился в логику цифрового потребления, где между желанием и реализацией должно быть минимум действий. Именно поэтому он оказался особенно силен в крупных городах, где важна скорость оказания услуги. В этом смысле каршеринг стал не просто транспортной услугой, а частью городской цифровой инфраструктуры. Для молодой аудитории, которая легче относится к собственности и чаще живет в динамичном графике, эта модель выглядит особенно естественной. <h2>Какие задачи решает каршеринг </h2>Каршеринг удобен, пока речь идет о короткой поездке в пределах города или ближайшего пригорода. Но как только сценарий усложняется (дальняя дорога, путешествие, поездка между регионами, семейный выезд на выходные), его преимущества быстро тают. Экономика каршеринга построена вокруг короткого использования и высокой оборачиваемости машин. Как только добавляются лишние часы, километры, выезд за пределы привычной зоны и тем более межрегиональный маршрут, цена нередко перестает быть привлекательной. Более того, у многих операторов такие поездки ограничены правилами, штрафами или просто не поддерживаются как продукт. Поэтому каршеринг, скорее, решает задачу «доехать сейчас», чем «спланировать поездку на три дня вперед». Стоит смотреть на каршеринг как на часть городской транспортной системы — где-то между такси, метро и самокатом. Это большой и быстрорастущий сегмент, но он закрывает не все потребности автомобилистов. Например, семья после отмены рейсов решила доехать на каршеринге из Сочи в Москву — но, оказавшись в столице, получила штраф в 120 тысяч рублей за нарушение условий возврата автомобиля. Более того, оказалось, что вернуть машину должен только пользователь, который ее взял. Этот эпизод хорошо показывает границу между городским сервисом и полноценным инструментом для дальних поездок. <h2>Какие задачи решает классический автопрокат </h2>У автопроката другой принцип работы. Он нужен там, где важны предсказуемость и настройка под конкретную задачу. Клиент заранее понимает, что ему нужно: сколько мест, какой багажник, автоматическая коробка или механика, детское кресло, подача к аэропорту, конкретное время выдачи и возврата. Это не история «что нашлось рядом, то и возьму». Это история про планирование. Именно поэтому прокат остается сильнее в путешествиях, командировках, семейных поездках, сервисе для гостей города и вообще во всех случаях, где автомобиль — часть заранее продуманного маршрута. В такой логике важен не сам факт доступа к машине, а качество исполнения услуги: автомобиль подготовлен, заправлен, выдан в нужное время и под нужный запрос. Каршеринг не может стать таким сервисом, потому что тогда рушится его собственная модель моментального оборота. Есть и еще одна причина, почему классический прокат не исчезнет — он лучше работает в сегментах, где клиенту нужен не просто транспорт, а определенный уровень сервиса или конкретный класс автомобиля. Среднеразмерные седаны и кроссоверы остаются массовым выбором и там, но всё, что связано с премиальными сценариями и особыми поездками, когда нужно кого-то удивить или порадовать, логичнее ложится в прокат, а не в каршеринг. Сравнивать каршеринг и прокат — все равно что сравнивать хостел и пятизвездочный отель. Оба варианта предлагают ночлег, но люди, предпочитающие хорошие отели, вряд ли остановятся в хостеле. <h2>Аренда машины или покупка личного автомобиля </h2>На самом деле и каршеринг, и классический прокат все чаще конкурируют не друг с другом, а с самой привычкой владеть автомобилем. Долгое время машина воспринималась почти как безусловный актив: купил, пользуешься, потом продал. Но эта логика слабеет по мере того, как люди начинают считать полную стоимость владения — амортизацию, кредит, страховку, обслуживание, простой, потери при перепродаже. На фоне дорогих денег и высокой стоимости заемного финансирования такой расчет становится все менее приятным. Поэтому рынок постепенно движется к модели, в которой семья или частный пользователь комбинируют форматы. Один автомобиль есть смысл держать в собственности, если он загружен постоянно. Но второй, третий или «ситуативный» автомобиль все чаще выгоднее не покупать, а брать под конкретную задачу: на день, на выходные, на неделю. В одном случае это будет каршеринг, в другом — прокат, в третьем — подписка или долгосрочная аренда. Не отказ от автомобиля как такового, а отказ от лишней собственности становится главным трендом. <h2>Мнение эксперта</h2>[table id="93"]Артурс Зантманс, генеральный директор АО «Это прокат»: — Для деловой аудитории тема аренды даже более прагматична. Корпоративный автопарк — это не романтика личного владения, а набор расходов и управленческих рисков. Машины не создают продукт компании, но требуют капитала, обслуживания, администрирования и контроля. Поэтому долгосрочная аренда и операционные форматы для бизнеса выглядят все логичнее: понятный ежемесячный платеж, меньше забот с содержанием и меньше непрофильных активов на балансе. Этот разворот уже заметен на рынке. Корпоративный спрос на арендные форматы и связанные с ними сервисы растет вместе с удорожанием владения. На этом фоне особенно наивно звучит идея, что каршеринг «убьет» автопрокат. У бизнеса и у частного клиента слишком разные задачи, чтобы один продукт мог закрыть все потребности. Каршеринг хорош там, где важны скорость, доступность и короткий горизонт решения. Классический прокат — там, где важны план, маршрут, класс автомобиля, возможность выехать за пределы города, сервис и предсказуемость. Долгосрочная аренда — там, где нужно вообще вынести автомобиль из логики собственности и превратить его в услугу. Каршеринг не убивает классический прокат — он заставляет его меняться. Упрощать бронирование, идти в приложения, делать цены прозрачнее, быстрее реагировать на клиента, думать не только о машине, но и о пользовательском сценарии. То есть он не вычеркивает прокат, а подталкивает его к цифровой зрелости. Именно в этом и состоит главный итог. Рынок мобильности больше не делится на «свое» и «чужое авто». Он делится на ситуации: быстро добраться по городу, уехать на выходные, встретить семью в аэропорту, отправить сотрудников в командировку, не держать лишний парк на балансе. И в этой системе координат место найдется всем трем форматам — каршерингу, классическому прокату и долгосрочной аренде. Вопрос уже не в том, кто кого «убьет», а в том, кто точнее поймет сценарий клиента.<ul><li>На авто по Астрахани и окрестностям: 7 видов отдыха: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973242-na-avto-po-astrakhani-i-okrestn/" target="_blank">разработал</a> маршрут для поездки в Каспийскую столицу России.</li></ul>

Каршеринг, классический автопрокат, покупка авто — что выгоднее

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Когда речь ходит о самом доступном автомобиле, это&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Лада Гранта</a>&nbsp;–&nbsp; в сегменте новых машин у нее действительно нет конкурентов по цене. Но если посмотреть на вторичный рынок, картина кардинально меняется.[readmore ids="978372" align="right"]Здесь правила диктует не возраст, а практичность и ресурс. Один из самых недооцененных игроков на этом поле – праворульный микровэн Suzuki Solio.За бюджет, сопоставимый с ценой новой Гранты в базовой комплектации, вы вполне можете найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971458-suzuki-solio-iii-2015-2020-neispravnosti/" target="_blank">Suzuki Solio</a> 2020 или даже 2021 года выпуска.При своих скромных наружных габаритах Solio предлагает салон, способный удивить даже искушенного практичностью человека. Высокая крыша создает ощущение простора, огромные сдвижные двери делают посадку и высадку в условиях плотной парковки настоящим удовольствием, а трансформация сидений легко превращает машину в грузовой фургончик для перевозки негабаритных покупок или дачного инвентаря.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncDxmJt24K3jwAmRLSEwmw=s800" alt="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" title="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612418" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>,&nbsp;«За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6qwgAXr__eCM9mKd9tKpoQ" alt="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" title="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612419" /></div>[table id="94"]– Suzuki Solio – это отличный вариант, если хочется микровэн уровня Тoyota Roomy, но подешевле и посвежее.Трехцилинлровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра имеет мощность 91 л.с. и работает вместе с вариатором. У Solio удобный салон, а при разложенных сиденьях получается неплохой грузовой объем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8fPZ13hi4HjNWF_v05oVA=s800" alt="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" title="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612417" /></div>&nbsp;По отзывам владельцев, мотор неприхотлив, уверенно заводится в любой мороз, не склонен к масложору и способен без нареканий ходить сотни тысяч километров.Однако идеальный двигатель соседствует с вариатором Jatco, который требует деликатного отношения и безупречного обслуживания, а к пробегу около ста пятидесяти тысяч километров может начать подавать тревожные сигналы. Опытные владельцы это знают, поэтому при выборе Solio его диагностика – не просто рекомендация, а жизненная необходимость.[readmore ids="978214" align="right"]Лакокрасочное покрытие Solio довольно нежное, и за годы эксплуатации в российских условиях кузов может выглядеть заметно уставшим, покрываясь сколами и царапинами.В итоге Suzuki Solio предстает бюджетной и даже немного игрушечной снаружи, но при этом по-японски надежной машиной. Это вариант для тех, кто ищет максимально практичный автомобиль на каждый день.<h4>Еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" target="_blank">здесь</a>.</h4>[table id="2004"]

Алексеева Елена

Когда речь ходит о самом доступном автомобиле, это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Лада Гранта</a> –  в сегменте новых машин у нее действительно нет конкурентов по цене. Но если посмотреть на вторичный рынок, картина кардинально меняется.Здесь правила диктует не возраст, а практичность и ресурс. Один из самых недооцененных игроков на этом поле – праворульный микровэн Suzuki Solio.За бюджет, сопоставимый с ценой новой Гранты в базовой комплектации, вы вполне можете найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971458-suzuki-solio-iii-2015-2020-neispravnosti/" target="_blank">Suzuki Solio</a> 2020 или даже 2021 года выпуска.При своих скромных наружных габаритах Solio предлагает салон, способный удивить даже искушенного практичностью человека. Высокая крыша создает ощущение простора, огромные сдвижные двери делают посадку и высадку в условиях плотной парковки настоящим удовольствием, а трансформация сидений легко превращает машину в грузовой фургончик для перевозки негабаритных покупок или дачного инвентаря.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncDxmJt24K3jwAmRLSEwmw=s800" alt="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" title="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612418" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6qwgAXr__eCM9mKd9tKpoQ" alt="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" title="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612419" /></div>– Suzuki Solio – это отличный вариант, если хочется микровэн уровня Тoyota Roomy, но подешевле и посвежее.Трехцилинлровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра имеет мощность 91 л.с. и работает вместе с вариатором. У Solio удобный салон, а при разложенных сиденьях получается неплохой грузовой объем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8fPZ13hi4HjNWF_v05oVA=s800" alt="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" title="Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612417" /></div> По отзывам владельцев, мотор неприхотлив, уверенно заводится в любой мороз, не склонен к масложору и способен без нареканий ходить сотни тысяч километров.Однако идеальный двигатель соседствует с вариатором Jatco, который требует деликатного отношения и безупречного обслуживания, а к пробегу около ста пятидесяти тысяч километров может начать подавать тревожные сигналы. Опытные владельцы это знают, поэтому при выборе Solio его диагностика – не просто рекомендация, а жизненная необходимость.Лакокрасочное покрытие Solio довольно нежное, и за годы эксплуатации в российских условиях кузов может выглядеть заметно уставшим, покрываясь сколами и царапинами.В итоге Suzuki Solio предстает бюджетной и даже немного игрушечной снаружи, но при этом по-японски надежной машиной. Это вариант для тех, кто ищет максимально практичный автомобиль на каждый день.<h4>Еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" target="_blank">здесь</a>.</h4>

Когда речь ходит о самом доступном автомобиле, это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/">Лада Гранта</a> –  в сегменте новых машин у нее действительно нет конкурентов по цене. Но если посмотреть на вторичный рынок, картина кардинально меняется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978372-nordcross-001-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Здесь правила диктует не возраст, а практичность и ресурс. Один из самых недооцененных игроков на этом поле – праворульный микровэн Suzuki Solio.За бюджет, сопоставимый с ценой новой Гранты в базовой комплектации, вы вполне можете найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971458-suzuki-solio-iii-2015-2020-neispravnosti/">Suzuki Solio</a> 2020 или даже 2021 года выпуска.При своих скромных наружных габаритах Solio предлагает салон, способный удивить даже искушенного практичностью человека. Высокая крыша создает ощущение простора, огромные сдвижные двери делают посадку и высадку в условиях плотной парковки настоящим удовольствием, а трансформация сидений легко превращает машину в грузовой фургончик для перевозки негабаритных покупок или дачного инвентаря.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncDxmJt24K3jwAmRLSEwmw=s800" width="800" height="500" /> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6qwgAXr__eCM9mKd9tKpoQ" width="400" height="400" />– Suzuki Solio – это отличный вариант, если хочется микровэн уровня Тoyota Roomy, но подешевле и посвежее.Трехцилинлровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра имеет мощность 91 л.с. и работает вместе с вариатором. У Solio удобный салон, а при разложенных сиденьях получается неплохой грузовой объем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8fPZ13hi4HjNWF_v05oVA=s800" width="800" height="500" /> По отзывам владельцев, мотор неприхотлив, уверенно заводится в любой мороз, не склонен к масложору и способен без нареканий ходить сотни тысяч километров.Однако идеальный двигатель соседствует с вариатором Jatco, который требует деликатного отношения и безупречного обслуживания, а к пробегу около ста пятидесяти тысяч километров может начать подавать тревожные сигналы. Опытные владельцы это знают, поэтому при выборе Solio его диагностика – не просто рекомендация, а жизненная необходимость.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes-Benz VLE – роскошный минивэн, с которыми можно обсудить смысл жизни" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978214-mercedes-benz-vle-roskoshnyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zvSmMD2zTMOa6SKVOP71Kg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лакокрасочное покрытие Solio довольно нежное, и за годы эксплуатации в российских условиях кузов может выглядеть заметно уставшим, покрываясь сколами и царапинами.В итоге Suzuki Solio предстает бюджетной и даже немного игрушечной снаружи, но при этом по-японски надежной машиной. Это вариант для тех, кто ищет максимально практичный автомобиль на каждый день.<h4>Еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/">здесь</a>.</h4>

Когда речь ходит о самом доступном автомобиле, это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Лада Гранта</a> –  в сегменте новых машин у нее действительно нет конкурентов по цене. Но если посмотреть на вторичный рынок, картина кардинально меняется.Здесь правила диктует не возраст, а практичность и ресурс. Один из самых недооцененных игроков на этом поле – праворульный микровэн Suzuki Solio.За бюджет, сопоставимый с ценой новой Гранты в базовой комплектации, вы вполне можете найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971458-suzuki-solio-iii-2015-2020-neispravnosti/" target="_blank">Suzuki Solio</a> 2020 или даже 2021 года выпуска.При своих скромных наружных габаритах Solio предлагает салон, способный удивить даже искушенного практичностью человека. Высокая крыша создает ощущение простора, огромные сдвижные двери делают посадку и высадку в условиях плотной парковки настоящим удовольствием, а трансформация сидений легко превращает машину в грузовой фургончик для перевозки негабаритных покупок или дачного инвентаря. <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, «За рулем»:– Suzuki Solio – это отличный вариант, если хочется микровэн уровня Тoyota Roomy, но подешевле и посвежее.Трехцилинлровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра имеет мощность 91 л.с. и работает вместе с вариатором. У Solio удобный салон, а при разложенных сиденьях получается неплохой грузовой объем. По отзывам владельцев, мотор неприхотлив, уверенно заводится в любой мороз, не склонен к масложору и способен без нареканий ходить сотни тысяч километров.Однако идеальный двигатель соседствует с вариатором Jatco, который требует деликатного отношения и безупречного обслуживания, а к пробегу около ста пятидесяти тысяч километров может начать подавать тревожные сигналы. Опытные владельцы это знают, поэтому при выборе Solio его диагностика – не просто рекомендация, а жизненная необходимость.Лакокрасочное покрытие Solio довольно нежное, и за годы эксплуатации в российских условиях кузов может выглядеть заметно уставшим, покрываясь сколами и царапинами.В итоге Suzuki Solio предстает бюджетной и даже немного игрушечной снаружи, но при этом по-японски надежной машиной. Это вариант для тех, кто ищет максимально практичный автомобиль на каждый день.<h4>Еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" target="_blank">здесь</a>.</h4>

Японское авто 2021 года по смешной цене: в чем подвох?

Вопрос от читателя «За рулем»:[readmore ids="972288" align="right"]–&nbsp;Я постоянно проживаю в&nbsp;Казани. Планирую приобрести машину у&nbsp;двоюродного брата, который живет в&nbsp;Махачкале. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974966-esli-u-vinovnika-dtp-net-osago" target="_blank">ОСАГО</a>&nbsp;в&nbsp;Татарстане намного дороже, чем в&nbsp;Дагестане, поэтому возникла мысль зарегистрировать машину сразу после переоформления в&nbsp;Махачкале. Разрешает&nbsp;ли закон это сделать и&nbsp;таким образом сэкономить?Михаил, г.&nbsp;Казань[table id="369"]–&nbsp;Прежде всего вам необходимо принять во&nbsp;внимание, что государственная регистрация транспортного средства и&nbsp;обязательное страхование гражданской ответственности его владельца&nbsp;– это разные правовые институты, напрямую друг с&nbsp;другом не&nbsp;связанные. Законодательство не&nbsp;устанавливает ограничений по&nbsp;«географии» регистрации транспортного средства. Так, в&nbsp;соответствии с&nbsp;Правилами государственной регистрации транспортных средств в&nbsp;регистрационных подразделениях Госавтоинспекции МВД России, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от&nbsp;21&nbsp;декабря 2019&nbsp;г. №&nbsp;1764, регистрация транспортных средств производится любым регистрационным подразделением по&nbsp;месту обращения владельца ТС вне зависимости от&nbsp;места регистрации физического лица, индивидуального предпринимателя или места нахождения юридического лица, являющихся владельцами транспортных средств. Таким образом, ничто не&nbsp;препятствует вам обратиться с&nbsp;заявлением о&nbsp;регистрации автомобиля в&nbsp;Махачкале.[table id="2051"][readmore ids="975514" align="right"]&nbsp;В то&nbsp;же время «сэкономить» на&nbsp;страховании гражданской ответственности не&nbsp;получится, поскольку устанавливаемые Банком России в&nbsp;соответствии с&nbsp;Федеральным законом от&nbsp;25&nbsp;апреля 2002&nbsp;г. №&nbsp;40‑ФЗ «Об&nbsp;обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» коэффициенты страховых тарифов в&nbsp;зависимости от&nbsp;территории преимущественного использования транспортного средства определяются для физических лиц исходя из&nbsp;места жительства собственника ТС, которое указано в&nbsp;паспорте ТС или свидетельстве о&nbsp;регистрации ТС, либо в&nbsp;паспорте гражданина. Иными словами, территориальный коэффициент для вас в&nbsp;любом случае будет установлен как для жителя города Казани. Следует также отметить, что согласно Федеральному закону от&nbsp;3&nbsp;августа 2018&nbsp;г. №&nbsp;283‑ФЗ «О&nbsp;государственной регистрации транспортных средств в&nbsp;РФ и&nbsp;о&nbsp;внесении изменений в&nbsp;отдельные законодательные акты РФ» полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС в&nbsp;настоящее время не&nbsp;входит в&nbsp;перечень документов, представляемых для совершения регистрационных действий.<ul><li>Коэффициенты ОСАГО, о которых никто не знал, перечислены&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975056-cena-polisa-osago" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2283"]

Вопрос от читателя «За рулем»:– Я постоянно проживаю в Казани. Планирую приобрести машину у двоюродного брата, который живет в Махачкале. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974966-esli-u-vinovnika-dtp-net-osago" target="_blank">ОСАГО</a> в Татарстане намного дороже, чем в Дагестане, поэтому возникла мысль зарегистрировать машину сразу после переоформления в Махачкале. Разрешает ли закон это сделать и таким образом сэкономить?Михаил, г. Казань– Прежде всего вам необходимо принять во внимание, что государственная регистрация транспортного средства и обязательное страхование гражданской ответственности его владельца – это разные правовые институты, напрямую друг с другом не связанные. Законодательство не устанавливает ограничений по «географии» регистрации транспортного средства. Так, в соответствии с Правилами государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции МВД России, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2019 г. № 1764, регистрация транспортных средств производится любым регистрационным подразделением по месту обращения владельца ТС вне зависимости от места регистрации физического лица, индивидуального предпринимателя или места нахождения юридического лица, являющихся владельцами транспортных средств. Таким образом, ничто не препятствует вам обратиться с заявлением о регистрации автомобиля в Махачкале. В то же время «сэкономить» на страховании гражданской ответственности не получится, поскольку устанавливаемые Банком России в соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 40‑ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» коэффициенты страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства определяются для физических лиц исходя из места жительства собственника ТС, которое указано в паспорте ТС или свидетельстве о регистрации ТС, либо в паспорте гражданина. Иными словами, территориальный коэффициент для вас в любом случае будет установлен как для жителя города Казани. Следует также отметить, что согласно Федеральному закону от 3 августа 2018 г. № 283‑ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС в настоящее время не входит в перечень документов, представляемых для совершения регистрационных действий.<ul><li>Коэффициенты ОСАГО, о которых никто не знал, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975056-cena-polisa-osago" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ОСАГО без бумажной волокиты: что нужно знать каждому водителю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972288-osago-bez-bumazhnoj-volokity/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Zz-jmmLdVqf7Jx-DwtxsKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Я постоянно проживаю в Казани. Планирую приобрести
машину у двоюродного брата, который живет в Махачкале. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974966-esli-u-vinovnika-dtp-net-osago">ОСАГО</a> в Татарстане намного дороже, чем в Дагестане, поэтому возникла мысль
зарегистрировать машину сразу после переоформления в Махачкале.
Разрешает ли закон это сделать и таким образом сэкономить?Михаил,
г. Казань– Прежде всего вам необходимо принять во внимание,
что государственная регистрация транспортного средства и обязательное
страхование гражданской ответственности его владельца – это разные
правовые институты, напрямую друг с другом не связанные.
Законодательство не устанавливает ограничений по «географии»
регистрации транспортного средства.

Так, в соответствии
с Правилами государственной регистрации транспортных средств
в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции МВД России,
утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря
2019 г. № 1764,
регистрация транспортных средств производится любым регистрационным
подразделением по месту обращения владельца ТС вне зависимости
от места регистрации физического лица, индивидуального предпринимателя или
места нахождения юридического лица, являющихся владельцами транспортных
средств. Таким образом, ничто не препятствует вам обратиться
с заявлением о регистрации автомобиля в Махачкале.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сезонная страховка — почему она (не) стоит ваших денег" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/491ja6TJihkf5QWp1scZcw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> В то же время
«сэкономить» на страховании гражданской ответственности не получится,
поскольку устанавливаемые Банком России в соответствии с Федеральным
законом от 25 апреля 2002 г. № 40‑ФЗ «Об обязательном страховании гражданской
ответственности владельцев транспортных средств» коэффициенты страховых тарифов
в зависимости от территории преимущественного использования
транспортного средства определяются для физических лиц исходя из места
жительства собственника ТС, которое указано в паспорте ТС или
свидетельстве о регистрации ТС, либо в паспорте гражданина. Иными
словами, территориальный коэффициент для вас в любом случае будет
установлен как для жителя города Казани.

Следует также
отметить, что согласно Федеральному закону от 3 августа 2018 г. № 283‑ФЗ
«О государственной регистрации транспортных средств в РФ
и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»
полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС
в настоящее время не входит в перечень документов,
представляемых для совершения регистрационных действий.<ul><li>Коэффициенты ОСАГО, о которых никто не знал, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975056-cena-polisa-osago">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Я постоянно проживаю в Казани. Планирую приобрести машину у двоюродного брата, который живет в Махачкале. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974966-esli-u-vinovnika-dtp-net-osago" target="_blank">ОСАГО</a> в Татарстане намного дороже, чем в Дагестане, поэтому возникла мысль зарегистрировать машину сразу после переоформления в Махачкале. Разрешает ли закон это сделать и таким образом сэкономить?Михаил, г. Казань– Прежде всего вам необходимо принять во внимание, что государственная регистрация транспортного средства и обязательное страхование гражданской ответственности его владельца – это разные правовые институты, напрямую друг с другом не связанные. Законодательство не устанавливает ограничений по «географии» регистрации транспортного средства. Так, в соответствии с Правилами государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции МВД России, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2019 г. № 1764, регистрация транспортных средств производится любым регистрационным подразделением по месту обращения владельца ТС вне зависимости от места регистрации физического лица, индивидуального предпринимателя или места нахождения юридического лица, являющихся владельцами транспортных средств. Таким образом, ничто не препятствует вам обратиться с заявлением о регистрации автомобиля в Махачкале. В то же время «сэкономить» на страховании гражданской ответственности не получится, поскольку устанавливаемые Банком России в соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 40‑ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» коэффициенты страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства определяются для физических лиц исходя из места жительства собственника ТС, которое указано в паспорте ТС или свидетельстве о регистрации ТС, либо в паспорте гражданина. Иными словами, территориальный коэффициент для вас в любом случае будет установлен как для жителя города Казани. Следует также отметить, что согласно Федеральному закону от 3 августа 2018 г. № 283‑ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС в настоящее время не входит в перечень документов, представляемых для совершения регистрационных действий.<ul><li>Коэффициенты ОСАГО, о которых никто не знал, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975056-cena-polisa-osago" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Saab>9-5