Взимание платы с грузовиков "Платон" — мифы и реальность — журнал За рулем

Платоническая любовь: во что выльются поборы с дальнобойщиков

С конца прошлого года в России заработала система платного проезда тяжелых грузовиков по федеральным трассам, породившая волну массовых протестов дальнобойщиков. Кирилл Милешкин разбирался во всех хитросплетениях нового дорожного побора.

Заглянем в карманы

Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»

Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы "Платон"Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»
Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»
Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»

Теперь о деньгах. На первый взгляд надбавка к стоимости перевозок получается небольшая, всего 3060 рублей за тысячу километров пути (по тарифу, который действует с 1 марта). В теории 15 тонн овощей или фруктов, перевезенных из-под Ростова-на-Дону в столицу, должны подорожать на 20 копеек за килограмм. Мелочь?

Но давайте обратимся к реальной жизни. Дальнобойщикам нужно платить и за проезд порожней машины. Значит, многие сразу заложат в цену двойную надбавку. В цепочку вовлечено несколько звеньев. Как минимум производитель продукции, перевозчик, покупатель-оптовик и только в самом конце мы с вами, пришедшие в магазин. Если вы думаете, что все продавцы увеличат цену ровно на ту сумму, которую необходимо отдать «Платону», то вы бесконечно наивны. Все заложат определенный процент сверх нее. Причем на каждом следующем звене его размер будет увеличиваться — такова практика.

Что мы получим в итоге? Вот расчет объединения «Союзмолоко»: тариф 1,53 рубля за километр приводит к удорожанию литра молока в рознице на 1,2 рубля, а с марта прибавка составит уже 2,5 рубля. Поэтому неудивительно, что еще в конце прошлого года появились новости об увеличении стоимости перевозок на 15–30%. Если угодно, назовите это жадностью: будете абсолютно правы, но цены от этой правды не уменьшатся. Так что платить «Платону» будут все, включая пенсионеров, многодетных родителей и тех же дальнобойщиков, пришедших в универсам.

Обсудим соседей

Однако все сказанное выше справедливо, если жаловаться на тяжелую жизнь, не выглядывая за рамки своей страны. Системы, аналогичные нашему «Платону», применяются по всей Европе, включая небогатые страны.

Снимок экрана 2016-02-05 в 11.57.16

Снимок экрана 2016-02-05 в 11.57.16

Сравним тарифы. Российские 3,06 рубля в пересчете по курсу 80 рублей за евро составляют 0,038 евро за километр федеральной трассы. Ближайший сосед, Белоруссия, берет с большегрузов 0,145 евро, поляки — 0,05–0,06 евро в зависимости от класса дороги, немцы — 0,135 евро, чехи — 0,15 евро. При этом для последних трех стран указан минимальный тариф для машин с двигателями экологических классов Евро-5 и Евро-6. Чадящее ископаемое уровня Евро-0, 1 или 2 заплатит в среднем вдвое больше.

В Латвии и Литве деньги берут не за километраж, а за время пользования дорогами. День проезда обойдется в 11 евро, год стоит 711–925 евро в Латвии и 753–1071 евро в Литве. Вилка опять-таки объясняется дифференцированным подходом в зависимости от экологической чистоты мотора. Прибалтийские тарифы выгоднее российских. За 711 евро дальнобойщик проедет по нашим федеральным трассам всего-то 18,7 тысячи километров, за 753 — 19,8 тысячи. Для активно работающей фуры это пара месяцев. А у западных соседей в эту сумму входит целый год без ограничений пробега. Проезд по Болгарии еще дешевле: 7 и 537 евро за день и год соответственно.

Выходит, по аппетиту наш «Платон» отнюдь не первый. В Белоруссии жизнь не слаще нашей, да и Польшу с Чехией не отнесешь к числу стран с высокими зарплатами, однако там с грузовиков берут заметно больше. И замечу, что не только с больших: за пользование дорогами платят и машины полной массой от 3,5 до 12 тонн.

Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»

Центр обслуживания пользователей государственной системы взимания платы "Платон"Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»
Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»
Электронные терминалы в Центре обслуживания пользователей государственной системы взимания платы «Платон»

Не имеет под собой оснований и жалоба на тройное налогообложение. Напомним: на содержание дорог идет ежегодный транспортный налог, акциз, заложенный в стоимость литра топлива, а теперь еще и сбор в пользу «Платона». Многие удивятся, но в Европе все… так же. В частности, в Чехии и в Германии, как и у нас, предусмотрен обязательный дорожный налог, немалая сумма учтена в цене горючего и вдобавок тот же сбор с грузовиков за проезд по магистралям. При этом в России этой весной депутаты начнут обсуждать отмену транспортного налога для дальнобойщиков и, вероятнее всего, ее одобрят. Так что финансовая нагрузка на перевозчиков вырастет не столь значительно, как все опасались изначально.

Получается, что Россия не только пришла к западной практике, но и реализовала ее в «облегченном» варианте. Не без ошибок, с не самой продуманной аргументацией и не в самое удачное время. Но называть «Платон» неразумным побором, как многим бы того хотелось, нельзя. Скорее всего, через несколько лет действие системы распространят на более легкие грузовики и введут дифференциацию по экологическому классу — тоже с оглядкой на Европу. Только бы деньги пошли в нужное русло, а не кому-то в карман…
Фото: Антон Вергун/ТАСС,Юрий Смитюк/ТАСС,Михаил Джапаридзе/ТАСС
 1330323
Оцените материал
1:—1
Загрузка...