Европа

Smart GmbH Подразделение концерна Daimler AG (Mercedes-Benz Cars Group). Штаб-квартира находится в городе Беблинген, Германия. Компания Smart GmbH была основана с целью создания городского сверхкомпактного двухместного, очень экономичного автомобиля smart, который производится с 1998 года на заводе во французском городе Амбаш. Изначально компания была совместным предприятием корпорации Daimler-Benz AG и швейцарской часовой компании The Swatch Group Ltd. и называлась MCC (Micro Compact Car AG), однако в 1998 году Swatch принимает решение передать свой пакет акций компании MCC корпорации Daimler-Benz AG, а в 2002 году Smart GmbH получает свое нынешнее название. Сейчас под брендом smart выпускаются двух- и четырехместные версии автомобиля с приводом от трех модификаций бензинового двигателя с функцией старт/стоп или от электродвигателя. Официально марка smart представлена на российском рынке с 2012 года. Сайт компании: <a href="http://www.smart.ru" target="_blank">http://www.smart.ru</a>

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

С 1 января 2004 года двухместные модели 
 <a href="/auto/Smart/City/">Smart City</a>Coupe и Cabrio будут официально называться ForTwo. Фирма стремится навести логику в названиях линейки 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> в связи с выходом на рынок новой четырехместной модели ForFour, говорится в сегодняшнем пресс-релизе концерна DaimlerChrysler.
 Параллельно со сменой имен двух конкретных моделей фирма работает над целой концепцией обозначения машин, которая в будущем будет присуща для всей линейки 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. По заявлению представителей DaimlerChrysler, имена должны не только быть привлекательны, но и отражать функциональные особенности той или иной версии. 
 Начало уже положено, ведь каждому понятно, что модель ForFour рассчитана на четверых, отмечают немцы. Тем не менее будут и исключения. Не поменяют названия 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster и 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> RoadsterCoupe. Имена этих машин не надо расшифровывать, они уже сами по себе свидетельствуют о максимальном удобстве при поездках на этих машинах, считают в DaimlerChrysler.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="96997"></div>

Smart Coupe переименуют в ForTwo

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Заказы на автомобили 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> от клиентов в Турции начали принимать в первом и единственном пока Smart-центре в Стамбуле, который открылся 28 октября. Покупатели имеют возможность выбрать практически все модификации этого автомобиля, включая 
 <a href="/auto/Smart/City/">Smart City</a>-Coupe, Cabrio, Roadster и Roadster-Coupe. 
 Второй центр 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> в Турции откроется в январе 2004 года, и тоже в Стамбуле. "На этот город приходится 80% всех турецких автопродаж," - комментирует такое решение штаб-квартира DaimlerChrysler. 
 По информации пресс-центра, с апреля 2004 года в Турции станет доступна также новейшая модель 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour. Как мы уже сообщали, она представляет собой 4-местную версию 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, будет компектоваться новыми двигателями, а в перспективе и полным приводом. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41707"></div>

SMART запустили в Турцию

Модели 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> появились сразу в семи салонах мексиканских дилеров DaimlerChrysler, расположенных в том числе в 22-миллионном Мехико, а также в крупнейших городах Гвадалахаре, Монтерее и Феракрузе.
 С самого начала 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> предлагается сразу в нескольких вариантах: City-Coupe, Cabrio, Roadster и Roadster-Coupe. С лета будущего года мексиканцам представят также "повзрослевшую" версию 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour на четверых человек, которая впервые появится на рынке Европы в апреле 2004 года.
 Производитель подчеркивает, что модели 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> с их компактными размерами, мизерным потреблением топлива и выбросом вредных веществ представляют собой почти идеальное транспортное средство для перенаселенного Мехико. 
 Напомним, что сегодня помимо Европы и крупнейшей страны Латинской Америки Мексики 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> продается в Южной Африке и Гонконге.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39400"></div>

Smart запустили в Мексику

Продажи четырехместного 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour запланированы на 2004 год, а через два года 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> наметил к производству на его базе новую среднеразмерную модель SUV (Sport Utility Vehicle) под кодовым названием W456 (фото), которая будет конкурировать с 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> CRV, 
 <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a> и 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Ford Maverick</a>.
 Внедорожник 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> приобретет увеличенную базу колес, а его общая длина вырастет до 5 с лишним метров. По некоторым данным, конструкторы намерены использовать платформу 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, однако не исключено, что будет разработана и собственная. 
 Машину оснастят салоном-трансформером и большим багажником, а рассчитана она будет на перевозку 5 пассажиров. 
 Сейчас автопроизводители ломают голову над будущим названием нового внедорожника. Предлагаются следующие: Forall, Fourbyfour, Forfun или Forfive. Впрочем, организаторы проекта сходятся в том, что имя должно понравится главным покупателям, на которых будет рассчитана машина - американцам. 
 Данный аспект стал определяющим и для выбора двигателя. Решено, например, что в США без 6 цилиндров делать нечего. Поэтому главным силовым агрегатом выбран 3,2 литровый производства 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> с тремя клапанами на цилиндр V6 мощностью 218 л.с.
 Все остальные будут менее впечатляющими и рассчитаны, скорее, на европейцев. К ним относятся 1,6-1,8-литровые турбомоторы мощностью 143-163л.с., а также дизельный 2-литровый TDI мощностью 140 л.с., который 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> собирается позаимствовать у 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>.
 Smart-внедорожник запустят в серию в 2006 году на заводе 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> в Бразилии. Ежегодно там будут выпускать до 100 тысяч таких машин, а общее производство автомобилей марки 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> в год перевалит таким образом за 300-тысячную отметку.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37823, 37824"></div>

Smart мутирует в "монстра"

Новый 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> комплектуется 61 - сильным двигателем вместо 82-сильного. Автомобиль разгоняется до 100 км/час за 15,5 секунды, а расход топлива не превышает 4,9 литра на 100 километров. 
 В базовом исполнении родстер оснащен крышей из искусственного материала, которую приходится снимать вручную. Есть версия и с автоматическим электроприводом, однако она доступна только за дополнительную плату.
 Система курсовой устойчивости ESP, как и на предыдущих моделях родстеров, входит в "штатное расписание" 61-сильной версии.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37674"></div>

60-сильный Smart родстер за 16 000 евро

Канадское подразделение DaimlerChrysler объявило о готовящемся запуске 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> в продажу на северо-американском рынке. По распространенным данным, понадобился год, чтобы привести конструкцию 2,5-метрового двухместного автомобиля в соответствие с местными нормами. 
 Это будет самый маленький автомобиль, который когда-либо продавался в Канаде, комментируют представители фирмы. Они также пообещали, что запуск в продажу новой четырехместной модели 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> ForFour состоится в 2006 году. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37556"></div>

Smart в Канаде

<a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour - дальнейшее развитие двухместной микролитражки 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, выпуском которой занимается специальное подразделение DaimlerChrysler. Запуск четырехместного 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> в продажу намечен на весну 2004 года. 
 Производитель решил использовать гастроли популярного певца для адресного представления этой модели аудитории, которая больше всех заинтересована в приобретении маленького, но вместительного автомобильчика. А именно - молодежи.
 Концерты Робби Вильямса стартуют в июле и будут продолжаться до августа. Они пройдут в Париже, Вене, Мюнхене, Берлине, Штуттгарте, Дюссельдорфе, Амстердаме, Гамбурге и Лондоне.
 Несмотря на небольшие размеры 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour во всех вариантах оснащается четырьмя дверями. Он будет предлагаться с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями, а также пятиступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической КПП.
 Наиболее продвинутые модели будут комплектоваться дисковыми тормозами всех колес и системой курсовой устойчивости (ESP). Базовая цена на четырехместный 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour заявлена на уровне 11 000 евро. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36909"></div>

Робби Вильямс оседлал новый Smart

В 2004 году мы наконец выйдем на рентабельность, заверяет глава подразделения 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Андреас Реншлер. Дальнейшее развитие этой модели связано с выпуском новых модификаций и расширением дилерской сети, отмечает он.
 До конца года число торговых точек по продаже 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> вырастет с нынешних 580 до 700. Например, только в Германии их количество увеличится со 108 до 135. 
 Кроме того, продажи 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> расширятся и географически. В ближайшие год-два запланировано найти партнеров и начать реализацию этих машин в шести странах: Австралии, Дании, Финляндии, Ирландии, Мексике и Турции.
 С 2006 года стартуют продажи 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> в США. А вот по поводу Китая, который уже обогнал Германию по продажам отдельных моделей и теперь соревнуется с США, позиция пока неопределена. "Мы думаем над этим", заявляет Реншлер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36807"></div>

Smart собрался расти

"Smart за 99 евроцентов в день!" - так звучит предложение Navicar. Оно вступило в силу 20 июня и действует в 25 городах Германии. При этом заказ на прокат машины необходимо подавать за две недели. 
 Каждый 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> на прокат оборудуется навигационной системой. Ежедневный бесплатный пробег лимитирован 100 километрами, остальные - за дополнительную плату 12 центов за километр. 
 К дополнительным расходам относится также страховка КАСКО (начальная ставка - 5 евро), а также обязательная мойка машины при возврате за счет клиента. 
 Сегодня пока трудно сказать, насколько популярно станет предложение Navicar среди немцев. Известно только, что ближайший конкурент компания Sixti предлагает те же модели за 4,99 евро в день.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36724"></div>

Smart в аренду за 36 рублей в день

Покупатели 3,75-метровой "машинки" получат возможность выбрать наиболее подходящий из четырех вариантов бензиновых или дизельных двигателей, которыми намечено оснащать новый 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>.
 Среди них базовый трехцилиндровый бензиновый мощностью 68 л.с., четырехцилиндровые мощностью 90 л.с. и 109 л.с. , а также 1,7-литровый дизельный мощностью 95 л.с., который позаимствуют от Vercedes-Benz A-Klasse.
 Прочую техническую начинку 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> предполагается унифицировать с будущей моделью Colt, которую готовит к выходу ближайший партнер DaimlerChrysler японская 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. Что касается интерьера четырехместного 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, то он претерпит концептуальные изменения. Теперь все сиденья могут быть сложены, образовав просторное спальное место на манер "софы". 
 Пока нет сведений о возможной стоимости нового 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Двухсместная модель в салонах дилеров отпускается за 10-13 тысяч евро в зависимости от комплектации. Напомним также, что торговый дом Quelle без ведома производителя провел накануне беспрецедентную акцию по распродаже дизельных версий 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> вместе с гаражом, годовой гарантией и полным баком всего за 1999 евро.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34778"></div>

Smart станет четырехместным

Машину можно заказать в супермаркетах Quelle или на сайте www.quelle.de. Автомобиль обещают доставить заказчику на грузовом трейлере по каналам почтовой службы Германии Deutsche Post.
 В обозначенную стоимость, помимо самой машины в исполнении "люкс", входит гараж, в котором привезут автомобиль, полный бак бензина и годовая гарантия. Весь "пакет", по словам представителя Quelle Эриха Еске, тянет на 26 000 евро. 
 Тем не менее нынешняя акция, которую организаторы характеризуют как "сенсацию года", не рассматривается торговой фирмой как убыточная. "Мы рассчитываем на рост внимания к нам и на контакты с новыми клиентами", отметил Еске.
 В Немецком объединении торговцев считают акцию Quelle чисто рекламной. Там напоминают, что накануне эта фирма уже провела аналогичную, в рамках которой проданы 1000 мотоциклов стоимостью в 500 евро по 50 евро. 
 Между тем представители DaimlerChrysler уже начали расследование, чтобы выявить источник появления в Quelle 50 автомобилей производства дочерней MCC по демпинговым ценам. Машины возникли в результате перепродажи кем-то из дилеров, так как Quelle не является дилером DaimlerChrysler, считают в концерне.
 На сегодня установлено, что немецкие дилеры тут ни при чем, комментирует ситуацию представитель DaimlerChrysler Петер Маан. Скорее всего машины завезены из Испании.
 Отношения между автопроизводителями и дилерами в ЕС до сих пор строятся по прежним правилам, когда первые могут диктовать торговцам условия продажи своих машин и запрещать их перепродажу.
 Между тем с 1 октября текущего года диктату автопроизводителей будет положен конец, и тогда ни у кого не должно возникнуть вопроса, откуда у Quelle берутся дешевые машины.
 Технические характеристики 
 <a href="/auto/Smart/City/">Smart City</a> Cabrio CDI
 Длина - 2,5 метра
 Двигатель - турбодизель, около 40л.с.
 Разгон 0-100км/час - 18,9 сек
 КПП - 5 ступенчатая
 Скорость - 135 км/час
 Расход - 3,4 литра на 100 км
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34546"></div>

Quelle раздает новые Smart Cabrio по 1 990 евро за штуку!

На автомобилях, выпущенных в 1999 и 2000 годах, произвольно гасло или не загоралось заднее освещение. Виновником неисправности стал тумблер, который расположен на рулевой колонке. Его поставляла фирма Siemens в составе комплектующих к системам освещения автомобилей 
 <a href="/auto/Smart/City/">Smart City</a> Coupe и 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Cabrio. 
 Большинство автомобилей 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> с данной неисправностью сосредоточено в Германии, здесь этому дефекту оказались подвержены 22 тысячи машин этой марки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33244"></div>

На автомобилях Smart не работают задние фонари

Forfour III

Forfour

Автомобиль Smart Forfour: новости, обзор, машина Смарт Форфоур — характеристики, комплектации, разные поколения Smart Forfour  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart Forfour: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форфоур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forfour: читайте профессиональные статьи про авто модели Смарт Форфоур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortwo III coupe

Fortwo

Автомобиль Smart ForTwo: новости, обзор, машина Смарт Форту — комплектации, разные поколения, характеристики Smart ForTwo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart ForTwo: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форту — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fortwo: читайте свежие статьи об авто модели Смарт Форту – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roadster

Автомобиль Smart Roadster: обзор, новости, машина Смарт Родстер — разные поколения, комплектации, характеристики Smart Roadster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart Roadster: читайте тематические новости об автомобилях модели Смарт Родстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roadster: читайте тематические статьи про авто модели Смарт Родстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лежнин Роман

Компания Smart представила фотографии и технические
характеристики своего нового подключаемого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem">гибрида</a> Smart #6 EHD, который уже
привлек внимание благодаря впечатляющему запасу хода в 1810 км по циклу CLTC и
мощности в 429 л.с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GnNYkQ59-biM5CETw63U4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart Smart #6 EHD</figcaption></figure> 

Модель создана на базе гибридной платформы Geely NordThor
2.0 и сочетает в себе 1,5-литровый двигатель мощностью 161 л.с. с
электромотором и трехступенчатой DHT. Запас хода на электричестве достигает 285
км благодаря батарее от компаний SVOLT или CATL, а расход топлива составил
всего 3,9 л на 100 км.

Smart #6 EHD является самым крупным автомобилем в линейке
бренда: его размеры составляют 4906х1922х1508 мм, а колесная база достигает
2926 мм – это также рекорд среди всех автомобилей Smart. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyflgeMXmYjDGs7zIuu6vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart Smart #6 EHD</figcaption></figure> 

Модель выделяется желтым цветом кузова и суппортами, а также
имеет регулируемое заднее антикрыло. Спереди расположена сплошная LED-полоса и
крупная черная решетка, на крыше установлен лидар. Также в дизайне присутствуют
скрытые дверные ручки и боковые камеры.

Smart Smart #6 EHD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.ixbt.com/news/2025/12/08/smart-1810-3-9-100-429.html?ysclid=mix4tjcz7d207188227

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918808-5-obektivnykh-(na-samom-dele">Smart</a> анонсировала старт предпродаж
своего подключаемого гибридного внедорожника , цена которого
начинается от 189 900 юаней (приблизительно 2,2 млн рублей).

Это первая модель в линейке с данной силовой
установкой, использующей технологию Geely NordThor Hybrid 2.0. Автомобиль
способен проезжать 252 км на чистой электрической тяге по циклу CLTC, а общий
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin">запас хода</a> составляет до 1615 км, что делает его особенно удобным для
длительных поездок. 

Для сравнения, текущая электрическая версия
Smart #5 доступна в шести комплектациях с ценами от 239 900 до 379 900 юаней.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOCIMx9mf7QQi6nQVqe5jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart #5 EHD</figcaption></figure> 

Дизайн отражает угловатый стиль
Boxy. Фронтальная часть с закрытой решеткой радиатора включает фары на 328
светодиодов и обновленный бампер с хромированными вставками. 

Сзади можно увидеть сквозной фонарь на 196
модулях, который повторяет форму основных фар, а задний бампер с серой
окантовкой скрывает выхлопную систему. Размеры автомобиля составляют
4705×1920×1705 мм, с колесной базой в 2900 мм, что на 5 мм больше, чем у
исключительно электрической версии, что улучшает проходимость.

Гибридная система NordThor 2.0 сочетает в себе
1,5-литровый турбомотор мощностью 120 кВт (161 л.с.) и электродвигатель
мощностью 200 кВт (268 л.с.), использующий трехступенчатую DHT. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgOgpZPdWnIE89UdoBaSDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Smart #5 EHD</figcaption></figure> 

Батарея LFP от компании CATL имеет емкость
41,46 кВт∙ч и может заряжаться от 10 до 80% всего за 20 минут. Для системы
беспилотного вождения предусмотрены лидар, 12 камер, пять радаров и 12
ультразвуковых сенсоров, работающих на базе двух чипов Nvidia Drive OrinX, что
позволяет использовать навигацию без карт и функцию памяти парковки.

Салон, рассчитанный на пять мест, представлен
в черном или коричневом цвете и включает в себя 25,6-дюймовый AR-HUD, два
13-дюймовых AMOLED-экрана, кресло с режимом нулевой гравитации, 20 динамиков
Sennheiser и подсветку на 256 цветов. Также стоит отметить, что объем багажника
можно увеличить до 1525 литров.

Представлен новый крупный внедорожник из Европы с небольшим расходом

Интерьер Smart #5 EHD

https://carnewschina.com/2025/09/28/smart-5-ehd-with-geelys-nordthor-hybrid-2-0-starts-pre-sale-from-26600-usd/

Это не просто очередная модель, а смелое заявление о намерениях:
Smart выходит за пределы своих традиционных компактных автомобилей, предлагая
полностью переосмысленное представление о комфорте, технологиях и возможностях
внедорожника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-eq0cYw3zLzVX3o2mpKKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart #5</figcaption></figure> 

Впервые в истории бренда Smart предлагает модель, габариты
которой значительно превосходят все предыдущие. 4705 мм в длину, 1920 мм в
ширину и 1705-1830 мм в высоту – представляет собой полноценный
компактный внедорожник с внушительной колесной базой в 2900 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMIw-T7Y5tzA6AKSG0fhwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart #5</figcaption></figure> 

В зависимости от комплектации, клиренс варьируется от 156 до
впечатляющих 231 мм, открывая возможности для поездок за пределами
асфальтированных дорог. Автомобиль доступен как с задним, так и с полным
приводом, с одним или двумя электродвигателями, обеспечивающими динамичное
ускорение – до 6,5 секунд до 100 км/ч в самой мощной версии.

Сердцем автомобиля является платформа на 800 В, которая
обеспечивает невероятно быструю зарядку. Всего 15 минут достаточно, чтобы
пополнить запас хода на 500 км! Максимальный запас хода на одном заряде достигает
740 км. Выбор режимов вождения также впечатляет: энергосберегающий, комфортный
и спортивный режимы доступны во всех комплектациях, а полноприводная версия
дополнительно предлагает внедорожный режим, адаптирующий настройки автомобиля к
сложным условиям. Регулируемая подвеска в полноприводной версии обеспечивает
оптимальный комфорт и управляемость на любой дороге.

В салоне установлены 25,6-дюймовый дисплей дополненной
реальности AR-HUD, 10,3-дюймовая ЖК-панель приборов и два 13-дюймовых
AMOLED-экрана с разрешением 2,5K для центрального управления и развлекательного
экрана переднего пассажира, работающие на базе чипа AMD V2000.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWWfMdcJ6MFtOdf4aYOhzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Smart #5</figcaption></figure> 

 оснащен восемью подушками безопасности: двумя
передними, двумя передними боковыми, двумя боковыми шторками, одной дальней
боковой и дополнительной подушкой безопасности в подушке сиденья с функцией
«нулевой гравитации». Цена на варьируется от 33 700 до 51 700 долларов в
зависимости от комплектации.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/10/27/smart-5-all-electric-suv-launched-starting-at-33700-usd/">CarNewsChina</a>

Бренд, специализирующийся на компактных автомобилях, выпустил неожиданную модель

Интерьер Smart #5

Светлана Тарасенко

Компания Smart намерена презентовать в ходе предстоящего Пекинского автосалона концептуальный электрический кроссовер Smart #5 2024. Речь идет о третьей модели в линейке возрожденного немецкого бренда. Этот новационный, в части дизайна, автомобиль призван открыть новую страницу в истории автопроизводителя, и в качестве целевой аудитории выбраны сторонники активного образа жизни и любители путешествий на природу.Новинка построена на электрической платформе Geely SEA, Smart #5 является самым крупным кроссовером марки, а также первой моделью с архитектурой 800В. Благодаря этому запаса хода хватит на более 600 км, у кроссовера будет ультрабыстрая зарядка аккумуляторов. Под капотом – один или два электромотора (в версии от ателье Brabus), внешне концепт отличается брутальными формами с короткими свесами. Салон украшает широкий дисплей для пассажира и необычной формы сиденье с подножкой. Отличительной фишкой являются съемные аксессуары для активного отдыха, обеспечивающие #5 езду по бездорожью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQ03R4Q81mg4_ZVbel56mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эскиз концепта кроссовера Smart #5</figcaption></figure> По словам производителя, серийная модель Smart #5 будет показана во второй половине 2024 года. В списке оснащения –инновационный автопилот 3-го поколения и полный комплект систем в помощь водителю. Кроссовер Smart #5 намерен стать законодателем мод в перспективном сегменте компактных электромобилей. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/04/19/smart-5-concept-to-debut-at-beijing-auto-show/">carnewschina.com</a>

Это самый большой кроссовер в линейке, и он может преодолевать бездорожье

Хлынов Александр

2024 год будет богат на юбилеи, и самым главным, пожалуй,
станет полувековой юбилей легендарного , который определил
границы самого популярного до недавнего времени класса автомобилей –
гольф-класса (и совпадение названий не случайно).

Но давайте пойдем по алфавиту.

<h2>Audi</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XW1rfrdK-QIsoM7lqEHHYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi 50</figcaption></figure> В 1994 году, 30 лет назад, A4 заменил модель с индексом «80»,
A6 заменил «сотку» (Audi
100), а A8 пришел на смену модели V8. Кроме того, Audi 50 исполняется 50 лет, Audi 90 – 40 лет, Audi RS2 – 30 лет, Audi A4 Type B7 и Audi A6 Type C6 – 20 лет, а Audi TT Type 8S – 10 лет.

<h2>BMW</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mu4u-ZdWcxwKnpl7uCGS1g=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /><figcaption>BMW M5</figcaption></figure> Первый появился 40 лет назад, и это название стало
синонимом спортивного бизнес-класса. Что касается M5 Type E60 с двигателем V10,
то в 2024 году ему исполнится 20 лет. Столько же исполнится и BMW 1-й серии. Юбилеи также отпразднуют BMW M635 CSi type E24 (40 лет), BMW 7-й серии Type E38 (30 лет), BMW 6-й серии Type E63 (20 лет).

<h2>Mercedes-Benz</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hdmHlb3g9NCbMUYNlf7Iew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Benz Motor Velocipede</figcaption></figure> отпразднует в этом году 130 лет. Еще
один легендарный автомобиль, который будет принимать поздравления в честь 70-летия,
– знаменитый 300 SL с дверями-бабочками. Mercedes-AMG GT отпразднует 10-летие,
а 124-я серия, которая потом превратилась в Е-класс, – 40-летие. Mercedes-Benz А-класса исполнится
20 лет.

<h2>Opel</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tizR1uaAJNXrH8pkjEeafA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Patentmotorwagen System Lutzmann</figcaption></figure> Opel появился 125 лет назад, выпустив автомобильчик Patentmotorwagen System Lutzmann.
А всего два десятилетия назад в сегменте купе-кабриолетов появился Tigra
TwinTop.

<h2>Porsche</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YABFg0BLdMHnsBNX1cJoiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 550 Spyder</figcaption></figure> Версия прославилась не только своими
успехами в гонках, но и дурной репутацией из-за смертельной аварии актера Джеймса
Дина. Ей исполняется 70 лет. Boxster, который стал преемником этой модели,
исполняется 20 лет.

<h2>Smart</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qrBWDKxSob7JJ_WHvyQOHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Smart ForFour</figcaption></figure> Компания Smart, ставшая уже китайской, представила в 2004
году, то есть 20 лет назад, первый ForFour.

<h2>Volkswagen</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cfbNRqvl9nr26O1GmhLLwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> Бестселлеру, долгое время занимавшему первое место по
продажам в Европе, исполняется 50 лет. Столько же лет
исполняется Volkswagen Scirocco Type
53. Другая успешная модель бренда – Polo третьего поколения – тоже празднует,
но 30-летие.

Вы заметили, что в списке сплошь немецкие модели. Другие
машины, перешагнувшие 30-летний рубеж, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/951548-ne-prodavat-ehti-30-letnie-ma/">здесь</a>.

Автомобили-юбиляры 2024 года – список

Компании-производители

Volkswagen Golf

Пшенин Владимир

7 июня Volvo покажет свой самый <a href="https://www.zr.ru/content/news/942938-maksimalno-ehkologichnyj-preds/">компактный электромобиль</a> – кроссовер EX30. Тогда же стартует прием заказов или предварительных заявок.От производителя пока поступил только один тизер, но в сети уже появились патентные изображения будущей новинки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPzyc83bCjIQMbJNNFow7A=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aUWQrsF65x0NpIp1mlEFJg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> По предварительной информации, автомобиль построен на платформе Geely под названием Sustainable Experience Architecture (SEA). Если эта информация подтвердится, значит, EX30 – родственник целого ряда машин, в том числе марок Polestar, Smart, Zeekr, Lotus.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WhuRp7PX2n08iD9tLh7KFA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/samyy-malenkiy-elektrokrossover-volvo-raskryli-na-patentah-i-oficialnyh-tizerah/">Авто.ру</a>Фото: Cochespias

Volvo сделает свой самый компактный кроссовер

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автоэксперт Дмитрий Попов подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/" target="_blank">зимней мойке</a> автомобиля. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Попов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icm__yGg3WXtBrQY5W5eOg" alt="Дмитрий Попов" title="Дмитрий Попов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1594691" comment="Дмитрий Попов" />Дмитрий Попов</div><div class="caption">Дмитрий Попов</div>[table id="94"]<a href="https://fedpress.ru/person/3291089" target="_blank">Дмитрий Попов</a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. [readmore ids=" 975712" align="right"]Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей. [table id="2283"] [table id="2252"]

Ушакова Ирина

Автоэксперт подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/">зимней мойке</a> автомобиля. <h3>Комментарий эксперта</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icm__yGg3WXtBrQY5W5eOg" width="400" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Дмитрий Попов</figcaption></figure><a href="https://fedpress.ru/person/3291089"></a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Автоэксперт подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/">зимней мойке</a> автомобиля. <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icm__yGg3WXtBrQY5W5eOg" width="400" height="400" />Дмитрий Попов<a href="https://fedpress.ru/person/3291089"></a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Автоэксперт подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/" target="_blank">зимней мойке</a> автомобиля. <h3>Комментарий эксперта</h3>Дмитрий Попов<a href="https://fedpress.ru/person/3291089" target="_blank"></a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Соль и реагенты: как часто нужно мыть машину зимой

Сергей Савостьянов/ТАСС

https://russian.rt.com/russia/news/1569738-avtoekspert-moika-mashiny-zima

Канунников Сергей

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.</figcaption></figure> <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60.</figcaption></figure> В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали.</figcaption></figure> В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР.</figcaption></figure> Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180.</figcaption></figure> В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели.</figcaption></figure> Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов.</figcaption></figure> Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным.</figcaption></figure> Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР.</figcaption></figure> В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных.</figcaption></figure> У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода.</figcaption></figure> Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" />Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" />Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" />Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как в СССР боролись с гололедицей при помощи ЗИС-5" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975907-ehta-tekhnika-delala-sovetskie-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bTcibGQNZxAeA2cS-mKYqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" />Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" />Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" />Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" />Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" />Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" />Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" />По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976043-volga-gaz-3102-s-klass-volvo-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-15 провальных моделей именитых брендов — их боялись покупать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976188-top-15-provalnykh-modelej-imen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzB-QR0LutRY4El9AhbV4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" />Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976141-zameny-uazov-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инженеры в пять раз увеличили скорость этой амфибии!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wTQXZGtMI3lLwBTJFjWMTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/" target="_blank">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/" target="_blank">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" target="_blank">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Эту деталь с Икарусов часто воровали!

Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С этой Geely вы можете забыть о трудностях с парковкой в тесных дворах

https://interestingengineering.com/transportation/geely-allows-evs-to-move-sideways