Новый Ниссан Тиида — тест-драйв — журнал За рулем

Nissan Tiida: тишь да гладь, да…

Новый хэтчбек Nissan Tiida производства Ижевского автозавода (там же делают родственный седан Nissan Sentra) привезли для знакомства с журналистами в Грузию. В Тбилиси мы радовались внешней компактности машины при невероятном просторе салона, за пределами города — плавности хода и тишине.

_83C2718

_83C2718Nissan Tiida: от 839 000 руб.
Nissan Tiida: от 839 000 руб.
Nissan Tiida: от 839 000 руб.

Главное конкурентное пре­имущество нового хэтч­бека Nissan Tiida — большая длина салона. Это же стало и основным достоинством европейского близнеца Pulsar, давно уже вышедшего на западный рынок. Между спинками первого и второго рядов — 692 мм, гораздо больше, чем у других хэтчбеков С-класса. И даже в некоторых автомобилях класса «D» потеснее.

1

1

Секрет — в размере колесной базы. Ее величина — 2700 мм, как у  cедана Nissan Almera, просторным салоном которого мы восхищались три года назад, когда стартовало его производство в Тольятти. Из конкурентов такое расстояние между осями только у Mazda 3, но в ней ниже крыша, особенно сзади.

Еще один секретик просторности салона — небольшая величина багажного отсека, под полом которого лежит полноразмерная запаска. Зато на заднем сиденье «Тииды» человек среднего роста может спокойно сидеть нога на ногу и даже проехать так длительное время: у новинки не характерная для хэтчбека С-класса плавность хода.

Конечно, дело тут не только в большой величине колесной базы, но и в настройках подвески: она работает отлично, позволяя не бояться даже крупных неровностей, каких полно на грузинских дорогах. Иногда выручает и немалый дорожный просвет — 155 мм, как у одноплатформенного седана Sentra, и на 20 мм больше, чем у «Пульсара». И, естественно, у нашего хэтчбека нет «юбки» под передним бампером, так легко и обидно отрывающейся и на российских, и на грузинских «направлениях».

_83C3014

_83C3014Передняя панель в хэтчбеке Tiida такая же, как в седане Sentra
Передняя панель в хэтчбеке Tiida такая же, как в седане Sentra
Передняя панель в хэтчбеке Tiida такая же, как в седане Sentra

«Тиида» отличается от «Пульсара» не только увеличенным дорожным просветом и отсутствующей «юбкой», но и колесными дисками, корпусами зеркал заднего вида и увеличенной глубиной ниш дверных ручек. В остальном — тот же вид, с характерными для новых Nissan Qashqai и  X-Trail V-образным элементом решетки радиатора, контурами заднего стекла и оптики.Интересно, что внешне Tiida гораздо ближе именно к кроссоверам, чем к тому же седану Sentra, хотя внутри, особенно в передней части салона, они практически идентичны.

Качество отделочных материалов — на среднем уровне, все кнопки быстро находятся, воп­росов не возникает. Единственное «но» — вставки, окрашенные под алюминий. По-моему, они так же вульгарны, как оформление «под карбон» в автомобилях, не имеющих никакого отношения к автоспорту. Впрочем, это вкусовщина. А очевидный недос­таток — передние кресла, слишком высоко стоящие, с мягким материалом внутри и коротковатыми подушками.

IMG_9494

IMG_9494На российском рынке автомобиль комплектуют только одним двигателем, тем же, что у седана Sentra, 117-сильным 1.6
На российском рынке автомобиль комплектуют только одним двигателем, тем же, что у седана Sentra, 117-сильным 1.6
На российском рынке автомобиль комплектуют только одним двигателем, тем же, что у седана Sentra, 117-сильным 1.6 

Двигатель у Tiida только один, такой же, как у Sentra, бензиновый 1.6, развивающий 117 л.с. и 158 Нм, сочетающийся либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой «механикой». Уже по этим вводным понятно, что автомобиль вряд ли поразит вбивающими в спинки кресел ускорениями. Так оно и происходит: при нажатии педали акселератора стрелка тахометра не взлетает, а идет к отметке 4000 оборотов. Чтобы взбодрить автомобиль и получить приемлемое ускорение, приходится использовать спортрежим вариатора, тогда двигатель раскручивается быстрее. А при подъеме на крутые горки, которых хватает и в Тбилиси, и в его окрестнос­тях, задействую режим L, ограничивая передаточное соотношение.

На второй день беру автомобиль с механической коробкой передач. Езда становится повеселее, но динамика не впечатляет. А еще механизм переключения не блещет четкостью — при длинноходной педали сцепления, и про быструю смену лучше забыть, особенно если вы не хотите слушать хруст синхронизаторов.

_83C2989

_83C2989

Зато обе версии, и с «механикой», и с  вариатором, радуют экономичностью. По данным производителя — 6,4 л на 100 км пути в смешанном режиме, реальный же расход на грузинских дорогах — около 7 л. И еще одно достоинство автомобиля — тишина в салоне, также непривычная для хэтчбека компакт-класса. Видно (то есть слышно), что конструкторы «Тииды» хорошо потрудились над шумоизоляцией. Хотя акустический комфорт был довольно высоким и в предыдущем поколении.

_83C3064

_83C3064Багажник хэтчбека невелик, что отчасти объясняется полноразмерным запасным колесом под полом
Багажник хэтчбека невелик, что отчасти объясняется полноразмерным запасным колесом под полом
Багажник хэтчбека невелик, что отчасти объясняется полноразмерным запасным колесом под полом

Настройки рулевого управления (руль «длинный») также убеждают, что разработчики представляли за рулем спокойного водителя, а не «драйвера», что несколько не соответствует портрету, «нарисованному» российскими маркетологами Nissan, — активного горожанина или горожанки 30–45 лет. Хотя, конечно, понятно, что им нужно было «развести» аудиторию Tiida с потенциальными покупателями Sentra, которыми должны быть практичные и солидные люди от 35 до 55 лет, преимущественно мужчины с семьями.

_83C2965

_83C2965Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс — без изысков.
Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс — без изысков.
Увы, использовать навигационную систему мы не могли: в ней отсутствовали карты Грузии. Интерфейс — без изысков.

С чем угадали, так это с названием тест-драйва — «Территория комфорта». И это не о Грузии, а о самом автомобиле. Ездить в нем действительно комфорт­но, и даже не хочется никуда спешить — что малопонятно местному населению, летающему через сплошные даже на ржавых «Жигулях» и «Волгах», несмотря на декларированную строгость местной полиции. Понты дороже денег…

_83C2961

_83C2961Почти во всех комплектациях, кроме Welcome, есть подогрев передних сидений
Почти во всех комплектациях, кроме Welcome, есть подогрев передних сидений
Почти во всех комплектациях, кроме Welcome, есть подогрев передних сидений

Единственное, что не вызывает ощущения комфорта в «Тииде», — цена. Стоит этот автомобиль от 839 000 руб. в «голой» комплектации Welcome, а ценник версии Tekna, как на нашем тест-драйве, переваливает психологический барьер в миллион рублей.

_83C2731

_83C2731

Итог

Илья Пименов_

Илья Пименов_
Илья Пименов, редактор:

— Конечно, каждому фрукту свой овощ, и Nissan Tiida способен стать единственным и незаменимым для того самого спокойного главы семьи 35–55 лет, который уже ни за кем и ни за чем не гоняется. Если, конечно, его устроит цена, отнюдь не самая низкая для этого класса. Та же парочка корейских моделей, Hyundai i30 и Kia cee'd, дешевле «японца» в большинстве комплектаций — хотя они и не столь просторные внутри.

4

4
Фото: Nissan
 2823046
Оцените материал
1:0

Отзывы о Nissan Tiida

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Загрузка...