Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

HONDACIVIC:1,8л,140л.с.,5-ступенчатыйавтомат,Executive,826000руб.

MAZDA3:1,6л,105л.с.,4-ступенчатыйавтомат,TouringPlus,823000руб.

TOYOTACOROLLA:1,6л,124л.с.,4-ступенчатыйавтомат,«Престиж»,797000руб.

ИТАДАКИМАСУ
Гдееще,какневЯпонии,уделяютстольковниманиядеталямтрапезы?Столсчитаетсябогатым,когдананеммножествояств.Пускайдажевсеонивмалюсенькихпорциях.Аещеяпонцыверят,чтоподаваемыеблюдадолжнывпервуюочередьрадоватьглазитолькопотомнасыщать.Проведемпараллельсавтомобилями?







ПЛЮСЫ.Отличнаяэргономика,просторныйзаднийдиван,приемистыйдвигатель,смышленаятрансмиссия.

МИНУСЫ.Посредственнаяплавностьхода,высокийуровеньшуманаразгоне,скромныйбагажник.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Наиболееазартная,быстраяиэкономичнаямашинавтесте.Понравитсяпоклонникамисовременныхинтерьеров;хорошоподойдетитем,ктопутешествуетвчетвером.



Впредыдущихпоколениях«Королла»выгляделабезлико.Этакоебесполоесущество.Последнеепоколениесовсеминое:нидатьнивзять«Кэмри»вминиатюре.Обновленная«Королла»сталаещепривлекательнее:фары,радиаторнаярешетка,фонари–всеэтидеталипослерестайлингасталиещеярчеисамобытнее.«Сивик»снадвинутымнапередниеколесасалономудивляетпропорциями:короткийкапот,сросшиесяснимветровоестеклоикрыша.Нуа«трешка»–самаяэкспрессивная:тольковзглянитенаеепояснуюлиниюилихоочерченныеколесныеарки.Нопомне,хорошивсе!



Добропожаловатьвнутрь.Здесьвкаждоймоделипрослеживаетсяопределеннаятенденция–сочетаниеразномастныхпофактуре,оттенкуитолщинепластиков.Нонастроениевездеразное.Интерьер«Короллы»логичен,здесьнетстилистическойэклектики.Вероятно,поэтомувходемодернизацииеесалонпочтинетронули–лишьпо-спортивномуусекливнижнейчастиободрулядапоменялирасцветкиобивки.Ачтоещедобавишькшикарнымоптитроннымприборамсянтарнойподсветкой,вкоторыевживленыдважидкокристаллическихдисплея?«Хонда»проповедуетдиаметральнопротивоположныеценности.На«Сивике»яездилнераз,нодосихпорприглядываюськкаждомуизгибупереднейпанели,пытаясьнайтихотьгде-нибудьнамекнасимметрию.У«Мазды»тожесвой,оригинальныйподход.Воднихдеталяхоначрезмернострогая(панельприборов),вдругихразнузданно-легкомысленная(центральнаяконсоль).Меняязаданнуютемпературуклиматаилигромкость«музыки»,видишь,каксветящаясясиняяполоскавцентреконсоливдругвспыхиваетярче.Приэтомручкиклимат-контролятожезадаютжару:привращенииониначинаютподмигиватьстрелочками!



Сточкизренияэргономики,вопрекиожиданиям,лидирует«Хонда».Ктобымогподумать,что«двухэтажная»приборнаяпанельвсегдаостаетсявполезренияводителялюбогороста,асформированныйвокругнегококпитпозволяетнаходитькнопкинаощупьужечерезпятьминут.В«Сивике»удобные,вмеружесткиеихваткиекресла,по-спортивномунизкаяпосадка,нозалезатьвмашинуприэтомудобно.«Мазда»тоженепромах:вглубоких,обрамленныхметалломприборныхколодцахникогданегуляютблики;подкозырькомвцентрепереднейпанелиспрятанэкранштатнойнавигации(в«Короллу»и«Сивик»еедажезаказатьнельзя).Сидишьздесьвыше,чемв«Сивике»,подушкаявномягче,арегулировкаугланаклонаспинкипосредствомвращающейсяручкиудобнее,чемступенчатаясхема«Хонды».Саможекреслопонравилосьчутьменьшепопричиненедостаточновыраженнойбоковойподдержки.







ПЛЮСЫ.Высокаяплавностьходаинизкийуровеньшума,просторныйбагажник,приемистыйдвигатель.

МИНУСЫ.Неоченьудобноесиденьеводителя,тесныйзаднийдиван,своенравнаятрансмиссия.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,1

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Флегматична,нонадежнавуправлении;наиболеекомфортабельнаивыносливанароссийскихдорогахсточкизренияподвесок.



«Королла»?Онавернасвоиммноголетнимценностям,напримерспецифическойпосадкенавродебыкомфортном,нобесформенномкресле.Черезпаручасовездыхочетсяподложитьподпоясницувалик–сиденьедавитнаплечи,апоясничногоподпоранехватает.Аещеу«Тойоты»блокуправлениязеркаламизачем-тоупрятанвсовершенноневидимоеводителюместо–привыкай,какхочешь.
Итак,сэстетикойиэргономикойразобрались.Времяпробоватьмашинынавкус.Итадакимасу,приятногоаппетита!




КАМПАЙ
Японскиетрадициидиктуютиособоеповедениезастолом:никакихгромкихразговоров,никакойжестикуляции–пищуследуетприниматьсрасстановкой.Единственноеэмоциональнопроизносимоеслово–кампай,будемздоровы!



Ехать,какправило,тожехочетсявтишинеипокое.Лучшаяпоэтойчасти–«Королла»:еедвигательслышенлишьприинтенсивномразгоне,шелестпокрышекиработаподвескинакочкахвсалонпочтинепроникают.Конкурентызаметношумнее,особенно«Сивик»:моторголоситбезстеснения,асфальтовыеморщинынетолькослышишь,ноичувствуешьнарулеипедалях,глубокиеямылучшевообщеобъезжать–иначеударыбудутнедетскими.Традиционношумная«Мазда»вновомпоколениинаконец-торазориласьназвукоизоляцию;наровномпокрытиитишьдагладь,лишьпосле120км/чвзеркалахначинаетзаунывнопетьветер.Ностоитвыехатьсцентральныхулицнакакую-нибудьВерхнююУхабенскую,какначнетсябеззастенчивыйкамнепадвколесныхарках.







ПЛЮСЫ.Качественныйинтерьероригинальногодизайна,встроеннаянавигация,неплохойавтомат.

МИНУСЫ.Довольножесткиеподвески,тесныезадниеместа.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Разумныйкомпромиссмеждуспортивностью«Сивика»имягкостью«Короллы»:понятнавуправлении,умереннотрясетнаплохихдорогах,хорошооснащена.



Плавностьхода?Наплохихдорогах«Тойота»однозначновпереди.Онаумудряетсясочетатьумереннуюмягкостьподвескисприличнойэнергоемкостьюипочтиполнымигнорированиемколейности.Заметнаянагородскихскоростяхдорожнаямелочьрастворяется,еслипоедешьбыстрее,абалансмеждуповторениемпрофилядорогиираскачкойздесьтакжеоптимальный.«Мазда»иособенно«Хонда»ощутимопотряхиваютэкипажвлюбыхскоростныхдиапазонах,вдобавок«Сивик»недержитударыоткрупныхнеровностей.Похожиониинежеланиемдатьводителюрасслабиться:«трешке»свойственнанекотораянервозность,а«Сивик»нелюбитездывколее.Вобщем,крепчезабаранкудержись,шофер!



Ачтоскажутпассажиры«галерки»?В«Тойоте»довольныхлицнеувидишь:плечамтесно,ступнипристроитьнепросто…Спасибо,хотьтуннелянаполупочтинетдаподлокотникиудобны.Пересядемв«Мазду».Вотнезадача:здеськоленинащупываютпоясницысчастливчиковспереднихсидений,анадголовойнависаетпотолок.Такчтовыборпассажиравторогоряда–«Хонда».Хотяформальноеесалоннаиболееузкий,апрофильподушкинеслишкомудачный,ехатьприятнееименнов«Сивике»:всенедостаткикомпенсируетсолидныйзапасместадляног.




ЧАЙНАЯЦЕРЕМОНИЯ
Понятие«главноеблюдо»вЯпонииотсутствует.Новсезнают:чайнаяцеремониядляжителейострововтожесамое,чтодлянасдушевнаябеседапослезастолья.Точнотакжеистинныеавтомобилистывсегдаприходяткразговорамобыстройезде.Какойпрокотэстетикисалона,еслимашинанеспособнаприличноехать?Однаконашслучайсовсеминой.



«Хонда»рветсместавбойиприэтомостаетсяпослушной.Благодарячувствительной(впробках–дажеизлишне)педалигазаинаиболеемощномувтрио140-сильномумотору«Сивик»ускоряетсяохотнееоппонентов.Егопятиступенчатыйавтоматработаетнаиболееплавноибыстро.Особенностьтоповойкомплектации–вподрулевыхлепесткахручногоуправлениятрансмиссией,такчтомашинуможнозаставитьтормозитьдвигателем.Единственнаяпридиркактрансмиссиивызванаеестремлениемпобыстрееперейтинаповышенныеэкономичныепередачииедвазаметнаязадержкаприпереходевкик-даун.



Хорошиавтомат«Мазды»:немечетсявпоискахнужнойпередачиивсегдаведетсебятак,какожидаешь.Втестовомавтомобиленебылокнопоксменыскоростейнаруле(ихможнополучитьлишьс2-литровыммотором),однакопозволенопощелкатьрычагом.Удивительно,нофакт:заметныйпроигрышвлошадиныхсилахнепортитвпечатленияотразгона«трешки»,особенновгороде.Конечно,чудеснебывает,ипосле100км/ч«Мазда»сее105силамипотихонькускисает.Нотандемдвигателяитрансмиссииобеспечиваетполноевзаимопониманиесмашинойипозволяетточнорассчитать,когдаследуетвыходитьнаобгон,акогданет.



«Тойота»стартуетпочтитакжелегко,как«Хонда».Однако124-сильныймоторповинуетсяакселераторучутьхуже,издесь,увы,вообщенепридетсявручнуюкомандоватьтрансмиссией.Пустьговорят,чтоигрысручнымрежимомнаавтоматахбыстронадоедают,–главное,чтобытакаявозможностьбыла.Иначеизлишнесамостоятельнаятрансмиссияможетпреподнестисюрприз...Приочередномбезобидномобгоне«Королла»повеласебяименнотак:когдамашинабылауженачужойполосеиинтенсивноускорялась,коробкавдругперепрыгнуланаповышенную.Топчупедальгаза–итрансмиссиявновьуходит«вниз».Обгонязавершилблагополучно,ноосадочекостался.



ДревниетрадициинесоветуютпривстречесжителямиЯпонскихострововпристальносмотретьимвглазаиподходитьприразговоренанедопустимоблизкоерасстояние.Номынарушимправилаиспровоцируемнашихоппонентовнаопасныеситуации–какиначеузнаешь,какойавтомобильсильнеепочастиуправляемости?Первойнагорнуюдорогувыкатывается«Королла».Несмотрянадовольноострыйруль,«Тойота»несклоннакнервозностии,кажется,дажепровокационныедействияводителяневсилахсбитьеестраектории.Увы,этовпечатлениеобманчиво:резкийзаноснаступаетнеожиданно.Иборотьсяснимпридетсяодиннаодин–системойстабилизациипродаваемыевРоссии«короллы»неоснащают.С«Маздой»такойномерневыйдет:стабилизирующая«трешку»электроника–ужевбазовомоснащении.«Трешка»входитвповорот,необращаявниманиянарельефпокрытия.Онанесклоннасоскакиватьстраекториидаженаразбитомасфальте.Насбросгазаотвечаетплавнымзаносом,которыйлегкопогасить.Заэтоотдельноеспасиборулюсвесьмапонятнымхарактеромреактивногоусилия.Ивсежештурмоватьповороты,несмотрянасильныекрены,большевсегонравитсяна«Хонде».«Сивик»демонстрируетнейтральныйхарактер;оннесклоненкрезкомузаносуилисносу,унеговеликолепнонастроенасистемастабилизации–кстати,полностьюотключаемая.



Охинепростонамсвами,чужакам-гайдзинам,понятьяпонскуюкультуру!Авотонимолодцы:чтосуши,чтоавтомобилисЯпонскихострововдавнозавоеваливесьмир.Поэтомускорееберитеврукидеревянныепалочкихасиикладитевроттоткусочек,которыйвамбольшевсегоприглянулся.




МихаилГзовский:«Каждаямашинаяпонскоготрионацеленанасвоюаудиторию:«Мазда»элегантнаипредлагаетбогатоеоснащения,«Хонда»беретпросторомиотточеннойуправляемостью,«Тойота»солиднавнешнеихорошопереноситроссийскиедорожныеусловия».




ВАЖНЫЕМЕЛОЧИ
Зарядник,ежедневник,карта.Вкакойизтрехмашиндлянихбольшеместа?В«Хонде»объемистыйперчаточныйящик,атакжеемкостидлямелочейвбоксеподлокотникаизасдвижнойкрышкойпососедству.«Тойота»заставляетсортироватьвещи–посути,внейдваперчаточныхящика.Правда,вверхнееотделениедажеDVDнелезет.«Мазда»решилавопроспо-своему:мелочиможносложитьвкрышку,адляболеекрупныхвещейпредусмотренанишавглубинепанели.Тудаможноупрятатьдажекомпактныйнетбук.

Японский гольф-класс: Honda, Toyota, Mazda

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Этодесятоепоколениемодели,производствокоторойстартовалов1966году.
СегодняCorolla–этодовольнопросторныйседан,предлагающийвладельцукомфортидинамикухода.Так,покрайнеймереутверждаютпроизводители.



НоваяCorollaполучиласвежий,болеесовременныйдизайнкузова.Этоноваяформапереднегобампера,хромированнаярешеткарадиатораивытянутыефарыближнегосвета.Взаднейчастикузоваобновлениямподверглисьбамперизадниефонари.



Крометогопоменялсядизайнлитыхколесныхдисковдиаметром16дюймовиколпаков,авбоковыхзеркалахпоявилисьвстроенныеповторителиуказателейповоротов.



Обновилииинтерьер.Вмашинепоявилосьновоерулевоеколесосплоскимнижнимкраем.БлагодарясистемеподсветкикомбинацииприборовOptitronпоказаниятахометра,спидометраиуказателяуровнятопливатеперьчитаютсязначительнолучше,подсветкацифрнашкалахприборовизмененасоранжевойнабелую.



Вкомплектации«Престиж»появиласьноваяфункция–электрохромноезеркалозаднеговидасовстроеннымдисплеем,накоторыйвыводитсяизображениекамерызаднеговида.КрометогоавтомобильвэтойкомплектацииоснащенмодулемBluetoothскнопкамиуправлениянарулевомколесе.




ToyotaCorolla2010предлагаетсяпокупателюсдвумятипамибензиновыхдвигателейDualVVT-i(двойнаяэлектроннаясистемаизмененияфазгазораспределения)срабочимобъемом1,33л.и1,6л.





ВдвигателеDualVVT-i1,33л.Позаявлениюпроизводителей существенноулучшенымощностныеиэкологическиехарактеристикипосравнениюсдвигателемпредыдущегопоколениярабочимобъемом1,4л.Мощностьновогомотораувеличенадо101л.с.при6000об/мин,максимальнаяскорость–до180км/ч.Среднийрасходтопливасократилсядо5,9л./100км.всмешанномцикле,авыбросыСО2всмешанномциклесокращеныдо139г/км.



Другойдвигательрабочимобъемом1,6л.сдвойнойэлектроннойсистемойизмененияфазгазораспределенияDualVVT-i.Егомощностьсоставляет124л.с.при6000об./мин,максимальнаяскорость–195км./ч.Расходтопливапридвижениивкомбинированномциклесоставляет6,9л/100км(7,2л/100км-АКП),авыбросCO2равенвсего163г/км(савтоматическойКП-169г/км).


Собоимитипамидвигателейдоступна6-ступенчатаямеханическаякоробкапередачи4-ступенчатаягидромеханическаяавтоматическаятрансмиссия(тольконамоделяхс1,6-литровымбензиновымдвигателем),котораяв2009годусмениланароссийскомрынкемеханическуюКПсавтоматизированнымуправлениемMulti-mode.



Активнаяипассивнаябезопасностьавтомобиляосталасьпрежней:
антиблокировочнаясистематормозов(ABS)
электроннаясистемараспределениятормозногоусилия(EBD)
усилительэкстренноготорможения(ВА)

<ul>

<li>фронтальныеподушкибезопасности</li>

<li>боковыеподушкибезопасности</li>

<li>шторкибезопасности</li>

<li>коленнаяподушкабезопасностидляводителя(взависимостиоткомплектации)</li>

<li>системапредупрежденияонепристегнутыхпереднихремняхбезопасности(свизуальнойизвуковойсигнализацией)</li>

<li>травмобезопасныйпедальныйузел</li>

<li>травмобезопаснаярулеваяколонка</li>

<li>средствазащитыотплетевыхтравмшеиприудареавтомобилясзади(WIL)</li>

</ul>
Помимоэтогодлязащитыногводителяавтомобильоснащентравмобезопаснымпедальнымузлом,атравмобезопаснаярулеваяколонкасовместносремнямииподушкамибезопасностипредохраняетоттравмыголовуигруднуюклеткуводителя.Вконструкциипереднихсиденийимеютсясредствазащитыотплетевыхтравмшеиприудареавтомобилясзади(WIL):верхняячастьспинкисиденьяслужитопоройдляверхнегоучасткаспинычеловека,подголовникограничиваетперемещениеголовыназад.Считается,чтотакаяконструкциясводиткминимумурисктравмированияшеииз-зарезкогодвиженияголовыназадпристолкновениинамалойскорости.
ОбновленнаяToyotaCorollaпо-прежнемупоставляетсявчетырехосновныхкомплектациях:«Комфорт»,«КомфортПлюс»,«Элеганс»и«Престиж».
Вовсехкомплектацияхдоступны:регулировкарулевойколонкипоуглунаклонаивылету,боковыезеркаласобогревомиэлектроприводом,складываемыйзаднийрядсидений60:40,подсветкаприборнойпанели«Optitron»,тканевыйсалониобогревпереднихсидений.ТакжетеперьвовсехкомплектацияхдоступныпортыAUXиUSB.Вовремяпоездкикомфортнуютемпературувоздухавсалонеподдерживаеткондиционериликлимат-контроль(взависимостиоткомплектации).Вкомплектациях«Элеганс»и«Престиж»доступенмультифункциональныйкожаныйрульвновомдизайне,искладывающиесябоковыезеркала.Вкомплектации«Престиж»такжепредлагаются:электрохромноезеркалозаднеговидаскамеройзаднеговида,функцияBluetoothсвозможностьюуправленияейсрулевогоколеса,датчикисветаидождя,круиз-контрольиинтелектуальнаясистемадоступававтомобильизапускадвигателя«SmartEntry&PushStart».
Покупателюпредоставляетсянавыбор8цветовкузова,2 изкоторыхпредлагаютсявпервые-синийметалликикрасныйметаллик.ToyotaCorollaпроизводитсяназаводевЯпонии.
ЦенынаToyotaCorolla2010стартуютсотметкив599 000руб.Закомплектацию«КомфортПлюс»-647000руб.,«Элеганс»-749000руб.,«Престиж»от799000руб.Продаживдилерскихцентрахначнутсяс1июля.

Toyota Corolla 2010, теперь в России

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

На автосалоне в Пекине «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» явила миру десятое поколение популярного седана.
 В 2006 году «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» отпраздновала 40-летие своей самой массовой модели – «Короллы». За это время машину купили более 30 миллионов автомобилистов из 140 стран – абсолютный рекорд! Теперь под легендарным именем продавать будут лишь седан, тогда как хэтчбек, дебютировавший в Париже, назвали «Аурис».
 Новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» напоминает более солидную «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», тогда как «Аурис» нацелена на молодежную аудиторию. Таким образом, круг потенциальных покупателей существенно расширяется.
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» ставила цель сделать машину более экономичной и безопасной. Для японского рынка заявлена модификация с 1,8-литровым мотором и бесступенчатым вариатором, расходующая в среднем 5,5 л бензина на 100 км.
 В Старом Свете «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» тоже поступит в салоны с двумя новыми моторами – бензиновым и дизельным. Постепенно гамму дополнят еще двумя дизелями и парой бензиновых агрегатов. Помимо механической коробки передач, предложат «автомат» или вариатор. Интересно, что европейская премьера машины прошла только через две недели после дебюта в Китае – в конце ноября на автосалоне в Хельсинки.
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1794 смз; мощность – 93 кВт/ 126 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 161 Н.м при 4000 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая (4-ступенчатая автоматическая).
 Кузов: 5-местный 4-дверный; база – 2600 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4530х1705х1490 мм.
 Шины: 195/60R15.
 Максимальная скорость: 180 км/ч (200 км/ч). 
 Расход топлива: в городском/загородном циклах – 7,9/5,9 л/100 км. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69889, 69890"></div>

И все-таки «Королла»!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спасибо всем, кто дал себе труд заполнить анкету, участвовал в выборе шести лучших автомобилей, которые в начале сентября получат Гран-при «За рулем» – «Золотых Пегасов». В редакцию пришло более 40 тысяч писем от членов жюри из всех регионов России. Еще раз огромное спасибо за интереснейший конкурс. До торжественной церемонии мы не вправе раскрывать всех карт. Впрочем, кое-какими данными из ваших анкет готовы поделиться.
 Напомним: на Гран-при «За рулем» претендуют по четыре автомобиля в шести классах. Первый номинант – лидер рынка 2005-го, второго назвали посетители нашего сайта еще весной. Третьего выдвинула редакция. Ну а четвертого каждый читатель мог выбрать сам из опубликованного в мартовском журнале каталога.
 Интересно, что, выбрав четвертый автомобиль и сравнивая его с уже номинированными, вы отнюдь не всегда оценивали свою модель выше последних. 
 Ну а теперь – некоторые, пока предварительные итоги голосования. В малом классе вы добавили к «Хёндай-Гетц», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» и «Ладе-Калина» компактный, достаточно надежный и недорогой « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>». Выбор абсолютно логичный. Даже те, кто не ездил на этой машинке, но читал наши тесты и отчеты об эксплуатации редакционного «Матиза», могли составить о нем представление. 
 В компакт-классе компанию семейству «десяток» 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>-2112, «Форду-Фокус» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» составила выбранная вами « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Любопытно, что «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» считают более престижным, нежели «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Возможно, сказывается новизна «Фокуса» по сравнению с «Лансером».
 В среднем классе вы выдвинули «Тойоту-Авенсис». С ней конкурируют « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», «Хёндай-Элантра» и «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>». Осмысливая модели этого класса, читатели особое вни-мание обращали на комфорт и высокие технологии.
 В бизнес-классе номинировали «Волгу» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 (она по-прежнему рыночный лидер), «Тойоту-Кэмри» и « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>». Читательский выбор – « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>». «Волгу», разумеется, ценят за пригодность к российским условиям. Кстати, в этой номинации «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» проиграл «Тойоте». 
 Опрос еще раз подтвердил: репутация «Тойоты» у россиян особенно высока. В классе вседорожников вы выбрали модель RAV4. С ней конкурируют « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>», « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» и « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>».
 Выбирая мини-вэн, претендующий на Гран-при, вы вновь назвали марку «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», на сей раз «Короллу Версо». С ней за Гран-при спорят « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>», «Рено-Эспас» и « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>». 
 Ждать окончательного подведения итогов и церемонии награждения – совсем недолго. Когда победители будут названы, мы опубликуем результаты читательского голосования. Поверьте, они очень интересны!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67864, 67865, 67866, 67867, 67868, 67869, 67870, 67871, 67872, 67873"></div>

Гран-при За Рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Весной 2004 года, когда моя «Тойота-Корона» (аналог европейской «Карины-Е») 1993 года выпуска разменяла двести третью тысячу километров, стал задумываться над новым семейным авто.
 Вообще «Короной» был доволен и не за что менять бы не стал, если бы не опасался падения цены. Имеющаяся в наличии сумма, пять тысяч условных единиц, позволяла надеяться на приобретение японского авто малого класса без пробега по России. Продукция нашего автопрома по известным причинам в качестве альтернативы не рассматривалась. Живу во Владивостоке, поэтому с выбором было относительно легко. В эту ценовую категорию тогда попадали «Тойоты–Короллы» в «деревянной» комплектации, «Мазды-Демио» и прочие аналоги других японских концернов, все производства 1998-1999 годов выпуска. Решил брать «Тойоту», как наиболее, на мой взгляд, приспособленную для наших условий машину. Первым делом – посещение «Зеленого угла» – самого известного на Дальнем Востоке авторынка.
 Там «Короллы» в самой простой комплектации стоили 5200-5500 у.е., «суперовые» - 6200. Хотелось сэкономить на ТО купленной машины, поэтому решил искать дальше. Поездил по объявлениям – все не то. Можно было взять универсал за 4500 с рессорной подвеской сзади, но такие были без кондиционера. Решил съездить в Уссурийск, находящийся в ста километрах от Владивостока. Там хороший рынок и цены ниже. Приехали с женой на «Короне», смотрим. Стоят штук пять «Королл» 1998 года почти в одинаковых простецких комплектациях. Это значит, что нет центрального замка, стеклоподъемники и наружные зеркала без электропривода, нет тахометра, из «музыки» обычно только приемник. Рулевая колонка не регулируется. Зато обязательно есть кондиционер, две подушки безопасности – для водителя и переднего пассажира, а также ABS. Двигатель у всех 5 A-FE, объем 1500 см3, мощность 110 л.с. Коробка – автомат. Резина бескамерная размерностью 155R13 на стальных дисках. За всех просят примерно одно – 4900 – 5000 долларов, но продавцы готовы торговаться. Выбрать из такого количества машин довольно сложно, всегда есть что-то, что отталкивает от покупки. Одна битая в корму и сделана не очень, у другой скручен пробег (на одометре что-то около 40 тысяч, а, судя по наклейке под капотом, свечи меняли последний раз при пробеге около 130 тысяч), третья вся блестит, но двигатель в окислах, стальные детали очень ржавые («топляк»?). И так далее. Одна «Королла» заинтересовала. Внешний вид хороший. Пробег 86 тысяч. Посмотрел на яме, подергал наконечники и привода, замечаний нет. Днище ровное, не битое. Заводская мастика на своих местах. Качнул передок, стойки еще ничего. Зад качать не стал, а зря! Двигатель чистенький, отмытый. Лучше бы был в пыли, тогда видно, если масло подтекает. Антифриз ярко красный, без ржавчины, масло совсем светлое, декстрон малиновый без следов гари. Салон простой. Тканевой обивки на дверях нет вообще, сиденья по бокам и сзади из кожзама, а не велюровые. Впрочем, кожзам очень качественный и приятный на ощупь. То же в полной мере относится и к пластику. Спинка заднего сиденья неразрезная, без подголовников. Двухцветное исполнение салона очень понравилось. На центральной консоли внизу довольно вместительный бокс с крышкой, ниже выдвижной сдвоенный подстаканник и пепельница. На приборной панели помимо прочих есть контрольная лампа давления в шинах. Зазоры ровные, ничего не топорщится. Об остальных особенностях комплектации уже писал. Проехались с продавцом по рынку. Он за рулем. Ничего не бренчит, не скрипит. Я поленился сесть за руль, расслабился. Опять зря. Сговорились на 4800. 
 Быстро оформили документы, рассчитались и расстались. Продавец уехал домой, а мы на двух машинах поехали во Владивосток. Я – за рулем новой машины. Первое, что заметил - отстаю от «Короны» на неровной дороге при самых безобидных скоростях. Машина попросту не хочет держать дорогу, скачет. А тут еще обнаружился сильный увод вправо, причем почему-то временами. Остановились. Качнул зад машины, понял причину скачков – задние стойки попросту убитые. Давление в задних шинах оказалось 1,5. Продавец приспустил, чтобы не так скакала на тест - драйве. Урок на будущее – проверять машину полностью и обязательно самому проехаться за рулем! С другой стороны, за такие деньги идеал не найдешь. Если уж хочется машину без замечаний, надо заказывать на аукционе в Японии, с оценкой хотя бы 4-4,5. Но это уже другие деньги. К чему – то еще придраться было сложно. Автомобиль очень живой, на газ откликался моментально, автомат работал идеально. Руль после машин классом выше показался острым, не сразу привык. Хотя три с четвертью оборота от упора до упора не так уж и мало. 
 Больше всего боялся за увод. Бывает машина битая и согнута как бы в дугу. Такой увод не удастся компенсировать регулировкой схода-развала. Да и кому охота ездить на кривой машине. Приехав домой и рулеткой измерив базу с двух сторон успокоился, размеры совпали до миллиметра. После замены стоек на новые и приведения давления шин в норму увод прошел сам собой. Но схождение все равно стоит отрегулировать. Дальше – стандартные процедуры. Заменил масло в двигателе и в автомате, фильтры. К осени при пробеге около 100 тысяч километров побежала помпа. Приурочил ее замену к замене ремня ГРМ и ролика натяжителя. Заодно поменял сальники на лобовине, хоть они не текли. Но лучше менять сразу с ремнем. Сальники стоят копейки, а работа дорогая, поскольку доступ затруднен. Если не менять сальники на машинах с таким пробегом, то, возможно, вскоре снова придется менять ремень – масло из-под давшего течь сальника забрызгает ремень, а заметить течь сразу невозможно. Поменяв же все одновременно, можно потом не беспокоиться до продажи машины. В начале зимы поменял свечи. 
 Самой неустранимой неисправностью оказалась следующая. Холостые обороты для этого двигателя в норме 600-700 в минуту. А на моем они плавают, то норма, то 900-950. Причем чаще держаться в зоне высоких значений. Это особенно мешает при движении в пробках, когда машина постоянно пытается бежать вперед, когда надо стоять. Понятно, что и при нормальных холостых она будет катиться вперед, но не так резво. Думаю, и автомату это не на пользу, и на расход топлива влияет не в лучшую сторону. Винта, с помощью которого можно регулировать холостые обороты, как на самых первых впрысковых машинах, здесь нет. Все решает ЭБУ – электронный блок управления. При покупке не заметил эту неисправность – нет тахометра. Объездил несколько мастерских, никто с задачей не справился. Менять датчики по кругу – удовольствие очень дорогое для машины за такие деньги (один новый датчик стоит от 100 до 200 долларов). Может быть, подклинивает термостат? Меняю термостат. Толку нет. А через пару недель новый термостат заклинило и кипящий антифриз, сорвав хомут одного из патрубков на блоке, стал «охлаждать» двигатель снаружи. Поставил другой термостат, долил антифриз. Все работает, ну а холостые опять плавают! Так и езжу. Может, кто-нибудь из читателей сталкивался с подобным, и решение проблемы лежит где-то на поверхности? 
 В остальном все нормально. На хороших дорогах машина идет – залюбуешься. Прямую держит идеально. Комфорт на высшем уровне. При появлении неровностей надо даже на не полностью загруженной машине сбрасывать скорость, начнутся пробои подвески до ограничителей. Так что на более-менее приличном асфальте при загрузке: водитель, взрослый пассажир, двое детей и багаж весом килограммов двадцать пять нормальная скорость не больше сотни. 
 Дело в том, что на этой модели мягкая подвеска, рассчитанная на хорошие дороги. Пружины успевают подсесть еще в Японии. Японцы считают, что пружины садятся без заметной потери упругости при пробеге около 80 тысяч, так что при замене стоек на только что купленном авто по возможности лучше менять еще и пружины. Тогда и клиренса в 155 мм. вполне хватит для большинства дорожных ситуаций. Существенно влияют на комфорт при проезде неровностей маленькие колеса. Я бы предпочел дюймов 14-15. Такие и в ямы меньше проваливаются. Салон небольшой. Я, при росте 182 см. отодвигаю сиденье водителя назад до упора и «сам за собой» сажусь с трудом – ноги упираются в спинку переднего сиденья. Впрочем, сидеть можно даже держа ноги вместе – спинка сзади мягкая, и колени выдавливают для себя несколько сантиметров. На заднем диване трое взрослых усядутся, но без всякого комфорта. Объем багажника не знаю, он достаточен для перевозки семьи со всем багажом, скажем, в деревню. Расход 95-го бензина в городе около 11 литров при практически всегда включенном кондиционере (зимой больше), за городом - около 7 литров также с работающим кондиционером. Расход в городе мог бы быть и меньше, если бы не высокие холостые обороты. 92-ой не заливаю, двигатель со степенью сжатия 9,8 его не любит. Расход масла на угар около 100 мл. на тысячу километров пробега. Нормально, если учесть, что общий пробег сейчас 124 тысячи, а реальный, возможно, значительно больше. Двигатель работает без замечаний, пускается летом с пол-оборота, зимой со второго раза. Аккумулятор родной, похоже, еще с конвейера. Автомат функционирует идеально. Ходовая часть за более чем два года не вызвала никаких нареканий, несмотря на эксплуатацию в нелегких дорожных условиях. Пришлось поменять только разбившиеся ограничители хода сжатия вместе с защитными чехлами стоек спереди, да «внутренний» пыльник одного из приводов, «простреленный» камушком на грунтовке. В ближайшее время поменяю задние отбойники вместе с чехлами, и заодно поставлю новые пружины. Тормозные колодки не менял и, судя по толщине накладок, сотру их еще не скоро. Кузову досталось. Сначала товарищ из Китая врезался в левую переднюю дверь. А зимой парень Леша на чужой «Хонде» въехал мне в корму. Все отремонтировал, но связываться еще раз со страховщиками желания не возникает. Коррозионная стойкость на уровне. Дополнительного антикора не требуется. Внимания заслуживают лишь сколы краски. Их желательно надолго не запускать. Не так давно без всяких внешних воздействий вылезла трещина на прозрачном пластике панели приборов. Видимо, панель дергали до меня. 
 О ремонтопригодности. Все ТО и часть ремонтных работ делаю сам. Могу сказать, что эти работы не вызовут затруднений у автовладельцев, самостоятельно обслуживающих свои авто, а тем более у тех, у кого они отечественные. Тем просто будет скучно. Единственное, что не нравится на этой модели – при снятии задних стоек приходится размыкать тормозной контур. Потом, естественно, надо прокачивать тормоза. Запчасти, масло и тому подобное покупаю только известных марок. На этом экономить не стоит. 
 Резюме. Машина нравится. Надежная и недорогая в эксплуатации. Своих денег стоит, даже несмотря на внеплановые траты сначала. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74123, 74124, 170294, 74126, 74127, 74128, 74129, 74130"></div>

Глазами владельца. TOYOTA COROLLA

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 ГОДА
 ТАКТИКА МАЛЫХ ШАГОВ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2003 г. 
 1,6 л, 110 л. с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация R1, $17 900. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 г. 
 1,6 л, 110 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $18 400. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Дебют девятого поколения состоялся в 2001 году. Автомобиль выпускают с кузовами седан, хэтчбек, универсал, а также мини-вэн «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso/">Королла Версо». В 2004-м представлена обновленная версия.
 Двигатели: бензиновые 1,3–1,8 л (88–192 л.с.), дизельные 2–2,2 л (79–110 л. с.). В России предлагают с бензиновыми моторами 1,4–1,8 л (97–192 л. с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые (с мотором 1,8 л) механические, 4-ступенчатый «автомат» (1,6 л).
 Комплектации: Terra, Terra с доп. оборудованием, Sol.
 Цена в России – $17 400–28 900. 
 Неужели она окажется столь модного нынче цвета «мокрый асфальт»? Эта мысль не давала покоя, пока мы ехали в темно-серой редакционной «Тойоте-Королла» 2003 года на встречу с обновленной версией 2004-го. На фотографиях видно, что машина не слишком отличается от предшественницы. А если еще и цвет тот же… Фотограф будет «в восторге»! Кстати, в пресс-релизе написано о пяти новых колерах, среди которых regency red – темно-красный металлик и темно-зеленый – oasis green.
 Разумеется, она оказалась серой – правда, заметно светлей нашей. И то хорошо…
 ШАГ ЗА ШАГОМ
 Ставим «короллы» прошлого и нынешнего годов рядом и в шесть глаз ищем отличия. Немного изменился передний бампер, решетка радиатора стала напоминать «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Молдинги теперь в цвет кузова, а задние фонари с модными «кругляшками».
 В салоне изменений тоже немного. Повыше стали края сидений, отвечающие за боковую поддержку, руль можно регулировать не только по вертикали, но и двигая вперед-назад. Панель приборов, названная Optitron, подсвечивается теперь постоянно.
 Справа на торце приборной панели расположился выключатель пассажирской подушки безопасности, а в середине – ее индикатор. Кстати, подушек в стандартной комплектации Terra стало четыре, дополнительно можно заказать и боковые шторки. Подогрев передних сидений – тоже базовое оборудование. Кроме того, немного изменили управление кондиционером: вместо ползунка, отвечавшего прежде за забор воздуха с улицы или из салона, две кнопки. Вот, пожалуй, и все отличия.
 Ничего необычного в таком обновлении нет. Существует теория, что движение к намеченной цели всегда зигзагообразно, а значит, кратчайший путь обеспечат малые шаги. Этого, вполне разумного принципа придерживаются сейчас большинство автомобильных компаний, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в том числе. Многие изменения явно полезны, внешние – приятны. И те, и другие наверняка подогреют интерес к популярной модели.
 ВНИМАНИЕ НЮАНСАМ
 Разумеется, мы не ждали от обновленной «Короллы» технических или ездовых сюрпризов. Интересующихся размерами салона и багажника отсылаем к тесту в августовском номере журнала, в котором участвовала «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 2003 года.
 Но на динамометрической и иных дорогах полигона «Короллу» все-таки помучили – благо и редакционный, и тестовый автомобили оснащены одинаковыми 1,6-литровыми двигателями. Данные замеров отличаются от тех, что получили в групповом тесте летом (ЗР, 2004, № 8), несущественно. Разницу можно списать на иные шины и погодные условия.
 Но общее ощущение от обновленной «Короллы» немного другое: автомобиль стал мягче, нежнее. Заметно легче педаль сцепления, хотя информативность при этом ухудшилась. Переключение передач тоже требует меньших усилий.
 И подвеска смягчилась. По управляемости автомобиль немного проиграл предшественнику, зато выиграл в комфорте. Что для повседневной эксплуатации, разумеется, важнее. Адаптация к российским условиям? По утверждению специалистов фирмы, изменений в шасси не вносили. В чем же дело?
 Возможно, свою роль сыграли нюансы изготовления и сборки. Ведь, строго говоря, у наших подопытных «королл» разные национальности. Прежде машины поступали в Россию из Турции, теперь оттуда будут ввозить лишь универсалы. Седаны и хэтчбеки доставляют из Японии, а спортивную «Короллу Т-Sport» – из Великобритании.
 Обновленный седан с двигателем 1,6 л в стандартной комплектации обойдется на 500 долларов дороже предшественника. Стоят ли небольшие, в общем, изменения этих денег? Те, кому важны новизна, а модельный год признают только один – последний, наверняка посчитают, что это недорого. Другие… Впрочем, спорить бессмысленно: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» 2004-го уже поступила к дилерам, вытеснив прошлогоднюю модель. 
 РЕЗЮМЕ
 Небольшие, в основном косметические изменения пошли «Тойоте-Королла» на пользу, хотя и обходятся в полтысячи долларов. 
 + Отличная динамика, хорошие тормоза, неплохая подвеска.
 - Шумный двигатель, недостаточная информативность педали сцепления. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> (2004) (2003)
 Противотуманные фары 
 Иммобилайзер 
 Центральный замок 
 Электростеклоподъем. (перед./зад.) 
 Электрозеркала 
 Регулируемая рулевая колонка *
 Подогрев сиденья 
 Кондиционер 
 Аудиосистема 
 Натяжители ремней 
 Подушки безопасности (кол-во) 4 2
 Трансформируемый багажник 
 Полноразмерное зап. колесо 
 Цена тестовой машины, $ 18 400 17 900
 *Только по высоте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51661, 51662, 51663, 51664, 51665, 51666, 51667, 51668"></div>

Тактика малых шагов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. «Японцы» на краю Европы

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Новый автомобиль – это всегда волнение, даже если регулярно встречаешься с такими на тестах и презентациях. Там все по-другому: есть нечто обезличенное, из которого за пару дней знакомства надо выудить максимум информации; четко сформулировать для себя и читателя, что нравится или, наоборот, не нравится; объяснить почему. При этом, как правило, на духовную составляющую общения с машиной, изучение нюансов ее характера просто нет времени.
 Иное дело – техника, с которой предстоит прожить бок о бок не один месяц и даже год. Вне зависимости от марки, цвета, размера салона и объема двигателя с этой «железякой» как будто заново знакомишься, привыкая к запахам и ощущениям. Десятки тысяч совместно пройденных километров, поломки, словно травмы, одинаково болезненные для обоих, жесткие испытания и просто прогулки будут потом.
 А пока с озабоченным и несколько глуповатым видом мы с коллегой прикручиваем номера на новенькие, с иголочки, редакционные «Тойоту-Королла» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». Об этих конкретных экземплярах нам почти ничего не известно, лишь…
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
 Кажется, совсем недавно такой же ранней весной к долгому совместному тесту готовились «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>». Но минуло три года, и их место в боевом строю автопарка ЗР занимают два «японца», лихо вышедшие на лидирующие позиции в рейтинге продаж иномарок.
 Именно поэтому после долгих споров и размышлений было решено повысить ценовую планку приобретаемых редакцией автомобилей. Хотя бы для того, чтобы проверить: так ли надежны и неприхотливы эти заграничные штучки? Думается, и косвенное сравнение с всеволожским «Фордом-Фокус», уже год мотающим километры в отделе испытаний, окажется нелишним. Тем более, что разница между евро и долларом почти уравняла в цене «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», собранный в России, и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», сделанный в Японии. Вот уж загадка экономики!
 В нашем тандеме по затратному показателю впереди « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Ее цена – $17 400 в комплектации R1, средней по уровню оснащенности, сразу дает « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» в версии «Комфорт» за $15 490 более чем 10% форы. Причем ничего сверхъестественного по части оборудования «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» не предлагает. Ее фирменной магнитоле с CD-проигрывателем и маршрутному компьютеру «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» «отвечает» подогревом передних сидений и четырьмя электростеклоподъемниками вместо двух. В остальном – полное единство.
 Но автомобили предстоит еще дооборудовать: сигнализации, защиты моторных отсеков, коврики… И здесь уже «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принимается выкачивать денежки, стремительно сокращая первоначальный разрыв и огорошивая стоимостью аксессуаров. Защита двигателя и сигнализация – вещи необходимые, от этих затрат никуда не денешься. Но израсходованные 29 тысяч рублей кусаются! А когда фирменные резиновые коврики, привезенные аж из Нидерландов, тянут на 2629 руб., самая скромная магнитола в салоне официального дилера оказывается дороже, чем в известной «музыкальной» фирме, – поневоле насторожишься.
 Похоже, здесь в ходу простейший принцип ценообразования – дескать, все равно купят. Процесс доукомплектования «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» добавляет больше $1000 к первоначальной стоимости машины против $395, дополнительно вложенных в «Короллу» (см. таблицу). Конечно, пока это лишь капля в море будущих расходов, но повод для размышлений уже есть.
 ПОХОЖИЕ – РАЗНЫЕ
 Итак, мы владеем двумя седанами, близкими по конструкции и назначению: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>», оба с моторами 1,6 л и механическими коробками передач. Пока мало ответов на самые разнообразные потребительские вопросы. Тем не менее уже на первых обкаточных километрах каждый из новобранцев поделился кое-какими секретами.
 Так, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», будучи лидером не только по цене, но и по внешним размерам, оказалась не очень рациональной внутри. Конечно, мощная передняя панель, крупные шкалы комбинации приборов и рукоятки системы вентиляции – все это выглядит и работает просто здорово. Но огорчило, что у водительского кресла слишком короткая подушка, руль чрезмерно отодвинут и, увы, не регулируется продольно.
 Очень массивной выглядит и средняя стойка кузова, которая ощутимо съедает дверной проем и заставляет грузных людей прямо-таки протискиваться внутрь машины. И это при большом и в общем-то просторном салоне с высокой, почти как в мини-вэне, посадкой.
 Основные ездовые свойства – на высоте. Резвый, с огоньком двигатель, отлично подобранная под него коробка передач, весьма энергоемкие и в то же время комфортные подвески, кстати, адаптированные к отечественным условиям. Конечно, управляемость от этого слегка пострадала – автомобилю свойственны солидные крены и небольшая задумчивость при резких маневрах. Однако в целом «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» демонстрирует удивительно легкий, если не сказать жизнерадостный характер на дороге.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – другой. Здесь явно удобнее сиденья, привычнее посадка да и к размерам проемов особенно не придерешься. Но его интерьер в целом попроще, поспокойнее, что ли. Комбинация приборов бликует правым верхним углом, давит обилием мелких и не особенно нужных рисок. Рулевое колесо велико в диаметре и в сечении не столь удобно, как у «Короллы». Ощутимые проблемы с обзорностью создает полноразмерный средний подголовник на заднем сиденье. Уверен, многие тут же демонтируют эту громоздкую деталь: часто ли ездят впятером!
 Не столь удачно настроен автомобиль и на езду. Молодецкий задор удобного и «моментного» мотора, увы, охлаждает растянутая трансмиссия. Обидно, ведь с места «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» трогается легче «Короллы» и уже затем требует частого переключения передач (подробности – в таблицах).
 Бескомпромиссны подвески, кстати, идущие на наш рынок без какой-либо перенастройки и адаптации. Помнится, на дорогах Финляндии я отмечал не только их энергоемкость, но и хороший комфорт. Нынешний характер машины иной. Она слишком интенсивно потряхивает на мелких и средних неровностях, памятуя о спортивной славе раллийных «лансеров». Правда, благодаря этому управляемость оказывается на высоте.
 Чувствуется, каждая машина скрывает еще немало ярких черт. Каких именно – предстоит выяснить в ходе обширной программы испытаний. Наша парочка не минует климатической камеры, где продемонстрирует возможности отопителей и кондиционеров; пройдет еще не один курс специальных измерений на полигоне. И, конечно же, поколесит по белу свету – познает жару и холод, асфальт и проселок, цивилизацию и глушь.
 Результатом будет скрупулезный подсчет всех «за» и «против». В чью пользу склонится чаша весов, пока гадать рано. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 + Насыщенный, продуманный интерьер, сбалансированные ездовые качества, адаптированная к российским условиям подвеска.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, тесный (газ–тормоз) педальный узел. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 + Привлекательная по меркам данного класса цена, удобное рабочее место, высокий уровень базовой комплектации.
 - Жесткий характер подвески, «растянутая» трансмиссия.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49040, 49041, 49042, 49043, 49044, 49045, 49046, 49047, 49048, 49036, 49037, 49038, 49039"></div>

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Японский синдром

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ЖИЗНЬ ВЫШЕ 6000
 НОРМАЛЬНЫЙ ХЭТЧБЕК С "НЕНОРМАЛЬНЫМ" МОТОРОМ
 "Тойота-Королла Т-спорт", наиболее мощная модификация "Тойоты-Королла", выпускается с кузовом хэтчбек. Двигатель 1,8 л, 141 кВт предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Продается в России с лета 2002 года, цена - $26 780.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Феномен "горячего хэтчбека" насчитывает более чем двадцатилетнюю историю. Идея установить в компактный автомобиль мощный двигатель и добавить "спортивности" настройкам подвесок и рулевого управления не столь оригинальна - вопрос, скорее, в чувстве меры. С одной стороны, нельзя переборщить, чтобы не отпугнуть тех, кто пересаживается с "нормальных" машин, а с другой - нужно удовлетворить спортивный азарт водителя. Каждый производитель решает эту задачу по-своему - посмотрим, что получилось у "Тойоты".
 НЕМНОГО КРАСНОГО
 Чем же отличается "Королла Т-спорт" от простого хэтчбека? Внешне не так уж многим: 16-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, хромированная насадка на выхлопной трубе, красный шильдик "Т-Спорт" на решетке радиатора и красная, вместо серебристой, надпись "Toyota" сзади. Согласитесь, скромно.
 Так и внутри - выделяются лишь кожаные сиденья с более развитой боковой поддержкой, ярко-красная люминесцентная подсветка приборов Optitron, алюминиевые "гоночные" педали и хромированная вставка рычага переключения передач. Все как будто бы просто. Что ж, покатаемся по городу, а потом двинем на Дмитровский автополигон - посмотрим, какие цифры может показать самая мощная "Тойота-Королла".
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОБМАНЧИВЫ
 По сравнению с обычной "Короллой" (ЗР, 2002, № 8) прежде всего радует механизм переключения передач - он заметно точнее и проще в освоении, несмотря на то что ходы рычага стали короче. Нет нареканий и к педальному узлу - хотя расстояния между педалями по-прежнему невелики, новые накладки сделали управление гораздо более удобным. 
 Несмотря на увеличенную боковую поддержку, передние сиденья сохранили наследственный недостаток - подушка коротка для человека ростом чуть выше среднего. Кстати, общая эргономика водительского места тоже не изменилась - высокая, "городская" посадка не способствует полному слиянию с машиной.
 Поначалу движение в городском ритме не вызывает особых эмоций. Тронуться с места нетрудно, стоит приноровиться к не слишком информативному сцеплению. Машина легко катится на холостых оборотах на второй передаче, уверенно разгоняется с минимальной скорости. И только взгляд на тахометр, где красная зона начинается с 8200 об/мин, заставляет задуматься, почему эта "Королла" вдвое дороже базовой. Однако понять это в городе не так-то просто. Другое дело - на оперативном просторе. Но здесь уже после 3000 об/мин в салон проникает настойчивый и нудный басок выпускной системы. С ростом оборотов он становится лишь громче, но не благозвучнее, сопровождая уверенный, хотя отнюдь не ракетный разгон. Картина меняется лишь после того, как стрелка тахометра переваливает отметку "6": это точка отсчета для системы регулирования фаз газораспределения VVTL-i. В отличие от более простой VVT-i на обычных "короллах", эта умеет не только сдвигать фазы впуска и выпуска, но и увеличивать подъем клапанов. Именно благодаря ей у мотора начинается вторая жизнь.
 ПОСЛЕ 6000
 Опытные альпинисты говорят, что жизнь выше 6000 м нереальна - на такой высоте можно находиться лишь кратковременно. Так и двигатели: обороты выше 6000 как нормальный режим - это территория гоночных моторов, непригодных для повседневного использования. Только наш случай другой.
 Нудный тембр выпускной системы преображается в породистый рев высокофорсированного двигателя, а сектор между цифрами 6 и 8 стрелка тахометра проскакивает, кажется, в нулевой отрезок времени. Короткие сближенные передачи позволяют разгоняться, не "роняя" стрелку ниже магической шестерки. Только следи за стремительным разгоном: вторая - 100, третья - 136, четвертая - 175... Кажется, мы немного увлеклись - эти скорости уже не для дорог общего пользования. Но трудно не поддаться искушению...
 Впрочем, оказывается, в потоке можно держаться, и не раскручивая мотор выше "комфортной зоны" в 3000 об/мин. Даже так динамики за глаза хватает, чтобы не сдать лидирующих позиций со светофора. А если бы поумерить шум мотора хоть до 5000 об/мин, стало бы только лучше - особенно на загородных магистралях, где даже на шестой передаче "Тойота" "вываливается" из тихой зоны уже после 100 км/ч. Это особенно досадно, потому что аэродинамические шумы и даже шелест шин едва слышны.
 Один из главных сюрпризов модели "Т-спорт" - вовсе не уникальный двигатель, вдобавок довольствующийся всего лишь "95-м" бензином, а дорожный просвет - почти 160 мм! Это не означает, что на ней можно беспрепятственно прыгать через бордюры или носиться по колеям, но фактически гарантирует машине "всепогодность" и способность реализовывать скоростные качества на не самых ровных дорогах отечества. 
 КОНЕЦ ВСЕХ ОГРАНИЧЕНИЙ
 Не успела промелькнуть еще середина пятикилометровой динамометрической дороги, как стрелка спидометра уже у 220. Обычно машины с подобными скоростными возможностями "раскатываются" лишь на четвертом километре. Максимальной скорости "Тойота-Королла Т-спорт" достигает на V передаче примерно при 7800 об/мин, шестая - "овердрайв". Кстати, спидометр не склонен льстить хозяину - даже после 200 привирает не больше чем на 5 км/ч. На "неспортивный" "Бриджстоун" грешили тоже зря: тормозной путь со 100 км/ч на новом асфальте менее 40 м - отличный результат для машины с типичной переднеприводной развесовкой 62/38%.
 Но ведь прямая - не единственная траектория автомобиля. Серия скоростных поворотов не заставила волноваться: даже при грубых ошибках на входе "Тойота-Королла Т-спорт" остается полностью подконтрольной водителю - а фотографу не дает сделать эффектный кадр глубокого заноса. Система курсовой устойчивости сдалась лишь на третьем качке рулем, позволив немного проскользить боком, но тут же взяла ситуацию под контроль. Реально водитель может избавиться лишь от опеки противобуксовочной системы (она отключается кнопкой на передней панели), а курсовая стабилизация работает всегда, страхуя в заносе и не мешая умеренному боковому дрейфу.
 На горной дороге "Тойота" оказалась столь же послушна, а запас мощности позволял активно исправлять траекторию не рулем, а тягой двигателя. Кстати, делать это намного приятнее, потому что, несмотря на слово "Спорт" в обозначении модели, характеристики рулевого управления весьма консервативны и соответствуют скорее "семейному" автомобилю.
 А вот к подвеске придраться так и не удалось. При хорошей энергоемкости и немаленьком дорожном просвете "Тойота-Королла Т-спорт" оказалась куда более быстрой в реакциях и менее кренистой, чем ожидалось. Во всяком случае, управление "спортсменом" на грани сцепления оказалось доступнее, чем на многих "обычных" машинах. Не правда ли, любопытный компромисс?
 * * *
 "Горячий хэтчбек"? Гоночный болид? Машина для "сильных духом"? Нет, скорее нормальный автомобиль с "ненормальным" мотором, который, однако, великолепно подстраивается под сиюминутное настроение водителя. А если случится подвезти сверхэрудированного попутчика, не настаивайте на том, что у вас необычная "Тойота". Пусть он никогда не узнает про жизнь выше 6000. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> T-SPORT
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1710 кг; максимальная скорость - 225 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,7; 11,1 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4180; ширина - 1710; высота - 1475; база - 2600; колея спереди/сзади - 1480/1460; дорожный просвет - 160; объем багажника - 289 л; радиус поворота - 5,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр и системой регулирования фаз и подъема клапанов, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1794 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0х85,0 мм; степень сжатия - 11,5; мощность - 141 кВт/192 л. с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 6800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; VI - 0,73; з. х. - 3,25; главная передача - 4,53. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - упругая поперечная балка. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и электронным распределителем давления, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30893, 30894, 30895, 30896, 30897, 30898, 30899, 30900, 30901"></div>

Жизнь выше 6000

/СБОРНАЯ КОМАНДА
 В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ
 ПОДЕРЖАННАЯ "КОРОЛЛА" НЕ ХУЖЕ НОВОЙ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 "Королла" стала удачей компании "Тойота", своего рода японским "Гольфом", не теряющим популярности уже 30 лет при всех сменах модельного ряда. В прошлом году дебютировало девятое поколение "Короллы", но таких в России пока немного, а вот предшествовавшее ему поколение 1997-2001 гг. (кстати, обладатель Гран-при "За рулем") представлено широко. О нем и расскажем.
 Как и у предыдущих моделей, выбор кузовов - на разные вкусы: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки (последний "Тойота" именует лифтбеком), универсал. Из двигателей наиболее распространены впрысковый 1,6 л и карбюраторный 1,3 л (вариант для азиатского рынка, в Европу не поставлялся). Чуть меньше машин с 1,4- и 1,8-литровыми впрысковыми двигателями, очень редки впрысковые 1,3-литровые. Дизельные "короллы" официально в Россию не поставлялись. Большинство коробок передач - механические, пятиступенчатые, но есть и "автоматы": трехступенчатые с "гидравликой" или четырехступенчатые с электронным управлением (последних намного больше). Тип автоматической коробки легко определить по наличию выключателя Overdrive Off - гидравлике он не нужен. Комплектовались "короллы" и АБС, фронтальными подушками безопасности пассажира и водителя, кондиционером.
 Официально поставлявшиеся в Россию "короллы" собраны в Японии, их VIN (идентификационный номер автомобиля) начинается с букв JT. Если первые буквы номера SB - это автомобиль английской сборки, в России такие - редкость. Все же при покупке желательно убедиться, что вам не подсовывают "белую ворону": внешне незаметные отличия могут стать существенными при поиске неисправностей или заказе запчастей. Впрочем, понадобится это нечасто: "Королла" стабильно держится в первых строках рейтингов надежности, а недавно в США поднялась на высшую ступень пьедестала. За информацией о местных особенностях эксплуатации мы обратились в дилерский сервис "Тойота-Центр Битца" - здесь хранятся "истории болезней" сотен автомобилей, а их пробег нередко переваливает за 200 тыс. км. Но заболеваний оказалось совсем немного...
 ДВИГАТЕЛИ
 Динамика "Короллы" не располагает к "стрит-рейсингу", и за состояние двигателя в первые 160-200 тыс. км можно быть спокойным. Исключение - 1,3-литровые модификации, особенно если они эксплуатировались с полной пассажирской нагрузкой (единственная машина в большой семье) или с прицепом. У таких машин к 160-180 тыс. км могут износиться поршневые кольца.
 Гидроопоры в клапанном механизме отсутствуют - вместо них привычные шайбы. Но регулировать зазоры практически не требуется, по крайней мере, в первые 100 тыс. км. К этому пробегу придется заменить ремень ГРМ. "Оригинал" выдерживает положенный срок без нареканий. Впрочем, неприятности при обрыве ремня грозят только обладателям 1,3-литровых двенадцатиклапанников; все остальные (шестнадцатиклапанные) двигатели при этом останутся невредимы (поршни не встретятся с клапанами). При малейшем люфте или шуме подшипника натяжного ролика вместе с ремнем меняют и его: на фоне стоимости работ цена детали невелика. После 130 тыс. км возможен износ подшипника помпы, он также выдаст себя шумом. И здесь с ремонтом тянуть не стоит.
 Особое внимание - свечам зажигания: пропуски искры в цилиндрах могут вывести из строя дорогой нейтрализатор. Замена свечей - каждые 30-40 тыс. км, как и топливного фильтра. Карбюраторные моторы менее требовательны к качеству бензина, но наладить работу засорившегося прибора непросто - не каждый разберется в хитросплетениях его каналов и трубочек.
 Особенность нашего лета - тополиный пух. Он забивает радиатор системы охлаждения и конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа последнего может указывать на забитые пухом соты. А перегрев двигателя чреват непредвиденными расходами. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны - пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения.
 При неисправности системы управления двигателем загорается лампочка Check Engine. Определить код неисправности можно и без сложных приборов, подсчитав число вспышек лампы при замкнутом диагностическом разъеме.
 Рано или поздно те, кто сами обслуживают автомобиль, сталкиваются с сюрпризом: система выпуска сварена на заводе как одно целое, куда и как устанавливать купленный глушитель - непонятно. Пугаться не стоит: примерив новую деталь, трубу нужно разрезать по месту и, состыковав части "труба в трубу" (как на "Жигулях"), стянуть их хомутами.
 ТРАНСМИССИЯ И ТОРМОЗА
 Коробки передач, как механические, так и автоматические, вполне надежны. Раз в 40 тыс. км они требуют лишь замены масла: 75W90 GL-3, 4 или 5 для "механики" и Dexron II или III для "автомата". Причем фильтр в последних многоразовый: менять его не обязательно, достаточно лишь очистить. Кстати, неисправность АКП с электронным управлением можно также определить по вспышкам соответствующей лампочки на приборной панели. Выбирая "Короллу" с "автоматом", не прельщайтесь простотой гидравлики: со слабым мотором езда на таком автомобиле превратится в муку, при разгоне со светофора он порой проигрывает даже грузовикам. С четырехступенчатой коробкой такой проблемы нет. 
 Ресурс сцепления сильно зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Как правило, он превышает 130-150 тыс. км. Регулировать его не требуется: оптимальный зазор поддерживается автоматически.
 Традиционная причина досрочного выхода из строя ШРУСов - порванные чехлы. Если избегать встречи с арматурой и острыми камнями, резина переживет сам шарнир, а его ресурс - не менее 100 тыс. км. Столько же выхаживают и подшипники колес.
 Тормозные диски (сзади у этих моделей барабанные тормоза) приходится заменять к 100-120 тыс. км пробега. Передние колодки ходят 40-60 тыс. км, задние - свыше 150. Лишний раз снимать барабан не придется: для контроля за износом в тормозном щите есть отверстие. Не требуется и регулировка: автоматически подводятся колодки, "подтягивается" ручник.
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА
 Наконечники рулевых тяг у "Короллы" практически вечные: 200 тыс. км для них не предел. Причиной легкого стука может стать лишь правая втулка в рейках без гидроусилителя или разбитый шарнир рулевой колонки. Впрочем, срочный ремонт здесь не требуется.
 На фоне общей долговечности автомобиля стойки подвески, как передней, так и задней, выглядят слабым звеном. Как правило, они испускают дух (точнее, газ), не успев пробежать 100 тыс. км, иногда уже после 30 тыс. км. Субъективно поведение автомобиля меняется незначительно, но вслед за газом начинает выходить масло, а там и до отказов недалеко, особенно летом - из-за вспенивания перегретого масла.
 Шаровые опоры и сайлент-блоки на российских дорогах чувствуют себя неплохо, по крайней мере, на протяжении 140-160 тыс. км. Больше всего опоры боятся горе-мастеров: порванный пыльник - гарантия скорого отказа.
 При заказе амортизаторов и пружин обращайте внимание на комплектацию автомобиля: многие "короллы", купленные в России у официального дилера, - с "пакетом для плохих дорог". Определить комплектацию по VIN нельзя, но каталожные номера запчастей разные. Различаются характеристики амортизаторов, высота и жесткость пружин. Можно установить такой пакет и на европейскую "Короллу" - управляемость почти не пострадает, зато увеличится проходимость.
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ
 Отказов электрики совсем немного. Основная причина - коррозия разъемов и самих проводов. От нашей соли не всегда спасают даже японские уплотнения. Традицию "диагностики без приборов" продолжают АБС и подушки безопасности: код неисправности сообщают контрольные лампы. Лишь индикатор кондиционера лишен такой функции.
 Как ни смешно это звучит, главная неисправность кузова - отклеивание резиновых уплотнителей фар; ремонт занимает пару минут. Ржавчина же, скорее всего, указывает на низкое качество кузовного ремонта: все "родные" панели "Короллы", кроме крыши, - оцинкованные. А вот шагрень на передней части капота и нижней части дверей - не брак и не след перекраски; в этих местах под слоем эмали специальная антигравийная мастика: и удары камней не страшны, и модный ныне "намордник" не нужен.
 Штатная защита поддона картера двигателя не предусмотрена. Но при городской езде она и ни к чему. С одной стороны, от ледяных торосов как-то защищает мощная продольная центральная балка, с другой - небольшие вмятинки стальному поддону не страшны. Но если уж придется переезжать камень, помните: лучше пропустить его по центру или чуть левее, но не справа.
 ИТОГ
 Итак, главный козырь "Короллы" - надежность. Поэтому выгодной оказывается покупка подержанной машины за полцены, но с немалым запасом ресурса. Однако, приобретая автомобиль с большим пробегом (130-170 тыс. км), помните о высоких ценах на оригинальные запчасти. Не исключено, что замена стоек, тормозных колодок с дисками и еще какой-нибудь мелочевки выльется в солидную сумму (вместе с работой - до 1000 долларов). Правда, после этого автомобиль способен пройти еще столько же без существенных затрат. Такой вариант подойдет тем, кто приобретает автомобиль надолго. Если же рассчитываете продать его через год-другой, ищите машину не старше 1999 года с пробегом до 50-100 тыс. км, чтобы не тратиться на ремонт. 
 При замене нейтрализатора или резонатора эту трубу придется разрезать.
 Стойки могут потечь через 30 тыс. км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29703, 29704, 29705"></div>

Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 ДЕВЯТЫЙ ВАЛ
 "ТОЙОТА" ВЫХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК 
 С НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ "КОРОЛЛЫ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В традициях наших покупателей обращать внимание в первую очередь на седаны, поэтому их выбор самый большой. Что представляет собой новая "Королла" и во что она обойдется покупателю? Базовая машина с двигателем 1,4л, без кондиционера, электрических стеклоподъемников и центрального замка, но с электроусилителем руля, АБС и двумя фронтальными подушками безопасности (комплектация R0) стоит $12900. Улучшенный вариант с кондиционером, передними стеклоподъемниками и центральным замком обойдется уже в $14900, а с более мощным двигателем 1,6л - в $15900. Автоматическая коробка передач добавит к цене еще $1200, а самая богатая комплектация R2 (с климат-контролем, полным электропакетом, улучшенной аудиосистемой и отделкой салона) потянет на $18800. Что ж, времена, когда "тойоты" были маленькими и дешевыми, давно прошли.
 Хэтчбеки и универсалы предлагают с более мощными двигателями в богатой комплектации, а потому цена их колеблется в диапазоне $17-19 тыс. В нашем знакомстве участвовали седан с механической коробкой передач ($15900) и полностью "фаршированный" хэтчбек ($19100).
 РАЗМЕР ПРЕСТИЖА
 В общем-то, дело здесь не в размере. Речь скорее просто о вместимости. Четверо взрослых акселератов, не слишком обремененных багажом, - посильная нагрузка для новой "Короллы" в обличье седана. Хэтчбек не уступает в пассажировместимости, но не в силах предложить объемистого багажника - задний свес короче на 205 мм. Но у него другой козырь - складное по частям заднее сиденье. Седан здесь выглядит бледно: неподвижную спинку заднего сиденья и съедающие место в багажнике внутренние петли непривычно видеть на машине ХХI века. Кстати, у седана и хэтчбека разнятся не только объемы багажников, но и внешность. Фары, бамперы, передние крылья и задние двери определяют собственное лицо каждой машины, хотя общий стиль ни на секунду не позволяет усомниться в их родстве, которое, однако, довольно условно: седаны делают в Турции, а хэтчбеки - в Великобритании.
 А вот к убранству и качеству отделки салона придраться куда сложнее. Безукоризненная подгонка деталей интерьера и хорошие материалы уже сами по себе вызывают уважение, а когда это подкреплено строгим, но элегантным дизайном и вниманием к мелочам, трудно удержаться от восторженных оценок. Самое время перейти к сиденьям - дисциплине, в которой японские инженеры пока не достигли высшего уровня. Впрочем, жаловаться грех - высокие спинки хотя и довольно мягкие, но прекрасно держат тело на поворотах. Правда, те, чье посадочное место превосходит средний размер, могут попенять на слишком навязчивую боковую поддержку подушки. Странные ручки изменения высоты подушки и наклона спинки не только мало отличаются друг от друга, но и требуют привычки - иначе найти оптимальную посадку за рулем будет трудно. Еще одна "национальная особенность" - тесный педальный узел с низко расположенными педалями. Золушки, конечно, будут в восторге, а обладателям ботинок 45 размера "с рантиком" придется привыкать - можно ненароком зацепить соседнюю педаль.
 Впрочем, функциональность - еще не все. Если внутреннее убранство седана выражает скорее сдержанность, то богатая консоль хэтчбека с облицовкой "под кевлар" с дисплеем климатической установки пришлась бы впору и автомобилю бизнес-класса. Не говоря уже о роскошной панели приборов с люминесцентной подсветкой "Оптитрон", где при включении зажигания сначала вспыхивают на черном фоне красные стрелки приборов и лишь потом - цифры и разметка шкал.
 ОЦЕНКА ПО ХОДУ ДЕЛА
 Как за несколько часов составить впечатление об автомобиле? Лучше выбрать привычный маршрут, по которому уже сотни раз проезжал на других машинах. Итак, Москва, центр. Внешний шум не беспокоит - стекла подняты, двери задраены, заботу о микроклимате берет на себя кондиционер (в седане) или климатическая установка (в хэтчбеке). Знакомый раздолбанный переезд через трамвайные пути тоже преодолевается легко - подвеска вполне в состоянии переваривать родные ухабы и не склонна при этом громко жаловаться. Впрочем, свою лепту вносят 15-дюймовые колеса, которые не столь чувствительны к ямам, и внушительный для импортной легковушки дорожный просвет 155 мм. Конечно, на наших дорогах порой валяются такие предметы, что не переедешь и на тракторе, но в большинстве случаев прибегать к особым мерам предосторожности "тойоты" не заставляют.
 Что лучше: "механика" или "автомат"? Выступать арбитром в подобных спорах трудно: аргументы сторон сродни религиозным догмам - истину не сыскать, а до "священной войны" - один шаг. И все-таки дуэт мотора и трансмиссии слишком важен - сосредоточимся на нем повнимательнее. Шестнадцатиклапанный двигатель 1,6л с системой регулирования фаз VVT-i оказался неплохим игроком на два фронта. Вопреки ожиданиям, он неплохо тянет "на низах", однако по-настоящему демонстрирует темперамент лишь после 3500об/мин. При этом даже вблизи красной черты тахометра он неназойлив для ушей.
 Разумеется, с механической коробкой передач динамика разгона заметно лучше, но "автомат" тоже не промах. Старт с места он едва ли проиграет, пасуя лишь на скоростях за 80км/ч. Зато в реальном уличном движении "автомат" вполне способен переиграть "механику". И все же при активном стиле езды автоматическая трансмиссия чаще, чем хотелось бы, заставляет двигатель выходить из "комфортного" диапазона оборотов: как-никак, под капотом всего 1,6л. Модного "псевдоручного" режима здесь не предусмотрено. Но привыкать придется и к механической коробке, где довольно большой ход рычага переключения в продольном направлении неожиданно соседствует с малым в поперечном: с непривычки легко ошибиться.
 Знакомый пригородный маршрут включает несколько интересных "вилюшек" и изрядный кусок многорядного шоссе. Увы, спортивные амбиции приходится отложить. Управление "Короллой" не возбуждает нервную систему. Хотя усилитель руля и электрический, все вибрации колес словно вязнут в масле. Точный, но не быстрый руль позволяет уверенно чувствовать себя в повороте и без напряжения выдерживать траекторию, но не более. Впрочем, нужно ли это "более" семейной машине? Тормоза? В штатных режимах и разумных скоростных пределах к ним нет претензий.
 УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО
 Ощущение комфорта складывается не только из объективных показателей вроде уровня шума или вертикальных ускорений. Его создает и уверенность в том, что автомобиль не принесет неприятных сюрпризов. И не только по части управляемости. " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", независимо от типа кузова, - тот автомобиль, которому сразу доверяют и зеленый новичок за рулем, и водитель, намотавший сотни тысяч километров. Его можно порекомендовать любому, кто ставит качество и комфорт выше водительских амбиций, независимо от знаний и опыта. Правда, с оглядкой на финансовую состоятельность.
 Опыт инженеров "Тойоты", похоже, позволил свести в одном автомобиле усредненные пожелания всех водителей. И если тип малолитражного легкового автомобиля вас в принципе удовлетворяет, то лишь недостаточное разнообразие вариантов комплектации способно повлиять на решение потенциального покупателя "Короллы". Но разумно ли говорить о сотнях вариантов в этом ценовом классе, когда основная задача автомобиля - отработать без сучка и задоринки три года и 100 тыс. км, пока действует заводская гарантия. 
 Нынешнее, девятое по счету, семейство "Тойоты-Королла" в Европе представлено четырьмя вариантами кузовов и пятью вариантами двигателей: бензиновыми - 1,4; 1,6; 1,8 л, 95 - 192 л.с. и дизельными с турбонаддувом - 2 л, 90 и 110 л.с. На российском рынке выбор скромнее: исключены спортивный трехдверный хэтчбек Т Sport с 1,8-литровым двигателем в 141кВт/ 192 л.с. и машины с дизелями.
 Панели приборов седана (слева) и хэтчбека. Главное отличие - подсветка "Оптитрон".
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 (данные производителей)
 седан 1,6 л хэтчбек 1,6 л
 ("автомат")
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Число мест 5 5
 Снаряженная масса, кг 1115 1255
 Полная масса, кг 1655 1670
 Размеры, мм:
 длина 4385 4180
 ширина 1710 1710
 высота 1470 1475
 База, мм 2600 2600
 Колея, мм
 спереди/сзади 1480/1460 1480/1460
 Дорожный просвет, мм 155 155
 Объем багажника, л 437 289
 Максимальная скорость, км/ч 190 175
 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 11,8
 Радиус поворота, м 5,1 5,1
 Расход топлива, л/100 км
 шоссе/город 5,9/9,0 6,4/10,6
 Запас топлива, л 55 55
 Топливо АИ-95 АИ-95
 ДВИГАТЕЛЬ
 Расположение спереди поперечно
 Число цилиндров/клапанов 4/16
 Рабочий объем, смз 1598
 Диам. цил. х ход порш., мм 79,0/81,5
 Степень сжатия 10,5
 Мощность, кВт/л. с. 81/108
 при об/мин 6000
 Крутящий момент, Н.м 150
 при об/мин 4800
 ТРАНСМИССИЯ
 Привод на передние колеса
 Коробка передач механическая автоматичес-
 5-ступен- кая 4-ступен-
 чатая чатая
 Передачи 3,55; 1,90; 1,31; 4,01; 2,21; 
 0,97; 0,82; 1,43; 0,98; 
 з. х. - 3,25 з. х. - 3,27
 Главная передача 4,31 2,96
 ПОДВЕСКА
 спереди независимая, 
 типа "Мак-Ферсон"
 сзади упругая поперечная балка
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 реечное с электроусилителем
 ТОРМОЗА
 с усилителем и АБС
 спереди дисковые, вентилируемые
 сзади дисковые
 РАЗМЕР ШИН
 195/60R15
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ "ТОЙОТА ЦЕНТР "ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29100, 29101, 29102, 29103, 29104, 29105, 29106, 29107, 29109, 29108, 29110, 29111, 29112, 29113"></div>

Тест Toyota Corolla. ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Япония

1.6 Стандарт

Corolla XII

Обзор модели

Новости

Статьи

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Аналитическое агентство «Автостат» подвело итоги ноября на рынке новых автомобилей в России. [readmore ids="975232" align="right"]Если рассматривать только китайские кроссоверы, то лидером ноября снова стал компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973130-ehtot-avtomobil-vozglavil-spis/" target="_blank">Haval Jolion</a>, который разошелся тиражом в 6258 автомобилей, показав рост на 11,7% по сравнению с прошлым годом. Однако главной сенсацией месяца стал прорыв марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974992-skolko-avto-novoj-rossijskoj/" target="_blank">Tenet</a>. Ее модель T4, заняв вторую строчку рейтинга, была продана в количестве 4535 штук, а следом за ней, на третьем месте, расположился Tenet T7 с результатом 4485 проданных машин. Всего месяцем ранее эти позиции удерживали другие конкуренты.[table id="2286"]Предыдущий фаворит, Geely Monjaro, несмотря на рост продаж на 35,7%, сместился на четвертое место с 4121 проданным авто. Пятую строчку в топ-5 уверенно занимает Haval M6, который также показал положительную динамику, реализовав 3578 единиц, что на 20,4% больше, чем в ноябре прошлого года. [readmore ids="942143" align="right"]Следом за лидерами, практически не отставая, идут модели Belgee X70 и X50, подтверждая общую тенденцию доминирования китайских марок.Рынок продолжает активно перестраиваться, и ноябрьские продажи наглядно показывают, что у российских автолюбителей появляются новые предпочтения.[table id="2252"] [table id="2004"]

Алексеева Елена

Аналитическое агентство «Автостат» подвело итоги ноября на рынке новых автомобилей в России. Если рассматривать только китайские кроссоверы, то лидером ноября снова стал компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973130-ehtot-avtomobil-vozglavil-spis/">Haval Jolion</a>, который разошелся тиражом в 6258 автомобилей, показав рост на 11,7% по сравнению с прошлым годом. Однако главной сенсацией месяца стал прорыв марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974992-skolko-avto-novoj-rossijskoj/">Tenet</a>. Ее модель T4, заняв вторую строчку рейтинга, была продана в количестве 4535 штук, а следом за ней, на третьем месте, расположился Tenet T7 с результатом 4485 проданных машин. Всего месяцем ранее эти позиции удерживали другие конкуренты.Предыдущий фаворит, Geely Monjaro, несмотря на рост продаж на 35,7%, сместился на четвертое место с 4121 проданным авто. Пятую строчку в топ-5 уверенно занимает Haval M6, который также показал положительную динамику, реализовав 3578 единиц, что на 20,4% больше, чем в ноябре прошлого года. Следом за лидерами, практически не отставая, идут модели Belgee X70 и X50, подтверждая общую тенденцию доминирования китайских марок.Рынок продолжает активно перестраиваться, и ноябрьские продажи наглядно показывают, что у российских автолюбителей появляются новые предпочтения.

Аналитическое агентство «Автостат» подвело итоги ноября на рынке новых автомобилей в России. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LV3XDl1yPtbM4D5LHqr0EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если рассматривать только китайские кроссоверы, то лидером ноября снова стал компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973130-ehtot-avtomobil-vozglavil-spis/">Haval Jolion</a>, который разошелся тиражом в 6258 автомобилей, показав рост на 11,7% по сравнению с прошлым годом. Однако главной сенсацией месяца стал прорыв марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974992-skolko-avto-novoj-rossijskoj/">Tenet</a>. Ее модель T4, заняв вторую строчку рейтинга, была продана в количестве 4535 штук, а следом за ней, на третьем месте, расположился Tenet T7 с результатом 4485 проданных машин. Всего месяцем ранее эти позиции удерживали другие конкуренты.Предыдущий фаворит, Geely Monjaro, несмотря на рост продаж на 35,7%, сместился на четвертое место с 4121 проданным авто. Пятую строчку в топ-5 уверенно занимает Haval M6, который также показал положительную динамику, реализовав 3578 единиц, что на 20,4% больше, чем в ноябре прошлого года. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следом за лидерами, практически не отставая, идут модели Belgee X70 и X50, подтверждая общую тенденцию доминирования китайских марок.Рынок продолжает активно перестраиваться, и ноябрьские продажи наглядно показывают, что у российских автолюбителей появляются новые предпочтения.

Аналитическое агентство «Автостат» подвело итоги ноября на рынке новых автомобилей в России. Если рассматривать только китайские кроссоверы, то лидером ноября снова стал компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973130-ehtot-avtomobil-vozglavil-spis/" target="_blank">Haval Jolion</a>, который разошелся тиражом в 6258 автомобилей, показав рост на 11,7% по сравнению с прошлым годом. Однако главной сенсацией месяца стал прорыв марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974992-skolko-avto-novoj-rossijskoj/" target="_blank">Tenet</a>. Ее модель T4, заняв вторую строчку рейтинга, была продана в количестве 4535 штук, а следом за ней, на третьем месте, расположился Tenet T7 с результатом 4485 проданных машин. Всего месяцем ранее эти позиции удерживали другие конкуренты.Предыдущий фаворит, Geely Monjaro, несмотря на рост продаж на 35,7%, сместился на четвертое место с 4121 проданным авто. Пятую строчку в топ-5 уверенно занимает Haval M6, который также показал положительную динамику, реализовав 3578 единиц, что на 20,4% больше, чем в ноябре прошлого года. Следом за лидерами, практически не отставая, идут модели Belgee X70 и X50, подтверждая общую тенденцию доминирования китайских марок.Рынок продолжает активно перестраиваться, и ноябрьские продажи наглядно показывают, что у российских автолюбителей появляются новые предпочтения.

Tenet догоняет Haval: топ-5 популярных новых кроссоверов в ноябре

Toyota>Corolla