Европа

Торговая марка компании National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция. Компания Saab AB была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением. Автомобилестроительное подразделение компании – Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций Saab выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года Saab переходит под полный контроль GM. В 2008 году GM объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания Saab переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели Saab в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. Saab был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено. Сайт компании: <a href="http://www.saabcars.com" target="_blank">http://www.saabcars.com</a>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

«За рулем» Отдел новостей

Правительство Швеции хочет увидеть, какую помощь смогут получить в США автомобильные производители General Motors и Ford, владеющие марками Saab и Volvo, перед тем как будет рассмотрена возможность поддержки этих марок.
 «Что сделают Ford и GM? Будут ли Ford и GM развивать Saab и Volvo? Будут ли они создавать новые модели?» - отметила министр предпринимательства Мод Олофссон. По ее словам, помощь Saab и Volvo от правительства Швеции должна будет направлена автопроизводителями на разработку и создание новых моделей. Использование государственных средств на иные цели будет противоречить законодательству о конкуренции Евросоюза .

Швеция может помочь Saab и  Volvo

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новинка создана в сотрудничестве с компанией Hirsch Perfomance. Под капотом у «шведа» 2,8-литровая V-образная «шестерка» мощностью 280 л.с. Но за счет перепрограммирования блока управления мощность мотора удалось увеличить на 20 л.с. При этом его максимальный крутящий момент возрос до 400 Н.м. 
 Первую сотню километров кабриолет набирает за 6,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км/ч. Из особенностей отметим спортивную подвеску, усиленные тормозные механизмы, аэродинамический обвес и 19-дюймовые колесные диски.

Saab 9-3 Hirsch Edition

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гомянин Максим

Репортажи с Парижского автосалона (ВИДЕО SAAB, Subaru, Suzuki, Volvo - NEW!). Часть 5 (Окончание следует)

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Пименов Илья

Зрелище, скажем прямо, необыкновенное. На Ходынке в тени, отбрасываемой лопастями боевых вертолетов и фюзеляжами самолетов, четыре ярко-красных 9-3 SportSedan 2.0t BioPower. Полоса асфальта шириной около десяти и длиной несколько сотен метров. На многоярусной трибуне – сотни зрителей. Перед ними большой экран. Звучит музыка, и красные седаны начинают движение. Выстраиваются ромбиком, в какой-то момент попарно выполняют «змейку» (одна пара пересекает траекторию другой), разворачиваются на месте, попарно едут друг навстречу другу, разъезжаясь в считаных сантиметрах. Составляют паровозик, утыкаясь бампером в идущую впереди машину, проезжают «змейку» в таком порядке… И это только самые простые трюки из арсенала пилотов (теперь называем их только так) SAAB Performance Team. 
 Их шестеро, шведы, сотрудники SAAB и бывшие раллийные гонщики. Их команда была создана в 1987 году в честь 40-летия шведской марки. В том же году состоялось первое выступление. Тогда их было пятеро… Они выступают по всему миру, демонстрируя людям реальные возможности шведских машин в первую очередь и пределы водительского мастерства во вторую. Трудно поверить, что то, что делают они, возможно в принципе, ведь они работают минимум попарно, а зачастую и вчетвером. Их действия должны быть не только безошибочными, но и синхронизированными до долей секунды. У них есть свои хитрости. Приемы они отрабатывают на льду замерзшего озера – легко скользить. Потом переходят на асфальт. Машины специально не готовят, только вынимают предохранители систем безопасности, деактивируя всевозможные EBD, TCS и ABS. Их жертвой становятся даже SRS (подушки) при том, что ездят они без шлемов. Шины качают ровно до 4 атмосфер… 
 
 Чем длиннее демонстрационная площадка (желательно не менее километра), тем больше скорость, больше трюков можно показать. Например, вместо одного вращения на 360 градусов – два… Маршруты прописываются досконально, до сантиметров. Есть контрольные точки, всегда нечетное число. Кто-то открывает окно и слушает зрителей (а они не скупятся на восторженные крики и аплодисменты, ибо здесь удивление и восторг не поддельные), а кто-то предпочитает слушать машину и сравнивает ее с… партнершей по танцам, а свои трюки с вальсом. «Если девушка хорошо танцует, вам хочется танцевать больше и больше». Кстати, они хотят взять в свою команду новых людей, и желательно – двух женщин, которые украсят SAAB Performance Drive. Но пока не получается… Не удается достичь слаженности, так как друг друга шведские мужики знают десятки лет, понимают без слов и «видят глаза партнера с сотни ярдов». Утверждают, что за все годы убили всего пять машин. Мастера!
 Они не любят, когда их шоу называют трюками, но все говорят именно так. Хорошо, что не фокусы. Больше всего зрителям нравятся разъезды при встречном движении с разворотами на 180, развороты к зрителю машин, упершихся друг в друга передними бамперами, «волчки» с задымлением. Есть у шведских пилотов и гвоздь программы… Автомобили стартуют парой. В какой-то точке один разворачивается и начинает движение задним ходом, в то время как другой почти упирается передним бампером в его нос. Расстояние между ними – десять сантиметров. Это нужно видеть! Посмотрите хотя бы в Сети, на youtube, ключ для поиска – SAAB Performance Drive. 
 
 В Россию они приехали уже в третий раз по приглашению General Motors CIS. Говорят, что им здесь очень нравится. Может быть, поэтому они решили порадовать нашу публику новым трюком… именно трюком. На площадку установили наклонный трамплин. Один из пилотов выехал на желтом кабриолете 9-3, подкатился к трамплину и… встал на два колеса. Зрители могли прочесть надпись на днище – SAAB Performance Team. На двух колесах автомобиль проехал мимо трибун, пилот посигналил и… развернул машину. Она так и оставалась на двух колесах. Поехал в обратную сторону. Зрители могли увидеть, как легко он ведет машину – локоть на двери, на лице безмятежная улыбка. Будто на всех четырех катится вдоль пляжа. Желтый кабриолет, стоящий на двух колесах, снова развернулся… Казалось, он может ездить так бесконечно. Шведы не скрывают секрет – они снимают одну полуось. Можно было бы заварить дифференциал, но не делают этого принципиально, подчеркивая, что выступают на стандартных автомобилях. Только у себя дома на черных, а за границей – на красных. Им все равно, справа или слева руль, какая коробка – механика или автомат. «Если у SAAB есть руль, все в порядке!». В финале шоу, выйдя в клубы дыма от жженой резины, любят открыть капот, чтобы показать, что машины обычные, никаких хитростей. Только ловкость… Что происходит с машинами после шоу, они «точно не знают», и поэтому советуют не покупать 9-3 черного или красного цвета. Мало ли что!
 Они с удовольствием общаются со зрителями и до, и после шоу, фотографируются, дают автографы. Обещали приехать к нам снова. Соберутся – приходите обязательно, это нужно видеть. Никакие «Ледниковые периоды» не сравнятся.

Показательное выступление

На чилийском сайте компании появилась информация о новинке. Автомобиль получит 2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. (крутящий момент 400 Нм). Разгон с 0 до 100 км/ч за 6,4 с, максимальная скорость 250 км/ч. Расход топлива на шоссе – 10,6 л/км, в городе - 15,9 л/км.
 Цена в Чили – $ 66 000.

Saab 9-4x

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

9-X Air создан дизайнерами GM Europe, которые разработали концепт 9-X BioHybrid, показанный в Женеве. Вместо обычного багажного отделения с традиционной крышкой, 9-X Air оснащен выдвижным багажником, наподобие ящика стола.
 Автомобиль получил 1,4-литровый, четырехцилиндровый турбо-двигатель на этаноле, мощностью 197 л.с. Вместе с ДВС работает электромотор. Коробка передач – автоматическая, шестиступенчатая. 
 Saab обещает время разгона с 0 до 100 км./ч. менее чем за 8 сек., и небольшой уровень выброса СО2 – 107 гр./км.
 Этот концепт дает понять, как может выглядеть Saab 9-1X, который должен пойти в производство в 2009 году. Saab 9-1X использует вариант новой платформы GM Delta 2, на которой будет основан широкий ряд моделей – от Chevrolet Cruze и Volt до Opel Astra нового поколения.

Saab 9-X Air  в Париже

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВИДЕО OPEL INSIGNIA
 
 
 
 <table>
 <tbody>
 <tr>
 <td>OPEL INSIGNIA</td>
 <td></td>
 <td></td>
 </tr>
 <tr>
 <td><a href="/#"></a></td>
 <td></td>
 <td></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 
 Opel Insignia
 Opel Insignia, призванный сменить устаревшую Vectra, готов к выходу на рынок. Свой мировой дебют седан и хэтчбек отметили в июле на автошоу в Лондоне. Новый автомобиль заметно выделяется из немецкого семейства. Граненые формы ушли на покой: Opel Insignia - сторонник плавных линий. Большое влияние на дизайн новичка сегмента D оказало концептуального 4-местное купе GTС, представленное год назад. Это четко прослеживается в форме кормы, обводах окон, боковых выштамповках.
 А вот передняя часть выполнена по-иному – ни к чему семейному седану агрессивность концепта. Плавные очертания фар, бампера и облицовки радиатора отсылают к собрату по концерну – американцу Chevrolet Malibu. Интерьер Insignia – шаг вперед по сравнению с Vectra. Унылые геометрические формы передней панели сменились пластичными изгибами. Салон, облагороженный деревянными вставками, выглядит респектабельно.На выбор покупателям предложат семь двигателей мощностью от 110 до 260 л.с. 
 Среди них четыре бензиновых мотора и три турбодизеля. А самое главное – старшие бензиновые агрегаты (2.0 Turbo и 2.8 V6 Turbo) могут сочетаться с полным приводом. Система FlexRide будет адаптировать работу подвески к дорожным условиям, задать свои настройки сможет и водитель. В Германии продажи Insignia стартуют в конце текущего года, на других рынках автомобиль появится в 2009-м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_KhCWCHVNVvD5Q_LJFrO-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMm7SMnGny-7AvNaj3-PTA" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-QtWNhYvEaGoUJAYtK9Rg" width="429" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 Hummer H3
 С весны Hummer H3 оснащают не только 5-цилиндровым двигателем, но и V-образной «восьмеркой» объемом 5,3 л. С новым 305-сильным мотором и 4-ступенчатым «автоматом» Hydra-Matic, тяжелый внедорожник разгоняется до сотни всего за 8,2 секунды. Сил прибавилось заметно, а «аппетит» младшего Hummer, наоборот, снизился: с большим мотором H3 расходует бензина 14,5 л/100 км против 14,6 л/100 км с 3,7-литровым. «Сердечные» перемены повлекли за собой перенастройку подвески и замену картера коробки передач. Кроме того, американский «проходимец» помолодел лицом: изменились передний бампер и облицовка радиатора. Первый публичный выход Hummer H3 V8 совершил на Женевском автосалоне в марте, после чего сразу отправился в салоны европейских дилеров марки.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zd2cuVGmx4yYDzHzRyZidA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 Cadillac CTS-V
 Посетителей стенда GM ожидает встреча с самым мощным и быстрым серийным Cadillac. Седан CTS-V 2009 модельного года получил могучий заряд энергии: новый 6.2 V8 с нагнетателем Eaton развивает 556 л.с. Этот же двигатель, но в более мощной версии, стоит на Chevrolet Corvette ZR1. Помимо 6-ступенчатой КП покупателям теперь предлагают «автомат» – шесть ступеней и вынесенные на руль переключатели. В активе люксового спорт-седана – мгновенно подстраивающая амортизаторы под изменения дорожного покрытия система управления подвеской Magnetic Ride Control и система, контролирующая крутящий момент Performance Traction Management.
 Автомобиль дебютировал в начале года на автосалоне в Детройте, а в мае продемонстрировал недюжинные возможности на трассе Нюрбургринг. Знаменитую Северную петлю он прошел на обычных дорожных шинах за рекордное для серийных седанов время - 7 минут 59,32 секунды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5BbyZoRau63D3h3gUF1-LQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A8k4y8vmt4cyesm1KtFa9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 Chevrolet Beat, Trax и Groove
 Сразу три концептуальных миникара – Beat, Trax и Groove под маркой Chevrolet представляет на своем стенде General Motors. Вся троица разработана в южнокорейском дизайн-центре GM, специализирующемся на маленьких автомобилях. А изготовили машины, использующие одну и ту же платформу, в разных местах: Beat в Индии, а Groove и Trax в Штатах. Это с одной стороны должно продемонстрировать возможности «глобального» дизайна GM, а с другой, показать, что небольшие автомобильчики, предназначенные для продажи по всему миру, могут выпускать «на местах», видоизменяя в соответствии с приоритетами того или другого рынка. «Малыши» хотят очаровать в первую очередь молодежную аудиторию, причем характер у каждого свой.
 Самым задорным выглядит Trax. Это кроссовер, на котором можно колесить по городу, а в уикэнд отправиться на природу. С суровым бездорожьем ему не справиться, но некоторые задатки SUV у него все же есть. Автомобиль полноприводный: поток мощности на передние колеса передается от литрового бензинового двигателя, а задние вращает электромотор, питающийся от дополнительного аккумулятора. Пластиковые накладки на бамперы и по низу кузова не боятся царапин. Практичности автомобилю добавляет высокая крыша с рейлингами. Трехдверный хэтчбек Beat – маленький непоседа со спортивным огоньком. Бегает он на переднем приводе, используя также бензиновый двигатель, но побольше – 1,2-литровый, да еще с турбонаддувом. Пару этому мотору составляет АКП. Среди оснащения – навигатор и аудиосистема класса Alpine с шестью динамиками и сабвуфером в багажнике.
 В очертаниях Groove «слышны» ностальгические мотивы: сильно выступающие колесные арки, чуть ли не вертикально стоящее ветровое стекло вызывают ассоциации с хот-родами 60-х. Автомобиль выглядит длиннее, чем есть на самом деле, за счет короткого капота, длинной кабины с плоской крышей и разнесенным по углам кузова колесам. Привод, как и у Beat, на переднюю ось, двигатель - дизельный, объемом 1 л.
 Впервые трио концептуальных автомобилей было показано весной на моторшоу в Нью-Йорке. Чтобы понять, что на уме у потенциальных покупателей, GM предложила им проголосовать за каждый из автомобилей на специальном сайте. Откликнулись 1,8 млн. человек, больше половины голосов досталось Beat. Симпатичный народу автомобильчик пойдет в производство в 2009 году.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pDQxxLw--FcpZQ2O1nb80w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvpgNv-twgDbUmYDbYqwnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20cRlDToEadAWA5cfKf0EQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6-f5pm_LpnHfuoRwH4K2nA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 SAAB 9-4X BioPower
 SAAB опять идет в новый сегмент. И снова не без помощи концерна GM – прототип кроссовера 9-4X построен на платформе Theta, то есть фактически аналог Opel Antara или Chevrolet Captiva. Впрочем, стиль свой – внешность заимствована у концепт-кара SAAB Aero X, да и интерьер сработан в духе концептуального минимализма. На целевую аудиторию указывает набор устройств для транспортировки багажа и лыжного инвентаря, разработанных в сотрудничестве с компанией Salomon: резиновое покрытие отсека, выдвижной пол с держателями для лыж, обогреваемый бокс для ботинок… Работающий на биоэтаноле 2-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 300 л.с. и 400 Н.м, в трансмиссии XWD - управляемые центральный и задний дифференциалы.
 Шведы не скрывают своего намерения со временем поставить новый кроссовер на конвейер. Еще в январе, впервые показав концепт на Детройтском автосалоне, она заявила, что подобный автомобиль может пополнить модельный ряд SAAB. Вот только, когда это произойдет, пока неясно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BrdU5Mdc0epNUergE0ryog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pcJoFzeyZ9HLwbL45nWXhQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 SAAB Turbo X
 «Горячий» представитель семейства Saab 9-3 в силу своего темперамента не мог дождаться открытия автосалона – российская презентация модели Turbo X, приуроченная к началу продаж, состоялась 13 июля в рамках автомобильного шоу Moscow City Racing Powered by Bavaria у стен Московского Кремля. 24-клапанный V6 с турбонаддувом рабочим объемом 2,8 л развивает мощность 280 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Н.м. Но изюминка Turbo X – не только мощный мотор. Saab 9-3 стал первой машиной концерна, на которой опробовали концепцию управляемого полного привода. Помимо межосевого дифференциала с муфтой Haldex конструкцией предусмотрен блокируемый задний межколесный дифференциал, внедрение которого сулит очень интересные результаты по части управляемости. 
 Например, на скользкой дороге электроника способна не просто перераспределять момент, но и бороться со скольжениями, не прибегая к помощи ESP. В зависимости от условий крутящий момент может полностью подаваться на переднюю или заднюю ось, а в нормальных условиях назад приходит всего 5–10% потока мощности. Усилить гамму положительных эмоций от управления автомобилем должны спортивные настройки подвески, тормозов и систем помощи при вождении. А выделиться в потоке поможет эксклюзивный цвет кузова - черный металлик, окрашенная под титан облицовка радиатора, видоизменные бамперы, ромбовидные выхлопные трубы, а также спойлеры: у SportSedan на крышке багажника, а у SportCombi на задней кромке крыши.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvMtKEX-EU6gqfmMpkJSlA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QveNZtFhhzvpSTOYNHO3eg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="http://gzr.zr.ru/articles/57265">Все новинки Московского Международного Автомобильного Салона 2008 (ФОТО, ВИДЕО)</a>

General Motors (ВИДЕО)

Новая модель будет названа 9-4X и по словам главы Saab Яна Йонссона, предстанет перед публикой на Нью-Йоркском моторшоу уже в следующем году. Автомобиль будет построен на единой платформе с Cadillac SRX следующего поколения. Оба автомобиля будут производиться на заводе в Рамосе в Мексике. 
 9-4X получит бензиновый V6 мощностью 284 л.с., 6-ступенчатый «автомат», 18-дюймовые диски с резиной размерностью 255 мм, и систему полного привода на муфтах Haldex с электронно-блокируемым дифференциалом. Для европейского рынка GM также предложит новый дизельный мотор мощностью 250 л.с. и моментом в 550 Нм, разработанный совместно с компанией VM Motori. 
 В интервью изданию Edmunds генеральный менеджер американского отделения Saab Стив Шэннон заметил, что по стоимости 9-4X будет сопоставим с BMW X3, в то время как по размеру – с моделью X5.

Saab 9-4X 2010 к старту готов

Дебют Saab Turbo X, выпуск которого приурочен к 30-летию первого турбированного автомобиля этой шведской марки – модели 99 Turbo, состоялся в этом году на Франкфуртском автошоу.
 Помимо новых настроек двигателя и подвески, Turbo X получил новую систему полного привода разработки Saab. Под капотом - турбированный V6 объемом 2,8 литра, который развивает 280 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 5,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 250 км/ч. 
 Такие показатели ставят новинку наравне с большинством «горячих» седанов и купе, которые предлагаются сейчас на рынке, но изюминка Saab – не только цифры мощности и разгона. Покупатель также получает роскошный салон, брутальный черный цвет кузова, и радость от обладания эксклюзивной моделью, которая будет выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. 
 И еще – этот «самолет» доступен не только в кузове «седан», но и «универсал», который шведы назвали SportCombi.

Saab Turbo X уже в салонах дилеров…

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Saab 9-5 колесит по дорогам уже с 1997 года. Уже в середине следующего года планируется начать производство нового поколения этой модели. По информации Automotive News, новый 9-5 будет доступен как в моноприводном варианте, так и с полным приводом XWD с электронно управляемым дифференциалом повышенного трения. В линейке двигателей – ряд турбомоторов с системой flex-fuel и новый дизель V6.
 Причина перевода производства проста – 9-5 разделит новую переднеприводную платформу GM Epsilon II с Opel Insignia, который также будет производиться в Руссельхайме. Для нового Saab инженеры обещают особые настройки ходовой, оригинальную рулевую рейку и богатый выбор различных электроопций. Внешне автомобиль получит многое от концепта Aero X (на фото). 
 Производство Saab 9-3 следующего поколения остается в Швеции. Автомобиль получит меньшую по размерам платформу GM Delta и скорее всего не появится раньше 2011 года.

Saab 9-5 и Opel Insignia сообразят на двоих

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3unoK85ZePtBo5V8b7CRJw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/15938/112750.jpg" class=" imp-image-82536" />
 
 SAAB 9-5 AERO 2.3L turbo
 Из­го­то­ви­тель SAAB
 Год вы­пу­с­ка 2000
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с декабря 2000
 Про­бег на мо­мент от­че­та 119 500 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2001, № 8; 2002, № 10; 2007, № 9
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tDs8jw6g4Sr6xN6GK-_AA" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Вскрыв первый маршрутный компьютер, мы убедились, что без соответствующего оборудования и расходных материалов отремонтировать отслоившуюся дорожку крайне сложно. Остается смириться с заводским дефектом либо регулярно менять прибор.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112751.jpg" class=" imp-image-82537" />
 Когда-то этот дорогой СААБ считался весьма престижным, но с тех пор он потерял и в цене, и в представительности. Спрос на него на вторичном рынке невелик, поэтому мы решили оставить «старичка» в редакционном парке, рассчитывая на возможности техцентра ЗР – большинство операций по ремонту и обслуживанию нам вполне по силам. На 112-й тысяче провели большое ТО, устранив немало «блох» (ЗР, 2007, № 9), и надеялись забыть на год-другой о крупных вложениях в этот автомобиль. Не тут-то было!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ip2qznhIZTwTtNU6E3uVjA" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Мастер из «Трансматика» сразу заметил следы предыдущих ремонтов коробки передач (кстати, на фирменном сервисе). Гидротрансформатор не только вскрывали (сварной шов не заводской), но и приваривали фланец насосного колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112753.jpg" class=" imp-image-82530" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/orD8AEYZOVV7HBBDQjRLEA" width="611" height="407" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов освещается не столь равномерно как прежде: перегорели лампы подсветки. Пришлось заменить чуть ли не половину из них.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112752.jpg" class=" imp-image-82529" />
 Большинство индикаторов на штатном дисплее угасли: в загадочной мозаике с трудом угадывалось текущее время, а ведь есть и более важная информация – например, об уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Мы приобрели подержанный маршрутный компьютер и сами установили его, благо замена отнимает от силы пять минут. Однако продавцы с опаской относятся к этому устройству, предупреждая о его ненадежности и давая лишь трехмесячную гарантию на бэушную запчасть (впрочем, и новые порой живут недолго). Мастерские по ремонту электроники такие устройства в ремонт не принимают. Вероятно, мы не из числа везунчиков – индикаторы на втором компьютере начали постепенно гаснуть уже через полгода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VDdf2wTTp8yfmDSnI2qW4Q" width="623" height="415" layout="responsive" /><figcaption>Приваренный фланец и погнутые лопатки насосного колеса – приговор к замене детали. В центре – разрушившийся упорный подшипник.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112754.jpg" class=" imp-image-82527" />
 Спустя 6 тыс. км пробега после замены цепи застучали гидрокомпенсаторы. Вскрыв клапанную крышку, мы увидели, что масло не поступает в головку цилиндров. Компенсаторы исправны. Виновника стука долго искать не пришлось. Сняв головку, на выходе масляного канала блока в небольшом углублении мы обнаружили спрессованный кусок грязи. Установили головку с новой прокладкой, и двигатель зашелестел как прежде.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4QqbOY5ManzDe9wXKxftxg" width="654" height="436" layout="responsive" /><figcaption>Первопричина грохота в коробке – разрушившийся упорный подшипник гидротрансформатора. Дефект спровоцировал дальнейшие поломки узла.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112760.jpg" class=" imp-image-82535" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlZCQOVD8EzUj1HN5s_rXg" width="629" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Резина сайлент-блоков нижних рычагов потрескалась и местами начала отслаиваться. Рычаги в сборе менять не пришлось, так как сайлент-блоки съемные.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112758.jpg" class=" imp-image-82531" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1e3cg6b8_RD4L1Hy33oIw" width="707" height="471" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы заменить масляный фильтр, коробку передач пришлось вскрыть.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112755.jpg" class=" imp-image-82528" />
 Всего через тысячу километров – другая вводная, более сложная: загромыхала автоматическая коробка передач. Это уже третья неисправность агрегата. Если при работающем двигателе перевести селектор переключения передач в положение «Р», шумов нет, но в остальных режимах появляется грохот. За консультацией мы обратились в специализированный центр по ремонту «автоматов» при МАИ. Диагноз – износ упорного подшипника гидротрансформатора. Направление работы задано, теперь нужно снимать силовой агрегат в сборе, вынимать трансформатор и вскрывать его. Обзвонив десяток фирм, занимающихся ремонтом, мы обнаружили огромный разброс цен. Некоторые, не вникая в суть проблемы, сразу просят около 8 тыс. рублей с запчастями и объявляют срок ремонта: от двух до четырех дней. Из разговоров стало понятно, что не все «ремонтники» самостоятельно выполняют эту работу: многие из них – посредники, получающие свой процент за поставку узлов специализированным мастерским. Непосредственные исполнители просят от 3500 рублей. Мы остановились на фирме «Трансматик», где нам разрешили присутствовать при разборке агрегата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxwHaBdRlMRjrXbFOa-R-Q" width="728" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Недорогой датчик давления масла заменили из-за подтекания по развальцовке.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112757.jpg" class=" imp-image-82534" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Op8gN4F450teEFZaa6pSg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Моторное масло подтекало по заднему сальнику коленвала. Уплотнение заменили.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112759.jpg" class=" imp-image-82532" />
 Вскрытие трансформатора показало, что специалисты из «маевского» центра с диагнозом не ошиблись. Износился не только упорный подшипник – погнулись лопатки насосного и турбинного колес. Учитывая, что фланец насоса уже меняли, мастер предложил заменить насосное колесо в сборе. В итоге вместе с запчастями ремонт трансформатора обошелся в 7500 руб. Там же, в «Трансматике» мы приобрели сальники (передний и оба полуосевых). В специализированном центре покупать запчасти выгодно, так как марка автомобиля не имеет принципиального значения. Ведь аналогичные детали, как в нашем случае, могут применяться на СААБе, «Опеле», «Вольво». Например, передний сальник коробки обошелся нам в 200 рублей; его аналог из фирменного магазина тянет уже на 1200. Такая же пропорция и в отношении масляных фильтров автомата: 600 руб. к 4700. 
 На снятом двигателе обнаружили люфт валика насоса охлаждения. Не дожидаясь течи антифриза через дренажное отверстие (первый признак износа подшипника), насос решили заменить, к тому же его цена приятно удивила.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XS5Rva-RwMSEdgIC0k5gJg" width="680" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Учитывая невысокую цену, при люфте вала насос охлаждающей жидкости лучше заменить.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/15938/112756.jpg" class=" imp-image-82533" />
 А порванная задняя опора силового агрегата обошлась куда дороже, хотя качество всех опор отвратительное, срок службы ничтожный. Перечень неисправностей получился большим, как и сумма затрат. И если бы все работы мы делали не в своем техцентре, а на сервисе, цена ремонта почти сравнялась бы с рыночной стоимостью автомобиля.

На искусственном дыхании

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Этот автомобиль идеально подойдет для поездок по улицам курортных городов. Поклонники марки, на которых, кстати, и рассчитан кабриолет, оценят ярко-желтый цвет кузова, самолетный дизайн, фирменные 17-дюймовые колеса и 2,0-литровый турбомотор мощностью 210 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции можно заказать и шестиступенчатый «автомат». 
 Ориентировочная стоимость кабриолета в США - $42 830.

"Солнечный" Saab

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Концерн GM долгое время находился под обстрелом критики за свою несовершенную организационную структуру и, в конце концов, принял решение направить деятельность своих брендов в четыре основных русла под руководством четырех новых вице-президентов. 
 Маркетинговые и торговые операции на территории США теперь будут осуществляться по следующим направлениям: Chevrolet; класс Premium (Cadillac, Hummer, SAAB); Buick-Pontiac-GMC; Saturn. Одним из четырех руководителей назначен Марк Мак Нэбб, бывший вице-президент Nissan/Infiniti. Он возглавит премиум-направление GM, в которое войдут Cadillac, Hummer и SAAB.
 GM также намерен упорядочить внутри корпоративные организационные процессы, чтобы снизить издержки и отвоевать потерянные позиции на рынке у компании Toyota. Среди областей, которые ожидают радикальные перемены, - модельный ряд компании. В ближайшее время он будет четко определен для каждого направления в отдельности. На протяжении долгого времени различные бренды концерна конкурировали друг с другом, создавая излишнее напряжение, как на рынке, так и в структуре самой компании. Но теперь руководство GM твердо решило положить этому конец. Например, Buick будет сосредоточен на производстве седанов класса luxury, в то время как Pontiac займется спортивными моделями, а GMC - пикапами и SUV.

Разборки в клане GM

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktnTQH6_icyKj8HK4VnLcA" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/15839/111469.jpg" class=" imp-image-81829" />
 По утверждению некоторых специалистов, автомобиль с приводом на одну ось не должен иметь мотор мощнее 200 л.с., иначе пробуксовка колес сведет на нет все достижения двигателистов. Инженеры шведского концерна, добившись немалых успехов в разработке мощных турбомоторов, тоже задумались об этом. И создали версии под индексом XWD.
 С шильдиками 4х4 и AWD - все понятно. Но на корме «СААБ 9-3 Аэро» непривычное обозначение. Какая же формула за ним скрывается?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0sTS9JgjMRV6zreBQdMQbA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Декоративные вставки из серебристого пластика изрядно портят впечатление, вместо того чтобы создавать спортивную ауру.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/15839/111470.jpg" class=" imp-image-81828" />
 Наследники викингов с несвойственным своим предкам лукавством представили… проверенную временем конструкцию! Прямо перед редуктором заднего моста установили многодисковую муфту «Хал-декс» с электронным управлением. При пробуксовке передних колес компьютер дает команду сжать диски, чтобы перебросить часть момента на заднюю ось. По словам шведов, это позволит в полной мере реализовать возможности 2,8-литрового турбомотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2bFAg9tha5KiptGHw3qrQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обе модификации, «Аэро-XWD» и «Турбо-Х», будут выпускать с кузовами седан и универсал. По предварительным данным, «Аэро-XWD» будет стоить около 1 200 000 рублей, а «Турбо-Х» почти на четверть миллиона дороже.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/15839/111471.jpg" class=" imp-image-81827" />
 Несмотря на относительно недавний рестайлинг, «девять-третий» верен себе. И пусть автомобиль утратил многие «авиационные» черты, которыми щеголяли старые СААБы, стиль сохранился. Разве что серебристые вставки из дешевого жесткого пластика диссонируют с кожаными креслами и мягким материалом передней панели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sj2cYpeIT2rKKfOoaziBMA" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Интеллектуальное управление полным приводом модели «Турбо-Х» распознает, на какие колеса и в какой пропорции нужно распределять крутящий момент.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/15839/111472.jpg" class=" imp-image-81826" />
 Поначалу особенности поведения полноприводной машины я даже не замечал. Велиние «едет, как по рельсам» подходит идеально - колеса цепко держатся за дорогу. Несколько крутых «шпилек» на горной дороге расставили точки над «i»: полный привод действительно доставляет немалое удовольствие и вызывает непреодолимое желание испытать машину на заснеженном или обледенелом шоссе. Но снега в окрестностях Марселя не найти даже зимой...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CljfjYQXuPLu_zfG1ip3Q" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/15839/111473.jpg" class=" imp-image-81830" />
 ...Зато удалось проехать несколько кругов по знаменитой гоночной трассе «Поль Рикар». Причем не просто на полноприводном СААБе, а на машине из ограниченной серии «Турбо-Х». Основное отличие от обычного «Аэро-XWD» - более сложная «рецептура» дифференциала, который даже заслужил имя собственное: eLSD. В нем не одна, а две многодисковые муфты: первая распределяет момент между осями, вторая - между задними колесами. Кроме того, «Турбо-Х» отличает более жесткая подвеска с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом, увеличенные тормозные диски. Как все это влияет на характер машины?
 Спринтерский разгон сопровождается породистым рокотом мотора. Даже если резко бросить сцепление, автомобиль срывается с места без пробуксовки. Чувство полного контроля над машиной в каждом вираже подбивает добавить газу. Вот и первое препятствие: на дороге выставили конуса для переставки. Быстрая работа рулем приводит к протестующему визгу шин, но взгляд в зеркало подтвердил: все конуса на месте. Следом - пара быстрых поворотов и резкое мощное торможение перед «змейкой» (по инструкции, к этому моменту автомобиль должен ехать на второй передаче со скоростью 40 км/ч). Пять метров на такой скорости кажутся вечностью, но вот и створ! С этого момента газ - в пол, в таком режиме нужно обойти три линии пластиковых конусов. Шины снова просят пощады, но «Турбо-Х» ни на миллиметр не сдвинулся с намеченной траектории.
 Попривыкнув к трассе, отключил систему стабилизации. В «чистом» режиме СААБ в глубоком вираже завилял хвостом. Выправить траекторию не так уж сложно, но круг пройден медленнее. Ну очень интересно: как поведет себя «Турбо-Х» на смеси снега и льда?
 Так в чем же все-таки счастье автомобилиста - в полном приводе? Кстати, в ближайших планах фирмы - построить 2000 машин в исполнении «Турбо-Х». Заметную часть, около 600, отправят в Америку, а уж оставшиеся распределят по европейским странам. Квота для России и вовсе мизерная - 70 автомобилей. Но терпеливые любители не должны терять надежды: весной следующего года на версию «Аэро-XWD» тоже начнут устанавливать дифференциал eLSD.
 Пока в арсенале - лишь первые впечатления. Любители быстрой езды наверняка по достоинству оценят нововведение, которое позволит им без труда выигрывать светофорные гонки. А сторонникам безопасности придется подождать. Ведь без особых испытаний трудно предсказать, как будет работать полный привод на размытых и заснеженных российских дорогах. Но уже сейчас можно смело констатировать, что конструкция получилась удачной. Хотя… для полного счастья все же чего-то не хватает.
 SAAB 9-3 AERO XWD - полный привод добавляет возможностей машине и удовольствия водителю.

He в «турбо» счастье...

Хорошо, что дизайнеры не стали развивать идею с «очками» а-ля SAAB 9-5! У нового 9-3 свой, особый стиль, вдохновленный концептом SAAB Aero X. Особенно эффектно выглядит машина в полумраке, когда горят светодиодные бровки габаритных огней в фарах. Несмотря на то что новичок похож на своего предка, изменено аж 70% кузовных панелей. Больше всего досталось переднему оперению. Само собой, элементы фирменного стиля вроде развитой решетки радиатора, аккуратной оконной линии и своеобразной формы оптики присутствуют – принадлежность к марке не оспаривается. 
 
 В интерьере изменений совсем немного – они коснулись лишь щитка приборов, руля, декоративных деталей и материалов. Магнитола давно знакома по другим автомобилям концерна GM, а если присмотреться, то можно найти еще несколько «элементов унификации». Ничего не попишешь... 
 Впрочем, не будем придираться, а поспешим за руль. Водительское место удобно, хотя славившиеся прежде идеальной эргономичностью саабовские кресла в данном случае назвать эталоном нельзя. 
 Сзади даже трем пассажирам места хватит с избытком. В дальней дороге разве что кто-нибудь из них может пожаловаться на излишне заваленную спинку. 
 
 Но SAAB мы, конечно же, любим не за авиационный кокпит или яркую внешность, а за шасси. Тутто изменений хватает. Самая главная новость в том, что с весны на 9-3 будет устанавливаться система полного привода XWD с многодисковой муфтой Haldex. Задний дифференциал повышенного трения eLSD умеет работать плавно, кроме того, его можно включить принудительно. В сочетании с фирменной подвеской ReAxs, по заверению инженеров компании, управляемость должна быть безупречной. Так ли это? 
 
 Увы, опробовать достоинства полного привода нам пока не удалось – полноприводные машины будут доступны только через пару месяцев. А переднеприводная... Шасси действительно настроено азартно. Машина великолепно держит заданную траекторию в поворотах – в сухих или скользких. Система курсовой устойчивости весьма лояльна, вмешивается в самый последний момент, аккуратно и ненавязчиво. 
 Расплата за драйв – жесткая подвеска, которую ощущают особенно явно задние пассажиры. А ездить по разбитым российским дорогам удовольствие не великое – любая мелочь ощущается в буквальном смысле слова всем телом. 
 
 Двигателей первое время будет пять. Это «атмосферники» объемом 1,8 (122 л.с.) и 2 л (150 л.с.), наддувные 2-литровые (175 и 210 л.с.) и обновленная 2,8-литровая «шестерка» мощностью 255 л.с. для версии Aero. Последняя оснащается полноприводной трансмиссией XWD. Под вопросом появление дизеля объемом 1,9 л, впрочем, шанс есть – российское представительство General Motors уже начало «дизелизацию» представленного у нас модельного ряда.
 
 Коробок передач предлагается аж четыре: либо 5- и 6-ступенчатая «механика», либо 5- и 6-диапазонный «автомат». Итак, SAAB 9-3 стал немного другим. Поклонники марки говорят, что «настоящего» «Сааба» стало меньше, но обретенные оригинальные черты со временем вполне могут к себе расположить, а то и привлечь к марке новых, неискушенных ее былым очарованием пользователей. Им же придется по вкусу расширенный список опций. Вот системы контроля давления в шинах и роскошной аудиосистемы с 11 динамиками раньше точно не было.

Назад в будущее

Иннокентий Кишкурно

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/">Saab</a> прекратил существование в 2011 году, с тех пор было несколько попыток <a href="https://www.zr.ru/content/news/942687-rassekrechena-poslednyaya-model/">возрождения</a>, но все оказались тщетными. Последняя новость: прессы и производственное оборудование шведского завода Saab в Тролльхеттане выставлены на продажу. Тут нужно вспомнить, что сама компания Saab, производящая истребители и системы вооружения, в полном порядке и имеет штат в 22 тысячи человек. Но вот подразделение Saab Automobiles, славящееся харизматичными машинами, долгое время лихорадило. В 2000-м Saab был полностью выкуплен корпорацией General Motors, которая владела контрольным пакетом акций еще с 1989 года. Спустя десяток лет, в 2010-м Saab был перекуплен небольшой голландской фирмой Spyker, известной своими эксцентричными суперкарами и, как говорят, окончательно потопившей Saab. В 2012-м году Spyker подал в суд на GM за то, что та намеренно обанкротила Saab, но безуспешно, а через пару лет и сама компания Spyker обанкротилась.Тем временем Saab был поглощен китайско-шведской инвестиционной группой NEVS (National Electric Vehicle Sweden), и в 2013 году казалось, что сборочные линии в Тролльхеттане снова начнут выпускать модель 9-3 – поговаривали, что в будущем начинка машин станет новой, электрической. В итоге была выпущена небольшая партия заряженных (V6 2.8, турбо) универсалов 9-5 Sport Combi, затем показано несколько прототипов с прицелом на серийное производство к 2018 году... В 2018-м был продан один-единственный Сааб – дилер в Италии заказал себе дизельный универсал 9-3 еще в 2011-м, но на фоне закрытия бренда придержал, чтобы потом продать выгоднее.В конечном итоге NEVS сама попала в затруднительное положение, обратилась за защитой от банкротства и в 2014 году потеряла права на торговую марку Saab. Еще через пять лет, в 2019-м контрольный пакет акций NEVS был куплен компанией Evergrande, крупным инвестором американского стартапа Faraday Future, производящего электромобили. Последнее, что известно: Evergrande и Faraday Future объединились с шведским производителем суперкаров Koenigsegg – вероятной целью этого союза называется создание массового автомобиля, который мог бы выпускаться как раз в Тролльхеттане.Но и этого не произошло – завод простоял более 10 лет и теперь будет ликвидирован. Как автомобильное производство он был запущен в 1947 году, спустя десять лет после основания Saab как производителя авиационной техники. Окончательно завод был закрыт группой NEVS в 2023 году. Теперь компания Surplex, специализирующаяся на ликвидации промышленных объектов, распродает штамповочное оборудование и прессы – некоторые из них почти новые, а некоторые выпущены еще в 1960-х... Теперь все они, как и прочее бывшее имущество Saab, – уже совсем <a href="https://www.zr.ru/content/news/943430-zavod-saab-budet-vozrozhden-dlya/">не про Saab</a>.Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/end-of-the-line-saabs-iconic-factory-is-finally-being-parted-out ">The Drive</a>

Завод Saab простоял более 10 лет и теперь будет ликвидирован

Хлынов Александр

Saab закрылся в 2011 году – дюжину лет
назад. Многие дилеры этой марки перешли на продажу других автомобилей, но не
этот салон во Франции.

Судя по тому, что нашли авторы видео, салон
был закрыт в одночасье, внезапно. В результате было брошено и 20 автомобилей.

Этот дилер Saab открылся в 1972 году семьей, которая
владела и магазином Husqvarna
в этом же здании. Управляли бизнесом два брата. У компании вроде как начались
проблемы, когда один из братьев заболел.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jPFikn43FGY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

В шоуруме есть два Сааба – 9-3 и 9-5. Если
не считать недостающих деталей (воришки постарались) и разбитых окон, эти
автомобили, кажется, можно восстановить.

В ремзоне стоят не только Saab, но и Citroen, Peugeot и Renault. Есть несколько Saab 9000, которые выпускались
еще в 1998 году (Saab
начал производить эту модель в 1984 году).

Тут же есть различные запчасти, в том числе
блок двигателя.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/944873-nazvany-samye-populyarnye-kross/">Названы самые популярные кроссоверы июня</a>, а популярно сегодня то, что недорого, в наличии и с хорошим оснащением.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото, видео: Youtube

Этот салон Saab давно заброшен – видео

Лежнин Роман

Комплекс занимает 15 000 квадратных метров. Прошлый владелец Saab использовал его для проектирования и производства автомобильных трансмиссий, поэтому профиль предприятия не претерпит сильных изменений. Polestar планирует использовать завод как площадку для проектирования, производства и испытания электродвигателей и батарей для своего родстера Polestar 6 и хэтчбека Polestar 5.<div>Как известно, серийное производство Polestar 5 начнется в Китае уже в следующем году. Это будет хэтчбек с двумя электродвигателями суммарной мощностью 884 л.с. и крутящим моментом 900 Нм.</div><ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Источник: <a href="https://auto.rambler.ru/news/50784436-polestar-vozobnovit-rabotu-zavoda-saab-dlya-ispytaniy-elektromobiley/">Рамблер</a>Фото: Saab, Unsplash

Завод Saab возродят

Пшенин Владимир

Марке <a href="https://www.zr.ru/content/news/942458-zavod-saab-snova-zarabotaet/">SAAB</a> очень не везет. Чуть более десятилетия назад разорившегося производителя купила шведская компания NEVS (National Electric Vehicle Sweden), но и она нынешней весной фактически канула в небытие.Несмотря на это, в недрах конструкторского бюро кипела работа над новым электромобилем, который теперь рассекретили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyHGm5WKNJbIr_vlIMMZGg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Концептуальный седан назвали Emily GT. У него встроенные в каждое колесо электромоторы, а батареи должно хватить на 948 километров пробега по циклу WLTP. Ну а внешне машина напоминает Saab 9-5. Кстати, знаменитый акционер NEVS Кристиан фон Кёнигсегг назвал ее почти готовой к производству.К сожалению, судя по тому, что Polestar хочет забрать себе часть завода, новую модель мы уже никогда не увидим.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TmVA96Sb1pU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2023/04/the-secret-nevs-emily-gt-project-is-the-electric-saab-that-never-was/">Carscoops</a>Фото: Saab

Рассекречена последняя модель SAAB, которую никто не видел

Polestar, бывшее тюнинг-подразделение <a href="https://www.zr.ru/content/news/942238-v-salone-volvo-poselyat-iskusst/">Volvo</a>, а ныне самостоятельный автопроизводитель, арендует у властей шведского города Трольхеттан часть бывшего предприятия SAAB.Речь идет о здании площадью 15 тысяч квадратных метров, где SAAB и затем NEVS разрабатывали силовые агрегаты.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oeY7o-_cnt-N_qGgIv2_qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Но никаких Саабов там, конечно, выпускать не будут. Даже самим Polestar площадка нужна как часть сети исследовательских центров. Там будут тестировать электрические силовые установки для новых моделей, например Polestar 5 и Polestar 6, <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://www.automobilwoche.de/bc-online/polestar-ubernimmt-ehemalige-saab-entwicklung">Automobilwoche</a>

Завод SAAB снова заработает!

«За рулем»

47-летний финн Юсси Каллиониеми установил мировой рекорд по скорости толкания автомобиля. Забег проводился на дистанции в 1 милю, а толкал Юсси свой личный автомобиль Saab 97-X 5.3i Arc 2006 года. Книга рекордов Гиннесса уже зафиксировала рекорд как «Самое быстрое время, за которое можно протолкнуть автомобиль на одну милю» - оно составило 13 минут и 26 секунд.Забег проводился на испытательном шинном полигоне Nokian Tyres, расположенном в финском городе Нокиа. За рулем автомобиля во время забега находился менеджер техподдержки Nokian Tyres Матти Морри. А сама машина была обута в нешипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3 - именно они помогли обеспечить супернизкое сопротивление качению.«Даже старые автомобили, оснащенные безопасными и нешипованными зимними шинами, могут с легкостью катиться по дороге. При условии контроля давления в шинах, использование шин с низким сопротивлением качению может сэкономить до 0,5 литра топлива на 100 км», – говорит Матти Морри.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Oo2QNmcvxFS1I60uf-bPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> К установлению рекорда Юсси подтолкнула личная проблема: он страдал от болей в спине, выполнял реабилитационную терапию, толкая тяжелую коробку в тренажерке, и в определенный момент решил развить упражнение. Поиск идей привел его на сайт Книги рекордов Гиннесса.А уже в процессе подготовки к рекорду Юсси Каллиониеми вместе с другом создал пульт дистанционного управления, позволяющий крутить руль во время тренировок, не находясь в салоне. Он уже подал заявку на это изобретение.«Даже когда вы намереваетесь работать на пределе, важно уметь находить способ облегчить ношу хотя бы на один или два процента», – говорит Юсси. Ему также принадлежит рекорд «Самый быстрый марафон с рюкзаком весом 60 фунтов (27,2 кг)», 4 часа 34 минуты 24 секунды.<ul><li>Если присматриваетесь к зимним нешипованным шинам, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925288-zimnie-shiny-lipuchki-205-55-r16-test-za-rulem/">почитайте наш большой тест</a>.</li></ul>Фото: Nokian Tyres

Есть новый рекорд! Он толкал машину 13 с половиной минут

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Премьера «шведа» должна была состояться еще раньше, но по неизвестным причинам этого не произошло. Информации о новинке крайне мало. Известно, что автомобиль получит систему полного привода, перепроектированные бампера, а так же другие особенности, свойственные кроссоверам. Основным конкурентом для 9-3X станет Audi A4 Allroad.

Премьера «шведа» должна была состояться еще раньше, но по неизвестным причинам этого не произошло. 
 Информации о новинке крайне мало. Известно, что автомобиль получит систему полного привода, перепроектированные бампера, а так же другие особенности, свойственные кроссоверам. 
 Основным конкурентом для 9-3X станет Audi A4 Allroad.

Saab 9-3X

Saab Icе Track – это тест-драйв различных моделей компании, проходящий на зимнем треке, где любой желающий может проверить возможности техники, а заодно и свои водительские навыки. В Скандинавии трассу прокладывают по льду озера, в Москве же она была построена на Ходынке. По укатанному снегу участники проходили "змейку", "переставку" и три достаточно "ходовых" поворота. В распоряжении журналистов, а затем и всех желающих, оказались несколько Saab 9-3 с различными типами привода и силовыми агрегатами. Была здесь и <a href="/content/articles/16939-pervoje_znakomstvo_s_saab_9-3_tid_lovi_moment_video/">дизельная модель, продажи которой в России начались совсем недавно</a>, и автомобиль с фирменной системой полного привода XWD и универсал… Судя по тому, что шведские автомобили оказались устойчивы к русским морозам, а количество посетивших мероприятие превзошло ожидание организаторов, предположим, что подобные акции будут продолжены.

Saab Icе Track – это тест-драйв различных моделей компании, проходящий на зимнем треке, где любой желающий может проверить возможности техники, а заодно и свои водительские навыки.
 
 В Скандинавии трассу прокладывают по льду озера, в Москве же она была построена на Ходынке. По укатанному снегу участники проходили "змейку", "переставку" и три достаточно "ходовых" поворота.
 
 В распоряжении журналистов, а затем и всех желающих, оказались несколько Saab 9-3 с различными типами привода и силовыми агрегатами. Была здесь и 
 <a href="/content/articles/16939-pervoje_znakomstvo_s_saab_9-3_tid_lovi_moment_video/">дизельная модель, продажи которой в России начались совсем недавно</a>, и автомобиль с фирменной системой полного привода XWD и универсал…
 
 
 
 Судя по тому, что шведские автомобили оказались устойчивы к русским морозам, а количество посетивших мероприятие превзошло ожидание организаторов, предположим, что подобные акции будут продолжены.

Saab Icе Track – это тест-драйв различных моделей компании, проходящий на зимнем треке, где любой желающий может проверить возможности техники, а заодно и свои водительские навыки. В Скандинавии трассу прокладывают по льду озера, в Москве же она была построена на Ходынке. По укатанному снегу участники проходили "змейку", "переставку" и три достаточно "ходовых" поворота. В распоряжении журналистов, а затем и всех желающих, оказались несколько Saab 9-3 с различными типами привода и силовыми агрегатами. Была здесь и <a href="/content/articles/16939-pervoje_znakomstvo_s_saab_9-3_tid_lovi_moment_video/">дизельная модель, продажи которой в России начались совсем недавно</a>, и автомобиль с фирменной системой полного привода XWD и универсал… Судя по тому, что шведские автомобили оказались устойчивы к русским морозам, а количество посетивших мероприятие превзошло ожидание организаторов, предположим, что подобные акции будут продолжены.

Зимний драйв Saab

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Правительство Швеции не собирается выкупать пакеты акций Saab и Volvo у их американских владельцев - General Motors и Ford. Также правительство не планирует никакой дополнительной помощи для Saab и Volvo к уже выделенным им <a href="/content/news/35525-shvecija_spasajet_svoj_avtoprom/">в декабре кредитных гарантий и займов</a>на $3,1 млрд долларов. Об этом сообщил сегодня глава министерства промышленности Швеции Юран Хагглунд на автосалоне в Детройте. «Я дал четко понять GM и Ford, что ни при каких обстоятельствах правительство Швеции и шведское государство не станет владельцем ни Saab, ни Volvo. GM и Ford должны взять полную ответственность за действия, которые обеспечат хорошее будущее маркам Saab и Volvo», - подчеркнул Хагглунд. Глава Ford Алан Мьюлали сообщил в воскресение, что его компания получила несколько предложений от заинтересованных в покупке Volvo. GM пока не нашла покупателей для Saab.

Правительство Швеции не собирается выкупать пакеты акций Saab и Volvo у их американских владельцев - General Motors и Ford. Также правительство не планирует никакой дополнительной помощи для Saab и Volvo к уже выделенным им 
 <a href="/content/news/35525-shvecija_spasajet_svoj_avtoprom/">в декабре кредитных гарантий и займов</a>на $3,1 млрд долларов . Об этом сообщил сегодня глава министерства промышленности Швеции Юран Хагглунд на автосалоне в Детройте.
 «Я дал четко понять GM и Ford, что ни при каких обстоятельствах правительство Швеции и шведское государство не станет владельцем ни Saab, ни Volvo. GM и Ford должны взять полную ответственность за действия, которые обеспечат хорошее будущее маркам Saab и Volvo», - подчеркнул Хагглунд.
 Глава Ford Алан Мьюлали сообщил в воскресение, что его компания получила несколько предложений от заинтересованных в покупке Volvo.
 GM пока не нашла покупателей для Saab.

Швеция не собирается выкупать Saab и Volvo

Шведские производители Volvo и Saab, входящие в автомобильные концерны Ford и General Motors, обратились за финансовой помощью к правительству Швеции. Автопроизводители просят материальной поддержки для своих производств, пострадавших от финансового кризиса. В настоящее время оказавшимся убыточными Volvo и Saab грозит продажа. Ford и GM намерены на этой неделе сообщить конгрессу США о своих планах продажи Saab и Volvo. Президент Volvo Стефан Оделл и управляющий директор Saab Иан-Эйк Йонссон (Jan-Ake Jonsson) отдельно провели переговоры с Модом Олофссоном (Maud Olofsson), министром промышленности Швеции и другими чиновниками, сообщает сегодня газета "Газета".

Шведские производители Volvo и Saab, входящие в автомобильные концерны Ford и General Motors, обратились за финансовой помощью к правительству Швеции. 
 Автопроизводители просят материальной поддержки для своих производств, пострадавших от финансового кризиса.
 В настоящее время оказавшимся убыточными Volvo и Saab грозит продажа. 
 Ford и GM намерены на этой неделе сообщить конгрессу США о своих планах продажи Saab и Volvo.
 Президент Volvo Стефан Оделл и управляющий директор Saab Иан-Эйк Йонссон (Jan-Ake Jonsson) отдельно провели переговоры с Модом Олофссоном (Maud Olofsson), министром промышленности Швеции и другими чиновниками, сообщает сегодня газета "Газета".

Volvo и Saab просят финансовой помощи

Правительство Швеции хочет увидеть, какую помощь смогут получить в США автомобильные производители General Motors и Ford, владеющие марками Saab и Volvo, перед тем как будет рассмотрена возможность поддержки этих марок. «Что сделают Ford и GM? Будут ли Ford и GM развивать Saab и Volvo? Будут ли они создавать новые модели?» - отметила министр предпринимательства Мод Олофссон. По ее словам, помощь Saab и Volvo от правительства Швеции должна будет направлена автопроизводителями на разработку и создание новых моделей. Использование государственных средств на иные цели будет противоречить законодательству о конкуренции Евросоюза.

Новинка создана в сотрудничестве с компанией Hirsch Perfomance. Под капотом у «шведа» 2,8-литровая V-образная «шестерка» мощностью 280 л.с. Но за счет перепрограммирования блока управления мощность мотора удалось увеличить на 20 л.с. При этом его максимальный крутящий момент возрос до 400 Н.м. Первую сотню километров кабриолет набирает за 6,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км/ч. Из особенностей отметим спортивную подвеску, усиленные тормозные механизмы, аэродинамический обвес и 19-дюймовые колесные диски.

На чилийском сайте компании появилась информация о новинке. Автомобиль получит 2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. (крутящий момент 400 Нм). Разгон с 0 до 100 км/ч за 6,4 с, максимальная скорость 250 км/ч. Расход топлива на шоссе – 10,6 л/км, в городе - 15,9 л/км. Цена в Чили – $ 66 000.

9-X Air создан дизайнерами GM Europe, которые разработали концепт 9-X BioHybrid, показанный в Женеве. Вместо обычного багажного отделения с традиционной крышкой, 9-X Air оснащен выдвижным багажником, наподобие ящика стола. Автомобиль получил 1,4-литровый, четырехцилиндровый турбо-двигатель на этаноле, мощностью 197 л.с. Вместе с ДВС работает электромотор. Коробка передач – автоматическая, шестиступенчатая. Saab обещает время разгона с 0 до 100 км./ч. менее чем за 8 сек., и небольшой уровень выброса СО2 – 107 гр./км. Этот концепт дает понять, как может выглядеть Saab 9-1X, который должен пойти в производство в 2009 году. Saab 9-1X использует вариант новой платформы GM Delta 2, на которой будет основан широкий ряд моделей – от Chevrolet Cruze и Volt до Opel Astra нового поколения.

Новая модель будет названа 9-4X и по словам главы Saab Яна Йонссона, предстанет перед публикой на Нью-Йоркском моторшоу уже в следующем году. Автомобиль будет построен на единой платформе с Cadillac SRX следующего поколения. Оба автомобиля будут производиться на заводе в Рамосе в Мексике. 9-4X получит бензиновый V6 мощностью 284 л.с., 6-ступенчатый «автомат», 18-дюймовые диски с резиной размерностью 255 мм, и систему полного привода на муфтах Haldex с электронно-блокируемым дифференциалом. Для европейского рынка GM также предложит новый дизельный мотор мощностью 250 л.с. и моментом в 550 Нм, разработанный совместно с компанией VM Motori. В интервью изданию Edmunds генеральный менеджер американского отделения Saab Стив Шэннон заметил, что по стоимости 9-4X будет сопоставим с BMW X3, в то время как по размеру – с моделью X5.

На новый автомобиль, за рулем которого сидел <a href="http://poleposition.zr.ru/news/160007" target="_blank">Президент РОАД Дмитрий Гулин</a>, была установлена не менее новая зимняя резина еще даже не прошедшая обкатку. Так, что управлять шведским "истребителем" на сухой трассе подмосковного автодрома было интереснее, чем даже Aston Martin или <a href="http://poleposition.zr.ru/news/159987" target="_blank">Audi R8</a>. "Нос" автомобиля очень точно "ввинчивался" в каждый поворот, а вот "хвост" сильно носило из стороны в сторону, так что "швед" чем-то походил на японские "зажигалки", предназначенные для езды в управляемом заносе. В одном из поворотов автомобиль не послушался водителя и под характерный скрип шин вылетел с трассы, чуть задев стоявшие рядом покрышки. Но все обошлось без серьезных повреждений, и пилот смог продолжить заезд. Заметим, что Saab все же не подвел своего хозяина. В завершающем заезде Дмитрий показал второе время, улучшив свой личный результат на 1,4 сек. на круге. <a href="http://poleposition.zr.ru/" target="_blank">poleposition.zr.ru</a>

На новый автомобиль, за рулем которого сидел 
 <a href="http://poleposition.zr.ru/news/160007">Президент РОАД Дмитрий Гулин</a>, была установлена не менее новая зимняя резина еще даже не прошедшая обкатку. Так, что управлять шведским "истребителем" на сухой трассе подмосковного автодрома было интереснее, чем даже Aston Martin или 
 <a href="http://poleposition.zr.ru/news/159987">Audi R8</a>. "Нос" автомобиля очень точно "ввинчивался" в каждый поворот, а вот "хвост" сильно носило из стороны в сторону, так что "швед" чем-то походил на японские "зажигалки", предназначенные для езды в управляемом заносе.
 
 В одном из поворотов автомобиль не послушался водителя и под характерный скрип шин вылетел с трассы, чуть задев стоявшие рядом покрышки. Но все обошлось без серьезных повреждений, и пилот смог продолжить заезд.
 Заметим, что Saab все же не подвел своего хозяина. В 
 завершающем заезде Дмитрий показал второе время, улучшив свой личный результат на 1,4 сек. на круге.
 
 <a href="http://poleposition.zr.ru/">poleposition.zr.ru</a>

На новый автомобиль, за рулем которого сидел <a href="http://poleposition.zr.ru/news/160007" target="_blank">Президент РОАД Дмитрий Гулин</a>, была установлена не менее новая зимняя резина еще даже не прошедшая обкатку. Так, что управлять шведским "истребителем" на сухой трассе подмосковного автодрома было интереснее, чем даже Aston Martin или <a href="http://poleposition.zr.ru/news/159987" target="_blank">Audi R8</a>. "Нос" автомобиля очень точно "ввинчивался" в каждый поворот, а вот "хвост" сильно носило из стороны в сторону, так что "швед" чем-то походил на японские "зажигалки", предназначенные для езды в управляемом заносе. В одном из поворотов автомобиль не послушался водителя и под характерный скрип шин вылетел с трассы, чуть задев стоявшие рядом покрышки. Но все обошлось без серьезных повреждений, и пилот смог продолжить заезд. Заметим, что Saab все же не подвел своего хозяина. В завершающем заезде Дмитрий показал второе время, улучшив свой личный результат на 1,4 сек. на круге. <a href="http://poleposition.zr.ru/" target="_blank">poleposition.zr.ru</a>

Saab "шлифует" зимнюю резину в Мячково

7 июля в "The Wall Street Journal" было опубликовано сообщение о возможных мерах по выходу из кризиса компании General Motors. Среди них - отказ от нескольких своих автомобильных брендов и, соответственно, увольнение нескольких тысяч сотрудников, среди которых могут оказаться и несколько ключевых персон в совете директоров компании. Согласно сообщению WSJ, под сокращение могут попасть около восьми брендов. Совершенно точно будет продан «Hummer». Очень близки к продаже или ликвидации марки «Buick», «Saturn» и «Saab»: спрос на автомобили с этими шильдиками на капотах стремительно падает в течение нескольких последних лет. Единственными брендами, которые не внушают опасения, являются «Chevrolet» и «Cadillac». Автомобили Chevrolet составили 12,9% на рынке США в первом полугодии 2008 г., машины Cadillac - 1,2%. В своем сообщении «The Wall Street Journal» опирается на «проверенные источники» в GM. Точная информация станет известна в августе, когда состоится заседание совета директоров General Motors. Газета «Ведомости», ссылающаяся на WTJ, указывает на то, что рыночная капитализация GM снизилась уже до 5,7 миллиардов долларов. Напомним, что только в I квартале 2008 г. компания понесла убыток в $3,25 млрд. Ее акции упали до самого низкого уровня более чем за полвека.

7 июля в "The Wall Street Journal" было опубликовано сообщение о возможных мерах по выходу из кризиса компании General Motors. Среди них - отказ от нескольких своих автомобильных брендов и, соответственно, увольнение нескольких тысяч сотрудников, среди которых могут оказаться и несколько ключевых персон в совете директоров компании.
 Согласно сообщению WSJ, под сокращение могут попасть около восьми брендов. Совершенно точно будет продан «Hummer». Очень близки к продаже или ликвидации марки «Buick», «Saturn» и «Saab»: спрос на автомобили с этими шильдиками на капотах стремительно падает в течение нескольких последних лет. 
 
 Единственными брендами, которые не внушают опасения, являются «Chevrolet» и «Cadillac». Автомобили Chevrolet составили 12,9% на рынке США в первом полугодии 2008 г., машины Cadillac - 1,2%.
 В своем сообщении «The Wall Street Journal» опирается на «проверенные источники» в GM. Точная информация станет известна в августе, когда состоится заседание совета директоров General Motors.
 Газета «Ведомости», ссылающаяся на WTJ, указывает на то, что рыночная капитализация GM снизилась уже до 5,7 миллиардов долларов. Напомним, что только в I квартале 2008 г. компания понесла убыток в $3,25 млрд. Ее акции упали до самого низкого уровня более чем за полвека.

GM отказался от «Hummer». Увольнение «Buick», «Saturn» и «Saab» на подходе.

Дебют Saab Turbo X, выпуск которого приурочен к 30-летию первого турбированного автомобиля этой шведской марки – модели 99 Turbo, состоялся в этом году на Франкфуртском автошоу. Помимо новых настроек двигателя и подвески, Turbo X получил новую систему полного привода разработки Saab. Под капотом - турбированный V6 объемом 2,8 литра, который развивает 280 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 5,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 250 км/ч. Такие показатели ставят новинку наравне с большинством «горячих» седанов и купе, которые предлагаются сейчас на рынке, но изюминка Saab – не только цифры мощности и разгона. Покупатель также получает роскошный салон, брутальный черный цвет кузова, и радость от обладания эксклюзивной моделью, которая будет выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. И еще – этот «самолет» доступен не только в кузове «седан», но и «универсал», который шведы назвали SportCombi.

Дебют Saab Turbo X, выпуск которого приурочен к 30-летию первого турбированного автомобиля этой шведской марки – модели 99 Turbo, состоялся в этом году на Франкфуртском автошоу. Помимо новых настроек двигателя и подвески, Turbo X получил новую систему полного привода разработки Saab. Под капотом - турбированный V6 объемом 2,8 литра, который развивает 280 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 5,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 250 км/ч. Такие показатели ставят новинку наравне с большинством «горячих» седанов и купе, которые предлагаются сейчас на рынке, но изюминка Saab – не только цифры мощности и разгона. Покупатель также получает роскошный салон, брутальный черный цвет кузова, и радость от обладания эксклюзивной моделью, которая будет выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. И еще – этот «самолет» доступен не только в кузове «седан», но и «универсал», который шведы назвали SportCombi.

Saab 9-5 колесит по дорогам уже с 1997 года. Уже в середине следующего года планируется начать производство нового поколения этой модели. По информации Automotive News, новый 9-5 будет доступен как в моноприводном варианте, так и с полным приводом XWD с электронно управляемым дифференциалом повышенного трения. В линейке двигателей – ряд турбомоторов с системой flex-fuel и новый дизель V6. Причина перевода производства проста – 9-5 разделит новую переднеприводную платформу GM Epsilon II с Opel Insignia, который также будет производиться в Руссельхайме. Для нового Saab инженеры обещают особые настройки ходовой, оригинальную рулевую рейку и богатый выбор различных электроопций. Внешне автомобиль получит многое от концепта Aero X (на фото). Производство Saab 9-3 следующего поколения остается в Швеции. Автомобиль получит меньшую по размерам платформу GM Delta и скорее всего не появится раньше 2011 года.

Этот автомобиль идеально подойдет для поездок по улицам курортных городов. Поклонники марки, на которых, кстати, и рассчитан кабриолет, оценят ярко-желтый цвет кузова, самолетный дизайн, фирменные 17-дюймовые колеса и 2,0-литровый турбомотор мощностью 210 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции можно заказать и шестиступенчатый «автомат». Ориентировочная стоимость кабриолета в США - $42 830.

Концерн GM долгое время находился под обстрелом критики за свою несовершенную организационную структуру и, в конце концов, принял решение направить деятельность своих брендов в четыре основных русла под руководством четырех новых вице-президентов. Маркетинговые и торговые операции на территории США теперь будут осуществляться по следующим направлениям: Chevrolet; класс Premium (Cadillac, Hummer, SAAB); Buick-Pontiac-GMC; Saturn. Одним из четырех руководителей назначен Марк Мак Нэбб, бывший вице-президент Nissan/Infiniti. Он возглавит премиум-направление GM, в которое войдут Cadillac, Hummer и SAAB. GM также намерен упорядочить внутри корпоративные организационные процессы, чтобы снизить издержки и отвоевать потерянные позиции на рынке у компании Toyota. Среди областей, которые ожидают радикальные перемены, - модельный ряд компании. В ближайшее время он будет четко определен для каждого направления в отдельности. На протяжении долгого времени различные бренды концерна конкурировали друг с другом, создавая излишнее напряжение, как на рынке, так и в структуре самой компании. Но теперь руководство GM твердо решило положить этому конец. Например, Buick будет сосредоточен на производстве седанов класса luxury, в то время как Pontiac займется спортивными моделями, а GMC - пикапами и SUV.

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: