Lada Vesta — с механикой или с роботом?

На скорости до 3 км/ч селектор можно беспрепятственно и без обязательного нажатия на тормоз перемещать из положения переднего хода в R. Причем время переключения сокращено и составляет менее секунды. Но злоупотреблять этим не стоит. У нас после недолгой пробуксовки в рыхлом глубоком снегу на панели зажегся индикатор перегрева сцепления. Пришлось ждать, пока остынет.

А вот с парковкой сложнее. Если выключить зажигание, а затем перевести селектор из N в положение A, коробка так и останется в «нейтрали». Так что без стояночного тормоза не обойтись. Догадываетесь, что будет зимой? Колодки примерзнут к барабанам. Можно схитрить – заглушить двигатель в режиме А, то есть на передаче. Отлично! Вот только если за время длительной стоянки вдруг сядет аккумулятор, перейти в «нейтраль» для пуска мотора никак не получится. А функции Shift Lock, которая на традиционных автоматах позволяет включить нейтральную передачу вручную, у робота нет. Так что и на эвакуатор такую Весту не затащить.

Жаль, ведь роботизированную Весту, в отличие от автомобилей с традиционным автоматом, можно заводить с толкача, разогнав на нейтральной передаче до 7 км/ч и включив режим А.

Нет никаких противопоказаний и по буксировке. Лишь рекомендация двигаться не быстрее 25 км/ч, когда Веста выступает в роли тягача. Но если сравнивать со старым японским четырехступенчатым автоматом Jatco, что раньше устанавливали на Калину, а теперь – на соплатформенный Datsun mi-DO, то по совокупности потребительских свойств вазовская АМТ всё же проигрывает (см. табл.).

Зато не в кредит

Для коробки АМТ не предусмотрено регламентных работ, масло в нее залито на весь срок службы. Правда, гарантия производителя по обыкновению не распространяется на такие расходники, как выжимной подшипник и диски сцепления. Однако в большинстве режимов АМТ обходится с ними бережнее, чем среднестатистический водитель. А в исполнительный механизм сцепления интегрирован механизм компенсации износа сцепления. Так что опасений на тему недостаточного ресурса нет. Но всё покажет время, а пока редакционная Лада Веста с АМТ не проехала и 3000 км.

Роботизированная Веста всего на 25 000 рублей дороже версии с механикой в аналогичной комплектации, а самая доступная двухпедальная Веста оценивается в 569 000 рублей. Умеренно, учитывая, что ключевые «автоматические» игроки сегмента B заметно дороже. Renault Logan с роботом (совсем другая, французская коробка!) продается по цене 559 990 рублей. Но это версия с 82‑сильным мотором. А цена машин с 102‑сильным шестнадцатиклапанником, работающим в паре с традиционным автоматом, ощутимо выше – от 609 990 рублей. В прошлом году доля проданных в России автомобилей с автоматической трансмиссией в этом классе составила менее 30%. Лидерами остаются Hyundai Solaris и соплатформенный ему Kia Rio: более половины всех проданных машин – с автоматом! А вот спрос на роботизированные Гранты и Калины по-прежнему невелик: меньше 10% общего объема продаж.

Конкуренты с РКП/АТ

• Renault Logan, 1.6 (82 л.с.), 5РКП – 559 990 руб.
• Renault Logan, 1.6 (102 л.с.) 4АТ – 609 990 руб.
• Hyundai Solaris, 1.4 (107 л.с.), 4АТ – 644 400 руб.
• Volkswagen Polo, 1.6 (110 л.с.), 6АТ – 669 900 руб.
• Hyundai Solaris, 1.6 (123 л.с.) 6АТ 674 400 руб.
• Kia Rio, 1.4 (107 л.с.), 4АТ – 674 900 руб.
• Skoda Rapid, 1.6 (110 л.с.), 6АТ – 687 000 руб.
• Kia Rio, 1.6 (123 л.с.), 6АТ – 694 900 руб.
• Skoda Rapid, 1.4 TSI (125 л.с.), 7DSG – 827 000 руб.

Вряд ли Веста в корне изменит статистику, но определенную лепту всё же внесет, ведь ее робот АМТ и в самом деле намного ласковее, чем у Грант и Калин. Конечно, если сравнивать с роботами с двумя сцеплениями или многоступенчатыми автоматами, АМТ не хватает расторопности, но на фоне аналогичных коробок других производителей всё очень даже неплохо!

• ПЛЮС: АМТ – простой и недорогой способ избавиться от педали сцепления и сохранить расход топлива, как на механике
• МИНУС: Уступает автоматическим коробкам в комфорте и быстродействии

РАСТЯНУТОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ

Александр Виноградов

Подробно о роботизированной коробке передач АМТ мы уже рассказывали (ЗР, 2014, № 9). В ее основе – механика ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения. В задней крышке установлен датчик оборотов первичного вала, а на картере есть дополнительные кронштейны для установки исполнительных механизмов сцепления и переключения передач немецкой компании ZF.

В традиционном сухом однодисковом сцеплении вместе с износом ведомого диска изменяется положение лепестков нажимной пружины. По мере износа диска лепестки влияют на положение вилки выключения сцепления через муфту включения. Чтобы гарантировать полное включение и выключение сцепления на протяжении всего срока службы, исполнительный механизм сцепления АМТ должен учитывать износ ведомого диска. Для этого в него интегрирован самоблокирующийся элемент, который разблокирован при включенной муфте сцепления. Регулирующая сила действует на вилку сцепления, которая через выжимной подшипник взаимодействует с лепестками корзины сцепления. Каждый раз, когда водитель нажимает педаль сцепления, механизм компенсации износа блокируется после преодоления определенного холостого хода. Таким образом происходит постоянная регулировка положения штока исполнительного механизма. Компенсация хода износа перекрывает максимальный износ ведомого диска сцепления.

Первые серийные Гранты с роботом появились в продаже летом прошлого года, заменив версии с четырехступенчатым автоматом Jatco. Достался робот и Весте. Но она больше и тяжелее, потому без доработок не обошлось. Первое отличие – появление противооткатной системы. На ее отсутствие мы сетовали еще летом, когда мучили роботизированную Гранту на марафоне «60 часов «За рулем». Вазовцы обещали доработать коробку. Сказано – сделано! В функционал электронной системы стабилизации (ESC) теперь входит и помощник при троганье в гору (HSA). Когда автомобиль неподвижен (скорость отслеживает датчик ESC), тормоза удерживают его в течение двух секунд. Этого времени вполне достаточно для того, чтобы перенести ногу с педали тормоза на педаль газа и тронуться. Работает функция на уклоне круче 4%. Подобной системой обзавелись и версии с механической коробкой. А вот Гранта, Калина и Приора пока обходятся без этого удобного помощника.

Фото: Георгий Садков