Вильнув хвостом...

На мостах, в тени зданий может быть лед, за городом - глина и грязь на шоссе, оставленная тракторами. Кто боится - сидит себе дома. Между тем, ничего "непознаваемого" с машиной не происходит, и овладеть основными приемами может каждый. Главное - получать удовольствие от экстрима. Тот, кому это как нож в сердце, мастером не станет.

Азы

Шершавый сухой асфальт цепок. Как тут ведут себя ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109? Вроде оба легко едут куда надо, только не мешай. На самом деле различия существенны. Посмотрим на схему (справа внизу).

Рис. 1 показывает, где приложена тяговая сила ведущих колес. Чем она больше, тем ниже курсовая устойчивость "шестерки" (а) и выше - "девятки" (б). При разгоне на скользкой дороге отклонения "шестерки" нужно парировать рулем. Опытному это даже приятно, новичку - страшно. "Самара" - сама скука! Разве что одно из колес чуть раньше проскользнет, и машина поведет передком. Устойчивость отменная.

На рис. 2 - торможение двигателем. (а) и (б) поменялись ролями. Первая устойчиво "висит" на тормозящей задней оси, тем более что дифференциал уравнивает силы левого и правого колес. "Девятка", наоборот, стремится развернуться на 180°. К счастью, покуда скользко, силы малы - машина сходит с курса медленно. Но по этой же причине боковое скольжение трудно прекратить. Тут уж танцев не миновать, тем более что скользящие колеса неуправляемы!

По бугристой дороге (особенно льду) нужно ехать особенно осторожно, ведь каждое колесо стремится соскользнуть в ямку. Здесь машину может развернуть почти мгновенно! (см. правый верхний рисунок)

У скользкой дороги низкий коэффициент сцепления - от 0,1 до 0,5 (у сухого асфальта - 0,8-0,9). Если колесо скользит юзом или, наоборот, буксует, коэффициент сцепления еще ниже! Физический смысл таков: если на колесо приходится, например, 400 кгс, то в заторможенном состоянии оно скользит под действием силы 40 кгс.

Стандартные шипы в лучшем случае усиливают сцепление шины со льдом раза в полтора, на мокрой глине - того меньше. Не верьте, будто машина с ними "идет как по рельсам". Любая сила между колесом и дорогой не может превысить силу сцепления! Чем ближе тяговая (или тормозная) сила к силе сцепления, тем меньше ее остаток, удерживающий колесо на заданной траектории. Блокированное колесо, израсходовав весь запас силы сцепления, юзит в любую сторону одинаково.

Другая крайность - буксование. Когда колеса шлифуют, а машина стоит, она может заскользить в любом направлении.

Ну а между крайностями - разные промежуточные ситуации. Например, при буксовании в повороте тяговые силы "Самары" направлены к его центру гораздо круче, чем диктует траектория движения (левый верхний рисунок).

А теперь - вопросы на сообразительность. Что произойдет, если эти силы резко снизятся? Правильно, машина пойдет по более плавной дуге. А исчезнут? Пойдет по прямой. Исчезнут только на задней оси? Передок по-прежнему поворачивает, а корма соскальзывает по прямой. Занос! А наоборот? Когда скользят по прямой передние, а задние - еще держатся на дуге? Снос передка...

Для каждого поворота есть критическая скорость - скорость срыва. Ее превышать нельзя. Например, сухой асфальт позволяет проходить поворот на 90 км/ч, скользкий - на 50 км/ч, а покрытый льдом - 30. (Проверять на практике не стоит, особенно первое. На сухом асфальте срыв особенно опасен).

Для чего мы это вспомнили? На льду минусы "шестерки" могут стать плюсами: уже при небольших (30-40 км/ч) скоростях машина недвусмысленно поводит кормой: быстрее, мол, ни-ни! А в устойчивости "восьмерки" - само коварство. Ничуть не предупредив, она позволит на ровной ледяной дорожке постепенно разогнаться хоть до 100 км/ч. Высокая устойчивость усыпляет бдительность, разбудит только поворот. Но - поздно...

Без взаимопонимания

Говорят, собака и кошка не уживаются оттого, что, виляя хвостом, Бобик предлагает дружбу, а Мурка предупреждает: атакую! Управляя принципиально разными машинами, водители не понимают друг друга - и расплачиваются за это.

Пример: к скользкому повороту подкрадывается ВАЗ-2106, раздражая медлительностью едущего сзади ВАЗ-2109. Тот наседает, сократив дистанцию до минимума. А "шестерка" еще сильнее гасит скорость - тормозит двигателем! Испуганный на 2109 жмет тормоз, мотор встает, колеса - юзом: машину разворачивает поперек дороги... Обидно, блин! Хорошо, что легко отделался - засел на обочине.

А мог он, тормозя, выключить сцепление, чтобы мотор не заглох? Мог. Только если сильно нажать - колеса все равно блокируются... Мог затормозить двигателем? Да. Только опасно это для "Самары"! А ручником? Машина руля слушается, но тормозит слабо.

Гораздо интереснее торможение с пульсацией (русская АБС). Нажав педаль до блокирования колес, чуть-чуть ее отпускаем, чтобы они снова раскрутились. Повторяем 1-2 раза в секунду. Машина ощутимо тормозит на льду, а на мокрой глине, где переход от качения к скольжению заметнее, этот прием особенно впечатляет. Благо, заторможены все четыре колеса. Пока колеса вращаются, машина послушна рулю - в этот момент и отлавливают траекторию, чтобы потом затормозить вновь до юза. Освоить прием несложно.

Фокус посложней: нажав тормоз левой ногой, правой добавляем газ, чтобы ведущие колеса, тормозя, не блокировались. Обучиться трудно: левая нога не приучена дозировать усилие, поначалу получается плохо. Но не раз выручит, если научитесь.

Самое главное - помнить: хороший водитель - как шахматист - умеет предвидеть развитие событий на доске...